ھازىرقى ئەۋلاد Mazda MX-5 (ND) ئۇ دەسلەپتە پىلانلانغاندەك ئالفا رومىئو مودېلىنى كەلتۈرۈپ چىقارمىغان بولۇشى مۇمكىن (بىزدە ئىلگىرى Fiat ۋە Abarth 124 بار ئىدى). قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ھەرگىزمۇ بىر قىسىم MX-5s تىرانسىپورت ئۆيىنىڭ مودېلىغا «ئۆزگەرتىش» نىڭ يوقلىقىنى بىلدۈرمەيدۇ. بۈگۈن بىز دەۋاتقان 184-نومۇرلۇق يۈرۈشلۈك زاپچاس بۇنىڭ ياخشى مىسالى.
مازدا MX-5 NB (ئىككىنچى ئەۋلاد) نى ئالفا رومىئو 158 نىڭ ئىنتايىن سادىق كۆپەيتىلگەن نۇسخىسىغا ئايلاندۇرىدىغان يۈرۈشلۈك زاپچاس ، 1950-يىلى تۇنجى بولۇپ فورمۇلا 1 دۇنيا چېمپىيونلۇقىغا ئېرىشكەن ، جۇسېپپې فارىنا كونتروللۇقىدا. بۇ يېتەرلىك بولمىغاندەك ، ئۇ 1938-يىلى توك يولىغا چىققاندىن بۇيان يەنىلا ئەڭ مۇۋەپپەقىيەت قازانغان مۇسابىقە ماشىنىلىرىنىڭ بىرى ئىدى.
چەكلىك (ھازىرچە) ئاران 10 بىرلىككە كېلىدۇ ، بۇ يۈرۈشلۈك دېتالنى چۈمۈلە ئانستېد ئىجاد قىلغان بولۇپ ، سىز ئۇنى «چاقىلىق ساتقۇچىلار» ياكى «ماشىنىنى ياخشى كۆرۈش» قاتارلىق تېلېۋىزىيە پروگراممىلىرىدىن بىلىشىڭىز مۇمكىن ، باجدىن ئىلگىرى 7499 فوندستېرلىڭ (تەخمىنەن 8360 دوللار). ياۋرو).
ئۆزگەرتىش زاپچىسى
نېمە ئۈچۈن 184-نومۇرلۇق تىپ؟ ئۇ مازدا MX-5 NB نىڭ ماتورىنىڭ 1.8 لېتىرلىق ۋە تۆت سىلىندىرلىق ماتورنىڭ بارلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. ئۇنىڭ ئۈستىگە ئالفا رومىئو 158 ، يەنى 1.5 سىلىندىرلىق 1.5 سىلىندىرنىڭ ئوخشاش بولۇشىدىكى ئوخشاش سەۋەب.
MX-5 نى «158» گە ئايلاندۇرىدىغان بۇ زاپچاس نەيچىسىمان تەگلىك ، گەۋدە تاختىسى ۋە تۆت ئىقتىدارلىق گاز چىقىرىش ئېغىزى قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ (بۇنىڭ ئىچىدە تۆت سىلىندىرلىق ئالفا رومىئو 158 نىڭ سىرتقى كۆرۈنۈشىگە تەقلىد قىلىنغان تۆت «ساختا»). . ھەتتا تورمۇز دېسكىنى دۇمباققا ئوخشىتىش ئۈچۈن بەزى مۇقاۋىلارنىڭ ياسالغانلىقىنى كۆرۈشكىمۇ بولىدۇ ..
كۆرگىنىڭىزدەك ، مازدا MX-5 بارلىق مېخانىكىلىق زاپچاسلارنى ئىشلىتىپ ، ئالفا رومىئو 158 نىڭ كۆپەيتىلگەن نۇسخىسىنى جانلاندۇردى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
كىشىنى قايىل قىلارلىق ئاخىرقى نەتىجىنى كۆزدە تۇتقاندا ، 184-نومۇرلۇق ماشىنا چۈشۈپ كەتكەن MX-5 NB غا يېڭى ھاياتلىق بىلەن نەپەسلىنىشنىڭ ياخشى ئۇسۇلىمۇ ياكى باشقىچە ماشىنا ياساشمۇ؟ پىكىرلىرىڭىزنى بىزگە قالدۇرۇپ قويۇڭ.