بۇلارنىڭ ھەممىسى ئاندىن باشلىنىدۇ Maserati MC20 ، مودېنا ماركىسىنىڭ مۇسابىقە بۆلۈمىگە ھۆرمەت قىلىدىغان ئىسىم ، ماسېراتى كورسې (2005-يىلدىن 2009-يىلغىچە MC12 بىلەن FIA GT دۇنيا لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىنىڭ چېمپىيونلۇقىغا ئېرىشكەن ۋە MC20 بىلەن مۇسابىقىگە قايتىپ كېلىدۇ) ۋە بەتنى ئۆزگەرتكەن يىل. مودېنا ئىشلەپچىقارغۇچىدىن ، 2020-يىل.
ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ ئىككى چوڭ خەۋەر (كەلگۈسىدە نۇرغۇن ماسېراتىغا تەسىر كۆرسىتىدۇ) يېڭى سۇپا ۋە 3.0 لتېرلىق تۇربىنىلىق V6 ماتورىنىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى - ماسېراتىنىڭ ئۆزى 20 يىلدىن كۆپرەك ۋاقىتتىن بۇيانقى تۇنجى قېتىم 630 ئات كۈچى. (ۋە 730 Nm) ، بۇ يۈرۈشلۈك مەھسۇلاتلار دۇنيادىكى ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋىتى (210 hp / l) بولغان ئالتە سىلىندىر ئىشلەپچىقىرىشقا باشلىدى.
ئۇنىڭ ئۈستىگە ئۇ Nettuno دەپ ئاتىلىدىغان يېڭى ماتور ئائىلىسىنىڭ بىرىنچىسى بولۇپ ، مودېنادا ماشىنىنىڭ ئۆزىگە ئوخشاش 80 يىلدىن بۇيان ماسېراتىنىڭ تۇغۇلغان جايى بولغان تارىخى زاۋۇتتا ئىشلەپچىقىرىشقا باشلىدى.
ماسېراتى MC20 نىڭ تەرەققىيات دېرىكتورى فېدېرىكو لەندىنىنىڭ سۆزى بىلەن ئېيتقاندا ، فورمۇلا 1 تېخنىكىسىنى قوللانغان بۇ يېڭى «يۈرەك» تىن غايەت زور ئىپتىخار بارلىقىنى دەرھال كۆرەلەيسىز.
فېدېراكو لەندىنى ، ماسېراتى MC20 نىڭ تەرەققىيات دېرىكتورى«بۇ ھەقىقىي سەنئەت ئەسىرى بولۇپ ، تەرەققىيات خىراجىتى 100 مىليون ياۋروغا يېقىنلاشتى. مەن ئۇچقۇن قىستۇرمىسى (ھەر بىر سىلىندىردىن ئىككىسى) بىلەن ئاساسلىق كۆيدۈرۈش ئۆيىنىڭ ئوتتۇرىسىغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان ئالدى كامېر (كۆيۈش) نى گەۋدىلەندۈرمەكچى ، بۇ تېخنىكا ئىنتايىن مۇرەككەپ بولسىمۇ ، پۈتكۈل جەرياننىڭ ئۈنۈمى ۋە سۈرئىتىنى ئەلالاشتۇرالايدۇ ».
ئەمما لەندىنى مەبلەغ سېلىشنىڭ كۆڭۈلدىكىدەك نەتىجىنى بەرگەنلىكىگە جەزملەشتۈردى: «بىز تېخىمۇ يۇقىرى مەھسۇلاتقا ئېرىشتۇق (قوشۇمچە 120/130 ئات كۈچى ۋە 130 Nm لىك قوشۇمچە تەرتىپ بويىچە) ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى تۆۋەنلىتىمىز (كېيىنكى ئەھۋالدا سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى ياردەم بېرىدۇ ، ئىككى ھەل قىلغۇچ مۇسابىقە چەكتىن ئاشۇرۇۋېتىش ؛ ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت 6-ئورۇنغا يەتتى).
يېڭى Nettuno نىڭ كىنىشكىسى بۇنى ئىسپاتلاپ ، ئالاھىدە كۈچنىڭ يېڭى دۇنيا رېكورتىنى قولغا كەلتۈردى ، شۇنداقلا ئوتتۇرىچە ئىستېمال (WLTP) ئەڭ بىۋاسىتە رەقىبلەرنىڭكىدىن تۆۋەن: 11.6 l / 100 كىلومىتىر ، 610 ئات كۈچىنىڭ 13.8 l / 100 كىلومىتىر. لامبورگىنى Huracán (RWD) ، 620 ئات كۈچىلىك ماكلارېن GT نىڭ 11.9 l / 100 كىلومىتىر ياكى 650 ئات كۈچىلىك پورسچى 911 Turbo S. نىڭ 12.0 l / 100 كىلومىتىر.
يېنىك ئېغىرلىق كۆپ ياردەم بېرىدۇ
ئەمما كۈچلۈكلۈك پارتىلاتقۇچ كوكتېل ئىشلەپچىقىرىشقا ئېھتىياجلىق بىردىنبىر تەركىب ئەمەس ، ئاممىۋى ئىشلار ئىنتايىن مۇھىم. بۇ يەردىمۇ ماسېراتى MC20 ياخشى تەسىر قالدۇرىدۇ ، ئېغىرلىق كۆۋرۈكىدە 1470 كىلوگىرام توك قاچىلايدۇ ، يەنى ئۇنىڭ ئەڭ يېقىن رەقىبىدىن 135 دىن 280 كىلوگىرامغىچە: پورسچى 911 Turbo S ئۈچۈن 1750 كىلوگىرام ، فارارى رىم كوماندىسى ئۈچۈن 1645 كىلوگرام ياكى 1605 كىلوگىرام. McLaren GT. بىرىنچىسى ئالتە سىلىندىرلىق بىرلىك ، قالغانلىرى سەككىز سىلىندىرلىق.
شۇڭلاشقا پايدىغا ئېرىشىدۇ ، ماسېراتى سائىتىگە 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، 2.9s غا يەتمەيدۇ ، 8.8s دىن ئاز ۋاقىت سەرپ قىلىپ 200 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ھەمدە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 325 كىلومىتىردىن ئاشىدۇ. ئۇلار تەستىقلاشقا تېگىشلىك بولغاچقا تېخى ئېھتىياجلىق ئەمەس).
تۆۋەن ماسسانىڭ سىرىنىڭ ياخشى بىر قىسمى كاربون تالاسى ۋە بىرىكمە ماتېرىياللاردىن ياسالغان مونوپولدا بولۇپ ، داللا شىركىتى بىلەن ياسالغان ، يەككە ئورۇندۇقلۇق ئورۇندۇق ئۈچۈن تەگلىك ئىشلەپچىقىرىش ساھەسىدە نەچچە ئون يىللىق تەجرىبىسى بار.
ۋاقىت ئىسراپ قىلماسلىق ئۈچۈن مەۋھۇم تەرەققىيات
Landini مۇئەييەنلەشتۈرگەندەك ، MC20 نىڭ پۈتكۈل تەرەققىيات جەريانى ماسېراتى ئۈچۈن يېڭى ئىدى: «ماشىنىنىڭ% 97 تەرەققىياتى ئاساسەن ئېلىپ بېرىلدى ، بۇ ھەل قىلغۇچ رول ئوينىدى. تەقلىدلىگۈچىلىرىمىز ئىنتايىن مۇرەككەپ ۋە ئىشەنچلىك بولۇپ ، باھالاشنىڭ ھەر خىل ئۆزگەرگۈچى مىقدارلار بىلەن ئېلىپ بېرىلىشىغا يول قويىدۇ ، بىز يەنە نۇرغۇن قائىدىلەرنى تېخىمۇ ئاز ۋاقىت ۋە تەننەرخسىز سىناق قىلالايمىز ».
بىر قاراشتىلا ، بەدەننىڭ دراماسى ئايدىڭلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، ئايرودىنامىكىلىق قوشۇمچە دېتاللار يوق ، ماشىنىنىڭ ئۆزىنىڭ لىنىيىسى شەكىل ۋە ئىقتىدارغا ماس كېلىدۇ. ماسېراتىنىڭ ئەڭ ياخشى ئۇسلۇب ئەنئەنىسىدە ، ئالدى تەرەپ كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، چاقلىق ئورۇندۇقنىڭ ئوتتۇرىسىدا ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلەيدىغان كابىنكا ئورنىتىلغان ، ماتورنىڭ مەركىزى ئارقا ئورۇندىكى ماتورغا ئەھمىيەت بېرىلگەن.
ناھايىتى قىسقا ماشىنا بولۇش سۈپىتى بىلەن ، قايچا ئېچىۋېتىلگەن ئىشىكلەر كىرىش-چىقىشنى ئاسانلاشتۇرىدۇ ، قاچىلىغاندىن كېيىن كەڭلىك ۋە ئېگىزلىكتىكى كەڭ قورساق بوشلۇقنى قەدىرلىيەلەيمەن - ئېگىزلىكى 1.90 مېتىر ، كەڭ مۈرىسى بار ھەر قانداق ئادەم ئولتۇرمايدۇ. ئۇ سىزنىڭ ھەرىكىتىڭىزدىكى ئاساسلىق چەكلىمىلەر.
ئالكانتارا ۋە كاربون تالاسى
باشقۇرۇش تاختىسى ئالكانتارا بىلەن قاپلانغان بولۇپ ، خۇرۇم ۋە كاربون تالاسى بىلەن موللاشتۇرۇلغان بولۇپ ، بارلىق تۆشۈكچىلىرىدىن نەپەسلىنىش ئىرسىيىتى گېنى بىلەن ئۇچراشقان ھەمدە ئومۇمىي كۆرۈنۈش شەكلى ئالاھىدە گەۋدىلەنگەن ، شۇڭا ماشىنا ھەيدەش ئىمكانقەدەر ماشىنا ھەيدەشكە يېقىنلاشقان.
ئۈستۈنكى يۈزىدىكى خۇرۇم (رەڭلىك كەشتە بىلەن) روشەن ۋە خاسلاشتۇرۇلغان مۇھىتنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ ، قېلىن گىرۋەكلىك رول بولسا بۇ تالا كاۋىپىنىڭ ياخشى تۇتۇلۇشىنى كاربون تالاسىنىڭ تېخنىكىلىق كۆرۈنۈشى بىلەن بىرلەشتۈردى.
رولنىڭ يۈزىدە باشلاش (غەلىتە قارا رەڭدە) ، قوزغىتىش ۋە شۇنداقلا ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش ۋە ئاۋاز سىستېمىسى ئالماشتۇرۇش قاتارلىق كۇنۇپكىلارنى تاپالايسىز. رولنىڭ كەينىدە بىزنىڭ بۇ سىناق ئورۇندىكى كاربون تالاسى بار تاختا بار (قېپى ئاپتوماتىك) ، ئەمما ئۆلچەملىكلىرى ئاليۇمىندىن ياسالغان.
ئىككى خىل 10.25 »رەقەملىك ئېكران بار ، بىرى سايمان (سەپلىگىلى بولىدىغان ۋە ھەر خىل مۇسابىقە تونۇشتۇرۇشلىرى بىلەن) ۋە ئۇچۇر مەركىزى. كېيىنكىسى سىلىق ، شوپۇرغا سەل قارىغان (مېنىڭچە يېتەرلىك ئەمەس ، ئەمما ماسېراتى ئۇلارنىڭ يولۇچىنى ئىشلىتىشنى چەتكە قاقمايدىغانلىقىنى) ئاقارتىشقا قارشى داۋالاش ئۇسۇلىنى قوللانغان ، شۇنداقلا ئالماشتۇرغاندىن كېيىن پۈتۈنلەي قارا تەنلىك ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىغان. off.
ئۇچۇر سىستېمىسى 10.25 "سېزىمچان ئېكران ئارقىلىق زىيارەت قىلىنىدۇ
ئىچكى ئارقا كۆرۈنۈش ئەينىكى ئارقا كامېرا ئارقىلىق تارتىلغان سۈرەتلەرنى لايىھىلەپ چىققان بولۇپ ، Land Rover Defender غا قارىغاندا تېخىمۇ پايدىلىق ، چۈنكى ماتورنىڭ كەينىگە قويۇلغانلىقى ۋە تار بولغان تار رايون سەۋەبىدىن ئارقا.
ئەڭ مۇھىم ھەيدەش ئارايۈزىنىڭ بىرى كۆتۈرۈلگەن مەركىزىي تونېلغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان ئايلانما كونترول بولۇپ ، ئۇ ھەر خىل ھەيدەش ھالىتىنى تاللاشقا يول قويىدۇ (سولدىن ئوڭغا): ھۆل ، GT ، Sport ، Corsa ۋە ESC Off (تاقاش) مۇقىملىقنى كونترول قىلىش).
بۇ كالىبوردىكى ماشىنىلاردا نورمال بولغىنىدەك ، توختىتىش / قوزغىتىش كۇنۇپكىسى يوق (ھەر قېتىم ماشىنا توختىغاندا ماتور ئېتىلىدۇ Maserati MC20 نىڭ نىشانلىق خېرىدارى ئالقىشقا ئېرىشكەن نەرسە ئەمەس) ، ئەمما بۇ يەردە «بۇرنى» نى ئۆستۈرىدىغان بىرى بار. ماشىنا (سائەتلىك تېزلىكى 5 سانتىمېتىردىن 40 كىلومىتىرغا يېتىدۇ) يەرنىڭ ئالدى تەرىپىگە تەگمەسلىك ئۈچۈن ، بولۇپمۇ ماشىنا ئىسكىلاتىنىڭ كىرىش-چىقىش ئېغىزىدا.
بۇ ئورۇندۇقنىڭ بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن باش ئېغىزى ۋە يان تەرەپتىكى تىرەك كۈچەيتكۈچ بار ، بۇ دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت ماشىنىسىدا نورمال ، ئىككى كىچىك يۈك-تاق بۆلۈمى بار ، بىرىنىڭ كەينىدە 100 لېتىر ، يەنە بىرىنىڭ ئالدى تەرىپىدە 50 لېتىر. ئالدىدىكى ماتور.
ھەيران قالارلىق راھەت…
ماسېراتى MC20 بىلەن تۇنجى ھەرىكەتچان تەجرىبە ئاممىۋى يوللاردا ۋە مودېنا بەيگە مەيدانىدا ئېلىپ بېرىلدى. GT بولۇش سۈپىتى بىلەن (ياكى دەرىجىدىن تاشقىرى GT مۇ؟) ، بۇ ماشىنىنىڭ تەكشى بولمىغان ئاممىۋى ئاسفالتتا قانداق ھەرىكەت قىلىدىغانلىقىنى كۆرۈش تېخىمۇ ئاقىلانىلىك ، مەسىلەن Trident ماركىسى ماشىنىنىڭ مۈجمەل مىجەزىنى ئىسپاتلاشنى تاللىغان تىك ۋە ئەگرى-توقايلارغا ئوخشاش.
ئاسما جازىنىڭ ئالدى ۋە كەينى تەرىپىدە ئۈستۈنكى ئۈستۈنكى ئۈچبۇلۇڭ ئىشلىتىلگەن بولۇپ ، سوققۇچ سۈمۈرگۈچنىڭ مۇستەھكەملىكىدە ئۆزگىرىشچان بولۇپ ، ماسېراتى MC20 نىڭ Gran Turismo غا خاس راھەت ۋە بەيگە ماشىنىسىنىڭ ئۈنۈمىنى ئاشۇرۇشتىن ئىبارەت قوش ۋەزىپىنى ئورۇنداشنىڭ تۈپ شەرتى. .
مېنىڭ بايقىغىنىم: مەيلى Wet ياكى GT نى تاللىسىڭىز ، ئاسما جازا ھەمىشە بىر قەدەر راھەت ، ھەتتا چوڭ ئورەك ۋە كاساتچىلىقلارنى باشتىن كەچۈرىدۇ ، ئەمما ئىتالىيە ئىنژېنېرلىرى بىر قەدەم ئىلگىرىلەپ ، شوپۇرغا ھەتتا يۇمىلاق نەملىكنى تاللاش پۇرسىتى بەردى. قالغان ئۆزگىرىشچان پارامېتىرلار (رول ، ئىتتىرىش خەرىتىسى ، توزاق ئىنكاسى ، ماتور ئاۋازى) «ئەڭ ئاچچىق ھالەت» (تەنھەرىكەت ۋە كورسا) دا ساقلىنىدۇ. چۈشەندۈرۈلگەندەك ، لەندىنى يەنە بىر قېتىم:
فېدېراكو لەندىنى ، ماسېراتى MC20 نىڭ تەرەققىيات دېرىكتورى«MC20 ئوخشىمىغان ماشىنا ھەيدەش ھالىتىنىڭ ئارىلىقى ياخشى بولۇپلا قالماي ، يەنە ھەر بىر ھالەتتە ئىككى خىل نەملەشتۈرۈش قۇرۇلمىسى بولغاچقا ، ئولتۇرغۇچىلارنىڭ ئىسكىلىتىنى ھەددىدىن زىيادە تەۋرىنىشتىن ساقلاپ قالالايدۇ».
ئايلانما كونترولنىڭ مەركىزىدىكى كۇنۇپكىنى بېسىپلا بۇ تاللاشنى تاللاڭ: ھۆل ۋە GT دا ، ئوتتۇرا كۇنۇپكىنى باسسىڭىز يېرىم قۇرغاق ھالەتنى قوزغىتىدۇ ، كورسا ۋە ESC نى تاقاش ئارقىلىق نەملىكنى تېخىمۇ راۋانلاشتۇرىدۇ. ئۇنىڭدا يەككە ھالەت كەمچىل ، بۇ قارار ماسېراتى ئىنژېنېرلىرى خېرىدارلىرىنىڭ ئۇلار ئۈچۈن ھېچقانداق پايدىسى يوق دەپ ئاقلايدۇ.
… ، ئەمما يولدىكى «سۇدىكى بېلىق» قا ئوخشاش
يولغا چىققاندىن كېيىن ، ئىشلار تېخىمۇ ئېغىرلىشىدۇ. تەنھەرىكەت ئورۇندۇقى بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن باش تاختا ۋە ئەلۋەتتە رول تۈۋرۈكىنى تەڭشىگەندىن كېيىن ، رولنىڭ يۈزىگە باشلاش كۇنۇپكىسىنى بېسىش (ماسېراتىدا تۇنجى قېتىم) ۋە 3.0 l لىق قوش پىرقىرىغۇچلۇق V6 (سىلىقلاش سىستېمىسى بار). .
قوش مۇفتىلىق سەككىز خوتلۇق تېزلىك ئۆزگەرتىش ساندۇقى (Tremec تەمىنلىگەن ، ھازىرقى Corvette Stingray ئىشلەتكەن ئوخشاش ئورۇن) بىرىنچى كىلومىتىرنى تاماملىغاندا قوبۇل قىلغىلى بولىدىغان سىلىقلىق بىلەن تېخىمۇ يۇقىرى خوتقا ئۆزگىرىدۇ ، ئەمما مەن تەنھەرىكەت ۋە كورسا پروگراممىلىرىغا ئالماشقاندا ( كېيىنكىسى ئەڭ تاجاۋۇزچى) نەق پۇل يۆتكەش ئېھتىياجىغا ئاساسەن يېڭى تەخىرسىزلىككە ئېرىشىدۇ. رولنىڭ كەينىگە ئورنىتىلغان چوڭ پەلەمپەينى ئىشلىتىش ۋە ئوخشاش ۋەزىپىنى قولدا ئورۇنداش ھەمىشە ماشىنا ھەيدەشكە تېخىمۇ چېتىلىدىغان تاللاش.
بۇنىڭدىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، Nettuno V6 نىڭ ئىنكاسى تۆۋەن رېشاتكىلاردا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، ئۇ يەنە ئىنتايىن پايدىلىق ئېغىرلىق / قۇۋۋەت نىسبىتىنى ئاران 2.33 كىلوگىرامغا ئەكىس ئەتتۈرىدۇ (ئەمەلىيەتتە ، بۇ ماشىنىنىڭ يېنىك ئىكەنلىكىنى ھەقىقىي تېز ئىنكاس قايتۇرىسىز. ). قوزغاتقۇچنى تېزلەتكۈچ تېزلىكتە ئىنكاس قايتۇرۇشتا ئۆزىنىڭ ئۈلۈش نىسبىتىگە ئىگە.
بۇ يولنىڭ ئەگرى-توقاي بۆلىكىدە ، ئوتتۇرا مۇساپىلىك ئارقا ماتورنىڭ تەڭشىلىشىنىڭ (ماكلارېننىڭ V8s بىلەن ھەيران قالارلىق ئىشلەيدىغانلىقىنى) ھېس قىلالايسىز ، ماسېراتى MC20 نىڭ ئەڭ ياخشى ئومۇمىي تەڭپۇڭلۇقى (50-50 ئېغىرلىق تەقسىملەشمۇ بار). ئەسسالامۇ ئەلەيكۇم).
كۈچلۈك ئۆتكۈنچى تېزلىنىشتىمۇ بەدەننىڭ قاتتىقلىقى ھېس قىلىنىدۇ. ئەگەر ئۆتكۈر بۇلۇڭ ياكى تېز سول / ئوڭ بىرلەشتۈرۈشكە ئەقىل-پاراسەت كەمچىل بولسا ، MC20 بىزگە ئارقا چاق قوزغىلىش خاراكتېرىنى ئەسلىتەلمەيدۇ.
ئاپتوماتىك قۇلۇپلاش ئارقا پەرقى (مېخانىكىلىق ئۆلچەملىك ، ئېلېكترونلۇق ئىختىيارىي مېخانىكىلىق) ماشىنىنىڭ كۆپىنچە ۋاقىتلاردا «رېلىس» تا يۈرۈشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ. Landini يەنە بىر قېتىم چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «ئېلېكترونلۇق ئۆز-ئۆزىنى توسۇش پەقەت يوشۇرۇن خېرىدارلارنىڭ يېرىمىنىلا قاندۇرىدۇ ، ئۇلار MC20 نى ئىز قوغلاشنى خالىمايدۇ. بۇ تېخىمۇ راھەت ، مېخانىك تېخىمۇ قوپال بولسىمۇ ، ئەمما تېخىمۇ يېنىك بولىدۇ ، بۇ تېز لاپاسنى قىلىشقا ئۇرۇنغاندا مۇھىم نۇقتا ».
ئېلېكترونلۇق رول - ئۇنىڭدا ئىتالىيە ئىنژېنېرلىرى «يېرىم مەۋھۇم» دەپ ئاتىلىدىغان سىستېما بار ، ئالفا رومىئو ستېلۋىيو ۋە جۇلىيادا ئىشلىتىلگەن سىستېمىنىڭ تەدرىجىي تەرەققىي قىلىشى ياخشى ئىنكاس ۋە ئىنكاس تېزلىكى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ھەمدە ئىتتىرىش كۈچىنىڭ قالايمىقان بولۇشى ئۈچۈن لايىھەلەنگەن. .
كاربون-ساپال تورمۇز (ئىختىيارىي ، ئەمما بۇ سىناق بىرلىككە ماسلاشتۇرۇلغان) خېلى كۈچلۈك ھېس قىلىدۇ. سائەتلىك تېزلىكى 240 كىلومىتىر ، ھەتتا چوڭ تىپتىكى ھاۋا دىنامىكىلىق قوشۇمچە زاپچاسلار بولمىسىمۇ ، ماسېراتى MC20 ئاسفالتقا تېخىمۇ «چاپلانغان» ، نەتىجىدە بەدەنگە 100 كىلوگراملىق ئايرۇدېنامىكا يۈكى (تۆۋەنگە چۈشۈش).
بۇرۇلۇش نۇقتىسى
ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، ماسېراتىنىڭ ئەڭ يۇقىرى دەرىجىدىكى دەرىجىدىن تاشقىرى مۇسابىقە ماشىنىسىغا قايتىپ كەلگەنلىكىنى ئېتىراپ قىلىش تەس ئەمەس ، ئۇ ئوخشاشلا ئاممىۋى يوللاردا پارقىراپ ، بىزنىڭ سۆڭەكنى زىيانغا ئۇچراتمايدۇ.
Maserati MC20 بىر نەچچە خىل ئۇسۇلدا ئۇنىڭ سىنىپىنىڭ ئەڭ ياخشى تەلىپى بولۇپ ، ئەلۋەتتە گېرمانىيە ۋە ئەنگىلىيەنىڭ كۈچلۈك رەقىبلىرىنىڭ دىققىتىنى تارتىدۇ ، بۇ مودېنادىن كەلگەن ئىتالىيە ئىشلەپچىقارغۇچىسىنىڭ ئۇزۇندىن بۇيان قولغا كەلتۈرەلمىگەن تۇنجى نەتىجىسى. كەلگۈسىنى ئىمكانقەدەر پارلاق قىلىش ئۈچۈن ، MC20 ئۈچۈن بارلىققا كەلگەن بىر قىسىم سېھىرگەرلىك كەلگۈسىدىكى بارلىق يېڭى تىپلارغا تارقىلىشى كېرەك.
ھازىر Stellantis گورۇھىنىڭ بىر قىسمى (يېقىندا بىرلەشتۈرۈلگەن PSA ۋە FCA گۇرۇپپىسىنىڭ 14 ماركىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ) ، ماسېراتى قايتا قوزغىتىش پىلانى (MMXX) نىڭ ھەقىقىي ئەمەلگە ئاشىدىغانلىقىغا ئىشىنىدۇ.
2025-يىلغىچە يەتتە خىل يېڭى ماشىنا تىپى بار: MC20 (2022-يىلى ئۈستى ئوچۇق ۋە توكلۇق نۇسخىسى بار) ، ئوتتۇرا تىپتىكى SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio سۇپىسى بىلەن 2022-يىلى يېتىپ كېلىشى مۇمكىن ، 2023-يىلى توكلۇق نۇسخىسى بار) ، يېڭى GranTurismo ۋە GranCabrio قاتارلىقلارمۇ بار. 2022-يىلى ۋە «باتارېيە ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان» نۇسخىلىرى بار) ۋە Quattroporte پىكاپ ۋە لېۋانتې SUV نىڭ يېڭى ئەۋلادلىرى (توكلۇق).
شۇنداق قىلىپ ، 2020-يىلى ئۇدا بىر نەچچە يىللىق زىياننىڭ ئەڭ ئاخىرقىسى ئىكەنلىكى ۋە بۇلتۇر يولغا قويۇلغان 26 مىڭ 500 ماشىنىنى ئويلاشقاندا دۇنيانىڭ يىللىق سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئۈچ ھەسسە ئېشىشىغا ئىشەنچ بار.
ئېھتىيات قىلايلى.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Motor | |
| ئورنى | كەينى ئۇزۇنلۇق مەركىزى |
| بىناكارلىق | V دىكى 6 سىلىندىر |
| سىغىمى | 3000 cm3 |
| تەقسىملەش | 2 ac.c.c; 4 كلاپان ھەر سىلىندىر (24 كلاپان) |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش Direct, Biturbo, Intercooler |
| power | كەچ سائەت 7500 دە 630 ئات كۈچى |
| Binary | 3000-5500 rpm ئارىلىقىدا 730 Nm |
| Streaming | |
| Traction | back |
| خوت ساندۇقى | 8 سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك (قوش مۇفتا) |
| Chassis | |
| توختىتىش | FR: قاپلانغان قوش ئۈچبۇلۇڭدىن مۇستەقىل TR: قاپلانغان قوش ئۈچبۇلۇڭدىن مۇستەقىل |
| تورمۇز | FR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا تاللاش ئۇسۇلى: كاربون-ساپال دىسكا |
| يۆنىلىش / ياق | ئېلېكتر ياردىمى / 2.2 |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| ئوق ئارىلىقىدا | 2700 mm |
| چاماداننىڭ سىغىمى | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| چاقى | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| ئېغىرلىقى | 1470 كىلوگىرام |
| بەلگىلىمە ۋە ئىستېمال | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 325 km / h |
| 0-100 km / h | 2.9s |
| 0-200 km / h | 8.8s |
| تورمۇزلاش ۋاقتى 100-0 كىلومېتىر | 33 م |
| بىرىكمە ئىستېمال | 11.6 l / 100 km |
| CO2 قويۇپ بېرىش | 262 g / km |
ئەسكەرتىش: تېزلىتىش ، ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت ۋە تورمۇزلاش قىممىتى ئۆزگىرىشى مۇمكىن ، چۈنكى ئۇلار يەنىلا تەستىق باسقۇچىدا. تۆۋەندە ئېلان قىلىنغان باھا مۆلچەر قىممىتى.