2 خىل ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا تونۇشتۇرۇلغاندىن كېيىن ، Gallic ماركىسى فورمۇلانى تەكرارلىدى. يېڭى Peugeot 208 ئارىلاش ماتورلۇق FE بىلەن تونۇشۇڭ.
Peugeot 208 ئارىلاش ماتورلۇق FE بىر قىسىم ئۆزگەرتىشلەر بولغان «نورمال» 208 نىڭ ئاساسىدىن باشلىنىدۇ. بۇلارنىڭ ھەممىسى ئايرۇدېنامىكا قارشىلىقىنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن ياخشىلانغان بەدەن ئېغىرلىقى بىلەن باشلىنىدۇ ، ئومۇمىي ئېغىرلىقنى ئازايتقىلى بولىدىغان قاتتىق ئوزۇقلىنىش ۋە ئارىلاش ماتورلۇق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسى.
ماركىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، مۇشۇنىڭغا ئوخشاش بىر تۈرنى تەسەۋۋۇر قىلىش ئېھتىياجى 208 دائىرىسىنىڭ كۈچلۈكرەك بولمىغان نۇسخىسىنىڭ ئىستېمالىنى ئازايتىش مەقسىتىدىن كەلگەن ، بۇ ماشىنا 68 ئات كۈچىگە 1.0 VTI توپى سەپلەنگەن ، ئەمما شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۇنىڭغا پايدا بېرىدۇ. 208 GTi غا يېقىن.
مۆلچەردىكى ئىستېمال ھەر 100 كىلومىتىردا 2.1 لېتىر ئۆلچەم قىلىنغان بولۇپ ، ئىقتىدارغا مۇناسىۋەتلىك يەنىلا بىلىنگەن ئازغىنە ۋاقىت ئۈچۈن 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىنىش پەقەت 8 سېكۇنتتا ئەمەلگە ئاشىدۇ. بەدەن خىزمىتىنىڭ ئايرۇدېنامىكا كوئېففىتسېنتى ئىنتايىن قىزىقارلىق قىممەتكە ئىگە ، cx ئاران 0.25. نۆۋەتتە ئايرودىنامىكا نۇقتىسىدىن ئەڭ ئۈنۈملۈك ماشىنىنىڭ مېرسىدىس A دەرىجىلىك (0.23 لىك cx) ئىكەنلىكىنى ئويلاشقاندا ناھايىتى ياخشى قىممەت.
ئەسلى رەسىمدىن بىز «نورمال» 208 نى كۆزدە تۇتۇپ ، بەدەن خىزمىتىدە ئېلىپ بېرىلغان خىزمەتلەرنى كۆرەلەيمىز. ئالدى سالاسۇننىڭ ھاۋا كىرىش ئېغىزى كىچىكرەك ، شۇنداقلا بىخەتەرلىك لىمىنىڭ سەل ئوخشىمايدىغان لايىھىسى بار. يەنە بىر ئېنىق تەپسىلات شۇكى ، ئارقىنى كۆرۈش ئەينىكىنىڭ يوقلۇقى ۋە ئۇلارنىڭ ئورنىدا كامېرا بار.
ئاستى قىسمىنىڭ تەكشى يېپىنچىسى بار ، ئارقا بۆلەكتە ئايرودىنامىكىلىق تارتقۇچ بار ، بۇ بۆلەك ھازىرقى 208 گە سېلىشتۇرغاندا 40 مىللىمېتىر تار. چاق مەركىزىدە سۈركىلىشنى پەسەيتىش ئۈچۈن يېڭى تۈگمە ۋە ئالاھىدە ماي بار. بۇ چاق يەنە دومىلاشقا قارشى تۇرۇش كۈچىنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ھەمدە كىچىك 208 نىڭ گەۋدىلىك چوڭ-كىچىكلىكى 19 دىيۇملۇق ، 145 / 65R19 تۆۋەن سۈركىلىشچان بالون سەپلەنگەن.
بىز ئاللىقاچان Peugeot 208 ئارىلاش ماتورلۇق FE نىڭ يېمەك-ئىچمىكىگە ئۆتتى. ھازىر ئەڭ تۆۋەن ئۈسكۈنە سەۋىيىسى 208 1.0 بىلەن سېلىشتۇرغاندا% 20 تۆۋەن. بۇ خىل يېمەك-ئىچمەك ئالاھىدە قولغا كەلتۈرۈلگەن بولۇپ ، بىر قىسىم ماشىنا تاختىلىرىنىڭ كاربون تالاسى بىلەن ئالماشتۇرۇلۇشى بىلەن ، يان كۆزنەكلەر 208-يىلدىكىگە ئوخشاش ، ئەمما ئالدى ئەينەك ۋە ئارقا دېرىزە پولى كاربوناتتا.
ئاسما جازىسىدا زور ئۆزگىرىشلەر بولغان بولۇپ ، ئالدى تەرىپىدىكى «ماكفېرسون» ئورۇنلاشتۇرۇشى تالالىق ئەينەكتىن ياسالغان تۆۋەنكى قولنى ئالاھىدە تىرەك قۇرۇلمىسى بىلەن تىغ ئورۇنلاشتۇرۇشقا يول قويغان بولۇپ ، بۇلاق ، تۇراقلاشتۇرغۇچ تاياقچىسى ۋە ئۈستۈنكى قولنى شاللىۋەتكەن. Hutchinson. پەقەت بۇ باپتا Peugeot يەنە 20 كىلوگىرام تېجەپ قالالىغان.
Peugeot مۇ ئورۇقلىغان يەردە يۆنىلىشتە ئىدى. ئېلېكترونلۇق رول قولدا ياردەم بېرىدىغان رولغا يول بەردى. بالوننىڭ كەڭلىكى كىچىكلىگەنلىكتىن ، تۇراقلىق ھالەت بولسىمۇ رولنى بۇراش.
Peugeot نىڭ سۆزىگە ئاساسلانغاندا ، باشقا بىر تۈپ ئۆزگىرىش بولسا ، تورمۇزنى يوقىتىش بولۇپ ، 208 ئارىلاش ماتورلۇق FE يېنىكرەك ۋە تورمۇز قىلغاندا ماشىنىنى ھەرىكەتلەندۈرۈش جەريانىدا ياردەم بېرىدىغان ئېلېكتر ماتورىنىڭ ياردىمىگە تايىنىپ ، تورمۇز قىلغاندا تورمۇزنى ئۆزگەرتكەن. ياكى تورمۇزلاش. ئۇنىڭ ئىقتىدارى ۋە گېنېراتورغا ئايلىنىدۇ.
مېخانىك جەھەتتىن ، بۇ Peugeot 208 ئارىلاش ماتورلۇق FE نى سەپلەيدىغان ماتور 208-يىلدىكى 1.0 ئۈچ سىلىندىرلىق VTI ، ئەمما سىلىندىرنىڭ دىئامېتىرى ۋە سەكتىنىڭ ئۆزگىرىشى ئارقىلىق يۆتكىلىشچانلىقى 1.23 لېتىرغا يەتتى. پىرىسلاش نىسبىتى يەنە 11: 1 دىن 16: 1 گىچە تۈزىتىلگەن بولۇپ ، ئۇ ناھايىتى يۇقىرى بولغاچقا ، تېزلىكتە «ئاپتوماتىك سوقۇلۇش» مەسىلىسىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان ، ئەمما Peugeot ئىچىدىكى پارقىراق زەررىچىلەرنىڭ مىقدارىنى ئازايتىش ئۈچۈن چوڭ كلاپانلارنى كىرگۈزۈپ تۆلەم بەرگەن. كۆيدۈرۈش ئۆيى.
گاز چىقىرىش مىقدارىنىڭ ئايلىنىشىنى ئەلالاشتۇرۇش ئۈچۈن ، گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ ئوخشىمىغان لايىھىسى بار. سىلىندىر بېشىمۇ قايتا ياسالغان بولۇپ ، ماتورنى تېخىمۇ ئۈنۈملۈك سوۋۇتۇش ئۈچۈن سۇ ئايلىنىشنىڭ يېڭى يوللىرى بار. يەنە بىر چوڭ يېڭىلىق پولات چىۋىقنى بىر تەرەپ قىلىش بولۇپ ، ئۇنى تېخىمۇ قىيىنلاشتۇرۇش ئۈچۈن نىتراتلاش جەريانى ئارقىلىق ، ئۇلاش تاياقچىسى تىتاندىن ، پورشېن ئاليۇمىن ۋە مىس قېتىشمىسىدىن ياسالغان.
باشقا ئېنېرگىيىگە كەلسەك ، ئېلېكتر ماتورىنىڭ ئېغىرلىقى 7 كىلوگىرام بولۇپ ، 41 ئات كۈچى يەتكۈزۈپ بېرىدۇ ، بۇ ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى 208 نى ھەرىكەتلەندۈرۈش ئۈچۈن% 100 توكلۇق ھالەتتە مەشغۇلات قىلالايدۇ ، ئەمما باتارېيە ، باتارېيە ئۈچۈن چاق تورمۇز ۋە ھازىرقى گېنېراتور رولىنى ئوينايدۇ. يېقىلغۇ باكىغا يېقىن جايغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان ، سىغىمى 0.56KWh ، ئېغىرلىقى 25 كىلوگىرام ، پەقەت ئېلېكتر ماتورى ئارقىلىق توك قاچىلىغىلى بولىدۇ ، يەنى Peugeot 208 ئارىلاش ماتورلۇق FE نىڭ سىرتقى توك قاچىلاشتا «قىستۇرما» ئىقتىدارى يوق.
Peugeot نىڭ ئىنتايىن قىزىقارلىق تەكلىپى ، قارىماققا ئېلىمىزنىڭ مالىيە مۇھىتىنى كۆزدە تۇتۇپ لايىھەلەنگەندەك قىلىدۇ. ئېنىقكى ، پىگوت 208 ئارىلاش ماتورلۇق FE شىرنى ئەمەس ، بەلكى مۈشۈكنى ئىستېمال قىلىشقا ۋەدە بەرگەنلىكتىن ، «ئېشەكنى پالەك بىلەن بېقىش» ئۇقۇمى بۇ يەردە قوللىنىلمايدۇ.
