1979-يىلى 7-ئاينىڭ 1-كۈنى ، فورمۇلا 1-نۆۋەتلىك فرانسىيە كاتتا مۇكاپاتىدا گىللېس ۋىللىنېۋ بىلەن رېنې ئارنۇكىس ئوتتۇرىسىدىكى ئېپوس دۇئېل ئۈچۈن ھەممەيلەننىڭ ئېسىدە.
قانداقلا بولمىسۇن ، يەنىمۇ ئىلگىرىلىگەن ھالدا فورمۇلادا تارىخ ياراتماقچى ئىدى. ژان پيېر جابويىل دىجوندا ئۆتكۈزۈلگەن مۇسابىقىگە قارشى تەرەپنىڭ چاقىغا رەھبەرلىك قىلدى. Renault RS10 : فرانسىيەنىڭ بىر كىشىلىك ئورنى ، فرانسىيەنىڭ ماتورى ، فرانسىيەنىڭ بالونى ۋە بىر فرانسىيەلىك ئۇچقۇچى بىلەن فرانسىيەلىك GP غا ئېرىشمەكچى بولغان. بۇنىڭدىنمۇ مۇكەممەل بولالمايدۇ ، شۇنداقمۇ؟ مۇمكىن…
مۇكەممەل بىر كۈن
بۇ ئىككى يىلدىن بۇيان F1 دىكى Renault Turbo ماتورىنىڭ ئىشەنچلىكلىكى توغرىسىدا چاقچاق قىلىپ كەلگەن رەقىبلەر قوشۇنىغا قارشى تۇربو ماتورىنىڭ تۇنجى قېتىم GP غا ئېرىشىشى ھېسابلىنىدۇ.
Renault RS10
جابۇئىل ھەقىقەتەن غەلىبە قىلىپ ھەممەيلەننى تاقىدى. بۇ F1 دىكى يېڭى دەۋرنىڭ باشلىنىشى ئىدى. باشقا كوماندىلارنىڭ ھەممىسى رېنولت تەرىپىدىن ئېزىپ كېتىشنى خالىمىسا ، ئۇلارنىڭ ئارتۇقچە توك قاچىلاشقا يۈزلىنىشى كېرەكلىكىنى تېزلا ھېس قىلدى.
رېنولت كلاسسىك يىغىلىش ئۆتكۈزدى
40 يىلدىن كېيىن ، رېنولت بۇ تارىخىي مۇۋەپپەقىيەتنى تەبرىكلەشنى قارار قىلدى. تۇنجى تەبرىكلەش پائالىيىتى يېقىندا فرانسىيەلىك GP نىڭ پائۇل رىكارد توك يولىدىكى شەرەپ قۇچىقىدا ئۆتكۈزۈلدى ، بۇ پائالىيەت Jabouille بىلەن RS10 نى يەنە بىر قېتىم جەم قىلدى. ئەمما شەخسىي يىغىلىش پارىژنىڭ شەرقىگە بىر سائەت كېلىدىغان ئايرودرومدا لايىھەلەنگەن ئۇچۇش يولى فېرتې گاۋچېر توك يولى تېخىمۇ ئەقىللىق ئورۇن ئۈچۈن تېجەلدى.رېنولت كلاسسىك بىر قانچە يۈك ماشىنىسىنى مۇزېيىدىكى ئەڭ داڭلىق Turbo ماتورلۇق ماشىنىلار بىلەن تولدۇرۇپ ، بۇ ئورۇنغا ئېلىپ كەلدى. ئاندىن ئۇ بىر قىسىم ژۇرنالىستلارنى ئۆزگىچە بىر كۈننى خۇشال ئۆتكۈزۈشكە تەكلىپ قىلدى. بۇ پائالىيەتتىكى ئەزىز مېھمانلار فرانسىيە ماركىسىنىڭ بەلگە خاراكتېرلىك يىغىلىش شوپۇرى Jabouille ۋە Jean Ragnotti ئىدى. قالغانلىرى ماشىنا ، مۇسابىقە ۋە يول ماشىنىلىرى ئىدى. ئەمما ئۇ يەرگە بارىمىز.
RS10 and Jabouille back
جابويىل قالپىقى ۋە كاستيۇم-بۇرۇلكىسىنى قايتىدىن كىيدى - پۈتۈنلەي يېڭى ماتېرىيال ، ئەمما قىرىق يىل ئىلگىرىكى ئۈسكۈنىلىرىگە ئوخشاش بېزەلدى ۋە ئۆزىنى RS 10 غا ئورناتتى. مېخانىكلار V6 Turbo نى چىشلىق چاققا قويدى ، سابىق ئۇچقۇچى ئۇنى ئىز قوغلاپ ، بىر قىسىم تەبرىكلەش پائالىيەتلىرىگە قاتناشتۇردى. لاپاس. ھازىرلانمىغان سۈرئەتتىن باشقا ، ئۇ دەل شۇ دەقىقىنىڭ ھېسسىياتى ، سېرىق ماشىنىنىڭ گاز چىقىرىش مىقدارىنىڭ غۇڭۇلداش ئاۋازىغا ، ئەسلىگە كەلتۈرۈلدى.
پېشقەدەم ئۇچقۇچى ئۆزىنىڭ داڭلىق كەسپىي ماھارىتىنى كۆرسىتىپ ، ئۆزىنىڭ «خىزمىتىنى» قىلدى ، ئاخىرىدا سۈرەتكە چۈشتى ۋە بىر نەچچە ئەھۋالنى چۈشۈردى ، يىغىن ئەھلىنىڭ ئۆزلۈكىدىن ئالقىش سادالىرى ياڭرىدى. ئۇ چاقچاق قىلىپ: «بۇنداق قىلىش خۇشاللىنارلىق ئىش ، بەلكىم 100 يىلدىن كېيىن قايتىپ كېلىشى مۇمكىن» دېدى. تېخىمۇ ئەستايىدىل بولغىنى ، ئۇ «ماشىنا ھەيدەش يەنىلا ناھايىتى جاپالىق ماشىنا ، توك يولىنى بىلمەيتتىم» دەپ تىلغا ئالمىدى ، ئەمما ئۇ باشقا بىر بەت. ئاسمان گۈزەل ، قۇياش نۇرى پارقىرايدۇ ، بۇ موھىم ئىش »دېدى ئۇ مەشھۇر سىماب ئاھاڭىدا.
Ragnotti: ئۇنى ئېسىڭىزدىمۇ؟
Jean Ragnotti Renault Turbo داستانىنىڭ نۇرغۇن بەتلىرىنى يازغان ، بولۇپمۇ يىغىلىشلاردا ، ئۇ ئۆزىنىڭ ئالماس ماركىسى بىلەن بولغان تارىخىي باغلىنىشى توغرىسىدا ئازراق سۆزلەشتىن يانمىدى. بۇ يەردە بىزنىڭ سۆھبىتىمىز:
ماشىنا نىسبىتى (RA): پورتۇگالىيەدىكى R5 Turbo ، 11 Turbo ۋە Clio بىلەن تىزىلغان يىغىلىشتا قانداق ئەسلىمىلىرىڭىز بار؟
Jean Ragnotti (JR): ناھايىتى جاپالىق يىغىلىش ، نۇرغۇن كىشىلەر ۋە قىزغىنلىق. ئالدى چاق قوزغىلىدىغان 11 Turbo بىلەن پۈتۈن چاق قوزغىلىدىغان Lancia Deltas غا قارشى ئېلىپ بېرىلغان چوڭ جەڭ ئېسىمدە. بۇ 1987-يىلدىكى بىر مەيدان چوڭ جەڭ ، 11 Turbo تېخىمۇ يېنىك ، ناھايىتى ئۈنۈملۈك ، مەن غەلىبە قىلاي دەپ قالدىم.
RA: ۋە Renault 5 Turbo نىڭ دەسلەپكى قەدەملىرى ، ئۇلار قانداقراق؟
JR: 1981-يىلى بىز دەرھال مونتې كارلوغا ئېرىشتۇق ، ئەمما ماتورنىڭ ئىنكاسىدا نۇرغۇن كېچىكىش بولدى ، ئۇ ئىنتايىن زوراۋان بولۇپ ، مەن قاردا ، قارماقتا نۇرغۇن ئايلانما قىلدىم. 1982-يىلى بىز توكنى ئازراق تۆۋەنلەتتۇق ، شۇنىڭدىن باشلاپ ماشىنا ھەيدەش تېخىمۇ ئاسان ئىدى. 1985-يىلى Grupo B دىن كەلگەن ماكىس بىلەن ئىشلار تېخىمۇ نازۇك بولۇپ كەتتى. بولۇپمۇ يامغۇردا مەن نۇرغۇن سۇ ئۈزۈشنى قىلدىم. ئەمما مەن ئاسفالتتا ئەڭ تېز ئىدىم ، مەن ئۇتۇپ چىققان كورسىكادا ئۇنى يېتەكلەش تولىمۇ خۇشاللىنارلىق ئىش ئىدى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
RA: ھەمدە كەسپىي ھاياتىڭىزدا ئەڭ ياقتۇرىدىغان ماشىنىلار قايسىلار؟
JR: باشلىغۇچىلار ئۈچۈن R8 Gordini ، ھەقىقىي مۇسابىقە مەكتىپى ئاندىن R5 Turbo نىڭ 82 دىن 85 گىچە بولغان نۇسخىسى ، شۇنداقلا A گۇرۇپپا Clio. Clio ھەيدەش ئاسان ، كۆرسىتىش ئاسان. ماكى بىلەن مەن تېخىمۇ زېھنىمنى مەركەزلەشتۈرۈشىم كېرەك ئىدى…
RA: ئېگىزلىكىڭىزدىكى يىغىلىشلارنى بۈگۈنكى بىلەن قانداق سېلىشتۇرىسىز؟
JR: يىغىلىشلار ئۇزۇن ، بۈگۈنكىگە قارىغاندا ئۈچ ھەسسە ئۇزۇن. بۈگۈن سائەت مەمۇرلار ئۈچۈن ، ھەممە ئىش تېخىمۇ ئاسان.
RA: ھەمدە يېڭى WRC ماشىنىسىدىن بىرنى ھەيدەش پۇرسىتىگە ئېرىشىپ باققانمۇ؟
JR: مەن قىلمىدىم. مەن رېنولتتىن سورىسام ، ئۇلارنىڭ مېنى قويۇپ بېرىدىغانلىقىنى بىلىمەن ، ئەمما مەن ئىزچىل بۇ ماركىغا سادىق بولۇپ كەلدىم. ئەمما ئۇلار ماڭا يېتەكلەشنىڭ كونىلارغا قارىغاندا ئاسان ئىكەنلىكىنى ئېيتتى. ئۇنىڭ ئۈستىگە ماڭا ئوخشاش ياشانغانلار تېز ھەرىكەت قىلىشتا قىينالمايدۇ.
RA: سىزنىڭ پۈتكۈل كەسپىڭىز رېنولتتا بولدى ، نېمىشقا باشقا ماركىغا ئايرىلمىدىڭىز؟
JR: Peugeot مېنى تەكلىپ قىلدى ، ئەمما رېنولت مېنى بىر نەچچە تۈردە مۇسابىقىگە قاتناشتۇردى. مېنىڭ مەقسىتىم دۇنيا چېمپىيونى بولماسلىق ، ئۇ كۆڭۈل ئېچىش ۋە تاماشىبىنلارنى قىزىقتۇرۇش ئىدى. مەن لې مانسنى يەتتە قېتىم قىلدىم ، ئادەتتىن تاشقىرى ئادەتتىن تاشقىرى مۇسابىقىگە قاتنىشىپ ، رېنولت فورمۇلا 1s ، شۇنداقلا يىغىلىشلار بىلەن سىناق قىلدىم. شۇنداق ، بۇ ماڭا خۇشاللىق ئاتا قىلدى ، شۇڭلاشقا مەن ئەزەلدىن سىرتقا چىققۇم يوق.
ئورتاق قوزغاتقۇچلاردا تەلەيسىز
سۆھبەتتىن كېيىن ، ھەرىكەتنىڭ ۋاقتى كەلدى ، ئالدى بىلەن Renault نىڭ سابىق شوپۇرلىرى بىلەن بىللە «ئورتاق قوزغاتقۇچ» تا. بىرىنچىسى a 1981-يىللىق ياۋروپا لوڭقىسى R5 Turbo ، بىر قىسىم GP پروگراممىلىرىدا ئۆتكۈزۈلگەن ۋە كەسپىي ۋە ھەۋەسكار شوپۇرلار تىزىلغان مۇسابىقىدە ، يۈرۈشلۈك ماشىنىلارنى ئىشلەتكەن تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى مودېللار بىلەن تۇنجى يەككە ماركا لوڭقىسى.
165 ئات كۈچىلىك قۇۋۋەت كىشىنى ئەڭ تەسىرلەندۈرىدىغىنى ئەمەس ، بەلكى R5 Turbo نى ھەيدەش ئۇسۇلى ، بۇلۇڭ-پۇچقاقلارغا كىرىش سۈرئىتى بىر قەدەر ئاستا ، ئاندىن ماشىنىنى ئارقىغا ئورۇنلاشتۇرۇش ، مەركىزى ماتوردىن پايدىلىنىپ ئەڭ ياخشى جەلپ قىلىش كۈچىگە ئىگە. ئېھتىياتچان يۆتكىلىش ، ئەمما ئارقا تەرەپتىن تۇتۇپ تۇرۇش ، بولۇپمۇ ئوتتۇرا بۇلۇڭلاردا. مىنىشنىڭ ناھايىتى كىلاسسىك ئۇسۇلى ، ئەمما يەنىلا ناھايىتى تېز.
ئاندىن a غا ئۆتۈش ۋاقتى بولىدۇ R5 Turbo Tour de Corse ، ئەسلىدىكى مودېلنى توپلاشنىڭ ئەڭ تەرەققىي قىلغان نۇسخىسى ، ئاللىقاچان 285 ئات كۈچى ، شەخسىي گۇرۇپپىلارغا سېتىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، تەلەي بىزنىڭ تەرىپىمىزدە ئەمەس. ۋەزىپە ئىجرا قىلىۋاتقان شوپۇر ئالايىن سېرپاگى رېلىستىن چىقىپ كېتىپ ، بىر قىسىم زوراۋانلىق بىلەن بالوننى قوغداشقا ئۇرۇلدى ، ئاق ۋە يېشىل ماشىنا ئامالسىز قالدى.
Renault 5 Turbo Tour de Corse. ئالدىنقى…
ئورتاق قوزغاتقۇچنىڭ مۇمكىنچىلىكى R5 Maxi Turbo ، ئۇمۇ تەييار - R5 Turbo نىڭ ئەڭ چوڭ كۆرسەتكۈچ ، 350 ئات كۈچى. ئەمما ئاللىقاچان بۇ گۇرۇپپىدىكى B ئالۋاستىنىڭ كابىنكىسى ئىچىدە ، بىر مېخانىك يۈگۈرۈپ كېلىپ ، ئۇنىڭ ماتورىغا ئىشلىتىلىدىغان بېنزىننىڭ تۈگەپ كەتكەنلىكىنى ئېيتتى. يەنە بىر ئېھتىماللىق R11 Turbo يىغىلىشىدا بىللە مېڭىش بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما بۇنىڭ ئۈچۈن بالون يوق ئىدى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ كېيىنكى…
Renault 5 Maxi Turbo
كىلاسسىك ئەسەرلەرنى ئويناش
كېيىنكى يېرىم يىلدا ، رېنولتتا تارىخ ياراتقان Turbo ماتورى بىلەن بىر قىسىم كلاسسىك ئەسەرلەر بىلەن يىغىن ئورۇنلاشتۇرۇلدى. 700 ماشىنا توپلىمىدىن كەلگەن ، ماركىنىڭ كلاسسىك بۆلۈمى ۋە 80-ۋە 90-يىللاردىكى ئۆسمۈرلەرنى تەسىرلەندۈرگەن ماشىنىلار. R18 ، R9 ، R11 غا ئوخشاش ماشىنىلارنىڭ ھەممىسى Turbo نۇسخىسىدا ، تېخىمۇ چوڭ R21 ۋە R25.
Renault 9 Turbo
ھەممەيلەننى يېتەكلەيدىغان ۋاقىت بولمىغاچقا ، بىز پاكلىقتىن باشلىنىپ ، ئەڭ نەپىس بولغانلىرىنى تاللىدۇق 1983 Turbo Turbo ، ئۇنىڭ 132 ئات كۈچىلىك 1.6 ماتورى بار. ئادەمنى ھەيران قالدۇرىدىغىنى ، ماشىنا ھەيدەشنىڭ راۋانلىقى ۋە قولايلىقلىقى سەۋەبىدىن ، تۇربىنىلىق ئىنكاس قايتۇرۇش ۋاقتى يوق ، ياخشى قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە رول كۆپ كۈچ سەرپ قىلمايدۇ. ئەينى ۋاقىتتا ، رېنولت ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 200 كىلومىتىر ، سائەتلىك تېزلىكى 0-100 كىلومىتىرغا 9.5s ، پورسچى 924 نىڭ ھاۋاسى بىلەن بۇ جۈپلەر ئۈچۈن.
Renault Fuego Turbo
R5 Alpine دىن Safrane غىچە
ئاندىن ۋاقىت ، ۋاقىتقا قايتىشنىڭ ۋاقتى كەلدى 1981 R5 Alpine Turbo . بەلكىم مېخانىكلار فۇئېگوغا ئوخشاش ئۇنچە مۇكەممەل بولماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، بۇ R5 قارىماققا خېلى كونادەك قىلاتتى ، ئۇنىڭ 1.4 ماتورىنىڭ 110 ئات كۈچىلىك ھالىتى مۆلچەرلەنمەيتتى ھەمدە ئېغىر رول بىلەن تەمىنلىدى. بۇ ھەرىكەتنىڭمۇ توغرا ئەمەسلىكى ۋە ھۆل يولدىكى تارتىش كۈچىنىڭ مۇكەممەل ئەمەسلىكى ئىسپاتلاندى. بەلكىم بۇ كلاسسىك ئەسەرلەرنىڭ خاھىشى بولۇشى مۇمكىن ، ئۇلار بەزىدە ھەمكارلىشىشنى خالىمايدۇ…
يەنە بىر قېتىم سەكرەشتە ، ئۇ ۋاقىتتا a نىڭ بۇيرۇقلىرىغا يۆتكىلىدىغان ۋاقىت كەلدى Safrane Biturbo 1993 ، سىناق تەرىقىسىدە توختىتىلغان. ئىككى تۇربىنىلىق V6 PRV 286 ئات كۈچىگە يېتىدۇ ، ئەمما كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغىنى راھەت ، ماشىنا ھەيدەشنىڭ قۇلايلىقلىقى ۋە ماتور ۋە تەگلىكنىڭ ھەر ئىككىسى گېرمانىيە تەييارلىقچىلىرى تەرىپىدىن تەڭشەلگەن.
Renault Safrane Biturbo
ئەپسانىۋى R5 Turbo2 نىڭ چاقىدا
ئەلۋەتتە بىز يېتەكلەش پۇرسىتىنى قولدىن بېرىپ قويالمايمىز R5 Turbo2 ، يىغىلىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ماشىنا. 1.4 Turbo ماتورى R5 Alpine Turbo نىڭ تەدرىجىي تەرەققىياتى ، ئەمما بۇ يەردە 160 ئات كۈچى ئىشلەپ ، مەركىزى ئورۇندۇققا ، كەينى ئورۇندۇقنىڭ ئورنىغا قويۇلغان. ئەلۋەتتە تارتىش ئارقىدا.
Renault 5 Turbo2
بۇ قىسقا ھەرىكەتچان ئالاقىدىن قالغان تەسىراتلار رول بىلەن ماسلاشتۇرۇلغان ، ئەمما ئېگىز ، رولى ياخشى ، ئەمما نازۇك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ كونتروللۇقىدىكى قوزغاتقۇچ ئورنى ئىدى. ئالدى تەرىپى ئىنتايىن يېنىك بولۇپ ، ئالدى تەرىپىگە ئازراق يۈك ئېلىپ تورمۇزلىغاندا ئالدى چاقنى توسىدۇ. ماسسانى يۆتكەش ئۈچۈن كۈچلۈك شاپىلاق كېتىدۇ. ئۇنىڭدىن كېيىن ، ئالدى تەرەپنى ئەگرى سىزىققا قويۇش ، مۇبالىغە قىلماي ، تېزلەتكۈچكە تېزلىكتە قايتىش ، سەل ھەددىدىن زىيادە ھەددىدىن زىيادە پوزىتسىيەنى ساقلاپ قېلىش ، ئەمما مۇبالىغە قىلماسلىق ، ئىچكى چاقنىڭ تارتىش كۈچىنى يوقىتىپ قويماسلىقى كېرەك. ئۇ بەدەن شەكلى قارىماققا تېخىمۇ زىننەتلەيدۇ.
Renault 5 Turbo2
سەكسەننىڭ ئەسلىمىلىرى
ئاخىرلىشىش ئالدىدا ، سەكسەننىڭ كېيىنكى يېرىمىنىڭ نېمە ئىكەنلىكىنى ئېسىگە ئالغانلارغا ئەڭ كۆپ ئەسلىمىلەرنى ئېلىپ كېلىدىغان نەرسە :. R5 GT Turbo . كىچىك تىپتىكى تەنھەرىكەت ماشىنىسى ، 1.4 Turbo ماتورىنى ساقلىغان ، 115 ئات كۈچى ۋە ئەڭ تۆۋەن ئېغىرلىقى 830 كىلوگىرام.
Renault 5 GT Turbo
رېنولتنىڭ بۇ پائالىيەتكە ئېلىپ بارغان قىسمىنىڭ ئۇزۇنلۇقى ئاران 1800 كىلومېتىر بولۇپ ، ئويلىمىغان يەردىن سەپەرگە ئاتلانغان. بەزىلەر «ئۇ يەنىلا يېڭى پۇراق» دېدى ، بۇ مۇبالىغە بولۇشى مۇمكىن. ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، باشقا ھەممە ئىشتا ، بۇ 5 GT Turbo 1985-يىلدىكىگە ئوخشاش بولۇپ ، ھېچقانداق پەرقى يوق ، خۇددى ئۇلار ئېيتقاندەك «ياخشى». يولدا ماشىنا ھەيدەش خۇشاللىقى.
Renault 5 GT Turbo
ياردەم قىلىنمىغان رول ماشىنا دەۋرىدىكى ئاساسلىق خەۋەرچى بولىدۇ ، ئەمما پەقەت مانېۋىرغا كەلگەندە. يولدا ئۇ ھەمىشە ناھايىتى ئېنىق ۋە قايتما ئىنكاسلار بىلەن تولغان ، گەرچە يېتەرلىك ھەرىكەت تەلەپ قىلسىمۇ. بۇ ماتور ھۆرمەتلىك ئىقتىدارغا ئىگە بولۇپ ، سائەتلىك تېزلىكى 0-100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 201 كىلومېتىر. بۇنى ئوڭشايدىغان كۈن ئەمەس ئىدى ، ئەمما توك يولىنىڭ ناھايىتى تېز لاپاسلىرى ماتورنىڭ 3000 rpm دىن يۇقىرى نىسپىي ئىلگىرىلەشچانلىقىنى ۋە تەگلىكنىڭ ناھايىتى «تەكشى» شەكىلدە ئەگرى-توقايلىقىنى ئىسپاتلىدى. تورمۇز ئاستىدىكى يانتۇ يانتۇ بۇلۇڭ. ھەتتا بەش خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچمۇ تېز ھەم ھەمكارلاشقان. تۆۋەن ئېغىرلىقنىڭ پەقەت ئەۋزەللىكى بارلىقىنى ئىسپاتلاڭ.
خۇلاسە
ئەگەر فورمۇلا 1 بىلەن يۈرۈشلۈك ماشىنىلار ئارىسىدا تېخنىكا يۆتكىگەن ماركا بولسا ، ئۇ Turbo ماتورى بىلەن Renault. ئىنژېنېرلىرىنىڭ بۇ يولدا ئۆگەنگەنلىرىنىڭ بىر قىسمى كېيىنچە ماشىنا تىپى ئۈچۈن Turbo ماتورىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا ئىشلىتىلگەن. ئۇنىڭ ئۈستىگە F1 Turbo نىڭ تۇنجى غەلبىسىنىڭ 40 يىللىقىنى تەبرىكلەش پائالىيىتىدە ، تارىخنىڭ داۋاملىشىدىغانلىقىمۇ ئېنىق ئىدى.
يېڭى Mégane R.S. لوڭقىسىنىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدا بىر نەچچە تېز ئايلىنىش بۇنى ئىسپاتلىدى.
بۇ يەردە يەنە بىر لوڭقا- R was بار ئىدى ، ئەمما يەنىلا رەسىملەر ئۈچۈن.