ئاۋدى S1 Sportback بىر نەچچە ئاۋدى ئىنژېنېرىنىڭ كاللىسىدىن تۇغۇلغان كۈچ ، تۇتۇش ۋە ساراڭلىقنىڭ مەركىزى. ئۇنىڭ بىر چوڭ كەمچىلىكى بار: مۈلۈك تىزىملىكىدە مېنىڭ ئىسمىم يوق.
ئاپتاپپەرەس بىر كۈندە ، ئاۋدى باشقۇرۇش باشقۇرۇش قوللانمىلىرىنى ، مالىيە تارماقلىرىنىڭ دوكلاتىنى ۋە ئىنگولستادت پارىژ ئەخلاقى ۋە ئەخلاق-پەزىلىتى كومىتېتىنىڭ تەۋسىيەلىرىنى بىر چەتكە قايرىپ قويدى - ئۇنىڭ بار-يوقلۇقىنى بىلمەيمەن ، ئەمما ئۇ مەۋجۇت بولۇشى مۇمكىن. مەن ئاۋدى S1 نىڭ ئارقا-ئارقىدىن يۈز بەرگەن ۋەقەلەردىن كەلگەنلىكىگە ئىشىنىمەن.
مەن بۇنى دەيمەن ، چۈنكى نوقۇل ئەقلىي نۇقتىدىن ئېيتقاندا ، ئاۋدى S1 نىڭ ھېچقانداق ئەھمىيىتى يوق. بۇ ماركا باشتىن-ئاخىر سېتىشنىڭ كۆرۈنەرلىك بولمايدىغانلىقىنى (بەزى تىپىك بازارلارنى ھېسابقا ئالمىغاندا) ئەڭ ئاخىرقى باھانىڭ يۇقىرى بولىدىغانلىقىنى ، تەرەققىيات تەننەرخىنى ھەرگىز ئۈستىگە ئالمايدىغانلىقىنى بىلدى. نورمال كۈندە ، بۇ ئامىللار ماركا باشقۇرۇشنىڭ «مەغلۇپ بولۇشى» ۋە تۈرنى دەرھال كۆيدۈرۈشكە بۇيرۇشى ئۈچۈن يېتەرلىك بولاتتى.
ئەمما پەۋقۇلئاددە بىر كۈندە - مېنىڭچە ئۇ كۈنىگە ئوخشاش - ماركا لەۋلىرىگە تەبەسسۇم بىلەن ئاۋدى S1 نى تەستىقلىدى. مەن ئاۋدىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى رۇپېرت ستادلېرنىڭ قىزغىن ئىنژېنېرنىڭ پىكىرىنى ئاڭلاش ئۈچۈنلا ئاۋدىنىڭ مۇدىرىيەتنىڭ يېرىمىنى تاقىۋەتكەنلىكىنى تەسەۋۋۇر قىلىۋاتىمەن. بۇ ئۇچرىشىشتا ، مەن ئوتتۇرا ياشلىق گېرمانىيە ئىنژېنېرىنىڭ تومۇرىدا لاتىنچە قان ۋە 80-يىللاردىكى قەلبىگە بولغان سېغىنىشنى تەسەۋۋۇر قىلىپ تەسەۋۋۇر قىلىپ مۇنداق دېدى: «ستادلېر ئەپەندى ، بۇ پىكىر ئاددىي! ئاۋدى A1 نى ئېلىپ ، ئۇنىڭغا ئوق ئارىلىقىغا 2.0 پىرقىرىغۇچلۇق ماتور ۋە Quattro قوزغاتقۇچ سېلىپ ، ئاۋدى Quattro غا نەۋرە بېرىڭ. ئۇ ئوماق ئەمەسمۇ؟ ».
مەن سېتىش بۆلۈمىنىڭ ئورۇندۇقتا خۇشاللىق بىلەن سەكرىگەنلىكىنى تەسەۋۋۇر قىلىمەن. مەن پۇل-مۇئامىلە تارماقلىرىنىڭ ئىنگولستادت پارىژ ئەخلاقى ۋە ئەخلاق-پەزىلىتى كومىتېتىدىن بۇ ساراڭلىقنى تىزگىنلەشنى قوللىشىنى تەلەپ قىلغاندا ، بوغۇزىغا تىنىچلانغۇچىلارنى بوغۇزىغا ئىتتىرىۋاتقانلىقىنى تەسەۋۋۇر قىلىمەن. بىلىمەن ، مېنىڭ نۇرغۇن خىيالىم بار ...
«ئەگەر ھازىرغا قەدەر S1 كەمتۈكلۈك (ئىستېمال ۋە بوشلۇق) نىڭ قويۇقلۇقى بولغان بولسا ، بۇنىڭدىن كېيىن ئۇ پەزىلەت قۇدۇقىغا ئايلاندى. ئەتىگەن سائەت 6 بولدى ، مەن A5 دا ناشتا قىلاتتىم. تەقدىر؟ سىنترا تېغى ».
ھېسسىيات نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، S1 مۇكەممەل مەنىگە ئىگە. ئۇ تېز ، كۈچلۈك ، چىرايلىق ھەم كىچىك WRC غا ئوخشايدۇ. قىسقىسى: تارىخى ئاۋدى Quattro نىڭ لايىق ئىزباسارى. ئاقىلانىلىك نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، ھېكايە ئوخشىمايدۇ: ئۇزۇنلۇقى 3975 مىللىمېتىر ، كەڭلىكى 1746 مىللىمېتىر.
ئاۋدى S1 نىڭ قىياس خاراكتېرلىك تۇغۇلۇشىغا مۇۋاپىق تونۇشتۇرۇش ئېلىپ بارغاندىن كېيىن ، سىزگە بۇ مودېلنى قانداق مەھرۇم قىلىش كېرەكلىكىنى ئېيتماقچى ، بۇ مېنىڭ كەمتەرلىك قارىشىمچە ئەمەلىيەتتە ئاۋدىنىڭ باشقۇرۇشىدىكى جاسارەت. نېمىلا دېگەن بىلەن ، SUV نى 2 لىتىرلىق تۇربىنىلىق ماتور ، 200 ئات كۈچى ۋە پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچ سەپلەشكە جۈرئەت قىلالايدۇ؟ ئاۋدى ئەلۋەتتە.
ئاۋدى S1 يىغىلىش دۇنياسىنىڭ روھىنىڭ يەنىلا ئاشۇ يىگىتلەرنىڭ تومۇرىدا يۈرۈۋاتقانلىقىنىڭ ئىسپاتى - ھەئە ، توغرا ، بالىلار! تەنتەربىيەگە كەلسەك ، ئاۋدىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارىمۇ بىزنىڭ بىرىمىز. ئوغۇللار ئوغۇل بولىدۇ ...
S1 چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى تۇنجى ھېسسىيات ئۇنىڭ پۈتۈنلەي نورمال ئاۋدى A1 ئىكەنلىكى. ئەگەر ئەڭ چوڭقۇر گاز چىقىرىش خاتىرىسى بولمىغان بولسا ، مەن ئادەتتىكى ئاۋدىنى كونترول قىلدىم دەيمەن. شەھەردىكى تۇنجى كىلومېتىردىن كېيىن ، نورمال ئاۋدى A1 بىلەن بولغان تۇنجى پەرقلەر كۆرۈلۈشكە باشلىدى. بىر تەرەپتىن دوستانە بولمىغان ئىستېمال ، يەنە بىر تەرەپتىن بىزدىن ئۆتكەنلەرنىڭ كۆزىگە ھېسداشلىق قىلىش.
ھەممەيلەن S1 غا ئولتۇرۇپ باقماقچى. بۇ خىل ئىخچام مودېلدىكى تۆت گاز چىقىرىش ، غايەت زور چاق ۋە ئالدى ھاۋا كىرىش ئېغىزى ناھايىتى ياخشى ئىشلەيدۇ. مەسىلە شەھەردە ماشىنا ھەيدەش ۋە دوست-بۇرادەرلەرنى رازى قىلىش تەننەرخى يۇقىرى: 11l / 100km ئەتراپىدا. Ufa…
«سىنتراغا يېتىپ كېلىپ ، ئەگرى-توقاي بايرام باشلاندى. سولغا بۇرۇلۇڭ ، ئوڭغا بۇرۇلۇڭ ، ئاۋدى S1 نىڭ كلاسسىك ئۇسسۇلچىغا لايىق تەمكىنلىكى بار: نۇقسانسىز ».
ئۇنىڭدىن باشقا ، ئەڭ ياخشىسى بىر قېتىمدا بىردىن ئارتۇق يولۇچى ئالماسلىق كېرەك. ئاۋدى S1 دا كەينىدىكى بوشلۇق ئىنتايىن چەكلەنگەن. ئارقا ئورۇندۇق قاتتىق ۋە ئېگىز بولۇپ ، Quattro سىستېمىسىغا ماسلىشىش ئېھتىياجى بار ، ئالدى ئورۇندۇقنىڭ ئىگىلىگەن بوشلۇقىمۇ پايدىسى يوق. غول S1 دا كىچىكرەك. ئاككۇمۇلياتور ماتورنىڭ بىخەتەرلىكىگە ماس كەلمىگەچكە ، ئىنژېنېرلار 2.0 TFSI ماتورىغا ماسلىشىش ئۈچۈن ئۇنى غولغا سېلىشى كېرەك.
«…
لىسبوندا بىر كۈن ئىلگىرى-كېيىن بولۇپ ، ئاخىرى قاتناش ۋە بەزى كەسپىي ۋەدىلەردىن قۇتۇلۇپ ، كومپيۇتېرنىڭ كۇنۇپكا تاختىسىنىڭ S1 نىڭ رولنى ئۆزگەرتىشكە مەجبۇرلىدىم (ھازىر مەن يازغان). ئاۋدى Quattro نىڭ نەۋرىسىنىڭ ھەرىكەتچان سالاھىيىتىنى سىنايدىغان پەيت كەلدى.
ئەگەر ھازىرغا قەدەر S1 كەمتۈكلۈك (ئىستېمال ، بوشلۇق قاتارلىقلار) نىڭ قويۇقلۇقى بولغان بولسا ، بۇنىڭدىن كېيىن ئۇ پەزىلەت قۇدۇقىغا ئايلاندى. ئەتىگەن سائەت 6 بولدى ، مەن A5 دا ناشتا قىلاتتىم. تەقدىر؟ سىنترا تېغى. قەۋەت پۈتۈنلەي ھۆل. ئۇخلاۋاتامسىز؟ Immense. ئەمما ئۇ ئۆتۈپ كېتىدۇ…
سىنتراغا بېرىش يولىدا مەن ئاۋدى S1 نىڭ سەزمىگەن ھالدا مېڭىمنى قايتا پروگرامما تۈزگەنلىكىنى بايقىدىم. قاتتىق يامغۇر يېغىۋاتقاندا A5 دە 100km / h دىن ئارتۇق ماشىنا ھەيدىگەندە نورمال ماشىنىدا ماشىنا ھەيدىگىلى بولمايدۇ. ئاۋدى S1 دە ھېچقانداق ئىش يۈز بەرمەيدۇ. ئۇ مەن ، بوس ئاۋاز سىستېمىسى ، قولدىكى ساندۋىچ ۋە كۆرۈنەرلىك مۇقىملىق تۇيغۇسى ئىدى. مەن «ئاستىلاتقان ياخشى» دەپ ئويلىدىم. 90 كىلومىتىرلىق سائەتتە ماشىنا ھەيدىگەندە 9،1l / 100km غىچە «پەقەت» خەجلىگىلى بولىدىغانلىقىنى بىلىش پايدىلىق ئىدى.
سىنتراغا كەلگەندىن كېيىن ، ئەگرى بايرام باشلاندى. سولغا بۇرۇلۇڭ ، ئوڭغا بۇرۇلۇڭ ، ئاۋدى S1 نىڭ كىلاسسىك ئۇسسۇلچىغا لايىق تەمكىنلىكى بار: نۇقسانسىز. ئىشەنچىمنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، ھېچقايسىسى قالمىغۇچە قوزغاتقۇچنى قوللاش سىستېمىسى ئېتىۋېتىلدى. بۇ ۋاقىتتا مەن ۋاراقنىڭ ئىللىقلىقىنى يولدىكى سوۋۇتۇشقا ئالماشتۇرغانلىقىمدىن خۇشال بولدۇم.
ياردەملەر ئېتىۋېتىلگەندىن كېيىن ، كلاسسىك بالېت قىياپىتى ئېغىر مېتال قىياپەتكە يول قويدى. ئالدى ئوق يالغۇز ۋاقىت بەلگىلەشنى توختىتىپ ، ئارقا تەرەپ بىلەن دىققەت قىلىشقا باشلىدى. مەن بارلىق چاقلىق قوزغاتقۇچقا ئانچە كۆنەلمىگەنلىكىمنى ئېتىراپ قىلدىم ، مەن بۇلۇڭغا بولغان قارىشىمنى ۋە ماشىنا ھەيدەش ئۇسلۇبىمنى ئۆزگەرتىشىم كېرەك ئىدى.
«ئەلۋەتتە ئاۋدىنىڭ ئاۋدى S1 بىلەن قىلغانلىرى كىشىنىڭ دىققىتىنى تارتىدۇ. بىز بۇنى نەزەرگە ئېلىشىمىز كېرەك. بىز ئۇزۇنلۇقى 4 مېتىرغا يەتمەيدىغان ماشىنىنىڭ سائەتلىك تېزلىكى 250 كىلومىتىر كېلىدىغان ماشىنا ھەققىدە سۆزلەۋاتىمىز ».
ئالدى چاق قوزغاتقۇچتا ئەگرى سىزىققا ئوخشاش سىزىقلىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ئەكېلىشكە ئۇرۇنغاندا ، ئاۋدى S1 دە Quattro سىستېمىسىنىڭ ياردىمىدە بىز يەنە بىر ئاز ياخشىلىيالايمىز: تورمۇز بەك كېچىكىپ ، ماشىنىنى ئەگرى سىزىققا توغرىلاپ تېزلەتكۈچنى ئېزىمىز. ئەتە يوقتەك. ئاۋدى S1 بۇلۇڭدىن 235 ئات كۈچىگە ئوخشاش تېزلىكتە ئايرىلىدۇ (ۋە نۇرغۇن نەرسىلەرگە يول قويىدۇ) ، Quattro سىستېمىسى توكنى يەرگە قويۇشقا كۆڭۈل بۆلىدۇ. ئاددىي.
شۇنىڭغا دىققەت قىلىڭكى ، سىستېما ئالدى ئوقنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويىدۇ ، ھەمدە توكنىڭ ئارقا چاقىغا يەتكۈزۈلۈشى تېخىمۇ تېز ۋە تېخىمۇ كۈچلۈك مىقداردا بولىدۇ. شۇنداقتىمۇ ، S1 چاقلىق كىچىك راكېتا. قىزىقارلىق شوپۇرلۇق مەكتىپى ، ھەر قانداق ئادەم ئۆزىنىڭ تۇنجى ھۈنەرلىرىنى ئۆگەنسە بولىدۇ. ئوق ئارىلىقى قىسقا بولسىمۇ ، تۇيۇقسىز سېزىم يوق. S1 ئۆزىنى بىر توساققا ئوخشاش ھەرىكەت قىلىدۇ ھەمدە قىممەت باھالىق پۇلنى تاپشۇرماي تۇرۇپ ، كىشىلەرنىڭ ئويلىمىغان يەردىن خاتالىق سادىر قىلىشىغا يول قويىدۇ. ئوقۇڭ ، يولدىن چىقىڭ ، نازۇك دەرەخنى قۇچاقلاڭ ياكى كاۋاپدان قىلىڭ.
بۇ ئەزەلدىن كىشىنى ھاياجانلاندۇرىدىغان تەنھەرىكەت تۈرى ئەمەس ، چۈنكى بەلكىم ئۇ تۇرمۇشنى بەك ئاسانلاشتۇرۇشى مۇمكىن ، ئەمما ماشىنا ھەيدەش بەك قىزىقارلىق. مەن مۇز تېيىلىش مەيدانىدىمۇ S1 نىڭ ماركا ئېلان قىلغان 5.9 سېكۇنتتا 0-100km / h دىن تېزلىنىشى مۇمكىنلىكىدىن گۇمانلىنىمەن. ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتكە كەلسەك ، ئۇ سائەتلىك تېزلىكى 250 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
#teste | Este fim de semana promete, venham daí | #Audi #S1 | 231 cv, #Quattro, caixa manual | #pocketrocket #awd #rocket #fun #vag #tfsi #turbo #carphotography #carsofinstagram #instacar #razaoautomovel #portugal Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
نۇقسانلار؟ مەن ئېيتقىنىمدەك ، S1 نىڭ ئارقا ئورۇندۇقنىڭ راھەتلىكى ، غولدىكى بوشلۇق ، ئىستېمال ۋە ھەممىدىن مۇھىمى ، چۈنكى مۈلۈك تىزىملاشتا مېنىڭ ئىسمىم يوق. پەزىلەتلەر؟ Huge. ئۇ كلاسسىك بولىدۇ!
مەن ئاۋدىنىڭ بۇ خىل خاراكتېردىكى كىچىك تىپتىكى تەگلىك ، چوڭ ماتور ۋە پۈتۈن چاق قوزغىلىدىغان ماشىنىنى بازارغا سېلىشىدىن گۇمانلىنىمەن. بۇ پەقەت بىر ئەپسۇسلىنارلىق باھا ، ئۇ نيۇ-يوركتىكى مەركىزى باغچىغا قارايدىغان تۇرالغۇنىڭ ھەر كۋادرات مېتىرىنىڭ باھاسىغا باراۋەر بولۇشى كېرەك. سىناق قىلىنغان ئورۇندا باھا 50 مىڭ ياۋروغا ئۆرلەيدۇ (تېخنىكىلىق جەدۋەلدە تەپسىلىي باھا بىلەن ئۇلىنىش بار).
بۇ راست! مەن ئىنتايىن مۇھىم دەپ قارىغان بىر نەرسىنى تىلغا ئېلىشنى ئۇنتۇپ قالدىم. بىز ماشىنىنى ئۆچۈرگەندە S1 تارقىتىدىغان «چەكمە ۋە چاقماق» ، گاز چىقىرىش لىنىيىسىدىكى مېتالدىن سوۋۇپ كېتىدۇ. ئۇلار شۇنداق ئاڭلىنىدۇكى ، 5 مېتىر دائىرە ئىچىدە ھەر قانداق ئادەم بىزنىڭ نېمە قىلىۋاتقانلىقىمىزنى ئاڭلىيالايدۇ ۋە تەسەۋۋۇر قىلالايدۇ. ھەمدە بۇ مېنى چىرايىمغا كەڭ ، سادىق تەبەسسۇم قالدۇردى. بەلكىم بۇ كىچىككىنە تەپسىلاتلار بولۇشى مۇمكىن.
ئەلۋەتتە ئاۋدىنىڭ ئاۋدى S1 بىلەن قىلغانلىرى كىشىنىڭ دىققىتىنى تارتىدۇ. بىز بۇنى نەزەرگە ئېلىشىمىز كېرەك. بىز ئۇزۇنلۇقى 4 مېتىرغىمۇ يەتمەيدىغان ، سائەتلىك تېزلىكى 250 كىلومېتىرغا يېتىدىغان ۋە بىز ھۆرمەتلەيدىغان نۇرغۇن «مۇقەددەس ئالۋاستى» دىن كۈچلۈك ماشىنا ھەققىدە سۆزلەۋاتىمىز: ئاۋدى Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; ۋە داۋاملاشتۇرالايدۇ ...
بىز ئاپتوموبىل سانائىتىنىڭ كەلگۈسىگە بولغان ئۈمىدسىزلىنىشنى توختاتقان ۋاقتىمىز كەلدى - مەن ئۈچۈن بۇ يەرنى كۆرۈڭ. ماركا بىزگە قانچىلىك خاتالاشقانلىقىمىزنى كۆرسىتىش ئۈچۈن نۇرغۇن تىرىشچانلىقلارنى كۆرسەتتى. ھەر بىر ئەۋلاد ئەۋلادلار بىلەن نۇرغۇن مودېللار ئۆزلىرىنىڭ ئىسمىنى تارىخقا يېزىۋاتىدۇ. ئاۋدى S1 ئۇلارنىڭ ئىچىدىكى بىرى.
فوتوگراف: Gonçalo Maccario
| موتور | 4 سىلىندىر |
| CYLINDRAGE | 1999 cc |
| STREAMING | Manual 6 Speed |
| TRACTION | ئالدىغا |
| ئېغىرلىق | 1340 كىلوگىرام. |
| POWER | 231 CV / 5000 rpm |
| BINARY | 375 NM / 1500 rpm |
| 0-100 KM / H. | 5.9 سېكۇنت |
| SPEED MAXIMUM | 250 km / h |
| CONSUMPTION (ئېلان قىلىنغان) | 7.3 lt./100 km |
| PRICE | 39،540 ياۋرودىن (بۇ يەردە سىناق قىلىنغان ئورۇننىڭ باھا تەپسىلاتلىرى) |