يېقىنقى بىر نەچچە ھەپتە ئىچىدە فورمۇلا 1 نىڭ يېڭى بۇرۇنلىرىنىڭ ئارقىسىدىكى تالاش-تارتىش ناھايىتى چوڭ بولدى ، ئەگەر نۇرغۇن كىشىلەرگە نىسبەتەن ، يېڭى بۇرۇنلار قارىماققا كاراكارغا ئوخشايدۇ ، باشقىلار ئۈچۈن ئۇلار گۇمانلىق فالما شەكىلدىكى تەبىئەتنى ياكى جىسىملارنى كۆرسىتىدۇ.
بىز سىزنى چوڭ ئىنژېنېرلىق سوئاللىرى ۋە مۇرەككەپ ماتېماتىكا بىلەن ئاۋارە قىلىشنى خالىمايمىز ، شۇڭا بۇ تېمىنى ئىمكانقەدەر يېنىكرەك قىلايلى ، مەسىلەن بۇرۇننىڭ ئۆزىگە ئوخشاش ، بىزمۇ ئۇلارغا قوشنا بولغان بوغماق ئۈچەي كېسەللىكلىرى توغرىسىدا سۆزلەشنى خالىمايمىز. .
Williams Mercedes FW36
ھەقىقەت شۇكى ، بۇ خىل لايىھەنىڭ 2014-يىلى ئېلىپ بېرىلىشىدا ياخشى سەۋەبلەر بار ، بىز ئاللىبۇرۇن ئۇنى قەدىرلىيەلەيمىز ئاساسلىق ئىككى سەۋەب بىلەن مۇناسىۋەتلىك :. FIA بەلگىلىمىلىرى ۋە ماشىنا بىخەتەرلىكى.
نېمىشقا بۇرۇن ئارىسىدا بۇنداق ئالاھىدە لايىھەلەر بار؟ بۇنىڭ جاۋابى تېخىمۇ ئاددىي بولۇپ ، ئۇ پەقەت ساپ ئايرۇدېنامىكا قۇرۇلۇشى ، «قارا سەنئەت» نى ئىگىلەشكە نەچچە يىل ۋاقىت كەتكەن ، چۈنكى ئەڭ ياخشى نەتىجىنى بىرلەشتۈرۈش ھەمىشە مۇمكىن ئەمەس.
قىزىقارلىق يېرى ، فورمۇلا 1 دۇنياسىغا كاربون تالالىق مونوپول قۇرۇلمىسى ، 6 چاقلىق يەككە ئورۇندۇق ، قوش دىففۇزور ۋە ئايرۇدېنامىكا سۆرەشنى ئازايتىش سىستېمىسى قاتارلىق يېڭىلىقلارنى ئېلىپ كەلگەن ئوخشاش ئىنژېنېرلارمۇ ھەر قانداق ئىشنى قىلىپ ، بەلگىلىمىنىڭ بارلىق پايدىلىرىدىن پايدىلىنىشنى خالايدۇ. رۇخسەت قىلىڭ ، شۇنداق بولغاندا ئۇلارنىڭ ماشىنىلىرى مۇسابىقىدە ئەڭ تېز بولىدۇ.
Tyrell Ford 019
ئەمما بىز سىزگە قانداق قىلىپ شۇنچە قەبىھ لايىھىلەشكە كەلگەنلىكىمىزنى چۈشەندۈرۈپ ئۆتەيلى ، ئۇ بىزنى فورمۇلا 1 قۇرۇلۇش مەنزىرىسىنىڭ ئارقىسىدىكى كىشىلەرنىڭ ئەقلى-ھوشى جايىدا دەپ گۇمانلاندۇرىدۇ. تېخنىكا گۇرۇپپىسى رېژىسسور خارۋېي پوستلېتۋايت ۋە لايىھىلەشنىڭ مەسئۇلى ژان كلاۋد مىگېئو بىلەن بىللە ، ئەگەر قاناتقا سېلىشتۇرغاندا تېخىمۇ ئېگىزلىكىڭىزنى تەكشۈرۈش ئارقىلىق بۇرۇن لايىھىسىنى ئۆزگەرتسە ، F1 نىڭ تۆۋەنكى قىسمىغا تېخىمۇ كۆپ ھاۋا تارقىتىشنىڭ مۇمكىنلىكىنى ھېس قىلدى. .
بۇنداق قىلغاندا ، F1 نىڭ تۆۋەنكى رايونىدا ئايلىنىدىغان ھاۋا ئېقىمى تېخىمۇ يۇقىرى بولىدۇ ، ھەمدە تېخىمۇ يۇقىرى ھاۋا ئېقىمى ئارقىلىق ئۈستۈنكى رايونغا ئەمەس ، بەلكى تېخىمۇ چوڭ ھاۋا دىنامىكىسى كۆتۈرۈلىدۇ ۋە فورمۇلا 1 ئاۋىئاتسىيە دىنامىكىسى ھەر قانداق ئىنژېنېرنىڭ ئىنجىلدىكى مۇقەددەس بۇيرۇق . ئۇ يەردىن بۇرۇن قاناتنىڭ گورىزونتال تەكشىلىكى بىلەن ئۇلار بىرلەشتۈرۈلگەن بۆلەك مۇناسىۋىتى بىلەن بۇرۇنلار ئۆرلەشكە باشلىدى.
RedBull ToroRosso Renault STR9
ئەمما بۇ بۇرۇننى كۆتۈرۈشنىڭ ئۆزگىرىشى مەسىلە ئېلىپ كەلدى ، تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا ، ۋالېنسىيە GP دا 2010-مۇسابىقە پەسلىدە ، مارك ۋېبېرنىڭ قىزىل كالا توققۇز ئايلانمىدا ئورەك توختىغاندىن كېيىن ، توربېكەت ئورەكتىن چىققاندىن كېيىن ئۇدۇللا نېلۇپەرنى ئاخىرلاشتۇردى. of Kovaleinen. ۋېبېر كوۋالىنېننىڭ ئارقىسىدا تۇرۇپ ، ئۇنىڭ ھاۋا ئېقىمى دەپمۇ ئاتىلىدىغان ئېقىن ئېقىمىدىن پايدىلاندى. ۋېبېر ئۆتۈپ كېتىشنى سىناپ بېقىشنى قارار قىلىپ ، كوۋالىنېننىڭ يولدىن چىقىشىنى ساقلىدى ، ئەمما ئەكسىچە ، كوۋالىنېن نېلۇپەر تورمۇزىغا ئۇرۇلدى ، ۋېبېرنىڭ قىزىل كالا بۇرنى نېلۇپەرنىڭ ئارقا چاقىغا تەگدى ، ئۇ 180 گرادۇسلۇق ئۇچۇپ 270 كىلومىتىر ئەتراپىدا ئۇچتى. h بالون توسىقىغا قاراپ.
بۇ ۋەقەدىن كېيىن ، FIA غا بۇرۇننىڭ بۇنداق ئېگىزلىككە كۆتۈرۈلگەنلىكى ئايان بولدى ، بۇ ھادىسە يۈز بەرگەندە ئۇچقۇچىنىڭ بېشىغا تېگىشى مۇمكىن ، بۇ ئەمەلىيەتتە ئۇچقۇچىلارغا يوشۇرۇن خەتەر ئېلىپ كېلىدۇ. شۇنىڭدىن باشلاپ ، FIA يېڭى قائىدىلەرنى تۇرغۇزدى ، F1 ئالدى بۆلىكىنىڭ ئەڭ ئېگىز ئېگىزلىكى 62.5cm قىلىپ تەڭشەلدى ، ۋەكىللىك قىلىدىغان يەككە ئورۇندۇقنىڭ ئايروپىلانىغا سېلىشتۇرغاندا ئەڭ يۇقىرى ئېگىزلىكى 55 سانتىمېتىرغا يېتىدۇ. ماشىنىنىڭ تۆۋەنكى يەرمەنكىسىگە ئاساسەن ، ئاسما سەپلىمىسىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، يەر يۈزىدىن 7.5 سانتىمېتىردىن ئېشىپ كەتمەيدۇ.
بۇ بىر يىلدا ، يېڭى بىخەتەرلىك قائىدىسىگە ئاساسەن ، ھازىرغىچە كۆرۈلگەن ئېگىز بۇرۇنلار چەكلەنگەن. ئەمما كارتون لايىھەنى قوزغىتىدىغىنى نازارەت قىلىپ باشقۇرۇشنىڭ ئۆزگىرىشى: قارىغاندا ، بۇ ماشىنىنىڭ ئايروپىلانىغا سېلىشتۇرغاندا ، بۇرۇننىڭ ئېگىزلىكى 18.5 سانتىمېتىردىن ئېشىپ كەتمەسلىكى مۇمكىن ، بۇ 2013-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا 36.5 سانتىمېتىر تۆۋەنلىگەنلىكىنى ، قائىدىگە باشقا تۈزىتىش كىرگۈزۈلگەنلىكىنى كۆرسىتىدۇ. ، F1 نىڭ گورىزونتال مۆلچەرى ئالدىدا چوقۇم بىرلا كېسىشمە بۆلەك بولۇشى كېرەكلىكىنى ، ئەڭ چوڭ بولغاندا 9000mm² (ئەڭ ئىلغار ئۇچى ئارقىسىدا يەنى بۇرۇننىڭ ئۇچى 50 مىللىمېتىر) بولۇشى كېرەكلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
كۆپىنچە كوماندىلار F1 نىڭ ئالدى ۋە ئالدى ئاسما جازاسىنى قايتىدىن لايىھىلەشنى خالىمىغاچقا ، ئايروپىلاننى ئاسما جازانىڭ ئۈستۈنكى بىلىكىدىن چۈشۈرۈشنى تاللىدى. ئەمما شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۇلار بۇرنىنى ئىمكانقەدەر ئېگىز تۇتۇشنى خالايدۇ ، نەتىجىدە مانا مۇشۇنداق كۆزگە كۆرۈنەرلىك بۇرۇن بوشلۇقى بار.
Ferrari F14T
2015-يىلغا بارغاندا ، قائىدىلەر تېخىمۇ چىڭىدى ، ئاللىبۇرۇن ئۇلارغا ماس كېلىدىغان بىردىنبىر ماشىنا Lotus F1. نېلۇپەر F1 دە بۇرۇننىڭ ئاخىرقى ئۇچىغىچە تۈز سىزىقلىق تۆۋەنلەش بۇلۇڭى بار ، شۇڭا قالغان F1 دا تېخىمۇ كۆپ كەركىداندىن ئۈمىد بار. فورمۇلا 1 دىكى بىخەتەرلىك ئەڭ مۇھىم ئىش بولسىمۇ ، ئەمما ئايرودىنامىكا يەنىلا بارلىق ئىنژېنېرلىرىنىڭ ئەڭ مۇھىم ئىشى.
بۇ ئۆزگىرىشلەر بىلەن ھازىر بۇ مۇسابىقە پەسلىدە ئىككى خىل F1 ماشىنا ئورۇندۇقى ئورنىتىش مۇمكىن. بىر تەرەپتىن بىزدە نوقتىلىق F1 بار بۇ ئالدى يۈزىنىڭ كىچىكلىكى ۋە تۆۋەن ھاۋا دىنامىكىسىغا قارشى تۇرۇش كۈچى سەۋەبىدىن ئەڭ تېز سۈرئەتتە ئەڭ تېز ماشىنا بولۇپ قالىدۇ. يەنە بىر تەرەپتىن بىزدە F1 ماشىنىلىرى ناھايىتى تېز سۈرئەتتە ئەگرى بولىدۇ ، غايەت زور بۇرۇن بوشلۇقى بولغاچقا ، ئالدى يۈزى تېخىمۇ چوڭ بولغاچقا ، غايەت زور ئايرۇدېنامىكا كۈچى ھاسىل قىلىشقا تەييارلانغان. ئەلۋەتتە ، بىز ھەمىشە ماشىنا ئوتتۇرىسىدىكى ئەڭ كىچىك پەرقنى سۆزلەيمىز ، ئەمما فورمۇلا 1 دە ھەممە نەرسە مۇھىم.
ئەگەر F1 بۇرۇن بوشلۇقىنىڭ ناھايىتى تېز سۈرئەتتە ئەگرى بولىدىغانلىقى راست بولسا ، ئۇلارنىڭ ئايرودىنامىكا كۈچى ھاسىل قىلىش ئىقتىدارىنىڭ غايەت زور بولغانلىقى ئۈچۈن ، تۆۋەنكى رايوندىن تېخىمۇ چوڭ قاينام-تاشقىنلىق ھاۋا ئېقىشى نەتىجىسىدە ، ئۇلارنىڭ ئاستا-ئاستا ئاستا بولىدىغانلىقىمۇ ھەقىقەت. قىيىنچىلىق ، ئۇلار ئىشلەپچىقارغان سۆرەش ئايرۇدېنامىكا ئارقىلىق جازالىنىدۇ. بۇلار ئارتۇقچە 160 ئات كۈچى ئىشلىتىشى كېرەك سىستېمىنىڭ (ERS-K) تولۇقلىما بېرىشى ئۈچۈن ، قالغانلىرى بۇلۇڭ ئىچىدىكى ئارتۇقچە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ تۆۋەنلىشى سەۋەبىدىن تېز سۈرئەتتە ئېرىشىش ئۈچۈن بۇلۇڭدىن ئارتۇق سىستېما كۈچى (ERS-K) غا ئېھتىياجلىق بولىدۇ.
ھىندىستان مېرسىدىس VJM07 نى زورلاڭ