چايانلارنىڭ ئەڭ زەھەرلىك رېپېتىتسىيەسى تاسادىپىي يۈز بەردى ، مەن ئويلاپمۇ باقمىغانىدىم. مەندە يەنىلا تەكلىپنامە بىلەن ساقلانغان ماركا ئۇچۇرى بار.
خالامسىز؟ Biposto نى ئېلىڭ؟ تەييار.
بۇ قارىغۇدىن كۆرۈشنى خالايدىغان-خالىمايدىغانلىقىنى سورىغانغا ئوخشاش. مەن بۇ ئۇچۇرنى ئىككى ياكى ئۈچ قېتىم ئوقۇشىم كېرەكلىكىنى ئېتىراپ قىلدىم. «بۇ ناھايىتى مۇكەممەل» دەپ جاۋاب بەرگەندە ، پىكاپنىڭ ۋاقتىنى جەزملەشتۈردۈم.
نۇرغۇن تەقەززالىق ۋە ئويۇنچۇققا ئەڭ ئېھتىياجلىق بالىنىڭ تەبەسسۇمى بىلەن ئۇ يەردە مەن Abarth 695 Biposto نى ئالغىلى باردىم.
نېمىشقا شۇنچە ھاياجانلىنىدۇ؟
ماشىنىنى ياخشى كۆرىدىغان ئادەم بىپوستونىڭ چايانلارنىڭ ئەڭ ساپ ئىكەنلىكىنى بىلىدۇ ، بۇ مۇسابىقىنىڭ DNA سى ئەڭ ھاياجان بىلەن ئابارتنىڭ 1949-يىلدىن بۇيانقى تارىخىنى بەلگىلىگەن. بۇ ماشىنىدىكى ھەممە نەرسە چوڭايتىلغان. ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى ، ئېغىرلىقنى تۆۋەنلىتىش ، قۇۋۋەت ، تارتىش ، تورمۇزلاش قاتارلىقلار.
ئەگەر مېنىڭ ئەندىشىم ئاللىقاچان بەك كۆپ بولۇپ كەتكەن بولسا ، ئارزۇيۇمنىڭ ئەمەلگە ئاشقانلىقىنى كۆرۈپ ھەممە نەرسە تېخىمۇ يۇقىرى سەۋىيىگە يەتتى: ئۇچقۇچى بولۇڭ! پەقەت بىر كۈنلا بولسا.
مانا مۇشۇنداق بېسىشىمىزدىن قەتئىينەزەر ، بىز Abarth 695 Biposto نىڭ چاقىنىڭ كەينىدە ھېس قىلىمىز. بىز ھەتتا قايتا ئايلىنىش ، پەلەمپەينىڭ ئىچىدە ماشىنا ھەيدەش ياكى ماتور ، تورمۇز ۋە بالوننى سوۋۇتۇش بىلەنلا شۇغۇللىنىمىز. بۇ ماشىنىغا مۇناسىۋەتلىك ھەممە نەرسە سەزگۈر.
تاجاۋۇزچىلىق ۋە خىرىس.
ئەمەلىيەتتە ، 695 Biposto ماھىيەتتە بىرەيلەن خاتا ھالدا نومۇر تاختىسىنى ماسلاشتۇرغان ھەقىقىي مۇسابىقە ماشىنىسى. ئەمما بۇنىڭ سەۋەبىنى بىلىش ئۈچۈن ئالغا قاراپ ئىلگىرىلەيلى.
Abarth
بۈگۈن ماركا ئورنى بىلەن ئابارت تەييارلىق خىزمەتلىرىنى باشلىدى. 1949-يىلى كارلو ئابارت تەرىپىدىن قۇرۇلغان «چاياننىڭ ئۆيى» تەنتەربىيە مودېللىرىغا ، بولۇپمۇ فىئات ماركىسى ۋە گورۇھىغا ئىزچىل ئالاھىدە مايىل بولغان. 2009-يىلى ئابارت ئىتالىيەنىڭ «ئاچچىق» نۇسخىسىنى يارىتىش مەقسىتىدە مۇۋەپپەقىيەتلىك فىئات 500 نى ئالدى. شۇنداق قىلىپ 500 نىڭ Abarth نۇسخىسى بارلىققا كەلدى. Biposto ئەڭ ئاخىرقى كۆرسەتكۈچ.
ئەڭ چوڭ ئورۇقلاش
سىزنى ئېلىپ ئېيتساق ، بارلىق ئورۇقلاش تاللانمىلىرى بىلەن Biposto نىڭ ئېغىرلىقى ئاران بىر نەچچە 997 كىلوگىرام . ياقتۇرامسىز؟ ئېغىرلىقنى ئازايتىش چېكىدىن ئاشقان. ئارقا ئورۇندۇق يوق ، ئۇنىڭ ئورنىغا بىزدە تىتاننىڭ ئارقا رول تاختىسى بار ، ئۇ قۇرۇلما كۈچەيتىش رولىنى ئوينايدۇ. ھەر قانداق زامانىۋى ماشىنا باشقۇرۇشنى ئۇنتۇپ قالماڭ - تەجرىبە بەك ھەددىدىن زىيادە ، ھاۋا تەڭشىگۈچ ۋە رادىئو يوق. ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش ۋە ھەيدەش ياردەم سىستېمىسىمۇ مۇسابىقە ئۈچۈن ئەمەس ، ئەلۋەتتە.
مەن ئۇنى مۇسابىقە ماشىنىسى دېدىم ، شۇنداقمۇ؟
ئېغىرلىقنى ئازايتىش OZ چاقىغا كېڭەيتىلگەن بولۇپ ، ھەر بىرىنىڭ ئېغىرلىقى ئاران 7.0 كىلوگىرام ، تىتان قېتىشمىلىق چاقلىق ئورۇندۇق. ئىچكى بېزىلىشىدە بىزدە تىتان ۋە كاربون بار بولۇپ ، ئېغىرلىقنى تۆۋەنلىتىدۇ. ئىشىك ئالدىدا… ھېچنېمە يوق! كەچۈرۈڭ ، بۇ يەردە سۆرەش رولىنى ئوينايدىغان قىزىل لېنتا بار ، كۈلكىلىك ۋە پايدىسىز دېگۈدەك تور بار ، ئىشىكنى ئېچىش تۇتقۇچىدىن باشقا ، قالغانلىرى پەقەت… كاربون تالاسى.
بۇلار بىر يۈرۈش زاپچاسلارنىڭ بىر قىسمى - كاربون زاپچاسلىرى - ئوخشاش ماتېرىيالنى باشقۇرۇش تاختىسى ۋە كونترول سۇپىسىغا ۋە ئېسىل سابېلت دۇمباقلىرىنىڭ كەينىگە قويىدۇ.
كاربون ۋە تېخىمۇ كۆپ كاربون.
يېتەرلىك ئەمەس ، يەنىلا پولى كاربونات كۆزنىكى بار - قوشۇمچە زاپچاسنى قوشقاندا ، پەقەت بىر ئاز ئېچىۋېتىلگەن ئىمتىھاندا كونترول ئىجازەتنامىسى ياكى ئورگانلارغا ھەيدەش كىنىشكىسى بار. ئۇنىڭدىن باشقا ، ئۇ ئاللىقاچان مۇرەككەپ.
قولىڭىزنى چىقىرىپ ھەق تۆلىيەلەيدىغان بولۇش بىر قىيىن مەسىلە. بۇ قىزىقارلىق ، ئەمما ئۆزگىچە بولغاچقا ، ئۆزى تەجرىبە قىلىشقا ئەرزىيدۇ.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، مەن ناچار ھالەتتە ، ئاممىۋى ئاپتوبۇستا مۇسابىقە ماشىنىسى ھەيدەپ يۈرگەن ئادەم ئىكەنلىكىمنى ئۇنتۇپ قالمايلى.
ياق ، خالاس. THE special kit 124 ئۇنىڭغا ئاليۇمىن ماتور ۋە تىتان يېقىلغۇسى ۋە ماتور ماي قالپىقى قويۇڭ. بۇلار ئىختىيارىي…
خوت ساندۇقى
ياخشى… مەن بۇنى سىزگە قانداق دېيىشىم كېرەك it بۇنى دېيىشنىڭ باشقا ئامالى يوق. بۇ Biposto نىڭ سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى (ئىختىيارى) قىممەت 10 مىڭ ياۋرو. شۇنداق ، 10 مىڭ ياۋرو . چۆچۈپ كەتتىمۇ؟ مەن سىزگە ھەر بىر تىيىنغا ئەرزىيدىغانلىقىنى ئېيتالايمەن.
ئۇ Bacci Romano سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، ئالدى چىشلىق چاق - ئىت ئۈزۈكى ماس قەدەمسىز ، چىشلىق چاقنى ئۆزگەرتىش ئۈچۈن مۇفتا تەلەپ قىلمايدۇ. بۇلارنىڭ ھەممىسى ئەمەس… بۇ قۇتىغا مېخانىكىلىق ئاپتوماتىك قۇلۇپ قوشۇلغان بولۇپ ، ئالدى ئوقنى ئاددىي بىمەنە ئۇسۇلدا توكقا ئايلاندۇرىدۇ.
ئۇ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ...
نېمىدېگەن كەچۈرمىش! سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى بۇيرۇقتا ئېنىقلىق ۋە قارار چىقىرىشنى تەلەپ قىلىدۇ ، ئۇنىڭدا ئازراق بوشاڭلىق يوق ، ئازايتىشتا كۆڭۈلدىكىدەك تۆمۈر يولنى سوقۇش ، يەنە بىر قېتىم… ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلان. شۇنداقتىمۇ ، سىز چوقۇم ئۇنىڭغا ئېسىلىۋېلىشىڭىز كېرەك ، بەزىدە 1-دىن كېيىن - سائەتلىك تېزلىكى 60 كىلومېتىرغا يەتكەندىن كېيىن ، بىز كىرمىگەن 2-نومۇر بىلەن ئېسىلىۋالىمىز ، قەدىمىمىزنى يوقىتىمىز. ئېنىقلىق كەمچىلمۇ ياكى ئادەتمۇ؟ بىلمەيمەن ، ئەمما بۇ تەجرىبىنىڭ بىر قىسمىدەك تۇيۇلىدۇ.
مۇنداقچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ئوڭ پۇتنى كۆتۈرۈش تەجرىبىسى ۋە جاسارەت ، تېزلىنىشتە ياكى كېمەيتىشتە بولسۇن ، تۇتالماي مۇناسىۋەت ئورنىتىش… ئۇنتۇلغۇسىز. قانداقلا بولمىسۇن ، مۇفتا ناھايىتى تېز ، يۆتكىلىش ۋاقتى قىسقا بولغاچقا ، بىز ۋاقىتنى تېجەيمىز دەيدىغان قاراش قالمىدى.
ھەمدە بارلىق چىشلىق چاقلار ئارىسىدىكى چىشلىق مېتاللارنىڭ توختىماي تەكشۈرۈلۈشى؟ قالتىس!
تورمۇز
Brembo تورمۇز ۋەزىپىسىنى ئەستايىدىللىق بىلەن ئورۇندايدۇ. ئالدى تەرەپتە 305 x 28 مىللىمېتىرلىق تۆشۈكلۈك دىسكا بار. تۆت پورشېنلىق جەينەك ئاليۇمىندىن ياسالغان بولۇپ ، ئۇ يېتىلمىگەن ئاممىنىڭ ئازىيىشىغا ۋە تەبىئىي ھالدا رول ئارقىلىق بىزگە يېتىپ كېلىدىغان ئۇچۇرلارنىڭ ئېنىق بولۇشىغا تۆھپە قوشىدۇ.
مەن Abarth 695 Bistation نى پورسچى 911 GT3 RS بىلەن سېلىشتۇرسام بولامدۇ؟
مەن قىلالايمەن. ئوخشاش بىر مەقسەتكە يېتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ئوخشىمىغان ئىككى خىل فورمۇلا بار: ھەقىقىي رىقابەت ماشىنىسىنىڭ تەجرىبىسىنى ھەيدەيدىغانلارغا تەمىنلەش.
سىستېمىنىڭ ئۈنۈمى تۆت بۇرۇلۇش سىگنالىنىڭ توختىماي ئېچىلغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، بۇنداق ئاستىلاش. ئۇ كۈندىلىك ماشىنىلاردا مۇكەممەل مەنىگە ئىگە ، ئەمما Biposto غا ئوخشاش ماشىنىدا رېلىسقا ماسلاشتۇرۇلغان ۋە بۇنداق غايەت زور ئاستىلاش يوشۇرۇن كۈچى بار ، بۇنىڭ ھېچقانداق ئەھمىيىتى يوق. مەسئۇللار Abarth نىڭ بۇ نەشرىدە «ئىنچىكە تەڭشەش» نى ئۇنتۇپ قالغان بىر ئىش.
يولدا ، تۆت بۇرۇلۇش سىگنالى بىرىنچى تورمۇزنى يورۇتۇپ ، ئورەككە كىرگۈچە قايتا چىقمايدۇ.
تەگلىك ۋە ئاسما جازا
Extreme Shox سوقۇلۇش ماشىنىسى بىلەن تەگلىكنى كونترول قىلىش ۋە ئاسما نەملەشتۈرۈش تەڭشەلدى. مۇسابىقە ماشىنىسى ، شۇنداقلا تارتىش كۈچى ، بۇنىڭ ئۈچۈن مېخانىكىلىق ئۆز-ئۆزىنى توسۇش مۆجىزە يارىتىدۇ.
ئاسما جازا جاپالىق ، تولىمۇ جاپالىق ، ئەمما ئۇ بىر كۈندىن كېيىن پۇلنى بىۋاسىتە دۈمبىمىزگە تۆلەيمىز. بۇ چاياننىڭ «ھاۋادا سانجىلىشى» ئۈچۈن بىر نەچچە سانتىمېتىر ئارىلىق يېتەرلىك.
كۈچلۈك تەجرىبە
ئارقا ئورۇندۇقنىڭ بولماسلىقى Akrapovic گاز چىقىرىش ئاۋازىنى تېخىمۇ ئىلگىرى سۈرىدۇ ، پولى كاربونات دېرىزىگە ئوخشاش ئوچۇق ۋە يېپىق شاۋقۇننى سۈزۈۋالىدۇ. تىتان دومىلاش تاختىسى يەنە تۆت بالداقلىق بىخەتەرلىك تاسمىسىنى ئورنىتىش رولىنى ئوينايدۇ. پەقەت بۇلار تەجرىبىنىڭ 100% ھەقىقىي بولۇشى ئۈچۈن كەم ئىدى.
Runway Kit
تەجرىبىنىڭ يۇقىرى پەللىسى Pista Kit بىلەن ئەمەلگە ئاشىدۇ. تۆت بالداقلىق بەلۋاغ ، يىراق مۇساپىلىك سىستېما ۋە تولۇق كاربون تالالىق دۇمباقنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئۇ سىناق قىلىنغان ئورۇندا يوق.
سىز ئالدى تەرەپنى كۆرسىتىپ ، بىز كىرمەكچى بولغان يەر. مېخانىكىلىق قۇلۇپلاش پەرقى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان ، نۇقسانسىز ، بۇنداق قىسقا ئوق ئارىلىقى بار ماشىنىدا قورقۇنچلۇق دېگۈدەك بولغاچقا ، ئازراقمۇ ئاستىنقى قەۋەت يوق.
695 Biposto ساقال قويۇق ، ئۇچقۇچى ئەرلەر ئۈچۈن. ئۇ ھەمىشە تەنھەرىكەت شەكلىدە قوزغىتىش - ئەمدى ھېچقانداق ھالەتنىڭ بولۇشىنىڭمۇ ئەھمىيىتى يوق. رول ئۈچۈن قورال كۈچى تەلەپ قىلىدۇ ، چۈنكى ئۇ ئىنتايىن ئارامسىز چايان. قۇۋۋەت بىلەن ئېغىرلىق نىسبىتى ناھايىتى قالتىس. ھەر بىر ئاتنىڭ ئاران 5.2 كىلوگىرام. سائىتىگە 100 كىلومىتىر 5.9 سېكۇنتتا يېتىدۇ - ئوڭ ئوتتۇرىسىدىكى 2-مۇناسىۋەتتىن باشلاپ.
بىر ئۇچقۇچىغا نىسبەتەن ، مېنىڭ ئېھتىياجلىق بولغىنىم ئەمەلىيەت.
ئەڭ چوڭ تۇربىنىلىق بېسىم - 2.0 bar - 3000 دىن 5000 گىچە بولغان ئارىلىققا يېتىدۇ ، بۇ ۋاقىتتا Abarth 695 Biposto پارتىلاپ ئېتىلىدۇ. 5500 دىن 6000 گىچە بولغان ئارىلىقتىكى ئەڭ ياخشى سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئېگىزلىكى بولۇپ ، تاختايدىكى چىشلىق چاقنىڭ چىرىغى تەرىپىدىن دەلىللەنگەن ، ئەمما بىز ھەتتا كەچ سائەت 6500 دىن ئېشىپ كېتەلەيمىز.
Bipost. شۇڭا ئالاھىدە
ئۇ مەن مىنگەن ئەڭ شەخسىيەتچى ماشىنا ، نېمىلا دېگەن بىلەن ، ئۇ پەقەت شوپۇر ئۈچۈنلا. بۇ يولدا ھېچقانداق ئەھمىيىتى يوق ماشىنا ، ئەمما ئۇنى ئالاھىدە ئالاھىدە قىلىدىغىنى. چاقنىڭ كەينىدىكى ئاۋازلار - گاز چىقىرىش ، قۇتا ، قاڭقىش تاشلىرى ئۇنتۇلغۇسىز.
ماتور 1.4 Turbo ، 190 ئات كۈچى بار ، كۈچلۈك ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىگە يېتەرلىك.
ئەلۋەتتە ، 695 Biposto نىڭ بىر قانچە زاپچاسلىرى بار ، بىز ئۇنىڭ ئەتراپىدا ئايلىنىۋاتقانلىقىنى كۆرەلەيمىز ، ئۇنىڭ ھەيۋەتلىكلىكى ، باھاسى ئۈچۈن ، بۇنداق ماشىنىغا ئېرىشىشنىڭ ئازراق مەنىسى بار ، ئەمما شۇنداق بولسىمۇ ، ئۇنىڭ يەنە بىر قىممىتى بولىدۇ. ئەگەر ئۇلار ئۇنىڭ خاسلىقىغا بىر نومۇر قوشقان بولسا. نېمىلا دېگەنبىلەن ، Biposto نىڭ بارلىق تاللاشلىرى بار - كاربون زاپچاسلىرى ، مۇسابىقە دېرىزىسى يۈرۈشلۈك زاپچاسلىرى ، ئالاھىدە 124 يۈرۈشلۈك زاپچاس ، Bacci Romano سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى ، ئىز قوغلاش زاپچىسى - Abarth 695 Biposto نىڭ قىممىتى تەخمىنەن 70،000 ياۋرو. شۇنداق ، يەتمىش مىڭ ياۋرو.
بىر نەرسە ئېنىقكى ، ئاز ساندىكى ماشىنىلار بۇ Abarth 695 Biposto غا ئوخشاش ھەيدەش تەجرىبىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ. مەن بىر كۈن ئۇچقۇچى ئىدىم ، ئەمما ماشىنا ئىسكىلاتىڭىزدا بولسا ، ھەر كۈنى ئۇچقۇچى بولالايسىز.