FR 1.5 eTSI (يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق) نۇسخىسىنى سىناق قىلغاندىن كېيىن ، بىز ئىسپانىيە ماشىنىسى بىلەن يەنە بىر قېتىم كۆرۈشۈپ ، ئۇنىڭ ئۆزگىچە ئارىلاش ماتورلۇق قىستۇرما نۇسخىسىنى بايقىدۇق. SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID.
بۇ SEAT نىڭ تۇنجى «قىستۇرما» مودېلى بولۇپ ، ئېلېكترون ۋە ئوكساننىڭ ئارىلاشما يېمەكلىكىنى سىرتىغا ناھايىتى ياخشى ماسلاشتۇرىدۇ ، بىردىنبىر «دوكلات قىلىش» ئېلېمېنتى ئالدى رىشاتكىنىڭ يۈك بېسىش ئىشىكى (شوپۇر تەرەپتىن) ۋە ئۈستىدىكى كىچىك بەلگە. ئارقا.
دېمەك ، ئۇ سۇبيېكتىپقا ئوخشاش شەخسىي بولغان ئېستېتىك باھالاشتا ، مەن يېڭى لېئون Sportstourer نىڭ قىياپىتىنى ياقتۇرىمەن. مەلۇم ھوشيارلىقنى ساقلاپ ، ئىسپانىيە ماشىنىسىنىڭ كۆرۈش سېزىمى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ يۇقىرى.
مەيلى ئارقىنى كېسىپ ئۆتىدىغان نۇر بەلبېغىدىن ياكى چوڭ-كىچىكلىكى سەۋەبىدىن بولسۇن ، ھەقىقەت شۇكى ، مەن بۇ SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID بىلەن نەگىلا بارساممۇ دىققەتنى تارتمىدىم ، بۇنى پەقەت كۆرگىلى بولىدۇ ، ئۈمىد قىلىمەن. مارتورېلنىڭ تەكلىپى ئۇسلۇبىدا «ئىجابىي ئىزاھات».
ئىچىدە ، قانداق ئۆزگىرىشلەر بولىدۇ؟
ئەگەر باشقا لېئون Sportstourer غا سېلىشتۇرغاندا پەرقلەندۈرۈش ئېلېمېنتى كەم بولسا ، بۇلارنىڭ ئىچىدە ئاساسەن يوق. بۇنداق بولغاندا ، پەقەت چالغۇ تاختىسى ۋە ئۇچۇر سىستېمىسىدىكى كونكرېت تىزىملىكلەر بىزگە بۇ SEAT Leon Sportstourer نىڭمۇ «چېتىلغان» لىقىنى ئەسكەرتىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قالغان قىسمىغا نىسبەتەن ، بىز بۇ بۆلەكتە ئەڭ زامانىۋى كابىنكىلارنىڭ بىرىنى ساقلاپ كېلىۋاتىمىز (بۇ جەھەتتە ئالدىنقى ئەۋلادلارغا سېلىشتۇرغاندا تەدرىجىي تەرەققىيات كۆرۈنەرلىك) ، كۈچلۈك ۋە كۆز (ۋە قول) ماڭىدىغان رايونلاردا يۇمشاق سېزىمچان ماتېرىياللار بار. ئەڭ كۆپ.
SEAT Leon Sportstourer نىڭ ئىچىنىڭ زامانىۋى كۆرۈنۈشى بار.
ئاخىرقى نەتىجىسى ئىجابىي بولۇپ ، پەقەت فىزىكىلىق بۇيرۇق ۋە تېزلەتمە كۇنۇپكىلارنىڭ يوقلۇقىغا پۇشايمان قىلىدۇ. مۇنداقچە قىلىپ ئېيتقاندا ، بۇلار ھەققىدە بىزدە مەركىزى كونترول سۇپىسىدا پەقەت ئۈچى بار (كېلىماتنىڭ تېمپېراتۇرىسى ئۈچۈن ئىككىسى ، رادىئونىڭ ئاۋازىنىڭ ئىككىسى) ۋە ئۇلارنىڭ سىپتا يۈزىدىن تەركىب تاپقانلىقى ۋە كېچىدە يورۇتۇلمىغانلىقى قوللاشقا ئانچە پايدىسى يوق. ئۇلارنىڭ ئىشلىتىلىشى.
ئالەم بۆلۈمىدە ، مەيلى ئالدى ياكى كەينى ئورۇندۇقتا بولسۇن ، لېئون Sportstourer تېخىمۇ تونۇش فورماتقا ماس ھالدا ياشايدۇ ، MQB سۇپىسىدىن پايدىلىنىپ ياخشى ياشاش مۇھىتى بىلەن تەمىنلەيدۇ.
يۈك-تاق بۆلۈمىگە كەلسەك ، 13 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيەنى سىغدۇرۇشنىڭ ئېھتىياجى ئۇنىڭ سىغىمىنىڭ 470 لېتىرغا تۆۋەنلىگەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ ، بۇ قىممەت ئادەتتىكى 620 لېتىردىن خېلىلا تۆۋەن ، ئەمما يەنىلا ئائىلە ۋەزىپىسىنىڭ ئۆلچىمىگە يېتىدۇ.
ئۇ ئەڭ كۈچلۈك نەشرى «پەقەت»
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى لېئون دائىرىسىنىڭ ئەڭ ئېكولوگىيىلىك ۋارىيانتى بولغاندىن باشقا ، ئەڭ كۈچلۈك قۇۋۋىتى 204 ئات كۈچىگە يېتىدۇ ، 1.4 TSI بىلەن 150 ئات كۈچى ئارىسىدىكى «نىكاھ» نىڭ نەتىجىسى ئېلېكتر ماتورى 115 ئات كۈچى (85 كىلوۋات).
گەرچە مۇسابىقە تەمىنلىگەن ھۆرمەتكە سازاۋەر سانلار ۋە ئۇنىڭدىن يۇقىرى (Renault Mégane ST E-TECH ، مەسىلەن ، 160 ئات كۈچى) ، لېئون Sportstourer e-HYBRID دىن ھېچقانداق تەنھەرىكەت ئارزۇسىنى ئۈمىد قىلماڭ.
3.6 كىلوۋاتلىق توك قاچىلىغۇچتا (Wallbox) باتارېيەنىڭ توك سەرپىياتى 3h40min غا يېتىدۇ ، 2.3 كىلوۋاتلىق توك مەنبەسىگە ئالتە سائەت ۋاقىت كېتىدۇ.
بۇ ئويۇنلارنىڭ قىزىقارلىق ئەمەسلىكى (ئۇلارنىڭ قايسىسى ئىكەنلىكى) ئەمەس ، بەلكى ئۇنىڭ مۇھىم نۇقتىسى ئائىلە ۋەزىپىسى ۋە ئىشلىتىش ئىقتىسادىغا مەركەزلەشكەن ، بۇ ساھە ئۇ دىزېلنىڭ تەكلىپلىرى بىلەن رىقابەتلىشەلەيدۇ.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، بىزنىڭ% 100 توكلۇق ھالەتتە 64 كىلومىتىر يول يۈرۈشىمىزگە يول قويغاندىن باشقا (ئىقتىسادىي ئەندىشىسىز ۋە نۇرغۇن يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا مەن ئوكتانىغا مۇراجىئەت قىلماي 40 تىن 50 كىلومىتىرغىچە يول يۈرەلەيمەن) ، بۇ لېئون يەنىلا ناھايىتى تېجەشلىك بولۇشنى باشقۇرىدۇ.
بىزدە (نۇرغۇن) باتارېيە توك قاچىلانغان ۋە سىلىق ھەم ئۈنۈملۈك ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ ئوتتۇرىچە توك چىقىرىش ۋاقتى 1.6 l / 100 كىلومېتىرغا يېتىدىغان ۋاقىتنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، توك قاچىلىنىپ ، SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID نورمال خىزمەت قىلىشقا باشلايدۇ. ئادەتتىكى ئارىلاش ماتورلۇق ئوتتۇرىچە سىزىق 5.7 l / 100 كىلومېتىر ماڭغان.
ھەرىكەتچان باپقا يۆتكەلگەندە ، ئىسپانىيە ماشىنىسى ئائىلە تۇرمۇشىغا ماس كېلىدىغان قىزىقارلىق ھالەتكە قارىغاندا تېخىمۇ تەڭپۇڭلۇقنى ئويلاپ ، راھەت ۋە ھەرىكەتنى ياخشى بىرلەشتۈرەلەيدىغانلىقىنى ئىسپاتلىدى.
گەرچە سىناق قىلىنغان ئورۇننىڭ DCC (Dynamic Chassis Control) سىستېمىسى بولمىسىمۇ ، ئەمما رولنىڭ ئېنىق ۋە بىۋاسىتە ئىكەنلىكى ئىسپاتلانغان بولسىمۇ ، بەدەن ھەرىكىتىنى كونترول قىلىش ياخشى ئەمەلگە ئاشىدۇ ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدىكى مۇقىملىق ئۇنىڭ گېرمانىيە «نەۋرە تۇغقانلىرى» يولىدا ماڭىدۇ.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID تۇنجى قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنى قويۇپ بېرىشتىن بۇرۇن ، SEAT نىڭ «تاپشۇرۇق» قىلغانلىقىنى ئىسپاتلىدى.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، ئىسپانىيەنىڭ ياشاش بوشلۇقى ، روشەن كۆرۈنۈشى ياكى مۇستەھكەملىكى قاتارلىق ئىسپانىيە تەكلىپىدە ئاللىبۇرۇن ئېتىراپ قىلىنغان سۈپەتلەرگە نىسبەتەن ، SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID بىر قىسىم ئاساسلىق رەقىبلىرىگە قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ كۈچ ۋە ھەقىقىي ئۈنۈملۈك قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىغا ئىگە. .
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟ ياخشى ، بۇ ئەھۋالدا سىز تېخىمۇ ياخشى ھېسابلىغۇچقا ئېرىشىشىڭىز مۇمكىن. ئۇنىڭ 204 ئات كۈچى ۋە تېجەشنىڭ قىزىقارلىق يوشۇرۇن كۈچى بارلىقى راس ، بۇ خىل نۇسخىنىڭ تەننەرخى 38 722 ياۋرودىن تۆۋەن ئەمەس.
سىزگە بىر چۈشەنچە بېرىش ئۈچۈن ، 1.5 ئات كۈچىنىڭ 1.5 TSI بولغان لىئون Sportstourer ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 6 l / 100 كىلومىتىرلىق رايوندا ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 32 676 ياۋروغا يېتىدۇ.
بۇ نېمىدىن دېرەك بېرىدۇ؟ دېمەك ، دىزېلغا ئوخشاش ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق تەكلىپ ئوتتۇرىغا قويۇلغان بولۇپ ، ھەر كۈنى نەچچە كىلومىتىر يول يۈرگەنلەر ئۈچۈن ، بولۇپمۇ شەھەر ۋە شەھەر ئەتراپى رايونلىرىدا نەچچە ئون كىلومىتىر يول يۈرەلەيدىغانلارنىڭ كۆڭۈلدىكىدەك ھەل قىلىش چارىسى سۈپىتىدە ئوتتۇرىغا قويۇلغان. كىلومېتىر يېقىلغۇ تەننەرخىنى كۆرۈنەرلىك تېجەپ قالالايدۇ.