يىگىرمە يىلغا يېقىن ۋاقىت ئىچىدە ، ياۋروپادا سېتىلىدىغان مودېللار بىخەتەرلىك ئۆلچىمىگە ئەمەل قىلىشى كېرەك Euro NCAP . ئۇ ۋاقىتلاردا ياۋروپا يوللىرىدىكى ئەجەللىك ھادىسىلەر 1990-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىدىكى 45 مىڭدىن بۈگۈنكى كۈندە 25 مىڭغا چۈشۈپ قالدى.
بۇ سانلارنى كۆزدە تۇتقاندا ، شۇنداق دېيىشكە بولىدۇكى ، بۇ مەزگىلدە ياۋرو NCAP بەلگىلىگەن بىخەتەرلىك ئۆلچىمى ئاللىقاچان 78 مىڭ ئادەمنى قۇتقۇزۇشقا ياردەم بەردى. 20 يىل مابەينىدە ماشىنا بىخەتەرلىكىنىڭ باشتىن كەچۈرگەن غايەت زور ئۆزگىرىشىنى كۆرسىتىش ئۈچۈن ، ياۋرو NCAP ئەڭ ياخشى قورالنى ئىشلىتىشنى قارار قىلدى.
شۇڭا ، بىر تەرەپتىن ياۋرو NCAP ئالدىنقى بىر ئەۋلاد فورد Fiesta (Mk7) نى 1998-يىلدىكى فورد Fiesta (Mk4) غا قويدى. ئاندىن ئۇ ئىككىسىنى بىر-بىرىگە تىركەشتى ، ئۇنىڭ ئاخىرقى نەتىجىسىنى پەرەز قىلىش ئۇنچە تەس ئەمەس.
20 يىللىق تەدرىجىي تەرەققىيات دېگەنلىك
يىگىرمە يىل سوقۇلۇش سىنىقى ۋە تېخىمۇ قاتتىق بىخەتەرلىك ئۆلچىمى بارلىققا كەلگىنى 40 ئىنگلىز مىلىلىق سوقۇلۇشتىن تىرىك چىقىش ئېھتىماللىقى. ئەڭ قەدىمكى فىئېستا يولۇچىلارنىڭ ھايات كەچۈرۈشىگە كاپالەتلىك قىلالمايدىغانلىقىنى ئىسپاتلىدى ، چۈنكى گەرچە بىخەتەرلىك ھاۋا خالتىسى بولسىمۇ ، ماشىنىنىڭ پۈتۈن قۇرۇلمىسى شەكلى ئۆزگىرىپ كەتتى ، ماشىنا گەۋدىسى كابىنكىغا بېسىپ كىرىپ ، باشقۇرۇش تاختىسىنى يولۇچىلارغا ئىتتىرىۋەتتى.
بۇ يەردىكى خەۋەرلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئەڭ يېقىنقى Fiesta پاسسىپ بىخەتەرلىك جەھەتتە يېقىنقى يىگىرمە يىلدا يۈز بەرگەن تەدرىجى تەرەققىياتنى گەۋدىلەندۈردى. بۇ قۇرۇلما تەسىرگە تېخىمۇ ياخشى بەرداشلىق بېرىپلا قالماستىن (كابىنكىنىڭ ئىچىگە بېسىپ كىرمەيدۇ) ، ئەمما ھازىر بار بولغان نۇرغۇن بىخەتەرلىك ھاۋا خالتىسى ۋە Isofix غا ئوخشاش سىستېمىلار ئەڭ يېڭى مودېلنى ئىگىلىگۈچىلەرنىڭمۇ مۇشۇنىڭغا ئوخشاش سوقۇلۇشتا ھايات خەۋىپىگە ئۇچرىماسلىقىغا كاپالەتلىك قىلدى. مانا بۇ بىر ئەۋلاد كاشىلا سىنىقىنىڭ نەتىجىسى.