مېرسىدىس-بېنىز ئاللىقاچان تەمىنلەشكە ۋەدە بەرگەن بىر پەيتتە ، 2025-يىلدىن باشلاپ ، بارلىق مودېللارنىڭ% 100 توكلۇق نۇسخىسى بىلەن تەمىنلەش مۇمكىنچىلىكى بولغان بازارلاردا ئون يىل ئاخىرىدا توكقا ئايلىنىدۇ ، دەيملېرنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ئولا كاللېنىيۇس بۇ مەسىلىنى مۇزاكىرە قىلدى. بۇ ئۆزگىرىشنىڭ خىزمەتچىلەرنىڭ سانىغا كۆرسىتىدىغان تەسىرى.
گەرچە Källenius گېرمانىيە قۇرۇلۇش شىركىتىنىڭ «يۇقىرى ساپالىق ۋە تۈرتكىلىك ئەمگەك كۈچى» سايىسىدا ئېلېكترلىشىشكە ئۆتۈشنىڭ مۇمكىن بولىدىغانلىقىغا ئىشەنگەن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ «ئۆيدىكى پىل» غا سەل قاراشنى رەت قىلدى ، يەنى بۇ ئۆزگىرىش بولىدىغان خىزمەت سانىنىڭ ئازىيىشى ئېلىپ كەل.
8-ئاينىڭ 1-كۈنى ، شىۋىتسىيە ئىجرائىيە ئەمەلدارى گېرمانىيە «Welt am Sonntag» گېزىتىگە 2030-يىلغىچە گېرمانىيە ماركىسىدىكى خىزمەتچىلەرنىڭ سانىنىڭ تەدرىجىي ئازىيىدىغانلىقىنى مۆلچەرلەپ مۇنداق دېدى: «بىز كىشىلەرگە سەمىمىي بولۇشىمىز كېرەك: كۆيۈش ماتورى ياساش تېخىمۇ كۆپ تەلەپ قىلىدۇ. قول. ئېلېكتر ماتورى ئىشلەپچىقىرىشقا قارىغاندا ئىشلەش (…) بارلىق ئېلېكتر مېخانىكلىرىنى ئىشلەپچىقارغان تەقدىردىمۇ ، ئون يىل ئاخىرىدا ئاز ئادەم ئىشلىتىمىز ».
راستىنلا شۇنداقمۇ؟
گەرچە ئېلېكترلەشتۈرۈشنىڭ زاۋۇتلىرىدىكى ئىش ئورنىنىڭ ئازىيىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغانلىقىنى ئېتىراپ قىلغان بولۇشىغا قارىماي ، ئولا كاللېنىيۇس ماشىنا سانائىتىنىڭ بۇ يېڭى دەۋرىنىڭ يەنە بىر تەرەپتىن يېڭى ، تېخىمۇ لاياقەتلىك خىزمەتلەرنى ئېلىپ كېلىدىغانلىقىنى ئەسلەپ ئۆتتى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قانداقلا بولمىسۇن ، ھەممە ئادەم بۇنداق ئۈمىدسىزلىك قارىمايدىغاندەك قىلىدۇ ، ھەمدە بۇنى باشقۇرۇش مەسلىھەتچىسى بوستون مەسلىھەت بېرىش گۇرۇپپىسى (BCG) نىڭ تەتقىقاتى دەپ ئىسپاتلايدۇ. ئۇنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئېلېكتر ئۆتكىلى ھېچقانداق خىزمەتكە كېتەلمەيدىكەن ، بەلكى «ئىقتىدارنى يۆتكەش» كە يول بېرىدىكەن.
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، كىم ھازىر كۆيدۈرۈش ماتورى ئىشلەپچىقارسا ، ئېلېكتر مودېلىنىڭ ھەر قانداق زاپچاسلىرىنى ئىشلەپچىقىرىشقا باشلايدۇ. بۇ تەتقىقاتنىڭ ئاپتورى دانىيال كۇپپېرنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، كۆيۈش ماتورى ۋە ئېلېكتر ماتورى ئىشلەپچىقىرىشقا ئېھتىياجلىق خىزمەتچىلەرنىڭ سانىنى سېلىشتۇرۇشنى «ئۆلچەم» دەپ قاراشقا بولمايدۇ.
شۇڭا ، كۇپپېر ئەسلەپ مۇنداق دېدى: «خىزمەت مىقدارىنى سېلىشتۇرۇش ، دىزېل موتورى قۇراشتۇرۇش ئۈچۈن ئۈچ خىزمەتچىنىڭ لازىملىقى ۋە پەقەت بىرلا ئېلېكتر ماتور ئىشلەپچىقىرىشقا كۇپايە قىلىدىغانلىقى ، پەقەت ماتور ئىشلەپچىقىرىشقا ماس كېلىدۇ (…) خىزمەت مىقدارى تولۇق توكلۇق ماشىنا ياساش يېقىلغۇ ماتورى بار ماشىنىنىڭكى بىلەن ئوخشاش ».
گەرچە كۇپلېنۇس زۆرۈر بولغان خىزمەتچىلەرنىڭ سانىغا قارىتا باشقىچە پىكىردە بولمىسىمۇ ، ئەمما كۇپپېر ئېلېكترلەشتۈرۈشنىڭ تېخىمۇ لاياقەتلىك خىزمەتچىلەرنى بارلىققا كەلتۈرىدىغانلىقىنى تونۇپ يەتتى ، ئاساسلىقى باتارېيە ھۈجەيرىسى ، ئۇلار ساقلانغان مودۇل ، بارلىق ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرى ۋە باتارېيەنىڭ ئىسسىقلىق باشقۇرۇش سىستېمىسى.
دانىيال كۇپپېرنىڭ تەسەۋۋۇرىنى ئۇنتۇپ قالغاندەك ۋە ئولا كاللېنىيۇسنىڭ كۆرسىتىدىغىنى شۇكى ، ترامۋاي ئىشلىتىدىغان باتارېيە كۆپىنچە ھاللاردا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەرىپىدىن ئىشلەپچىقىرىلمايدۇ ، ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسى سىرتقى شىركەتلەر تەرىپىدىن تەمىنلىنىدۇ ، كۆپىنچىسى (ھازىرچە) ئاسىيالىق . بۇ ئون يىلدا باشلىنىدىغان بىر سىنارىيە:
بۇ پەيتتە ، ھەتتا گېرمانىيەدىكى كۈچلۈك ئىشچىلار ئويۇشمىلىرىمۇ ماشىنا سانائىتىدىكى خىزمەتنىڭ قىسقارتىلىشىنىڭ مۇقەررەرلىكىگە ئاللىبۇرۇن قايىل بولغاندەك قىلىدۇ ، بۇ ساھەدىكى ئىشچى-خىزمەتچىلەر مۇنداق دېدى: «ھەممە ئادەم ترامۋايغا دو تىككەندە توكقا قارشى ئۈزەلمەيسىز. ".
مەنبە: Auto Motor und Sport.