ئەگەر سىز ئەزەلدىن ATS (Automobili Turismo e Sport) نى ئاڭلاپ باقمىغان بولسىڭىز ، ئەنسىرىمەڭ ، ئەكسىچە ئەھۋال ناھايىتى ئاز ئۇچرايدۇ.
بۇ ھېكايە ATS قۇرۇلماي تۇرۇپلا باشلىنىدۇ. بىز ئېنزو فېررارىنىڭ مىجەزى ناچار بولۇشنىڭ ئاقىۋىتىگە دۇچ كەلگەن كۈنىگە قايتىمىز: ئۇ كوماندىسىنىڭ مۇھىم بىر قىسمىدىن ئايرىلغان كۈنى. تونۇشتۇرۇشقا موھتاج بولمىغان ئېنزونىڭ مىجەزى ئىنتايىن كۈچلۈك ئىدى. بۇ پېرسوناژ فارارىنى يەتكىلى بولمايدىغان دەرىجىگە كۆتۈردى ، ھەر قانداق ماشىنا ماركىسىنىڭ ئارزۇسى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ ئۆزىنىڭ كەسكىن ۋە تاجاۋۇزچىلىق قىياپىتىگە خىيانەت قىلدى ، ئەتراپىدىكىلەرنىڭ نۇرغۇن ئاگاھلاندۇرۇشىدىن كېيىن ، ئۇ كوماندىنى چەككە ئىتتىرىۋەتتى.
1961-يىلى ، ئاتالمىش «ئوردا قوزغىلىڭى» دا كارلو چىتى ۋە گىئوتتو بىززاررىنى قاتارلىقلار شىركەتتىن چىقىپ ئېنزوغا ئىشىكنى تاقىدى. نۇرغۇن كىشىلەر فېررارىنىڭ ئاخىرى بولىدۇ ، دەپ ئويلىدى ، ئۇ ئەمدىلا ئۆزىنىڭ باش ئىنژېنېرى ۋە پۈتكۈل Scuderia Serenissima بىلەن رىقابەت ماشىنىسىنىڭ تەرەققىياتىغا مەسئۇل كىشىدىن ئايرىلدى. بۇلار فاررارى 250 GTO نىڭ تەرەققىياتىغا مەسئۇل بولغانلارلا ئىدى ، ATS بۇ گۇرۇپپا Autodelta نى قۇرۇپ لامبورگىنى V12… كىچىك نەرسىنى لايىھىلەشتىن بۇرۇن كەلدى.
فارارىدىن يېڭى چىققان ، بۇ بىر تۈركۈم قالتىس ماتورلۇق قاتناش قوراللىرى بىر يەرگە جەم بولۇپ ، Automobili Turismo ۋە Sport SpA (ATS) نى بارلىققا كەلتۈردى. بۇنىڭدىكى مەقسەت ئېنىق: يولدا ۋە توك يولى ئىچىدە فارارىغا يۈزلىنىش. قارىماققا ئاساندەك قىلاتتى ، ئۇلار ۋاقىت ئىسراپ قىلماي ، پارقىرايدىغانلىقىغا ئىشىنىدىغان خىزمەتلەرنى بىر تەرەپ قىلدى. نەتىجە؟ ATS 1963-يىلى قۇرۇلغان بولۇپ ، ئىككى يىل داۋاملاشقان.
ماشىنا ياساشنىڭ ئۆزى بىر قەدەر مۇرەككەپ بولۇپ ، تەلەپ قىلىنغان تېخنىكا ۋە تېخنىكا قىسمىدىن باشقا ، يەنە مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈش كاپالىتى بولغان سانائەت ئىقتىدارىدىنمۇ ئىبارەت. فارارىغا يۈزلىنىپ ، ئەڭ تۆۋەن چەككە يەتمەكچى بولغان نىشاننى نىشانلىغان ، ئۇ دادىل بولغان. بەلكىم ئازدۇر-كۆپتۇر تالانت ئىگىسى بولغانلىقى ئۈچۈن ، ئۇلارنىڭ ماشىنىغا بولغان چۈشەنچىسىنىڭ باشقۇرۇشقا بولغان ئاز-تولا چۈشەنچىسى بىلەن تەڭپۇڭلاشمىغان بولۇشى مۇمكىن. ATS 1965-يىلى ئىشىكنى تاقىدى ، ئۇنىڭ ئارقىسىدا ئەپسانىۋى مودېل ، ئادەتتىن تاشقىرى گۈزەللىك ۋە ياخشى نىيەتكە تولغان ATS 2500 GT بار.
ھەشەمەتلىك شەخسلەر بۇ تۈرنىڭ ئەتراپىغا يىغىلدى ، ھەممىسى فارارى بىلەن بۇ ئەھلى سەلىپلەر بىلەن يۈز كۆرۈشۈشكە تەييار. فېررارىنىڭ سابىق ھەمكارلاشقۇچىلىرىنىڭ يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان گۇرۇپپىسىنى قايتا تىلغا ئالماي تۇرۇپ ، ئۈچ سانائەتچى مەبلەغنىڭ ئارقىسىدا قالدى ، ئۇلارنىڭ بىرى Scuderia Serenissima نىڭ قۇرغۇچىسى - گراف گىئوۋاننى ۋولپى ، ئۇنىڭ دادىسى ۋېنىتسىيەدىكى مۇھىم شەخس بولغان غايەت زور بايلىقنىڭ ۋارىسى. ئۇنى تاشلاپ كەتتى. تەگلىك لايىھىلەش جەھەتتە ، سابىق بېرتون فىرانكو سكاگلىيوندىن باشقا ھېچكىم ئىككى چۈشلۈك جاينى تۇغۇشقا مەسئۇل.
يولدا چېمپىيون بولىدىغان ماشىنا ياساشتىكى مەقسەت خىيالچان بولۇشنى توختاتمايلا ئالىيجاناب ئىدى. ATS 2500 GT 1963-يىلى جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە كۆرگەزمە قىلىنغان ، 2.5 V8 دىن 245 ئات كۈچى چىقىرىلىپ ، سائىتىگە 257 كىلومېتىرغا يەتكەن. ئەينى ۋاقىتتىكى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان بۇ سانلار ماركا بۇنىڭ ئىتالىيەنىڭ تۇنجى ئوتتۇرا ماتورلۇق ماشىنىسى بولىدىغانلىقىنى ئېلان قىلغاندا تېخىمۇ كۆپەيدى.
ئىقتىسادىي قىيىنچىلىق ھەر كۈنى ATS زاۋۇتىنى ئاۋارە قىلدى ، پەقەت 8 نۇسخا تاماملانغان بولسىمۇ ، 12 نۇسخا ئۆيدىن ئايرىلدى. 2500 GT ماشىنا ۋاقتىدىن بۇرۇن ، ئىجادچان ، دەرىجىدىن تاشقىرى ماشىنا ئىدى.
2500 GT دۇنيا مىقياسىدا سېتىۋالغۇچىلارنى ئىزدەۋاتقاندا ، بۇ ماركا فورمۇلا 1 گە كىرىشنى قارار قىلدى ، مودېل 100 تىپلىق بولۇپ ، ئۇنىڭغا 1.5 V8 ئورنىتىلدى - تەگلىك ئاللىبۇرۇن ۋاقتى ئۆتكەن Ferrari 156. 1961 نىڭ چېمپىيونى فىلنىڭ كۆپەيتىلگەن نۇسخىسى. Hill ۋە كوماندا ئەزاسى Giancarlo Baghetti. ئاساسىي جەھەتتىن ، ئۇ يېڭى ماتور بار ماشىنا ، فاررارىنىڭ ئۆزى ئەمدى خالىمايدىغان فاررارى تەگلىك ماشىنىسى ، ئىلگىرىكى چېمپىيون ھەيدىگەن - ئۇ قارىماققا تەرتىپسىز ئۈچىنچى دۇنيا كوماندىسىغا ئوخشايتتى ھەمدە مىليونېر مەبلەغ سالغۇچىنىڭ قوللىشىغا ئېرىشتى ، ئۇ مۇسابىقە توغرىسىدا ئازراق ياكى ھېچنىمىنى بىلمەيتتى ، ئۇ پەقەت پۇل خەجلەشنىلا ئويلايتتى.
كەينىگە قاراش ۋە باھالاش ئاسانراق ، ئەمما ئۇ بىزگە بۇ ماركىنىڭ ئاللىبۇرۇن قىيىنچىلىققا يولۇققانلىقىنى ، F1 غا كىرىش ئارقىلىق پەقەت چېكىنىش ئېلىپ كېلىدىغانلىقى ۋە غەلبىگە ئېرىشەلمىگەنلىكىنى كۆرەلەيمىز. F1 ئارقىلىق ۋەيران بولغان يول ھەر قانداق تۈرنى يولغا قويۇش ۋە ئىقتىسادىي يۈكنى ئۈستىگە ئېلىش مۇمكىنچىلىكىنى بۇزدى - ATS نىڭ پەقەت بىرلا تەقدىرى بار: ۋەيران بولۇش.
بۈگۈنكى كۈندە ، كەلگۈسىدىكى 2500 GT دېيىلگەن رەسىملەرنىڭ كۆرۈنۈشى بىلەن ئىتالىيەنىڭ كىچىك قۇرۇلۇش شىركىتى ئۈچۈن تونېلنىڭ ئاخىرىدا نۇر پەيدا بولدى. بىز ئۇنىڭ ئالدىنقىلارنىڭ كۆرسەتمىلىرىگە ئەمەل قىلىدىغانلىقى توغرىسىدا ۋەدە بەرگەن مودېلنى كۆرەلەيمىز - ئاددىي ، ئىجادچان ۋە ئۇسلۇب. «تەپسىلاتلار» غا كەلسەك ، ياخشى… بىرىنچى قاراشتىلا ئۇلار ئەنسىرەيدۇ: ئوپتىكا غەلىتە نەرسە ئەمەس… ئاھ! ئېنىق ، فارارى كالىفورنىيە بىلەن ئوخشاش. يەنىلا چىراغلاردا ، بىز ئارقا تەرەپكە يۆتكىلىپ… ئېنىق ياكى ئەمەسلىكىنى بىلىمىز! يەنە بىر يۈرۈش ئىنتايىن تونۇش بولغان ئوپتىكا بار ، ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ فارارى بىزگە تەمىنلىگەن نەرسىلەرنى ئازراق ئەسلەپ ئۆتەيلى…
ھازىر ئويلاپ باقسام ، ئۆزۈمدىن سورايمەن: بۇ ناچار چاقچاقمۇ؟
تېخنىكىلىق ئالاھىدىلىككە بىر قاراپلا مېنى سائەت 2: 0-100 كىلومىتىر تېزلىكتە تېز يەتكۈزۈش ۋە يەتكۈزۈشتىن توختاتتى. بىرىنچى خۇشاللىق - ھېچ بولمىغاندا كۆرۈش - 3.3 سېكۇنت. ئىككىنچى ، ئىشەنچسىزلىك ، ھېسسىيات ۋە ئىشەنچسىزلىكنىڭ ئارىلاشمىسى: «ئالتە خوتلۇق قوللانما».
ھازىر ، ھەقىقىي ساپلاشتۇرغۇچنىڭ ئارقا چاقىدا 500 + hp لىق V8 ھەيدەش ئويىنى پۈتۈنلەي قولدا ياقتۇرىدىغانلىقىنى بىلىمەن. گەرچە مەن بارغانسىرى ATM غا تەسلىم بولساممۇ ، ئۇنىمۇ ياخشى كۆرىدىغانلىقىمنى ئېتىراپ قىلىمەن. قانداقلا بولمىسۇن ، قىلچە ئىككىلەنمەيلا ئۇنىڭ نېمىشقا ئەڭ يېڭى ساندۇق ئەمەسلىكىنى ، ھەتتا ئۇنى ATS نىڭ ئەپەندىلىرى فارارىدىن كۆچۈرگەن تەقدىردىمۇ ، ئۇ پەقەت باشقا «ھېچ ئىش ئەمەس»…
ۋاقىت چوقۇم بۇ مودېل ھەققىدە تېخىمۇ كۆپ ئۇچۇرلارنى ئاشكارىلايدۇ. كېيىنكى ATS 2500 GT بەلكىم ئىلگىرىكىگە ئوخشاش يېقىندىكى مىراجغا ماس ھالدا پەقەت بىر ئەينەك بولۇشى مۇمكىن. دەل مۇشۇ دەقىقىلەردە ، مەن ئېيتقاندەك ATS غا ئوخشاش ماركىلار تونېلنىڭ ئاخىرىدىكى نۇرنى كۆرەلەيدۇ. ئۇنىڭ پويىزغا چىقماسلىقىنى ئۈمىد قىلىمىز ئەكسىچە.
