1967-يىلى مېرسىدىس-بېنىزنىڭ ئىككى ئىنژېنېرى Hans Werner Aufrecht ۋە Erhard Melcher نى قۇرۇشنى قارار قىلغاندا ، ستۇتگارت شەھرىدە (گېرمانىيە ماركىسىنىڭ باش ئورگىنى) تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا ، گېرمانىيە ماركىسىنىڭ ماتورى ۋە مودېللىرىنى تەييارلاش بىلەن شۇغۇللىنىدىغان بۇرگستال شەھىرىدە قۇرۇشنى قارار قىلغان.
بۇ ئىسىم ھەممىمىزگە ئايان: AMG . ئۇنىڭ قۇرغۇچىلىرىنىڭ ئىسىملىرىنىڭ بىرىكىشىدىن كېلىپ چىققان قىسقارتىلما THE ufrecht, م elcher ۋە شەھەرنىڭ ئىسمى G. روسپاس ، Aufrecht نىڭ تۇغۇلغان جايى.
مۇسابىقىنى باشلاشتىن بۇرۇن ، AMG ئۆزىنىڭ دەسلەپكى تۆت يىللىق ھاياتىنى مەخسۇس ماشىنىلارنى يولغا تەييارلاشقا بېغىشلىدى. پەقەت 1971-يىلىلا ئۇلار رىقابەت دۇنياسىغا كىرىشنى قارار قىلغان. نەتىجىدە ھەممىمىزگە ئايان بولغان نەتىجە: نۇرغۇن يىللىق مۇۋەپپەقىيەت ، ئۇنۋان ۋە سېتىش.
مۇمكىن ئەمەس تاللاش
مۇۋاپىق پەيت ۋە شارائىت بىلەن مۇسابىقىگە ئۈلگە بولۇشقا تەييارلىق قىلىشقا ئازراق ۋاقىت بولغاچقا ، AMG قولىغا ئەڭ كۆپ ئېرىشكىنىنى ئالدى ، ئېغىرلىقى ئىككى توننىدىن ئاشىدىغان SEL 300 نىڭ تەگلىكى ۋە 6.3 l V8 لىق يۇقىرى سۈرئەتلىك ھەشەمەتلىك لىموزىن بېسىلغان. -بېنز 600 پالمان. ھەم پرېستو ، بۇ AMG نىڭ رىقابەت دۇنياسىدىكى تۇنجى ئۇرۇنۇشىنىڭ ئاساسى: دۆلەت ماشىنىسى!AMG نىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، SEL 300 AMG نىڭ بىرىنچى تاللىشىدىن يىراق ئىدى ، ئەمما FIA بەلگىلىمىسىنىڭ ئۆزگىرىشى بۇ مۇمكىن بولمايدىغان تاللاشنى بەلگىلىدى.
قانداقتۇر ئاشۇ «كىچىك باشلار» «ئۇ» نىڭ رىقابەت ماشىنىسى بولالايدىغانلىقىنى تەسەۋۋۇر قىلىشقا ئۈلگۈردى. ئەنئەنىۋى رېتسېپ بۇنى قىلىشقا يېتىدۇ: يېڭى كامېرا ۋە كامېرا ، يېنىك ئۇلاش تاياقچىسى ، پىرىسلاش نىسبىتىنى ئاشۇرۇش ، يېڭى كۆپ ئىقتىدارلىق ، قوش گەۋدە كىرىش ئېغىزى ۋە بىۋاسىتە گاز چىقىرىش. ماتور ماي رادىئاتسىيىسى ۋە يېڭى كىرئالغۇ گۈلنى تاماملىدى.
نەتىجىدە يۆتكىلىشچانلىقى 6.3 l دىن 6.8 l غىچە ، 428 ئات كۈچى ۋە 60.7 كىلوگراملىق بۇرۇلۇش مومېنتى كۆپەيدى. يامان ئەمەس!
ئوراپ قاچىلانغان توننا يېرىمدىن ئارتۇق سائەتلىك تېزلىكى ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 260 كىلومېتىرغا يەتتى!
ئۇ ھازىر غايەت زور تەگلىك ۋە ئۇنىڭ ئىككى توننا ئېغىرلىقى (!) نى تەييارلاشقا قالدى. ئېغىرلىقنى ئازايتىش ئۈچۈن ، ئىشىكنى شەكىللەندۈرىدىغان پولات تاختاينىڭ ئورنىنى ئاليۇمىن تاختاي ئالدى. ئىچكى بېزىلىشى ۋە ئۈستۈنكى قەۋىتى ئېلىۋېتىلگەن ، C111 ئەسلى نۇسخىسىنىڭ يېنىك قېتىشمىلىق چاقى مېرسىدىس-بېنىز تەرىپىدىن AMG غا ئارىيەتكە بېرىلگەن. بۇ خىل يېمەك-ئىچمەك بىلەن SEL 300 تېخىمۇ ياخشىراق تۇرۇشقا ئۈلگۈردى ، ئەمما يەنىلا ئېغىر 1635 كىلوگىرام.
بىرىنچى تەسىرات ھېسابلىنىدۇ
رىۋايەت قىلىنىشىچە ، مۇسابىقە مۇسابىقە باشلىنىشتىن بىر ھەپتە بۇرۇنلا ماشىنا تەييار بولغان ، شۇڭا مۇسابىقە باشلىنىشتىن بۇرۇن سىناقمۇ؟ ئۇلارنى كۆرمە! مۇسابىقە كۈنى يېتىپ كەلگەندە ، SEL 300 AMG يۈك ماشىنىسىدىن ئارانلا ئايرىلغان بولۇپ ، پۈتكۈل Spa Francorchamps كارىدورى سىزگە قاراپ تۇراتتى. شۇ يىلى AMG نىڭ رەقىبلىرىنىڭ «كىچىك» ئالفا رومىئو GTA ۋە ئۆلچەملىك Opel Steinmetz ئىكەنلىكىنى ئەسكەرتىمەن. AMG بىر گىگانت ئادەمنى تاللىدى.
سېلىشتۇرۇشنى كەچۈرۈڭ ، ئەمما زۆرۈر بولغان ماسلىشىشچانلىقى بىلەن ، AMG نىڭ قىلغىنى قوشۇننىڭ ئۆتۈكى بىلەن بىر يىغىلىش ئۆتكۈزۈش! ئۆتۈك بەش مېتىردىن ئارتۇق گەۋدىگە ئورنىتىلغان كۈچلۈك ۋە شاۋقۇنلۇق V8 ئىدى. بەك ئەقىللىق.
مەن باشقا سېلىشتۇرۇشقا قارشى تۇرالمايمەن. زۆرۈر بولغان ماسلىشىشچانلىقى بىلەن ، AMG نىڭ قىلغىنى قىز دوستىنى ئاتا-ئانىسىغا چىڭ كىيىم ۋە ئوچۇق-ئاشكارە يېپىشقاق سوۋغا قىلغانغا باراۋەر. پىكىرگە ئېرىشتىڭىزمۇ؟ چۈنكى سىپا ۋە مەتبۇئاتلار شۇنداق قالدى: ئۇلار كۆرگەنلىرىگە ئىشىنىشنى خالىمىدى. ئۇلار چۆچۈپ كەتتى!
مۇنداقچە ئېيتقاندا ، SEL 300 AMG غا «قىزىل چوشقا» دېگەن نامغا ئېرىشكەن. بۇنىڭ سەۋەبىنى چۈشەندۈرۈشكىمۇ ئەرزىمەيدۇ.
يېتىپ كېلىپ غەلىبە قىلىڭ
ئەمما چوڭ ۋەھىي لاياقەتلىك بولۇش جەريانىدا كەلگەن. ھېچكىم «تۆت ئىشىكلىك مۇنچا» غا تايانمايتتى ، ياغاچ تاختاي ، پول كارىۋىتى ، ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ۋە ئۆپكە ئاسما جازىسى پېتېر خوفمان ، خەنس ستاك ۋە… NIKI LAUDA دىن باشلىنىپ 60 ماشىنىنىڭ ئىچىدە ئەڭ تېز بەشىنچى قېتىم بولالايدۇ. قارىماققا بارلىق «چوشقا» نىڭ چاقىدا سالېرو باردەك قىلىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، كىشىلەر ئويلىغىنىدەك ، بۇ پۈتكۈل ئۇسۇلنىڭ بىر تەرىپى بار. سىز ياقتۇرىدىغان SEL 300 AMG ياكى «قىزىل توڭگۇز» بەك تېز ، بەك كۈچلۈك ۋە تورمۇزغا بەك ئېغىر بولغاچقا ، مۇسابىقە 24 سائەت ئىچىدە شوپۇرلار يۈتۈپ كەتكەن نەرسىلىرىنى تولۇقلاشقا تىرىشىشى كېرەك. ئۇزۇن سىزىقتا. يېنىكرەك رەقىبلەر ئۈچۈن زەنجىرسىمان ئەگرى سىزىق رايونىدا.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
24 سائەتلىك مۇسابىقە ئاخىرلاشقاندا - ئون نەچچە قېتىملىق ھادىسە ۋە بىر كېچە بوران ئارىلاش - 35-نومۇرلۇق SEL 300 AMG ئاخىرقى چەكتىن ھالقىپ ، ئىككىنچى ۋە كاتېگورىيەدە بىرىنچى بولدى ، مېخانىكىلىق مەسىلە يوق ، ئەمما تورمۇز پارچىلىنىپ 308 ئايلانما مۇسابىقىنى تاماملىدى. . شۇنىڭ بىلەن AMG «بىرىنچى» ۋە تۇنجى قېتىم مۇسابىقىدە غەلىبە قىلدى.
دۆلەت ماشىنىسى بىلەن يېڭى كەلگەنلەرگە نىسبەتەن يامان ئەمەس… ئۇ سىپادىن ئايرىلغان سېزىمچان تاش بولۇپ ، دۇنيا AMG نىڭ ئەقىل-پاراسىتىگە تەسلىم بولدى ، ھەمدە ئۇلارنىڭ بۈگۈنكى ھالىتىگە ئايلىنىشىغا يول ئاچتى.
ئەمما ئەڭ ياخشى رومانلارغا ئوخشاش - ئاخىرلىشىش دائىم دېگۈدەك ئېچىنىشلىق ، نامرات SEL 300 AMG مۇ مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ئاخىرلاشتى. AMG نامرات «قىزىل چوشقا» نى فرانسىيە ماتراغا - ئاۋىئاتسىيە سانائىتىگە بېغىشلانغان شىركەتكە ئادەتتىكى ماشىنادەك ساتتى.
ئۇلۇغ چېمپىيون SEL 300 AMG ئۈچۈن ئەجەللىك ئىسپاتلايدىغان تەقدىر. فرانسىيەنىڭ ماترا شىركىتى ئايروپىلاننىڭ بالونىنىڭ ھەرىكىتىنى تېز سۈرئەتتە تەتقىق قىلىش ئۈچۈن ، ئۇنىڭ ئىچىگە ئايروپىلاننىڭ يۈك ماشىنىسىغا ئورنىتالايدىغان بولۇش ئۈچۈن ئۇنى چۇۋۇۋەتكەن.
بۈگۈنگە قەدەر SEL 300 نىڭ قالدۇقلىرى تېپىلمىدى. ئەمما ئۇلارنىڭ دېيىشىچە ، بىر نەچچە يىلدىن بۇيان «چوشقا» ھەر خىل ئايرودروملاردا ئىلگىرى-كېيىن بولۇپ يۈرگەن ، تاكى ئۇنىڭ يۈرىكى ئۇنى ئالالمىغان.
قانداقلا بولمىسۇن ، مېرسىدىس-بېنىز مودېلنىڭ تارىخى ۋە سىمۋوللۇق قىممىتىنى چۈشىنىدۇ يامان غەرەزلىك SEL 300 AMG نىڭ كۆپەيتىلگەن نۇسخىسىنى ياساڭ AMG نىڭ ئەسلى پىلانىغا ئاساسەن. نەتىجىدە سىز بۇ ماقالىگە ھەمراھ بولغان سۈرەتلەردىن كۆرەلەيسىز: ساپ ماشىنا شەھۋانىيلىقى!
ئەسلى مودېلغا كەلسەك ، بىز ھېچ بولمىغاندا ئۇنىڭ تېخىمۇ چوڭ سەۋەب ئۈچۈن مۇلازىمەت قىلىدىغانلىقىنى بىلدۇق: ئاۋىئاتسىيە تېخنىكىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشتا.
خوشلاشقاندىمۇ چېمپىيون. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! قايسىسى: خوش چېمپىيون!