تىلغا ئېلىنغان كلاسسىك ئەمەلىيەتتە بىر قەدەر ئاددىي قاتناش ، گەرچە شۈبھىسىزكى تارىخى ۋە كلاسسىك بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ فىئات بارتولېتتى توشۇغۇچى 1956-يىلدىن باشلاپ ، ئۇ ئاكتىپ ھاياتىدا فورمۇلا 1 كوماندىسىنىڭ خىزمىتىدە بولغان ، شۇنداقلا كىنوخانىدا تارىخ ياراتقان.
تولۇق ھايات
مۇسابىقە ماشىنىلىرىنى توشۇش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بۇ داڭلىق فىئات بارتولېتتى ترانسپورتى Tipo 642 دەپمۇ ئاتىلىدۇ ، ئەسلىدە رەسمىي ئۈچبۇلۇڭ گۇرۇپپىسىنىڭ ماسېراتى 250F نى توشۇش ئۈچۈن ياسالغان ، ئارگېنتىنالىق جۈەن مانۇئېل فانگىيو چاقلىق ئورۇندۇقتا چېمپىيون بولغان. of 1957.
كېيىنكى يىلى ، ماسېراتىنىڭ ئالدىنقى قاتاردىن ئايرىلىشى بىلەن ، بارتولېتتى ئامېرىكا لانس رېۋېنتوۋغا سېتىلىپ ، ئۇنىڭ F1 گۇرۇپپىسىنىڭ «ئامېرىكا كوماندىسى» نىڭ مۇلازىمىتىگە ئورۇنلاشتۇرۇلىدۇ. كىم نامەلۇم ۋە ئىشەنچسىز سكاراب بىلەن ، پەقەت بەش مۇسابىقىگە قاتناشقان بولسىمۇ ، يەنىلا 1960-يىللىق دۇنيا لوڭقىسى پۇتبول مۇسابىقىسىگە كىردى. بۇنىڭ ئىچىدە ، ئۇلار دەسلەپتە پەقەت ئىككىدە بولۇشقا ئۈلگۈردى.
1964-65-يىللىرىلا ، ئىتالىيە يۈك ماشىنىسى مۇسابىقىگە قايتىپ كەلدى ، بۇ قېتىم WSC - دۇنيا تەنھەرىكەت مۇسابىقىسىنىڭ چېمپىيونلۇقىغا قاتناشقان Cobra de Carroll Shelby نىڭ قاتناش ماشىنىسى سۈپىتىدە. ئۇنىڭدىن كېيىن ئۇ كونا قىتئەگە قايتىپ كەلگەن تەۋەككۈلچىلىك ، فورد GT بىلەن بۇ تۈرنىڭ دۇنيا چېمپىيونلۇقىغا قاتناشقان ئەنگىلىيە كوماندىسىنىڭ ئالان مانن بەيگىسىنىڭ بۇيرۇقىنى يەتكۈزۈش.
كىنوچىلىق تەجرىبىسى
ھاياتنىڭ (ئاكتىپ) ئاخىرلىشىشىغا ئەگىشىپ ، يەنە بىر مۇلازىمەت كومىتىتىنىڭ ۋاقتى ، فاررارى 275 LM مۇسابىقە مودېلى ۋە بىر قانچە Ferrari P - ئەسلى تىپ «P» نىڭ توشۇش ماشىنىسى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئارقا ئوتتۇرا ماتور بىلەن بىر يۈرۈش رىقابەت ماشىنىلىرى - شەخسىي ئۇچقۇچى داۋىد پىپېر بەيگىگە چۈشكەندە ، ئاخىرى 1969-70-يىللىرى ستىۋ ماككۇئېننىڭ قۇياش ئېنېرگىيىسى ئىشلەپچىقىرىش شىركىتىگە سېتىلىپ ، مۇسابىقە ھەۋەسكارلىرى ئۈچۈن ئەڭ ئاخىرقى چوقۇنۇش فىلىمى بولۇپ ، ئامېرىكىلىق ئارتىس: «Le Mans» بىلەن ئاخىرلاشتى.
كىنوچىلىق مەجبۇرىيىتى ئادا قىلىنغاندىن كېيىن ، ئاللىبۇرۇن داڭلىق فىئات بارتولېتتى ترانسپورتى ئەنگىلىيەلىك ئانتونىي بامفورد ۋە ئۇنىڭ مۇسابىقە ئەترىتى JCB Historic نىڭ قولىدىن ئۆتىدۇ ، ئۇنىڭدىن كېيىن كومىسسىيە ئاپتورى مايكول شوئېننىڭ ئىگىدارچىلىقىدىكى كوبرا تەرىپىدىن توشۇلىدۇ. تاشلىۋېتىلگەن ، ساپ ۋە ئاددىي ، بىر نەچچە يىل ئوچۇق ھاۋادا ، ئارىزونا قۇملۇقىغا جايلاشقان شەھەر مېسادا.
ھاياتقا قايتىش
بۇ كلاسسىكنىڭ ھاياتىغا قايتىش بىر نەچچە يىلدىن كېيىن يۈز بېرىدۇ ، ئامېرىكىلىق دون ئوروسكونىڭ مۇسابىقە مەيدانىغا كېلىشى بىلەن ، كوبرا ۋە سكاراب مۇسابىقىسىنىڭ ھەۋەسكارى ۋە يىغىپ ساقلىغۇچىسى ، ئاخىرىدا بارتولېتتىنى سېتىۋېلىپ ، ئۇنى ئەسلىگە كەلتۈرىدۇ.
2015-يىلى ، تۇنجى كىمئارتۇق سودىسى يەنە كىمئارتۇق سودىسى قىلغۇچى Bonham تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلغان بولۇپ ، ئاخىرىدا ئۇنىڭ سېتىلىش مىقدارى ناھايىتى كۆپ بولىدۇ: 730 مىڭ ياۋرو.
ئۈچ يىلدىن كېيىن ، فىئات بارتولېتتى ترانسپورتى يەنە بىر قېتىم Bonham نىڭ ئارقىلىق سېتىلىدۇ ، كىمئارتۇق سودىسى قىلغۇچىنىڭ مۆلچەرىچە: 555 مىڭدىن 666 مىڭ ياۋروغىچە.
بۇ ئىسىمدا پەقەت فارارى يوق
يەنىلا بۇ فىئات بارتولېتتى توشۇغۇچىنىڭ ئۆزىدە ، شۇنىڭغا دىققەت قىلىش كېرەككى ، ئۇ Fiat Tipo 642 RN2 «Alpine» ئاممىۋى ئاپتوبۇس تەگلىكىنى ئاساس قىلغان بولۇپ ، ئەينى ۋاقىتتىكى رەسمىي فاررارى ئەترىتى فاررارى بارتولېتتى توشۇغۇچى تەرىپىدىن ئىشلىتىلگەن «ئاچا-سىڭىللار». ئوخشاش دىزېل ماتورىدىن باشقا ، ئالتە سىلىندىر ۋە 6650 cm3 ، 92 ئات كۈچى ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 85 كىلومېتىرغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ماشىنا گەۋدىسىگە كەلسەك ، ئۇنى ئىتالىيەنىڭ فورلىلىق مەشقاۋۇلى بارتولېتتى لايىھەلىگەن بولۇپ ، ئۇزۇنلۇقى 9.0 مېتىردىن ئاشىدىغان ، كەڭلىكى 2.5 مېتىر ، ئېگىزلىكى 3.0 مېتىرغا يېقىن كېلىدىغان پۇرسەتتىن پايدىلىنىپ ، ئۇنى ئۈچنى توشۇش ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلىگەن. مۇسابىقە ماشىنىلىرى ، خېلى كۆپ زاپچاس زاپچاسلىرى ، كەم دېگەندە يەتتە ئەترەت ئەزاسى ساياھەت قىلالايدىغان كابىنېتنى قوشقاندا.
ئەسلى نۇسخىسىغا كەلسەك ، فىئات بارتولېتتى توشۇغۇچى پەقەت زاۋۇت ماتورىغا ئىگە ئەمەس ، ئۇنىڭ ئورنىنى دون ئوروسكونىڭ ئورنىغا بېدفوردتىن كەلگەن تېخىمۇ ئىشەنچلىك ۋە تېخىمۇ تېز تۇربىنىلىق ماتور ئورنىتىدۇ.
ھوللىۋود چولپىنىغا قىزىقامسىز؟…
بىزنىڭ Youtube قانىلىمىزغا مۇشتەرى بولۇڭ.