مەن تاختا كومپيۇتېرغا قارىسام 4.4 نى كۆرىمەن - توغرا ئەمەس ، دەپ ئويلىدىم. مەن «قەدەم باسقۇچلۇق تۇخۇم» غا بارمايتتىم ، بۇ يولنىڭ ئۇزۇنلۇقى يەنىلا بىر ئاز بولۇپ ، ئوتتۇرىدا رېشاتكىلار بار ئىدى ، مەشىق سۈرئىتى سائىتىگە 80 دىن 90 كىلومىتىرغىچە ئىدى ، ئاخىرىدا ئۇ ھەر 100 كىلومىتىردا ئاران 4.4 لېتىرنى كۆرسەتتى. . بۇ دىزېل ياكى ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا ئىدى ، مەن ھەيران قالمايمەن. ئەمما بېنزىندا 111 ئات بارمۇ؟ يېڭى Suzuki Swift 1.0 Boosterjet مەن ئويلىغاندىنمۇ بەكرەك تەسىر قالدۇردى.
ئەمەلىيەتچىل بولايلى. كىچىك Swift مەيلى سېتىشتا بولسۇن ياكى رەقىبلىرى بىلەن ئوبيېكتىپ دۇئېلدا بولسۇن ، بۇ بۆلەككە يېتەكچىلىك قىلمايدۇ. ئەمما 2004-يىلدىن باشلاپ يۈز بەرگەنگە ئوخشاش ، بىز سۇزۇكى Swift نىڭ «قايتا گۈللىنىشى» گە شاھىت بولغان يىلىمىز ، ئۇ كۈچلۈك كۆرۈنۈش ، مېخانىك ۋە ھەرىكەتچان مىجەزىنىڭ تەسىرىدە ئىپادىلەش جەلپ قىلىش كۈچىنى ساقلاپ قالالايدۇ. ھازىر ئۇ باھادىن ھالقىغان تېخىمۇ ئاقىلانە تالاش-تارتىشلار بىلەن قوراللاندى.
ھەممە نەرسە يېڭى ، ئەمما سىرتقى كۆرۈنۈشى قارىماققا ئوخشىمايدۇ
يېڭى Swift نى كۆرۈش كونا تونۇش بىلەن كۆرۈشكەنگە ئوخشاش. ياخشى ، شۈبھىسىزكى ، ئالدىنقىلارنىڭ كۆرۈنۈش تېمىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە تېخىمۇ ياخشى نىسبەتتە تەرەققىي قىلدۇرۇش ، ئەمما بىز سۇزۇكىنىڭ تېخىمۇ يىراقلاپ كەتمىگەنلىكىدىن ئەپسۇسلىنىمىز. چۈنكى ، Swift ماركىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئۇنىڭ «ھېسسىياتچان» پايدىسى بولۇپ ، ئۇنىڭ باشقا ئەمەلىي كۈچى - بالېنونىڭ ئەقىل-پاراسىتى بىلەن سېلىشتۇرۇلىدۇ.بۇ رەسىمدە تېخىمۇ كۆپ ھېسسىيات ۋە دادىللىق كەمچىل بولۇپ ، «لەيلىمە» C تۈۋرۈكنى ئىشلىتىشتەك كۆرۈنۈش قىستۇرمىسىسىز قىلالايدۇ. باشقا تەكلىپلەرگە ئوخشىمايدىغىنى ، يېڭى Swift ھەقىقەتەن يېڭى. ئۇنىڭ يېڭى سۇپىسى بار - HEARTECT دەپ ئاتىلىدىغان ۋە بالېنو قوزغىغان. ئۇ تەكشۈرۈلگەن ئوبيېكتىپ تەدرىجىي تەرەققىياتنىڭ ئاساسلىق مەسئۇلى.
تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق ، ئېغىرلىقى ئاز ، ھەمىشە ئىخچام
بۇ يېڭى سۇپا سايىسىدا ، Swift قەتئىي ئىخچام ھالەتتە تۇرىدۇ - يۇقىرىدىكى بۆلەكلەر بىلەن ئارىلاشتۇرۇۋېتىلگەن باشقا ئاممىۋى مۇلازىمەتلەرگە ئوخشىمايدۇ. ئۇزۇنلۇقى 3.84 مېتىر ، ئۇ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا بىر سانتىمېتىر قىسقا ، رىقابەتتىن 15-20 سانتىمېتىر ئەتراپىدا. ئۇ يەنە پاكار ھەم كەڭرەك بولۇپ ، ئوق ئارىلىقى ئىككى سانتىمېتىر ئەتراپىدا ئۆستى.
Suzuki Swift بولسا نامزاتلارنىڭ بىرى 2018-يىللىق دۇنيا شەھەر ماشىنىسى
HEARTECT سۇپىسىنىڭ ئەۋزەل ئورالمىسى ئىچكى ئۆلچەمدە كۆرۈنەرلىك. ياپونىيە ماركىسىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئارقا ئىگىلىرى كەڭلىكى ۋە ئېگىزلىكى 23 مىللىمېتىرغا يېتىدىكەن. ئەمما يېقىنقى ئىككى ئەۋلادتىن Swift نى ئاللىبۇرۇن بىلىدىغانلار ئۈچۈن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولغىنى يۈك-تاق بۆلۈمى - سىغىمى 265 لېتىر ، ئىلگىرىكىگە قارىغاندا 54 لېتىر. ئاخىرىدا ، غولى… ئىشلىتىشكە ماس كېلىدىغان غول.
بۇ يېڭى سۇپا ئېلىپ كەلمىگەن نەرسە باللاست. ئۇ بەك يەڭگىل - ھەتتا مەن سىناق قىلغان ئەڭ كۈچلۈك نۇسخىدا ئۇنىڭ شوپۇرسىز 875 كىلوگىرام ئىكەنلىكىنى ، تۆۋەندىكى بىر قىسىم شەھەر ئاھالىلىرىگە قارىغاندا تېخىمۇ يېنىكرەك باشقۇرۇلىدىغانلىقىنى ئېيتتى. ئۇ تەسەۋۋۇرنى قوزغايدۇ: يۈگۈرۈش تەرتىپىدە 111 ئات كۈچى ۋە 950 كىلوگىرام (ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئۆلچىمى 68 كىلوگىرام شوپۇرنىڭ ئېغىرلىقى ۋە 7 كىلوگىرام يۈكنى ئاشۇرىدۇ) توكنىڭ قۇۋۋىتى 8.55 كىلوگىرامغا كاپالەتلىك قىلىدۇ ، 8 ، 23 گە يېقىن. ئالدىنقى Swift Sport نىڭ kg / hp - 136 ئات كۈچى ۋە 1120 كىلوگىرام (ياۋروپا ئىتتىپاقى).
Boosterjet بىر خىل تەنھەرىكەت شەكلىمۇ؟
ئەپسۇسكى ، ئەپسۇسلىنارلىق يېرى شۇكى ، مەيلى ئىقتىدار جەھەتتىن بولسۇن ، ھەم ھەرىكەتچان بولسۇن. ھەقىقەتەن جانلىق ئىپادىلەش ئۈچۈن بىز Swift Sport نى ساقلاشقا مەجبۇر بولىمىز. 1.0 Boosterjet ئېنىقلا ئەلالاشتۇرۇلغان بولۇپ ، ئىستېمالغا نەپ يەتكۈزىدۇ - ھەتتا بىرىنچى ئابزاستا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمدەك ھەيران قالارلىق. ئەمما ئۇ ئاستا ئەمەس. Boosterjet دىكى «كۈچەيتكۈچ» 2000 دىن 3500 گىچە بولغان ئارىلىقتا 170 Nm يەتكۈزۈپ بېرىدۇ ، ھەقىقىي شارائىتتا قايىل قىلارلىق ۋە ئەرزان ئۈنۈمگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.ئۇ تېز سۈرئەتلىك تېزلەتكۈچنىڭ بېسىلىشى بىلەن تېز سۈرئەتتە يول قويىدۇ ، تەلىپىمىزگە جانلىق جاۋاب قايتۇرمايدۇ. ئەگەر كىچىك «تۇربىنىلىق بېنزىن» لارنىڭ ھەممىسى مۇشۇنداق بولسا ، بەلكىم مەن ياخشى ئاتموسفېرانىڭ قايتىپ كېلىشىنى ئۈمىد قىلمايمەن.
ھەمدە (دېگۈدەك) تېز سۈرئەتتە قارشى تۇرالمايسىز. چۈنكى ئالدىنقىلارغا ئوخشاش ، Swift ئۆزىنىڭ ھەرىكەتچان قابىلىيىتى بىلەن داۋاملىق جەلپ قىلىدۇ. ياخشى تۇتۇش ئىقتىدارى ، دەرىجىدىن تاشقىرى قوزغىتىش سېپى ، ھەتتا چەكنى ئىتتىرىۋەتكەندىمۇ ، ئۇ ھەمىشە ساغلام ۋە ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىش پوزىتسىيىسىنى ساقلايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭ رول ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقىدىن ئىبارەت ئىككى تەرىپى بار.
رولغا كەلسەك ، بىز ئادەت بىلەن ئىشەنچكە ئېرىشتۇق ، ئەمما دەسلەپتە رولنى بۇراش ئادەمنى بىئارام قىلاتتى ، بۇ دەسلەپكى بىر نەچچە گرادۇستا چاققا ئۇلىنىش يوقتەك قىلاتتى. بەش خوتلۇق قول خوتلۇق تېزلىك ۋە ئېنىق q.s. ، ئەمما بىر قىسىم مېخانىكىلىق تاكتىكا كەمچىل. GLX تەنھەرىكەت بىلەن تەڭداش ئەمەس ، ئەلۋەتتە ، ئەمما ئورۇندۇقتا ئازراق يان تەرەپ تىرەكمۇ تەلەپ قىلىنغان.
ئەمما ۋەخپىنىڭ سۈپىتى سەۋەبىدىن ، ئۇ تەنھەرىكەتكە بولغان ئۈمىدنى ئاشۇرىدۇ.
SHVS ، يېقىلغۇ تېجەشنىڭ يەنە بىر قىسقارتىلمىسى
گەرچە ئوتتۇراھال ئىستېمالغا قارىماي ، تېخىمۇ قىزغىنلىق بىلەن ماشىنا ھەيدىگەندە 8.0 لېتىر ئەتراپىدا ئىستېمالنى كۆرەلەيسىز ، ئەمما شۇنداقتىمۇ قارىماققا ئانچە كۆپ ئەمەس. ئەمەلىيەتكە قارىغاندا ، شەھەر ۋە شەھەر ئەتراپى مۇھىتىدا ئوتتۇرىچە 5.5 لېتىر ئەتراپىدا ئىستېمال قىلغىلى بولىدۇ. تېخىمۇ كۆپ ئىشلار ئۈچۈن بىزدە SHVS سىستېمىسى بار.
Suzuki نىڭ SHVS ياكى ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىسى Swift نى يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق ياكى يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق دەپ ئايرىيالايدۇ. ئۇ قوزغىتىش ۋە گېنېراتور ، لىتىي باتارېيە ۋە قايتا ھاسىل بولىدىغان تورمۇز سىستېمىسى قاتارلىق ئېلېكترونلۇق ماتوردىن تەركىب تاپقان. 48V لىق قۇرۇلمىغا ئىگە تېخىمۇ مودا سىستېمىلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، Swift نىڭ ئاران 12V. بۇ ھەل قىلىش چارىسى تەننەرخنى ، مۇرەككەپلىكنى ۋە ئېغىرلىقنى ئازايتىشنى مۇمكىن قىلدى - ئېغىرلىقى ئاران 6 كىلوگىرام.
ئۇنىڭ ئىقتىدارى ئىسسىقلىق ماتورىغا ياردەم بېرىش -% 100 توكنىڭ يۆتكىلىشى مۇمكىن ئەمەس. ئۇ قوزغالغاندا ئىسسىقلىق ماتورىنىڭ يۈكىنى يېنىكلىتىدۇ ھەمدە مەشغۇلاتنىڭ تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ۋە تېخىمۇ راۋان بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
بېرىش ۋە سېتىش ئۈسكۈنىلىرى
ئەگەر سىرتتا بىز تېخىمۇ جۈرئەتلىك بولۇشىنى ئۈمىد قىلغان بولساق ، يېڭى Suzuki Swift نىڭ ئىچى تېخىمۇ تېز قايىل بولىدۇ. گەرچە ھېچقانداق ئۇلۇغۋار ئارزۇسى يوق سۇلياۋ دېڭىزنى ساقلاپ قالغان بولسىمۇ ، بۇ لايىھە ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ زامانىۋى ۋە جەلپكار. بۇلار تېگىش ياكى كۆرۈش ئەڭ يېقىشلىق ئەمەس ، ئەمما ئۇلار ئادەتتە ياخشى قۇراشتۇرۇلغان. دېمەك ، پەلەي بۆلۈمىنىڭ مەلۇم يېرىدە سىناق قىلىنغان ئورۇندا ئېزىپ كەتكەن ئاۋاز ئاڭلاندى.
Swift دا تېخىمۇ مۇكەممەللەشتۈرۈش كەمچىل - دومىلاش شاۋقۇنى ھەددىدىن زىيادە كۆپ بولۇپ ، تېخىمۇ يۇقىرى سۈرئەتتە ھاۋانىڭ ئۆتۈشى بىر قەدەر ئاڭلىغىلى بولىدۇ.
بەش ئىشىكلىك ماشىنا گەۋدىسى بۇ دائىرىدە بىردىنبىر بولۇپ قالىدۇ ، شۇڭا ، بىز بەزى رىقابەتچىلەردە كۆرگىنىمىزدەك ، قۇيرۇق بېغى تۇتقۇچ ھازىر «نىقابلىنىپ» ، ئېگىز ئورۇنغا قويۇلۇپ ، C تۈۋرۈككە قىستۇرۇلدى. ئورۇنلاشتۇرۇش ئارقا كۆرۈنۈشنى كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە بۇزىدۇ ، C تۈۋرۈككە نۇرغۇن سانتىمېتىر قوشىدۇ.
سىناق قىلىنغان نۇسخىسى GLX ئەڭ سەپلەنگەن. بۇ دەرىجىدىكى ئۈسكۈنىلەردە ، Swift سوراش باھاسى ئۈچۈن نۇرغۇن نەرسىلەرنى تەمىنلەيدۇ - ھەممىسى 20 مىڭ ياۋرودىن تۆۋەن. رولنى چوڭقۇر تەڭشىگىلى بولىدۇ ، تۆت كۈچلۈك دېرىزە ، ئاپتوماتىك ھاۋا تەڭشىگۈچ ، ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش ، قىزىتىلغان ئورۇندۇق ۋە LED چوڭ چىراغ ۋە قۇيرۇق چىرىغى بار. بىردىنبىر تاللاش باھاغا 590 ياۋرو قوشۇلغان قوش رەڭلىك بوياقتا.
لېكىن تېخىمۇ مۇھىمى ياۋرو NCAP سىنىقىدا تۆت يۇلتۇزغا يېتىشىڭىزگە ياردەم بېرىدىغان بارلىق بىخەتەرلىك ئۈسكۈنىلىرى بىلەن تەمىنلەش - يول ئۆزگەرتىش ئاگاھلاندۇرۇشى ، ھارغىنلىققا قارشى تۇرۇش ئاگاھلاندۇرۇشى ۋە ئاپتوماتىك جىددىي تورمۇزلاش.