ئەخلەتكە؟ ئامال يوق! ئانتويېن لاۋويسېر ئېيتقاندەك: «ھېچ نەرسە يارىتىلمايدۇ ، ھېچ نەرسە يوقىتىلمايدۇ ، ھەممە نەرسە ئۆزگىرىدۇ».
تەكشۈرۈلگەن بايراق فورمۇلا 1 مۇسابىقە پەسلىنىڭ ئەڭ ئاخىرقى مۇسابىقىسىنىڭ ئاخىرلاشقانلىقىدىن باشلاپ ، يولدىكى ھەر بىر ماشىنا دەرھال كونىراپ كېتىدۇ. ئۇنداقتا فورمۇلا 1 ماشىنىلىرى چېمپىيونلۇقنى تاماملىغاندىن كېيىن نەگە بارىدۇ؟
بەزى ئەترەتلەر مودېللىرىنى كۆرگەزمە مەقسىتىدە ياكى كۆرگەزمە مۇسابىقىلىرىدە ساقلاپ قېلىش بىلەن بىللە ، ماشىنىلارنىڭ ياخشى بىر قىسمى بىر نەچچە يىلدىن كېيىن ھەۋەسكارلار ۋە شەخسىي يىغىپ ساقلىغۇچىلارغا سېتىلىدۇ. ئالاھىدە ئەھۋال ئاستىدا ، ئۇلار ھەتتا ئۇچقۇچىلارغىمۇ سۇنۇلسا بولىدۇ.
فورمۇلا 1 ماشىنىسى 80،000 دىن ئارتۇق زاپچاستىن تەركىب تاپقان بولۇپ ، بۇ مۇسابىقە پەسلىدە ئالماشتۇرۇلىدۇ ۋە ياخشىلىنىدۇ. ھەممىگە ئايان بولغىنىدەك ، ماشىنا لايىھىلەش باشلانغاندىن تارتىپ تاكى رېلىسقا چىققانغا قەدەر نۇرغۇن مىليونلىغان كىشىلەر بىر نەچچە يىلدا تەتقىقات ۋە تەرەققىياتقا سەرپ قىلىنغان. شۇڭا ، بەزى زاپچاسلارنىڭ خاتا قولىغا چۈشۈپ كېتىشىدىن ئەنسىرەپ ، بەزى كوماندىلار ماشىنىلارنىلا ئەمەس ، بەلكى بارلىق زاپچاسلارنىمۇ ساقلايدۇ.
قولدىن بېرىپ قويماسلىق: ماشىنا ئىسكىلاتىدا فورمۇلا 1 نى قايتا قۇرۇۋاتقان ئەنگىلىيەلىك كېۋىن توماس
فاررارى فورمۇلا 1 ماشىنىسىنى سېتىشنى توختىتىدۇ
فاررارىغا كەلسەك ، 2013-يىلدىن كېيىن تەرەققىي قىلغان ئىتالىيە ماركىسىدىكى مودېللارنى ئەمدى سېتىۋالغىلى بولمايدۇ Ferrari Corse Clienti ئىشلىتىلگەن فورمۇلا 1 ماشىنىلىرىنىڭ ئەڭ مۇكەممەل ياردەم پروگراممىسى ، بۇ ماركا خېرىدارلىرىغا مېخانىكلار گۇرۇپپىسىنىڭ ياردىمى بىلەن بىر قانچە دۇنيا توك يولىدا رىقابەتلىشىش پۇرسىتى بىلەن تەمىنلىدى ، ئەمما ئىقتىسادىي سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن ، يېڭى تىپلار ئەمدى قاپلانمايدۇ. .
سىناق ئۇچقۇچىسى مارك گېنې Autocar بىلەن سۆھبەتلەشكەندە ، يېڭى ئارىلاش ماتورلۇق ماتورنىڭ 1.6 پىرقىرىغۇچلۇق بېسىم ئاشۇرغۇچ ۋە ئېلېكتر ئۈسكۈنىسى شەخسىي ئىشلىتىش ئۈچۈن بەك مۇرەككەپ دەپ پەرەز قىلدى. «ئۇلارنى ئاسراش ئىنتايىن قىيىن. ماتورنى يۈرۈشتۈرۈش بىر قەدەر قىممەت بولغاندىن باشقا ، باتارېيە يەنە بىر قىسىم قوشۇمچە بىخەتەرلىك تەلەپلىرىگە موھتاج ».
