ئىشلەپچىقىرىشقا يېقىنلاشقاندا ، Purosangue فېررارىدا يېڭى دەۋرنىڭ باشلانغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، ئۇ ئىتالىيە ماركىسىدىكى تۇنجى دالا ماشىنىسى بولۇپ قالىدۇ. ھېچقانداق بىۋاسىتە ئەجداد بولمىسا ، ئۇ ئۆزىگە خاس Jerrari دا ئالدىنقىلارغا ئەڭ يېقىن نەرسە بار.
فاررارى جېررارى داڭلىق ئېنزو فاررارى بىلەن ئۇنىڭ بىر خېرىدارى (ئەڭ داڭلىق «قارشىلىشىش» لامبورگىنىنى پەيدا قىلغان) ئوتتۇرىسىدىكى يەنە بىر «توقۇنۇش» نىڭ نەتىجىسى ئىدى.
قىمارخانا خوجايىنى بىل خاررا ئۆزىنىڭ مېخانىكلىرىدىن بىرىنىڭ 1969-يىلدىكى فاررارى 365 GT 2 + 2 نى ئامېرىكىنىڭ رېنوغا يېقىن جايدا يۈز بەرگەن قار ئاپىتىدە ۋەيران قىلغانلىقىنى كۆردى. بۇ ھادىسىگە دۇچ كەلگەن خاررا «بۇ شەرتلەرگە ماس كېلىدىغان فاررارى 4 × 4» دەپ ئويلىدى.
رىۋايەت قىلىنىشىچە ، بىل خارراخ ئۆزىنىڭ ئىدىيىسىنىڭ تالانت ئىگىسىگە شۇنچىلىك قايىل بولغانكى ، ئۇ ئېنزو فاررارى بىلەن ئالاقىلاشقان ، شۇڭا بۇ ماركا ئۇنى شۇ ئالاھىدىلىككە ئىگە ماشىنا قىلالايدۇ. شۇنى دېمەيمىزكى ، فېررۇسىيو لامبورگىنىغا ئوخشاش ، «il Commendatore» بۇ خىل تەلەپكە ئېنىق «ياق» بىلەن جاۋاب قايتۇردى.
the Jerrari
ئېنزو فېررارىنىڭ رەت قىلىشىدىن نارازى بولغان ، ئەمما يەنىلا مارانېللونىڭ مودېل لىنىيىسىنى «ياخشى كۆرۈپ قالغان» ، بىل خاررا بۇ ئىشنى ئۆزى ھەل قىلىشنى قارار قىلغان ۋە مېخانىكلىرىدىن چۈشۈپ كەتكەن 365 GT 2 + 2 نىڭ ئالدى تەرىپىنى جىپ ۋاگونېرنىڭ جەسىتىگە ئورنىتىشنى تەلەپ قىلغان. «SUV Ferrari».
Ferrari Jerrari دەپ ئاتالغان بۇ «كېسىش ۋە تىكىش» مەھسۇلاتى يەنە فارارىنىڭ 320 ئات كۈچىلىك V12 نى تاپشۇرۇۋالغان ، بۇ ۋاگونېر ئىشلىتىدىغان ئاپتوماتىك ئۈچ سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇپ ، بۇرۇلۇش مومېنتىنى تۆت چاقىنىڭ ھەممىسىگە ئەۋەتكەن.
بىر نەچچە يىلدىن كېيىن ، Jerrari ئەڭ ئاخىرىدا V12 نى باشقا بىر جىپ ۋاگونېرغا ئۇتتۇرۇپ قويىدۇ (بۇ فاررارىنىڭ ئالدىسىز ۋە Jerrari 2 دەپ ئاتىلىدۇ) ، 5.7 لېتىرلىق Chevrolet V8 غا ئۆزگىرىدۇ ، ئۇ ھازىرمۇ ئۇنى جانلاندۇرىدۇ.
ئودومېتىردا ئاران 7000 ئىنگلىز مىلى (11 مىڭ كىلومىتىرغا يېقىن) كېلىدىغان بۇ دالا ماشىنىسى 2008-يىلى گېرمانىيەگە «كۆچۈپ» كەتكەن ، ئۇ ھازىر يېڭى خوجايىن ئىزدەۋاتىدۇ ، ئۇ كلاسسىك شوپۇر تور بېكىتىدە سېتىلىدۇ ، ئەمما باھاسى ئاشكارىلانمىدى.
