ئەگەر بىر نەرسە بولسا Renault Capture بۇ يېڭى بىر ئەۋلادتا ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بار. دىزېل موتورىدىن قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىغىچە ، Gallic SUV دائىرىسىدە ئازراق يېقىلغۇ بار ، بۇنىڭ ئىچىدە Bi-Fuel تىپى ، يەنى LPG ۋە بېنزىن قاتارلىقلار بار.
ئۇنىڭ بېنزىنغا قارشى تۇرۇشقا پايدىسى بار-يوقلۇقىنى بىلىش ئۈچۈن ، بىز Renault Capturs دىن ئىككىنى سىنىدۇق ، ھەر ئىككىسى 100 ئات كۈچىلىك 1.0 TCe ۋە بەش خوتلۇق قول خوتلۇق ، شۇنداقلا Exclusive ئۈسكۈنىسىنىڭ سەۋىيىسى بىلەن. ئىككىسىنىڭ بىردىنبىر پەرقى بارمۇ؟ بەدەن رەڭگى ۋە يېقىلغۇ.
Captur GPL نىڭ تەخمىنەن 1000 ياۋرو تۆلىگەن پۇلى ئەرزىمدۇ؟ ياكى پۇلنى تېجەپ بېنزىنغا مەبلەغ سالغان ياخشىمۇ؟
ئىككى يېقىلغۇ ، ئوخشاش مەھسۇلاتمۇ؟
مەسىلىنىڭ مەركىزىگە بىۋاسىتە قاراپ ، ئويلىغىنىمىزدەك ، 1.0 TCe مەيلى قايسى يېقىلغۇنى ئىستېمال قىلامدۇ-يوق ، بۇنى ئىشلىتىشنىڭ يېقىشلىق ۋە ئىرادىلىك ئىكەنلىكى بايقالمىدى ، بىز دۇستېرنىڭ ئوخشاش ئەھۋالىدا كۆرگىنىمىزدەك ، ئىقتىدار جەھەتتىكى ئوخشىماسلىق بىز بېنزىن ياكى LPG ئىستېمال قىلىمىز - ئەگەر بار بولسا ، ئۇلار قوبۇل قىلغىلى بولمايدۇ.
1.0 TCe ئۇنىڭ ئىقتىدارىغا ھەيران قالارلىق ئەمەس ، ئەمما ئۇنىڭ ئۈچ سىلىندىرلىق ۋە 100 ئات كۈچىگە ئىگە مىل ئىكەنلىكىنى ئويلاشقاندا ، بۇ مۇۋاپىق. كىچىككىنە توساق بىزدىن تېخىمۇ كۆپ تەلەپ قويغاندا ئۆزىنى ئاڭلايدۇ ، گەرچە تەجرىبە كۆڭۈلدىكىدەك بولمىسىمۇ.
ئىستېمالغا كەلسەك ، 1.0 TCe نىڭ ئۆلچەم قىلىنغانلىقى ئىسپاتلاندى. Captur دا بېنزىن بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان بولۇپ ، ئۇلار بۇ يەردىن ئۆتكەن 6-6.5 l / 100 km ئارىلاشما ئىشلىتىشتە ۋە چوڭ ئەندىشە قىلماي. Captur GPL دا ئىستېمال% 25 ئەتراپىدا ، يەنى ئۇلار ئەتراپىدا ئىدى 7.5-8.0 l / 100 km «كونا ئۇسۇل» نى ھېسابلاشقا توغرا كەلدى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
كۆرگىنىمىزدەك ، رېنولت گورۇھىنىڭ Dacia تىپلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان قوش يېقىلغۇ تەكلىپلىرىنىڭ ئايروپىلاندا كومپيۇتېرى يوق - Captur GPL نىڭ قىسمەن كىلومىتىرمۇ يوق. بىز ياشاۋاتقان دەۋردە يوقلۇقنى ئاقلاش تەسكە توختايدۇ.
Renault Captur نىڭ چاقىدا
بۇ بىر جۈپ مودېلنىڭ چاقىنىڭ كەينىدە ، پەرقلەرنى ھېس قىلغىلى بولمايدۇ. ئۇلارنى بىز ئاللىبۇرۇن سىناق قىلغان باشقا Captur بىلەن سېلىشتۇرغاندا ، 1.5 dCi 115hp ۋە ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى مۆلچەرلىگەندىنمۇ ماھىيەتلىك پەرقلەرنى تاپالايمىز.
ئەگەر 1.5 dCi دە بارلىق كونتروللارنىڭ ئېغىرلىقى ۋە ساندۇقنىڭ تۇيغۇسى ماختاشقا ئەرزىيدىغان بولسا ، 1.0 TCe دا ئوخشاش ئەھۋال يۈز بەرمەيدۇ. رول ھەرىكىتى ئېنىق بولسىمۇ ، يېنىك ، بەك يېنىك بولسىمۇ ، ئەمما ئەڭ چوڭ پەرقى مۇفتا ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ھەرىكىتىدە.
1.0 TCe مۇفتى 1.5 dCi مۇفتى بىلەن سېلىشتۇرما بولۇپ ، تېخىمۇ توغرا ئەمەس ، دورا ئىشلىتىش تەس ۋە بىر ئاز ئۇزۇن سەكتە بىلەن ماسلىشىشقا تېخىمۇ ئۇزۇن ۋاقىت كېتىدۇ. DCi نىڭ ئالتە خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە سېلىشتۇرغاندا ، بەش خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سېزىمچانلىقىنى يوقىتىدۇ - مېخانىكقا قارىغاندا تېخىمۇ سۇلياۋ.
ھەرىكەتچان بولسا ، ھەيران قالارلىق ئىش يوق. Capturs نىڭ ئاسما تەڭشىكى راھەتكە يۈزلەنگەن بولۇپ ، ئاسفالتنىڭ كەمتۈكلۈكىنى بىر تەرەپ قىلىشتا مەلۇم يۇمشاقلىق بىلەن خاراكتېرلىنىدۇ. ئۇنىڭ تېخىمۇ راۋان تەرىپى بىز سۈرئەتنى ئۆستۈرۈپ ، قوپال يوللار بىلەن بىرلەشتۈرگەندە بەدەن ھەرىكىتىنىڭ كۈچىيىشىنى ئاقلايدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، بىخەتەر ، ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان ھەرىكەتنى كۆرسىتىپ بېرەلەيدىغان نەرسە يوق. تەگلىك بىتەرەپ ۋە ئالغا ئىلگىرىلەش پوزىتسىيىسىنى قوللىنىدۇ ، ئارقا ئوق ئالدى تەرەپنى توغرا يۆنىلىشتە ساقلاپ قېلىشقا ياردەم بېرىشنى ياخشى كۆرىدۇ (Clio غا ئوخشاش) ، مەسىلەن 2008-يىلدىكى Peugeot دىنمۇ كۆپ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ كاپتورنى خاراكتېرلەندۈرىدىغان پوزىتسىيە ئەمەس ، ئۇ يەردە Hyundai Kauai ، SEAT Arona ياكى فورد پۇما قاتارلىق باشقا تەكلىپلەر تېخىمۇ راھەت بولىدۇ.
تەنھەرىكەت ھالىتىدىمۇ ، ئىتتىرىش كۈچى ھېس قىلىدىغان ۋە رولنى ئېغىرلاشتۇرىدىغان ھالەتتىمۇ ، كاپتورنىڭ خۇشال ھالدا ئەگرى-توقاي تاغ يولىنى تېخىمۇ ئېچىۋېتىلگەن ياكى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولغا ئالماشتۇرىدىغانلىقى ئېنىق.
Renault Captur 1.0 TCe قوش يېقىلغۇ
بۇ خىل ئەھۋالدا ئۇ مۇقىم بولۇپ ، ئومۇمىي جەھەتتىن مۇكەممەللەشتۈرۈش ياخشى پىلاندا بولىدۇ ، بۇ يەردە دومىلاش ۋە ئايرۇدېنامىكا ئاۋازى بار. بۇ باپتا فىئات 500X ، Jeep Renegade ياكى Hyundai Kauai غا ئوخشاش مودېللارغا قارىغاندا ياخشى ، ئەمما ئەشەددىي رەقىبى Peugeot 2008 تېخىمۇ ياخشى ئىشلارنى قىلالايدۇ.
تېخىمۇ كۆپ؟
قالغانلىرى ئۈچۈن ، بىز ئاللىبۇرۇن بىلىدىغان Captur. ئىچىمىزدە قاتتىق ماتېرىياللار بىلەن يۇمشاق ماتېرىياللار (ئەڭ كۆرۈنەرلىك ۋە تەسىرلەنگەن رايونلاردا) ئارىلاشتۇرۇلغان. يەنە بىر تەرەپتىن ، بۇ مەجلىس بىر قەدەر مۇۋاپىق ، ئەمما ئۇ تۆۋەن دەرىجىدىكى Peugeot 2008 ياكى Hyundai Kauai تەرىپىدىن ئوتتۇرىغا قويۇلغان بىر دەرىجە بولۇپ ، ناچار يەرلەردە ئايلىنىپ يۈرگەندە پارازىت ئاۋازلار تەرىپىدىن ئەيىبلەنگەن.
تىك ئېكراندىكى مەركىزىي ئېكران Captur نىڭ ئىچىدە ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك ، گەرچە ئۇنىڭ باشقۇرۇش تاختىسىغا بىرىكىشى كۆپچىلىكنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشەلمىسىمۇ.
تېخنىكا ساھەسىدە ، ئەگەر بىر تەرەپتىن بىزدە ئىنتايىن ياخشى بولغان ئۇچۇر سىستېمىسى بولسا ، يەنە بىر تەرەپتىن ، ئاۋازلىق بۇيرۇق بەزىدە بىزنىڭ نېمە دەۋاتقانلىقىمىزنى چۈشەنمەيدۇ.
بوشلۇققا كەلسەك ، بىزمۇ ھېچقانداق پەرقنى بايقىمىدۇق. يۈك-تاق بۆلۈمىنىڭ ئاستىغا ئورنىتىلغان LPG باكى يۈك-تاق بۆلۈمىنىڭ سىغىمىغا تەسىر كۆرسەتمەيدۇ. بۇ دېگەنلىك ، ھەر ئىككى ئەھۋالدا ، ئۇ ئوتتۇرىسىدا تەمىنلەيدۇ 422 ۋە 536 لېتىر سىغىمى ئارقا ئورۇندۇقنىڭ ئورنىغا قاراپ ، بۆلەكتىكى ئەڭ ياخشى قىممەتلەرنىڭ بىرى.
LPG زاپىسى غولدىن سىغىمى ئوغرىلىمىدى.
ئولتۇراقلىشىش نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، بۇ ئالدى-كەينى ياخشى پىلاندا بولۇپ ، ئارقا ئورۇندۇقتىكى يولۇچىلار سىرتقا ياخشى كۆرۈش ، شامال ئۆتۈشۈش ئېغىزى ۋە USB چېتىش ئېغىزىدىن نەپ ئالىدۇ.
ئەڭ ياخشى تاللاش قايسى؟
ئىككى Captur نىڭ LPG نى ئىشلىتىشىدىكى بىردىنبىر پەرقى بىلەن باھا پەرقى بولسىمۇ ، بۇ سوئالنىڭ جاۋابى ئۇنچە مۇرەككەپ ئەمەس.
ئىنچىكە ھالقىلارغا دىققەت قىلىڭ: مەركىزى كونترول سۇپىسىدا بىزنىڭ «ئاچقۇچ» تىن ئايرىلىدىغان بوشلۇقىمىز بار.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، تەخمىنەن 1000 ياۋرو ئەتراپىدا بېنزىننىڭ يېرىمىغا تەڭ كېلىدىغان يېقىلغۇنى خورىتىدىغان ۋە گاللىق دالا ماشىنىسىدا ئاللىبۇرۇن تونۇلغان بارلىق سۈپەتلەرنى ساقلايدىغان Renault Captur غا ئېرىشكىلى بولىدۇ.
شۇڭا بۇ خىل ئەھۋال ئاستىدا ، بىر قېتىم ھەممىمىزگە ماتېماتىكا قىلىشنى ئېيتقان سىياسىيوننى تىلغا ئېلىشنىڭ ھاجىتى يوق. ئەگەر بۇ 1000 ياۋرو پەرقى سىزنى ھەقىقەتەن سېغىنمىسا ، Captur GPL ئەڭ ياخشى تاللاش دەپ قارىلىدۇ ، پۇشايمان قىلىدىغان بىردىنبىر نەرسە بولسا كومپيۇتېردا يوق.
ئەسكەرتىش: تۆۋەندىكى سانلىق مەلۇمات جەدۋىلىدىكى تىرناق ئىچىدىكى قىممەتلەر Renault Captur Exclusive TCe 100 قوش يېقىلغۇنى كۆرسىتىدۇ. بۇ نۇسخىنىڭ باھاسى 23 393 ياۋرو. سىناق قىلىنغان ئورۇننىڭ باھاسى 26 895 ياۋرو. IUC قىممىتى 103.12 ياۋرو.