يېقىندا ، فاررارى باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى سېرگىيو مارچىئوننا ئارقىلىق ئۆزىنىڭ ھەرگىز قىلالمايدىغان ئىشنى قىلىدىغانلىقىنى جەزملەشتۈردى. ياكى فېررارى ئېيتقاندەك ، FUV (Ferrari Utility Vehicle). قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ تۈرنىڭ كود ئىسمى (F16X) ئاللىقاچان (ئېنىقكى) بولغان بولسىمۇ ، ئەمما بۇ ئىشنىڭ يۈز بېرىدىغانلىقىنى تېخى جەزملەشتۈرگىلى بولمايدۇ.
كېلەر يىلىنىڭ بىرىنچى پەسلىدە ، ماركىنىڭ ئىستراتېگىيىلىك پىلانى 2022-يىلغىچە ئوتتۇرىغا قويۇلىدۇ ، F16X غا بولغان بارلىق گۇمانلار ئايدىڭلاشتۇرۇلىدۇ. بىز يەنە ئېنىق بىر ئېنىقلىق بىلەن دىنونىڭ قايتىپ كېلىشى توغرىسىدا بەك ئۇزۇن مۇلاھىزە قىلىنغان باشقا بىر تۈر ھەققىدە تېخىمۇ كۆپ نەرسىلەرنى بىلىمىز.
دىنو فېررارىنىڭ 1960-يىللارنىڭ ئاخىرىدا ئىككىنچى ، تېخىمۇ ئەرزان بولغان تەنھەرىكەت ماشىنىسى ماركىسىنى بەرپا قىلماقچى بولغان. بۈگۈنكى كۈندە ، دىنو نامىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش بۇنىڭ بىلەن فاررارىغا يېڭى بىر زىيارەت پۇرسىتى يارىتىشنى مەقسەت قىلىدۇ. ئەگەر ئۆتمۈشتە ، مارچىئون بۇ ئىشنىڭ يۈز بېرىش-يۈز بەرمەسلىكى مەسىلىسى ئەمەسلىكىنى ، ئەمما پەقەت قاچان ، بۈگۈنكى كۈندە بۇ سىزىق ئەمەسلىكىنى ئېيتتى.
يېڭى دىنونىڭ ئىدىيىسى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، ئىچكى قارشىلىق. Marchionne نىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ خىل مودېل ماركىنىڭ ئوبرازىغا پاسسىپ تەسىر كۆرسىتىپ ، ئۇنىڭ ئارتۇقچىلىقىنى سۇسلاشتۇرۇۋېتىشى مۇمكىن. بۇ ئىش يۈز بېرىدۇ ، چۈنكى يېڭى دىنونىڭ كالىفورنىيە T دىن تۆۋەن باھادا 40 ~ 50،000 ياۋرو بولىدۇ.
دۇنيا ئاستىن-ئۈستۈن بولۇپ كەتتى
قايتا ئەسلەپ ئۆتەيلى: يېڭى دىنو تېخىمۇ قولايلىق بولۇپ ، ماركىنىڭ ئوبرازىغا زىيانلىق بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما SU… كەچۈرۈڭ ، FUV يوق؟ بۇنى چۈشىنىش بىر قىيىن لوگىكا ، چۈنكى ھەر ئىككى تەكلىپ ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئېشىشىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئەمما قولىمىزدا ھېسابلىغۇچ بولغاندا ھەممە نەرسە تېخىمۇ ئەقىلگە مۇۋاپىق.
فارارىنىڭ ئىقتىسادىي جەھەتتىن شەكلى بار. ئۇنىڭ پايدىسى پاي باھاسىغا ئوخشاش يىلدىن-يىلغا داۋاملىق ئېشىۋاتىدۇ ، ئەمما مارچىئون تېخىمۇ كۆپ ، تېخىمۇ كۆپ نەرسىلەرنى خالايدۇ. ئۇنىڭ مەقسىتى كەلگۈسى ئون يىلنىڭ بېشىدا ماركىنىڭ پايدىسىنى بىر قاتلاش. بۇنىڭ ئۈچۈن ، FUV ياكى Dino بولسۇن ، دائىرىنىڭ كېڭىيىشى ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ كېلىدۇ.
ئەگەر 2020-يىلغا بارغاندا ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 10،000 دانىگە يېتىدىغان بولسا ، ئاقىلانە ۋە رەسمىي ھالدا ئۇنى كىچىك قۇرۇلۇشچى قىلىپ ساقلاپ قالسا ، ئۇنداقتا دائىرىنى ئۇزارتقاندا بۇ توساقنىڭ ئاساسەن ئېشىپ كەتكەنلىكىنى كۆرىدۇ. ھەمدە بۇنىڭ ئاقىۋىتى بار.
ئۇ كىچىك تىپتىكى ئىشلەپچىقارغۇچى بولۇش سۈپىتى بىلەن - فاررارى ھازىر مۇستەقىل ، FCA نىڭ سىرتىدا ، ئۇ چوڭ ھەجىمدىكى ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا ئوخشاش بۇلغىمىنى ئازايتىش پروگراممىسىغا ئەمەل قىلمايدۇ. شۇنداق ، ئۇ بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىشى كېرەك ، ئەمما نىشان ئوخشىمايدۇ ، نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش تارماقلىرى بىلەن بىۋاسىتە مۇزاكىرە قىلىنىدۇ.
يىلدا 10 مىڭ دانىدىن ئېشىپ كېتىشمۇ باشقىلارغا ئوخشاش تەلەپنى قاندۇرۇشنى كۆرسىتىدۇ. ھەمدە FCA نىڭ سىرتىدا بولغاچقا ، بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ھېسابلاش ئۈچۈن كىچىك تىپتىكى فىئات 500s نىڭ سېتىلىشىنى ھېسابلىيالمايدۇ. ئەگەر بۇ قارار جەزملەشتۈرۈلسە ، بۇنىڭ ئويلىنىشى ھەيران قالارلىق ئىش.
ئەگەر ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدە تېخىمۇ كۆپ سانغا كاپالەتلىك قىلىشقا توغرا كەلسە ، دالا ماشىنىسى تەنھەرىكەت ماشىنىسىغا قارىغاندا تېخىمۇ بىخەتەر ۋە پايدا ئالىدىغان دو تىكىش - مۇنازىرە يوق. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىشقا بولغان ئېھتىياجنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، ئۇ پايدىسىزلىقىنى ئىسپاتلاپ بېرەلەيدۇ.
ھەتتا ماركىنىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى بېسىم ۋە ئارىلاش ماتورلۇق كەلگۈسىنى ئويلاشقاندا ، تېخىمۇ رادىكال تەدبىرلەرنى قوللىنىشقا توغرا كېلىدۇ. ئۇنىڭ ئۈستىگە F16X ھەتتا ئارىلاش ماتورلۇق V8 نىڭ مىش-مىش پاراڭلىرىنى ئىسپاتلايدۇ ، نەزەرىيە جەھەتتىن ئېيتقاندا ، يېڭى دىنوغا قارىغاندا قويۇپ بېرىش مىقدارى يۇقىرى بولىدۇ. كىچىكرەك ۋە يېنىكرەك ، 1967-يىلدىكىگە ئوخشاش ، مەركىزى ئارقا ئورۇنغا V6 ئورنىتىلغان ماشىنا.
2018-يىلىنىڭ بېشىدا ماركىنىڭ كەلگۈسى ئىستراتېگىيىسىنى ئوتتۇرىغا قويۇش ئارقىلىق تېخىمۇ كۆپ جاۋابلار. ئۇلار FUV نىڭ تەستىقىغا قارشى دو تىكىدۇ؟