ۋولۋونىڭ ماشىنا سانائىتىدىكى ئەڭ مول تارىخقا ئىگە. بىز پەقەت ئۇنىڭ ئاساسىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان سۈي گېن بۆلۈمى - ئىككى دوست ۋە بىر لۆڭگە (بۇ يەرنى ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ) نىلا سۆزلىمەيمىز. بىز تەبىئىي ھالدا ئۇنىڭ تارىخىنى بەلگىلىگەن تېخنىكىلىق ئىلگىرىلەش ۋە مودېللارنى سۆزلەيمىز.
ئىككى ئەرنىڭ ئىرادىسى دەرىجىدىن تاشقىرى چوڭ دۆلەتلەر ھۆكۈمرانلىق قىلغان كەسىپتە قانداق قىلىپ بۇنداق تەسىر پەيدا قىلدى؟ بۇنىڭ جاۋابى كېيىنكى قۇرلاردا بولىدۇ.
بىز بۇ 90 يىللىق ۋولۋو ئالاھىدە قىسمىنىڭ بىرىنچى قىسمىنى تۈگەتتۇق ، شىۋىتسىيە ماركىسىنىڭ تۇنجى ئىشلەپچىقىرىش مودېلى بولغان «Jakob» دەپمۇ ئاتىلىدىغان ÖV4 ھەققىدە پاراڭلاشتۇق. بۇ يەردە بىز داۋاملاشتۇرىمىز. 1927-يىلدىكى يەنە بىر سەپەر؟ بۇنى قىلايلى…
دەسلەپكى يىللار (1927-1930)
بۇ باپ ئۇزۇن بىر يىل بولىدۇ - دەسلەپكى بىر قانچە يىللار قىزىقارلىق بولغاندەك كۈچلۈك بولدى.
پائالىيەتنىڭ بىرىنچى يىلى ، ۋولۋو 297 دانە ÖV4 نى ئىشلەپچىقاردى. ئىشلەپچىقىرىش تېخىمۇ يۇقىرى بولاتتى - زاكاز كەم ئەمەس. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ماركىنىڭ سۈپەتنى قاتتىق كونترول قىلىشى ۋە سىرتقى شىركەتلەر تەمىنلىگەن زاپچاسلارنىڭ سۈپىتىنى ئۈزلۈكسىز تەكشۈرۈشى ئىشلەپچىقىرىشنى كېڭەيتىشتە بەلگىلىك چەكلەشنى بەلگىلىدى.
«بىز 1927-يىلى ۋولۋو قۇردۇق ، چۈنكى بىز ھېچكىمنىڭ ئىشەنچلىك ۋە بىخەتەر ماشىنا ئىشلەپچىقارمايدىغانلىقىغا ئىشىنىمىز».
ئاسسار گابرىئېلسونغا نىسبەتەن ۋولۋونىڭ كېڭىيىشىدىكى ئەڭ چوڭ تەھدىد سېتىش ئەمەس - بۇ مەسىلىلەرنىڭ ئىچىدىكى ئەڭ ئاز مەسىلە. يېڭىدىن قۇرۇلغان شىۋىتسىيە ماركىسىدىكى زور رىقابەت ئىشلەپچىقىرىشنىڭ سىجىللىقى ۋە سېتىشتىن كېيىنكى مۇلازىمىتى.
ياسىمىچىلىق جەريانى يەنىلا ئىنتايىن ئاددىي ۋە سېتىشتىن كېيىنكى مۇلازىمەت ئۇقۇمى بىر ئەينەك بولۇپ قالغان بىر پەيتتە ، ۋولۋونىڭ ئاللىبۇرۇن بۇ ئەندىشىلەرگە دۇچ كەلگەنلىكى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ. ئىشنى باشلايلى ئىشلەپچىقىرىشنىڭ سىجىللىقى مەسىلىسى.
بۇ مۇناسىۋەت بىلەن ئاسسار گابرىئېلسوننىڭ «ۋولۋونىڭ 30 يىللىق تارىخى» ناملىق كىتابىدا ئاشكارىلىغان بىر بۆلەكنى ئەسلەش قىزىقارلىق بولىدۇ.
بىز بۇ ئالاھىدە قىسىمنىڭ بىرىنچى قىسمىدا يازغاندەك ، ئاسسار گابرىئېلسون ماشىنا سانائىتىنى تەمىنلىگۈچىلەر نۇقتىسىدىن «ئۇنىڭ ئالقىنى» دەپ بىلگەن. گابرىئېلسون چوڭ سانائەت كۈچلىرىنىڭ پەقەت مىللىي تەركىبلەرنىلا ئىشلىتىدىغانلىقىنى بىلەتتى - بۇ سىياسەت ۋە مىللەتچىلىك ئىپتىخارى مەسىلىسى.
مىسالغا ئالساق ، بىر ئىنگلىزچە ماركا فرانسىيەنىڭ كاربوناتورلىرىغا ھەرگىز مۇراجىئەت قىلمايدۇ ، ھەتتا فرانسىيەنىڭ كاربوناتورلىرىنىڭ ئەنگىلىيەنىڭكىدىن ياخشى سۈپەتلىك بولىدىغانلىقىنى بىلىدۇ. ئىمپورت چەكلىمىسى بار گېرمانلار ياكى ئامېرىكىلىقلارغىمۇ ئوخشاش.
بۇ جەھەتتە ، باشقا نۇرغۇن كىشىلەرگە ئوخشاش ، ۋولۋونىڭ قۇرغۇچىلىرى بىر قەدەر ئەمەلىيەتچىل ئىدى. ماركىنىڭ تەمىنلىگۈچىلىرىنى تاللاش ئۆلچىمى دۆلەت تەۋەلىكى ئەمەس. بۇ ئۆلچەم تېخىمۇ ئاددىي ھەم ئۈنۈملۈك: ۋولۋو پەقەت ئۇنىڭ زاپچاسلىرىنى ئەڭ ياخشى تەمىنلىگۈچىلەردىن سېتىۋالغان. نۇقتا. ئۇ ھازىرمۇ شۇنداق. ئۇلار ئىشەنمەيدۇ؟ بۇ ماركا بېتىنى زىيارەت قىلىپ سىناپ بېقىڭ. كونا ئادەتلەر قاتتىق ئۆلىدۇ…
مۇناسىۋەتلىك: ۋولۋو ماشىنىلىرى كارخانا ئەخلاقى بىلەن ئالاھىدە پەرقلىنىدۇ
بۇ ئىستراتېگىيىگە رەھمەت ۋولۋو ئىككى جەھەتتە ئەۋزەللىككە ئېرىشتى : (1) تەمىنلىگۈچىلەر بىلەن رىقابەت كۈچىنى ئاشۇرۇش (سۆھبەت پەرقىگە ئېرىشىش) ؛ (2) ماشىنىلىرىنىڭ ئەڭ ياخشى زاپچاسلىرىغا ئېرىشىش.
ئىككىنچى تەرىپى: سېتىشتىن كېيىنكى مۇلازىمەت . ۋولۋونىڭ دەسلەپكى يىللاردىكى مۇۋەپپەقىيىتىگە تەسىر كۆرسەتكەن نۇرغۇن ئامىللارنىڭ بىرى ئۇنىڭ خېرىدارلارغا كۆڭۈل بۆلۈشى. گۇستاۋ لارسون مودېللارنى تەرەققىي قىلدۇرۇش جەريانىدا ، مودېللارنىڭ ئىشەنچلىكلىكى ۋە رېمونت قىلىش سۈرئىتى ۋە قولايلىقلىقىغا ئىزچىل كۆڭۈل بۆلۈشنى ئەستە ساقلىغان.
بۇ ئىستراتېگىيىنىڭ ياردىمىدە ، ۋولۋو خېرىدارلارنىڭ رازىمەنلىكىنى ئاشۇرۇپ ، رىقابەت بىلەن رىقابەت كۈچىنى ئاشۇردى.
ۋولۋونىڭ ئىشەنچلىكلىكى ۋە ئىنكاسچانلىقى بىلەن داڭقى ئۇزۇن ئۆتمەيلا بازارغا تارقالدى. تىرانسىپورت شىركەتلىرى «ۋاقىتنىڭ پۇل» ئىكەنلىكىنى تونۇپ يېتىپ ، ۋولۋودىن سودا ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىشنى تەلەپ قىلدى. ۋولۋو بۇ تەلەپكە 1926-يىلدىن باشلاپ ئويلىنىپ بولغان ÖV4 نىڭ «يۈك ماشىنىسى» دىن ياسالغان.
بۇنى بىلەمسىز؟ 1950-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىغىچە ، ۋولۋونىڭ يۈك ماشىنىسى ۋە ئاپتوبۇس ئىشلەپچىقىرىشى يېنىك ماشىنىلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىشىدىن ئېشىپ كەتتى.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ۋولۋو رەسىم سىزىش تاختىسىدا ، ماركىنىڭ تۇنجى قۇرۇلۇش ئەترىتى ÖV4 نىڭ ئىزباسارىنى تەرەققىي قىلدۇردى. تۆۋەندىكى «جاكوبتىن كېيىنكى» مودېل ۋولۋو PV4 (1928) بولۇپ ، تۆۋەندىكى رەسىمدە.
ۋولۋو PV4 ۋە ۋېيمان پرىنسىپى
ئاۋىئاتسىيە سانائىتىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش تېخنىكىسى سايىسىدا رىقابەتتە ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنگەن مودېل. PV4 تەگلىك ئەتراپىغا ياسالغان ۋېيماننىڭ پرىنسىپى ، پاتېنتلىق بوغۇملار بىلەن ياغاچتىن پايدىلىنىپ ماشىنىنىڭ قۇرۇلمىسىنى ھاسىل قىلىدىغان ئۇسۇل.
بۇ تېخنىكىنىڭ ياردىمىدە ، PV4 ئەينى ۋاقىتتىكى كۆپىنچە ماشىنىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ يېنىك ، تېخىمۇ تېز ۋە جىمغۇر ئىدى. بۇ يىل (1928) ، ۋولۋو 996 دانە سېتىلىپ ، شىۋىتسىيە سىرتىدا تۇنجى ۋەكىللىكىنى ئاچتى. ئۇ Oy Volvo Auto AB دەپ ئاتىلىدىغان بولۇپ ، ئۇ فىنلاندىيەنىڭ خېلسىنكىغا جايلاشقان.
كېيىنكى يىلى (1929-يىلى) تۆۋەندىكى رەسىمدە PV 651 ۋە ئۇنىڭ تۇغۇندىلىرىغا ماس ھالدا تۇنجى ئالتە سىلىندىرلىق ماتور يېتىپ كەلدى.
بۇ لىنىيىلىك ئالتە سىلىندىرلىق ماتوردىن باشقا ، بۇ مودېلنىڭ ئەڭ يارقىن نۇقتىلىرىنىڭ بىرى تۆت چاقلىق تورمۇز سىستېمىسى - PV651 دىكى مېخانىك ۋە PV652 دىكى سۇيۇقلۇق. تەپسىلاتلاردىن باشقا ، تاكسى شىركەتلىرى ۋولۋو مودېللىرىنى ئىزدەشكە باشلىدى. ۋولۋو 1929-يىلى 1383 ماشىنا سېتىلىپ تاقىلىپ قالدى بىرىنچى يىلى بۇ ماركا پايدا ئالدى.
تۇنجى ئۆرلەش ۋە چۈشۈش (1930-1940)
كېيىنكى يىلى ، 1930-يىلىمۇ كېڭەيتىلگەن بىر يىل بولدى. بۇ ماركا تۇنجى ۋولۋو XC90 نىڭ بوۋىسى بولغان تۇنجى يەتتە كىشىلىك مودېلنى چىقاردى. ئۇ TR671 دەپ ئاتالغان (TR بۇ سۆزنىڭ قىسقارتىلمىسى tr ansporte ,. 6 سىلىندىر سانى ۋە 7 ئورۇندۇق سانى) ئەمەلىيەتتە PV651 نىڭ ئۇزۇن نەشرى ئىدى.
ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئېشىشى ۋە ئوبوروتنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، ۋولۋو ماتور بىلەن تەمىنلىگۈچى پېنتاۋېركېننى سېتىۋېلىشنى قارار قىلدى. دېڭىز ۋە سانائەت ئۈچۈن ماتور ئىشلەپچىقىرىشقا بېغىشلانغان شىركەت - بۈگۈنكى كۈندە ئۇ دەپ ئاتىلىدۇ ۋولۋو پېنتا . ۋولۋو پېنتاۋېركېننىڭ ماشىنا ماتورىغا% 100 دىققەت قىلىشىنى ئۈمىد قىلدى.
بۇ ۋاقىتتا ۋولۋونىڭ سكاندىناۋىيە بازىرىدا% 8 ئۈلۈشى بار بولۇپ ، نەچچە يۈز ئادەمنى ئىشقا ئورۇنلاشتۇردى. 1931-يىلى ۋولۋو پايچىكلارغا تۇنجى قېتىم پاي ئۆسۈمى تارقاتتى.
پايچىكلار ھەققىدە توختالغاندا ، بىز بۇ ھېكايىدە يەنە بىر قانچە تىرناق ئاچىمىز ، تۆۋەندىكىلەرنى سۆزلەيلى: گەرچە SKV شىركىتى ۋولۋونىڭ دەسلەپكى يىللىرىدا ئىستراتېگىيىلىك ئەھمىيەتكە ئىگە بولسىمۇ (بىزنىڭ نېمە دەۋاتقانلىقىمىزنى بىلمىسىڭىز ، بۇ يەرنى ئوقۇڭ) ، كىچىك مەبلەغ سالغۇچىلار دەسلەپكى يىللاردىكى ماركىنىڭ مالىيە ساغلاملىقىدا كۆرۈنەرلىك ئەھمىيەتكە ئىگە.
گەرچە ۋولۋو بىر قىسىم كەسىپ ماگناتلىرىنىڭ قىزىقىشىنى قوزغىغان بولسىمۇ ، ئەمما ئاسار گابرىئېلسون كىتابىدا تۇنجى مەبلەغ سالغۇچىلارنىڭ كىچىك كارخانىچىلار ، ئادەتتىكى كىشىلەر ئىكەنلىكىنى ئاشكارىلىدى.
1932-يىلى ، پېنتاۋېركېننىڭ تەقدىرىنى ئىگىلىۋالغانلىقى ئۈچۈن ، ۋولۋو مودېللىرىدا ئالتە سىلىندىرلىق ماتورنىڭ تۇنجى ئۆزگىرىشىنى ئوتتۇرىغا قويدى. يۆتكىلىشچانلىقى 3.3 لېتىرغا ، قۇۋۋىتى 66 ئات كۈچىگە ، ئىستېمال% 20 تۆۋەنلىدى. يەنە بىر يېڭى ئىقتىدار ماس قەدەملىك ماس قەدەملىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى قوللىنىش. ۋولۋو 10،000 بىرلىكنىڭ ئابىدىسىگە يەتتى!
پەقەت 1934-يىلىلا ، ۋولۋونىڭ سېتىلىش مىقدارى 3000 دانىگە يەتتى - ئېنىق قىلىپ 2934 دانە ، بۇنىڭ 775 ى ئېكسپورت قىلىندى.
بۇ يۈزلىنىشنى مۆلچەرلەش 1932-يىلى ، ئاسسار گابرىئېلسون يېڭى بىر ئەۋلاد ۋولۋو مودېللىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈچۈن ئىۋان ئورنبېرگ ئىسىملىك داڭلىق ئىنژېنېرنى تەكلىپ قىلدى.
ئاندىن PV36 (Carioca دەپمۇ ئاتىلىدۇ) ۋە PV51 1935-يىلى - رەسىم ئامبىرىنى كۆرۈڭ. ھەر ئىككىسى ئامېرىكىلىق مودېللارنىڭ ئىلھامى بىلەن لايىھەلەنگەن ، ئاددىيلاشتۇرۇلغان. بۇ لايىھە زامانىۋى بولۇپ ، تېخنىكىمۇ ئىشلىتىلگەن. ۋولۋو تۇنجى قېتىم مۇستەقىل ئاسما جازا ئىشلەتكەن.
تەمىنلەنگەن سۈپەتكە تەڭشەلگەن باھانىڭ ياردىمىدە ، PV51 سېتىش مۇۋەپپەقىيىتى بولدى. ئېغىرلىقى 1500 كىلوگىرام كېلىدىغان «ئاران» 86 ئات كۈچى بۇ مودېلنى ئىلگىرىكىگە سېلىشتۇرغاندا تېز سۈرئەتلىك تېزلەتكۈچكە ئايلاندۇردى.
بۇ رەسىم كارىدورىدا: سول تەرەپتە P36 ، ئوڭ تەرەپتە P51.
بۇمۇ ۋولۋونىڭ SKF بىلەن شىركەتنى ئايرىۋەتكەن يىلى - بۇ زاپچاسلار شىركىتى ئۆزىنىڭ «يادرولۇق كەسپى» گە ئەھمىيەت بەرمەكچى بولغان. AB ۋولۋو مۇدىرىيىتىنىڭ قارارى بىلەن بۇ ماركا ستوكھولم ئاكسىيە بىرژىسىغا يېڭى مەبلەغ سالغۇچىلارنى ئىزدىدى. ۋولۋونىڭ قىممىتى ئۆستى.
1939-يىلغىچە ۋولۋو ئۈچۈن ھەممە ئىشلار ئوڭۇشلۇق بولدى. سېتىش يىلدىن-يىلغا ئاشتى ، پايدا بۇ ھەرىكەت كۈچىگە تەڭ ماسلاشتى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىنىڭ باشلىنىشى ماركىنىڭ پىلانىنى ئۆزگەرتىش ئۈچۈن كەلدى. بۇ ۋاقىتتا ، ۋولۋو يىلىغا 7000 دىن ئارتۇق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىۋاتىدۇ.
يېقىلغۇ يېتىشمەسلىك ۋە ئۇرۇش تىرىشچانلىقى سەۋەبىدىن ، 1940-يىلى بۇيرۇق ئەمەلدىن قالدۇرۇشقا باشلىدى. ۋولۋو ماسلىشىشقا مەجبۇر بولدى.
پۇقرالارنىڭ ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى زور دەرىجىدە تۆۋەنلەپ ، شىۋىتسىيە ئەسكەرلىرىنىڭ يېنىك ۋە سودا ماشىنىلىرىغا يول بەردى. ۋولۋومۇ قوزغالدى ECG دەپ ئاتىلىدىغان مېخانىزم ھاسىل قىلىش ئوتنى كۆيدۈرۈشتىن ئىس-تۈتەكنى بېنزىن يېقىلغۇ ماتورىغا ئايلاندۇرىدىغان گازغا ئايلاندۇردى.
«ECG» مېخانىزىمىنىڭ سۈرەتلىرى
زامانىۋى ۋولۋو
بىز ۋولۋونىڭ ئالاھىدە 90 يىللىق 2-قىسمىنى ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىنىڭ ئوتتۇرىسىدا ياۋروپا بىلەن تاماملىدۇق. نۇرغۇن ماركىلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، ۋولۋو كوللىكتىپ تارىخىمىزدىكى بۇ قاراڭغۇ دەۋردىن قۇتۇلۇپ قالدى.
At كېيىنكى باب تارىختىكى PV444 نى تونۇشتۇرۇپ ئۆتەيلى (تۆۋەندىكى رەسىمدە) ، ئۇرۇشتىن كېيىنكى تۇنجى ۋولۋو. ئۆز دەۋرىدىكى ئىنتايىن ئىلغار مودېل ، بەلكىم ماركا تارىخىدىكى ئەڭ مۇھىم مودېللارنىڭ بىرى بولۇشى مۇمكىن. ھېكايە داۋاملىشىدۇ - مۇشۇ ھەپتىنىڭ ئاخىرىدا! - بۇ يەردە Ledger Automobile. داۋاملىق دىققەت قىلىڭ.
تۆۋەندىكى رەسىمدە - ئامېرىكا ۋولۋو PV 444 LS نىڭ سۈرىتى.
