بىز مېرسىدىس-بېنىز يولى كۆرگەزمىسىگە قاتناشتۇق ، بۇ پائالىيەتتە بالوننىڭ سايرىلىشى ماشىنا ھەيدەشنىڭ ھۇزۇرىغا ماس كېلىدۇ ، پەيشەنبە كۈنى قۇياش نۇرى چۈشكەندە ، بىز 8 ماشىنىلىق كارۋاندا يولغا چىقتۇق ، ھەتتا سوغۇقمۇ بولمايتتى. ئىشكاپنىڭ ئالدىدا.
مەن ئوخشاش ئۇسۇلدا ، ئۈستى ئوچۇق ماشىنىنىڭ كونتروللۇقىدا بىر كۈننى باشلاش ۋە ئاخىرلاشتۇرۇش خۇشاللىقىغا ئېرىشتىم. بەختكە قارشى ، ئۇلارنىڭ ھېچقايسىسى SLS ئەمەس ، ئەمما مېنىڭ دېڭىز يىلپىزى يېتىشتۈرۈلگەن گېرمانىيە مۇسكۇل ماشىنىسىنى ھەيدەش پۇرسىتىم بار-يوقلۇقىدىن قەتئىينەزەر ، مەن يەنىلا كۆڭۈل ئاچتىم.
تېخىمۇ كۆپ ، چۈنكى بىزنىڭ قولىمىزدا پەقەت دىزېل ماشىنىسىلا بار ئىدى. ھەئە ، دىزېل! مېنى ئۆتكۈزۈپ بېرىشنىڭ ھاجىتى يوق ، چۈنكى مەن سىزگە شۇنى كاپالەتلەندۈرىمەنكى ، بۇ كىچىك پادىدا ئىككى ھايۋان بار بولۇپ ، ئازراق خاتالىق سادىر قىلغاندا بىزگە روژدېستۋو بايرىمى كارتىسى بەرگەنلىكى ئۈچۈن بىر توپ ساقچى ساراڭ بولۇپ قالىدۇ.
تاسادىپىيلىق ياكى ئەمەس ، مەن ئۆتكەن بىردىنبىر ساقچى يا ۋېلىسىپىتتە ، ياكى قەھۋە ئىچىشتە. ئەمما ساقچىلارنىڭ بىزنى قوغلاشنى خالايدىغان ياكى خالىمايدىغان بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، مۇھىمى دىزېلنىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى قىزىقارلىق بولۇشى مۇمكىن. ئەمما بىز ئاللىقاچان ئۇ يەرگە كەلدىم… مەن بىر كۈننى باشلىدىم E دەرىجىلىك 250 CDI ئايلاندۇرغىلى بولىدۇ ئېنىقكى ، ئۆگزىگە يوشۇرۇنغان ۋە ھاۋا تەڭشىگۈچ كەيپىيات يارىتىدۇ.
راھەت ، لايىھىلەش ۋە كاناي ئۆگزىسى ئوچۇق بولغان ھەيۋەتلىك ماشىنا ، بىزنىڭ سىرتقا بولغان كۆز قارىشىمىز كەڭ. ماتور ھەر بىر ئېھتىياجنى دېگۈدەك قاندۇرىدۇ ، گەرچە 1800 كىلوگىرامدىن ئارتۇق ئىقتىدارغا پاسسىپ تەسىر كۆرسەتسىمۇ.
E دەرىجىلىك ئايلاندۇرغۇچنىڭ تەنھەرىكەت لايىھىسى بولغاچقا ، بۇنداق بىر تەرەپ قىلىشقا بولمايدۇ ، چۈنكى ئېغىرلىقى 125 كىلوگىرامدىن ئېشىپ كەتكەن. شۇڭا ئەگەر سىز بوش ، تەنھەرىكەتچان ۋە شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا جىنسىي مۇناسىۋەت قىلىدىغان كابىنكىنى ئىزدەۋاتقان بولسىڭىز ، بۇ تېكىستنى داۋاملىق ئوقۇشىڭىز كېرەك.
قانداقلا بولمىسۇن ، ماشىنىلارنى ئۆزگەرتىشنىڭ ۋاقتى كەلدى. مەن چاقنىڭ كەينىگە سەكرىدىم CLS 350 CDI ئاگاھلاندۇرۇش بەرمەي مېنى ھەر بىر ئىنچىكە ھالقىلارغا جەلپ قىلىپ ، مېنى سۈرئەت ۋە تولغىنىش بىلەن تولغان دۇنياغا يەتكۈزدى. شۇڭا كەچۈرۈڭ ، مەن كۆپ ئېسىمدە يوق.
مەن پەقەت مەن سىناپ باققان ئەڭ ياخشى دىزېل ماتورنىڭ بىرى ئىكەنلىكىنى بىلىمەن ، تەگلىك مۇكەممەل ، ھەتتا سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە 6.2 سېكۇنت ، 3 لىتىرلىق V6 ماتورنىڭ توك يەتكۈزۈش ئۇسۇلى ھەر قانداق ئادەمنى قىستۇرۇپ قويغۇدەك. بانكىدا. ئاسما جازىسى ناھايىتى راھەت ، راھەت ، ھەرىكەتچان بولۇپ ، يەردىكى ھەر قانداق يېتەرسىزلىكلەرنى سۈمۈرۈۋالىدۇ ، ئەڭ ياخشى يېرى شۇكى ، ئۇ بۇلۇڭ-پۇچقاققا ئوخشاش ھەرىكەتلەنمەيدۇ ، يەنى بىز كوكتېلغا ئوخشاش تەۋرەنمەيمىز.
ئەمما ھەممە نەرسە مۇكەممەل بولمىغاچقا ، رولنىڭ يېنىغا جايلاشقان بىۋاسىتە تاللاش چىشلىق تاللىغۇچ مۇتلەق كارغا كەلمەيدۇ ، مەن ئۇنىڭغا قاتتىق ئۆچ. بۇ ماشىنا ئادەمنى بىزار قىلىدىغان بىردىنبىر ئىش ، ئۇنداقتا مېرسىدىس نورمال كونتروللىغۇچنى قانداق بىلىدۇ ، مەركىزى كونترول سۇپىسىدا كىم بىلىدۇ؟ ئەمما ماشىنا كۆپ بولغاچقا ، مەن بۇ گۈزەللىكتىن ئايرىلىشنى قارار قىلدىم (مەن مەجبۇرىي ، ئەمما قانداقلا بولمىسۇن) ھەمدە «كىچىك ئالۋاستى» غا باردىم. GLK.
بۇ دالا ماشىنىسىنىڭ 220 CDI ماتورى بار ، سەمىمىيلىك بىلەن مېنى ھەيران قالدۇردى: ئۇنىڭ يولدا گېپى بار ، ئەمما ئۇ پەقەت مال سېتىۋېلىش ھارۋىسى. ئۇنىڭ سىرتقى كۆرۈنۈشى تەنھەرىكەت يۈرۈشلۈك زاپچاسلىرى ۋە 20 ″ AMG چاقى سەپلەنگەندە ناھايىتى چىرايلىق ، ئەمما شۇنداق بولسىمۇ ، ئۇ بۆلەكتىكى ئەڭ ياخشى تاللاش ئەمەس. BMW X3 ھەر جەھەتتىن تېخىمۇ قىزىقارلىق ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى…
ئۇنىڭ ئىچى كەڭرى ، شۇنداقلا ھەيدەش ئورنىمۇ ياخشى ، ئەمما سەل زېرىكىشلىك ، بۇ مېنى ئۇ خىزمەت كۈنىدە پەقەت ھۆكۈمرانى بار ئىدىيەسى يوق ئادەم لايىھىلىگەن دەپ ئويلاشقا يېتەكلەيدۇ.
تەلىيىمىزگە ، لاپاس قىسقا بولۇپ ، مەن تېزلا «كىچىك» گىگانت ئادەمنىڭ كونتروللۇقىغا سەكرىدىم A تۈر ، بۇ يەردە ئۇنىڭ يېڭى تەگلىكى بىزگە خروم قىياپىتىدە ئازراق ئىسيانكاردەك تۇيغۇ بېرىدۇ.
يېڭى BMW Serie 1 گە سېلىشتۇرغاندا ھەرىكەت كۈچى جەھەتتە ئۇنچە ياخشى ئەمەس ، ئەمما راھەت ۋە لايىھىلەشتە جۈرئەت قىلىش جەھەتتە ، ئۇ سەل ياخشىراق بولىدۇ. ئۇنىڭ ياش ، تەنھەرىكەت لايىھىسى تېخىمۇ كەڭ خېرىدارلارنى جەلپ قىلالايدۇ ، ئۇ ئۇنى كىشىلەرنىڭ ئالقىشىغا ئېرىشكەن ماشىنىغا ئايلاندۇرىدۇ ، سېتىش خاتىرىسى خاتىرىلىنىدۇ.
ئەمما دۇنيا داۋاملىق بۇرۇلماقتا ، خۇشاللىقىم بىلەن كابىنكىلارغا قايتىشنىڭ ۋاقتى كەلدى ، مېنى ساقلاپ تۇراتتى SLK 250 CDI ، سىنترا تېغىنىڭ ئەگرى-توقاي يوللىرىدا ھەقىقىي تەنھەرىكەت تۈرى ئىكەنلىكى ئىسپاتلاندى. بىر نەچچە مېتىردىن كېيىن ئۆزۈمنى ئىشەنچ ھېس قىلدىم ۋە باتۇرلۇق ياكى نادانلىق ھەرىكىتىدە تارتىش كۈچىنى كونترول قىلدىم. بۇ ھەرىكەت ئارقا تەرەپنى ئازاد قىلىپ ، ماڭا كۆڭۈل ئېچىش پۇرسىتى بەردى.
مەن ئۇنى F1 دەپ قارىمايمەن ، ئەمما 2.2 لېتىرلىق ماتورغا بېرىش ۋە سېتىش كۈچى بار. 0 دىن 100km / h غا پەقەت 6.5 سېكۇنتلا ۋاقىت كېتىدۇ ، ئەمما بۇلارنىڭ ھەممىسى ئەمەس ، 204hp لىق ئىچىش پەقەت 100 كىلومىتىردا 5l ئىچىش ئارقىلىق كۈچلۈك ۋە تېجەشلىك بولىدۇ ، بۇ مۇمكىن بولمايدىغان ۋە كەم ئۇچرايدىغان ئۇيۇشما. مەن سەيلە قىلدىم ، شۇڭا سىز ئۇنىڭ «تارتىلغان» لىقىنى كۆرەلەيسىز ، بۇ يەردە تېيىلىش ۋە كۆپ قېتىم تەپمەك كەم ئەمەس ، مۇنداقچە ئېيتقاندا ، دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت مۇسابىقىسى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 8.5 l / 100Km دىن ئېشىپ كەتمەيدۇ.
چاقتىكى قىزىقارلىق كەم ئەمەس ، راھەتمۇ كەم ئەمەس ، گەرچە ئورۇندۇق سەل تەۋرىگەن بولسىمۇ ، ئەمما ھەيدەش ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى قالتىس بولۇپ ، كۆڭۈل ئېچىش ۋە تېجەش ئىزدەۋاتقانلارنىڭ ئېھتىياجىغا چىن كۆڭلى بىلەن ماس كېلىدۇ ، باھاسى 2.0 دىن 4700 ياۋروغىچە. سىناق نۇسخىسىدىكى بېنزىن ۋە 50 مىڭ ياۋرو.
تېخىمۇ ساپلاشتۇرغۇچىلارغا نىسبەتەن SLK 55 AMG نۇسخىسىمۇ بار ، ئاساسى باھاسى 106 مىڭ ياۋرو. ئۇنىڭغا V8 ماتورى سەپلەنگەن بولۇپ ، 0-100Km / h مۇسابىقىسىنى پەقەت 4.2 سېكۇنتتا تاماملىيالايدۇ. ئەمما مەن ئۈچۈن SLK 250 CDI بۈگۈنكى كۈندە سېتىلىۋاتقان ئەڭ ياخشى ئايلاندۇرغۇچنىڭ بىرى ، بۇ باھا ئۈچۈن يەنە نېمىگە ئېھتىياجلىق؟
