ماشىنا سانائىتى. كىمنىڭ ئىگىسى؟

2011-ۋە 2020-يىللىرى ماشىنا سانائىتى ئۈچۈن ئالاھىدە ئاسان ئەمەس. نېمىلا دېگەن بىلەن ، ئۆتكەن 10 يىلدا ، ماشىنا دۇنياسى تارىخىدىكى بىر قىسىم ئەڭ چوڭ رىقابەتلەرگە دۇچ كەلدى.

يەرشارى پۇل-مۇئامىلە كرىزىسىدىن ئەسلىگە كېلىشتىن ، بۇلغىنىشقا قارشى تۇرۇش نىزامىنى چىڭىتىشتىن ، بۇلغىما قويۇپ بېرىش سەتچىلىكىگىچە ، ئون يىل ماشىنىنىڭ ئېلېكترلىشىشى ۋە رەقەملەشتۈرۈلۈشىگە تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن چوڭ مەبلەغ سېلىشنىڭ كەڭ كۆلەمدە ئېلان قىلىنىشى بىلەن ئاخىرلاشقاندەك قىلىدۇ.

بۇلارنىڭ ھەممىسىگە تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن ، نۇرغۇنلىغان ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە گۇرۇپپىلار ئەڭ چوڭ «ئىتتىپاقلىق كۈچ» دېگەن خەتكە ئەگىشىشنى قارار قىلدى. ماشىنا سانائىتىدىكى يېڭىلىق بولۇشتىن يىراق ، ھەمكارلىق ، ئىتتىپاق ، ھەتتا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئوتتۇرىسىدىكى قوشۇلۇش ئۆتكەن ئون يىلدا يەنە تېزلىشىپ ، «پەخىرلەنگەن يالغۇز» ماركىنىڭ ئاخىرلىشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.

يېڭىلىقلارنىڭ يەنە بىرى ، جۇڭگو ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە گۇرۇپپىلارنىڭ خەلقئارا سەھنىگە كۈچلۈك كىرىشى بولۇپ ، ئۇلار ئون يىلنىڭ بېشىدا سىرتتىكىلەردىن داڭلىق ئارتىسلارغا ، ياۋروپادىكى داڭلىق ماركىلارنى بىرلەشتۈردى (ۋە مەبلەغ يۈرۈشتۈردى) ، پۇرسەتنى چىڭ تۇتۇپ ، مۇشۇ ئۇسۇل بىلەن پۇرسەتكە ئېرىشتى. ، ئۇلارغا ئىشىكلىرىنى تاقايدىغان بازارغا كىرىڭ.

ھەممىسىنىڭ ئىگىسى

ئوتتۇرا پادىشاھلىقتىن باشلاپ ، يېقىنقى ئون يىلدا كۆزگە كۆرۈنگەن ماشىنا گۇرۇپپىسى بار: گېلى (جېجياڭ گېلى پاي كونترول شىركىتى چەكلىك شىركىتى). 34 يىل مەۋجۇت بولۇپ تۇرغاندا ، بۇ ماشىنا سانائىتى ماگناتى 2010-يىلى ۋولۋونىڭ ھاياتلىق لىنىيىسى سۈپىتىدە ئوتتۇرىغا چىققان ، ئەينى ۋاقىتتا شىۋىتسىيە ئىشلەپچىقارغۇچى فوردنىڭ تەسىر دائىرىسىدىن ئايرىلغان.

گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ

شۇنىڭدىن كېيىن ، ۋولۋو ئۆزىنى پۈتۈنلەي ئەسلىگە كەلتۈردى ۋە داۋاملىق تەرەققىي قىلىپ ، ئابروي ، سېتىش ۋە پايدىغا ئېرىشتى. گېلى بۇ يەردە توختاپ قالمايدۇ. ئۇ ياۋروپادا 2016-يىلى Lynk & Co ۋە 2017-يىلى Polestar دىن ئىبارەت ئىككى ماركىنى چىقاردى ، ئۇ يەنە نېلۇپەرنى سېتىۋالدى ، ئۇ ئېلېكترلەشتۈرۈشكە كۈچلۈك دو تىكىدۇ ، ھەتتا Daimler (مېرسىدىس-بېنىز ۋە Smart نىڭ ئانا شىركىتى) نىڭ پېيىغا ئېرىشتى. ). ئۇلارنىڭ بۇ يەردە توختاپ قالغاندەك ئەمەس ...

Polestar 1 يېڭى سكاندىناۋىيە ماركىسىدىكى تۇنجى مودېل.

ياۋروپانىڭ ماشىنا گۇرۇپپىلىرىنىڭ تەقدىرىگە يەنىلا جۇڭگونىڭ تەسىرىنى قالدۇرمايمىز ، بىزدە دوڭفېڭ بار ، ئۇ ئاخىرىدا فرانسىيەنىڭ Groupe PSA دىن قۇتۇلۇشىدا ھەل قىلغۇچ رول ئوينايدۇ. 2008-يىلدىكى پۇل-مۇئامىلە كرىزىسى ئون يىلنىڭ بېشىدا فرانسىيە گۇرۇپپىسىنى ئېغىر ئاۋارىچىلىككە دۇچار قىلدى ، ئەمما دۇڭفېڭ - گورۇپپا PSA گورۇھى ئاللىقاچان جۇڭگودا بىرلەشمە كارخانا قۇرغان گۇرۇپپا فرانسىيە دۆلىتى بىلەن بىرلىكتە بۇ گۇرۇپپىنى مۇۋەپپەقىيەتلىك قۇتۇلدۇردى.

كارلوس تاۋارېسنى فرانسىيە گۇرۇپپىسىنىڭ بېشىغا قويۇشمۇ Groupe PSA نى يېقىنقى يىللاردىكى ئەڭ ھاياتىي كۈچكە تولغان ماشىنا گۇرۇپپىسىنىڭ بىرىگە ئايلاندۇرۇشتىكى مۇھىم ئامىل بولۇپ ، پايدىغا قايتىپ كېلىپلا قالماي ، يەنە مۇمكىن بولغان مالىيە ساغلاملىقىنى قولغا كەلتۈرۈشكىمۇ ئىنتايىن مۇھىم. پۇختا. ھازىر بار بولغان ماركىلارغا (Opel) باشقا بىر ماركا قوشۇپ ، باشقا بىر ئاپتونومىيە (DS Automobiles) نى قۇرغانغا قەدەر.

ئوپېلنى تىلغا ئالغاندا ، ئۇ پۇل-مۇئامىلە كرىزىسىدىن كېيىن ھەممىباب (ھەممىباب ئاپتوموبىلچىلىقى) دىكى «بوران» نىڭ باش پېرسوناژلىرىنىڭ بىرى. كرىزىستىن كېيىن تۇنجى قېتىم سېتىشقا ئۇرۇنغاندىن كېيىن - سائاب ياكى پونتياكقا ئوخشاش تارىخىي ئىسىملارنىڭ يوقىلىشىدىن ساقلىنىش - ئاخىرىدا ئۇ 2017-يىلى («قوشكېزەك» ، Vauxhall غا ئوخشاش) گورۇپپا PSA غا سېتىلىدۇ. شۇنىڭدىن باشلاپ ، گېرمانىيە ماركىسى پايدىغا قايتىشقا ئۈلگۈردى - 2018-يىلى ، 1999-يىلدىن بۇيان يۈز بەرمىگەن ئىش!

Opel ھەتتا Groupe PSA غا قاتناشقاندىن كېيىن پايدىغا قايتىپ كەلگەن بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما Opel Adam بىرلەشتۈرۈلگەندىن كېيىن گېرمانىيە ئىشلەپچىقارغۇچىلار دائىرىسىدە ئۇزۇن داۋاملاشمىدى.

ئىلگىرىكى «ھەممىنىڭ ئىگىسى» (ئۇ ئۇزۇندىن بۇيان يەرشارىدىكى ئەڭ چوڭ ماشىنا گۇرۇپپىسى ئىدى) ھەممىباب شىركىتى كرىزىستىن كېيىنكى يەر شارىدىكى مەۋجۇتلۇقىنى كىچىكلىتىشنى توختاتمىدى. ئۇ بىر نەچچە ماركىدىن قۇتۇلۇپ ، بىر قانچە بازاردىن ئايرىلدى ۋە بىر قانچە دۆلەتتىكى سانائەت تىجارىتىنى ئاخىرلاشتۇردى.

ئۇ ياۋروپاغا (ئاساسەن دېگۈدەك) ئېنىق «خوشلىشىش» - ئۇ ئوپېلنى سېتىۋەتكەنلىكىنى ۋە چېۋرولېتنىڭ 2016-يىلى «كونا قىتئە» دىن ئايرىلغانلىقىنى ، ئۆزىنىڭ شىمالىي ئامېرىكا قاتارلىق ئەڭ پۇل تاپىدىغان بازىرىغا مەركەزلەشكەنلىكىنى ۋە «El Dorado» دىكى مەۋجۇتلۇقىنى مۇستەھكەملىگەنلىكىنى ئېيتتى. بۇ جۇڭگو بازىرى ، بۇك ئارقىلىق.

رېنولت-نىسسان ئىتتىپاقىمۇ 2016-يىلغىچە رېنولت-نىسسان-مىتسۇبىشى ئىتتىپاقىغا ئايلانغان ، 2016-يىلى مىتسۇبىشىنىڭ پايتەختى% 34 نى نىسسان سېتىۋالغاندىن كېيىن ، كۆپ قىسىم پايچىكقا ئايلانغان.

ئەمما بەلكىم ئۆتكەن ئون يىلدىكى ئەڭ چوڭ يارقىن نۇقتا 2019-يىلى ئېلان قىلىنغان ۋە 2021-يىلىنىڭ بېشىدا رەسمىي ئاخىرلاشقان Groupe PSA بىلەن FCA (Fiat Chrysler Automobiles) نىڭ قوشۇلۇشى بولۇشى مۇمكىن ، بۇ يېڭى ماشىنا ماگناتى Stellantis نى بارلىققا كەلتۈردى.

FCA نىڭ ئەھۋالى قىزىقارلىق. 2009-يىلى ۋەيران بولغان كرايسلېرنى سېتىۋالغاندىن كېيىن ، 2014-يىلى فىئات گورۇھى بىلەن كرىسلېرنىڭ قوشۇلۇشى بىلەن يېڭى ئورۇن قۇرۇلدى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ يېتەرلىك ئەمەس. سېرگىيو مارچىئون (ھازىر قازا قىلغان) نىڭ يېتەكچىلىكىدە ، كەلگۈسىدە كەسىپنىڭ تېخىمۇ مۇستەھكەملەش ئارقىلىق بارلىق خىرىسلارنى يېڭىدىغانلىقىنى ئاشكارا ئېتىراپ قىلغانلارنىڭ بىرى.

كۆپ يىللاردىن بۇيان مارچىئون تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ۋە بىرىكمە كۈچنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن شېرىك ئىزدىدى. بۇ ئىزدەش FCA نىڭ ھەممىباب ئاپتوموبىل شىركىتى ۋە خىيۇنداينى «ئۇچرىشىش» قا باشلاپ ، رېنولت بىلەن تۈگۈن باغلاشقا يېقىنلاشتى. بەلكىم ھەر قانداق بىر گۇرۇپپىنىڭ FCA غا قوشۇلۇشىدىكى ئاساسلىق جەلپ قىلىش كۈچى شىمالىي ئامېرىكا بازىرىغا كىرىش ئېغىزى ۋە ناھايىتى پايدا ئالىدىغان جىپ ۋە رامغا كىرىش بولۇشى مۇمكىن. بۇ لاپاسلاردىن كېيىن ئۇلارنىڭ فرانسىيە گۇرۇپپىسىغا قاتنىشىدىغانلىقىنى كىم بىلسۇن؟

يېقىنقى ئون يىلدا سېرگىيو مارچىئون ماركىلارنىڭ «كۈچ قوشۇش» نىڭ ئەڭ چوڭ تەشەببۇسچىلىرىنىڭ بىرى.

دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ماشىنا گۇرۇھىنىڭ بىرى بولغان ۋولكىسۋاگېن گۇرۇھىغا كەلسەك ، ئۇ ئون يىل ئاۋارىچىلىققا تولغان ، ئەڭ مۇھىمى Dieselgate تەرىپىدىن بەلگىلىنىپ ، ئېلېكترلەشتۈرۈشكە غايەت زور مەبلەغ سالغان. قانداقلا بولمىسۇن ، پاراللېل ھالدا ، گېرمانىيە ماگناتىنىڭ ماركا بىرىكمىسىنى داۋاملىق ئاشۇرۇشىغا توسالغۇ بولمىدى. 2012-يىلى ئۇ Ducati ، MAN ۋە Porsche نى قوشتى.

دوستلار ، مەن نېمىگە ئېھتىياجلىق؟

مەشغۇلاتنى مۇستەھكەملەش (تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ۋە كۆلەم ئىقتىسادىنى ئاشۇرۇش) ، سېتىۋېلىش ۋە بىرلەشتۈرۈش بەلكىم ئۇنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشنىڭ ئەڭ ياخشى ئۇسۇلى بولۇشى مۇمكىن. ئەمما بۇ ئۇنىڭ بىردىنبىر يول ئىكەنلىكىدىن دېرەك بەرمەيدۇ: يېقىنقى ئون يىلدا تېخىمۇ كونكرېت رايونلارنىڭ ھەمكارلىقى تېخىمۇ ئومۇملاشتى (ۋە مۇھىم). تەرەققىيات ۋە ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىنىڭ ئۆرلىشىگە دۇچ كېلىدىغان ھەممە ئىش.

بەلكىم ھەمكارلىقنىڭ مۇھىملىقىنىڭ ئەڭ ياخشى ئىسپاتىنى دايىملېر بەرگەن بولۇشى مۇمكىن. ئۇزۇن يىللار «پەخىرلەنگەن يالغۇز» ، 2011-يىلدىن 2020-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا گېرمانىيە ماركىسى باشقا ئىشلەپچىقارغۇچىلار بىلەن ھەمكارلاشقان.

بۇ ھەمكارلىقلارنىڭ ئەڭ داڭلىقلىرى رېنولت-نىسسان ئىتتىپاقى بىلەن بولغان. ئۇ مەشھۇر 1.5 dCi ۋە 1.6 dCi (A دەرىجىلىك ، CLA ، C دەرىجىلىك) نى ئىشلىتىپ ئويغىنىپلا قالماي ، ھەتتا ئىتتىپاق (Mitsubishi تېخى ئۇ يەردە ئەمەس) 1.33 Turbo بېنزىن ماتورىنى ئىشلىتىپ تەرەققىي قىلدى.

1.33 ماتور Daimler ، Renault ۋە نىسساننىڭ ئورتاق تىرىشچانلىقىنىڭ نەتىجىسى.

ئەمما يەنە نۇرغۇن يېرى بار: دايىملېر رېنولت بىلەن ھازىرقى بىر ئەۋلاد Smart fortwo / forfour ۋە Renault Twingo نى «يېرىم» قىلىپ تەرەققىي قىلدۇردى ھەمدە فرانسىيە ماركىسىنىڭ كىچىك ئېلانلار ساھەسىدىكى بىلىمىدىن پايدىلىنىپ مېرسىدىس-بېنىز سىتاننى بارلىققا كەلتۈردى. ، كانگودىن گېرمانلاشتۇرۇلغان نۇسخىسى. رېنولت-نىسسان بىرلەشمىسى A دەرىجىلىك MFA سۇپىسىدىن پايدىلىنىپ Infiniti Q30 ۋە QX30 نى چىقاردى (بەختكە قارشى ئۇلار مۇۋەپپەقىيەت قازىنالمىدى ، كەسپى ئاخىرلاشتى).

دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى ، داملېرنىڭ ئاستون مارتىنغا يېقىنلىقى. ئالدى بىلەن ماتور (V8) ۋە ئېلېكترونلۇق زاپچاسلار بىلەن تەمىنلەش ، يېقىندا ئەنگىلىيە ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىر قىسمىنى سېتىۋېلىش بىلەن.

تېخنىكا ساھەسىدە ، دايىملېر يەنە «ئىتتىپاقلىق كۈچ» (ۋە تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش) دېگەن ئەڭ يۇقىرى چەكنى قوبۇل قىلدى ، مەسىلەن ، رىقابەتچىسى BMW ۋە ئاۋدى بىلەن نوكىيانىڭ HERE ئىلتىماسىنى سېتىۋالغان. يەنىلا BMW بىلەن ، Daimler شىركىتى Car2Go شىركىتىنى Share Now - ماشىنا ھەمبەھىرلەش شىركىتى بىلەن بىرلەشتۈرۈپ Drive Now نى قۇردى. بۇ ئىككى «دۈشمەن» يەنىلا ئاپتوماتىك ھەيدەش تېخنىكىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشتا.

تويوتا GR Supra بىلەن BMW Z4 ئىككى ماركا ئوتتۇرىسىدىكى ھەمكارلىقنىڭ نەتىجىسى بولۇپ ، ياپونىيە مودېلى نۇرغۇن پاراڭلاشتى.

BMW ھەققىدە توختالغاندا ، بۇ شىركەت تويوتا بىلەن بىرلىشىشنى قارار قىلدى ھەمدە ئۇلار بىرلىكتە BMW Z4 ۋە تويوتا GR Supra دىن ئىبارەت ئىككى خىل تەنھەرىكەت تۈرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇپلا قالماي ، يەنە كېيىن كۆرىدىغان باشقا ساھەلەردە ھەمكارلاشتى.

تەنھەرىكەت تېمىسىدىن ئايرىلماي ، مازدا MX-5 / Fiat 124 ئۆمۈچۈك / Abarth 124 ئۆمۈچۈك ۋە تويوتا GT86 / Subaru BRZ دىن ئىبارەت ئىككى ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ ھەمكارلىقىدىن كېلىپ چىققان تېخىمۇ كۆپ ئىشلار بار.

ماشىنىنى ئېلېكترلەشتۈرۈڭ؟ ئىتتىپاقلىشىش كېرەك

ماشىنا سانائىتىنىڭ تېز ئۆزگىرىۋاتقانلىقى توغرىسىدا نۇرغۇن سۆزلەر بولدى. بۇ ئۆزگەرتىشنىڭ زور بىر قىسمى ئاپتوموبىلنىڭ قىسمەن ۋە ئومۇمىي ئېلېكترلەشتۈرۈلۈشىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇ ئۆزگىرىش ئىنتايىن يۇقىرى چىقىمنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. يېڭى ماھارەت ئىگىلەش ۋە يېڭى تېخنىكىلارنى تەرەققىي قىلدۇرۇشلا ئەمەس ، بەلكى ھازىرقى سانائەت قۇرۇلمىسىنى ماسلاشتۇرۇش ۋە يېڭى تېخنىكىنى بارلىققا كەلتۈرۈش كېرەك (مەسىلەن باتارېيە زاۋۇتى).

ئېھتىياجلىق بولغان زور مەبلەغ پەقەت كۆلەملىك ئىقتىسادىي گەۋدە بولغاندىلا ئاندىن نەتىجىگە ئېرىشىدۇ ، ئەمما كەسىپتىكى ھەممە ئادەمدە يوق ، شۇڭلاشقا تەرەققىيات تەننەرخىنى ئورتاقلىشىش ياكى تېخنىكا بىلەن تەمىنلەش ئۈچۈن بۇ جەھەتتە يېڭى ھەمكارلىق ئورناتتى.

فورد بىلەن ۋولكىسۋاگېن ئىككى ماشىنا ماگناتى بولسىمۇ ، «قول تۇتۇشۇپ» يەنە بىر قېتىم. پالمېلادا فورد Galaxy / Volkswagen Sharan / SEAT Alhambra نى بىللە ئىشلەپچىقارغاندىن كېيىن ، بۇ قېتىم ئاممىباب ئېلېكترونلۇق مودېل MEB نىڭ داڭلىق سۇپىسىنى فوردقا تاپشۇرۇپ بېرىدۇ.

ئاممىباب ID.3 تەرىپىدىن بازارغا سېلىنغان MEB سۇپىسى فورد مودېلىنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ.

ئۇلار يالغۇز ئەمەس. يالغۇز «پەخىرلەنگەن» قۇرغۇچىلارنىڭ بىرى بولغان خوندا 2020-يىلى ھەممىباب ئاپتوموبىل شىركىتى بىلەن ھەمكارلىق ئورنىتىپ ، ئامېرىكا ماگناتىنىڭ Ultium باتارېيەسى ئورنىتىلغان ياپون ماركىسىنىڭ ئېلېكتر مودېللىرىنى بىرلىكتە تەرەققىي قىلدۇردى.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ياپونىيە مازدا ، تويوتا ۋە دېنسو «قول تۇتۇشۇپ» ئۈچ يىل ئىلگىرى بىرلىكتە يېڭى شىركەت قۇرغان. بۇ بىرلەشمە كارخانىنىڭ مەقسىتى نېمە؟ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ئاساسىي قۇرۇلما تېخنىكىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش. تويوتادا ، ئۇنىڭ سۇبارۇ بىلەن بولغان كۈنسېرى مۇرەككەپ مۇناسىۋىتى ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىنىڭ تەرەققىياتىغا چېتىلىدۇ.

دايىملېرمۇ گېلى بىلەن ھەمكارلىق ئورنىتىپ ، كېيىنكى ئەۋلاد Smart نىڭ كىچىك تىپتىكى مودېللىرىنى جۇڭگودا تەرەققىي قىلدۇرىدۇ ۋە ئىشلەپچىقىرىدۇ.

ماشىنىنى ئېلېكترلەشتۈرۈش پەقەت توكتىن باتارېيەگىچە ئېلىپ بېرىلمايدۇ. يېقىلغۇ باتارېيەسى (ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەسى) تېخنىكىسى ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ تېخىمۇ يىراق ، ئەمما قارىماققا ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولغاندا ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچكە ئېرىشىشكە باشلىغاندەك قىلىدۇ. ۋولۋو بىلەن دەيملېر بۇ يۆنىلىشتە بىرلىشىپ ، كەلگۈسىدىكى يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن.

ئاپتوموبىلغا كەلسەك ، بەلكىم بۇنداق تېز يۈز بەرمەسلىكى مۇمكىن ، ئەمما بۇ ساھەدە ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيە تېخنىكىسىغا مۇناسىۋەتلىك بىر قانچە ھەمكارلىق ئورنىتىلدى: يەنە BMW ۋە تويوتا ، شۇنداقلا خىيۇنداي موتور گورۇھى بىلەن ئاۋدى ئوتتۇرىسىدا.

ئاخىرىدا ، ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنى ئېلېكترلەشتۈرۈش تاماملانمايدۇ. تويوتا بۇ يەردە يەنە بىر قېتىم گەۋدىلىك رول ئوينايدۇ ، بىر قانچە ھەمكارلىق ئورنىتىپ ، ئۇنىڭ تېخنىكىسى ۋە ياكى مودېللىرىنى تەمىنلەيدۇ. ئۇلارنىڭ بىرى سۇزۇكى بىلەن بىللە بولۇپ ، Swace ۋە Across دىن ئىبارەت ئىككى خىل تىپنى چىقاردى. بەلگە قۇرۇلۇشىنىڭ «ياخشى كونا مىسالى» سۇزۇكىنىڭ بۇ تېخنىكا بىلەن مۇناسىۋەتلىك يۇقىرى تەرەققىيات تەننەرخىسىز ياۋروپادا ئىككى خىل ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا تىپىغا ئىگە بولالايدۇ.

Suzuki Swace تويوتا كوروللانى ئاساس قىلغان.

مازدا يەنە تويوتانىڭ ئارىلاش ماتورلۇق تېخنىكىسىنى ئىشلىتىپ ، ئۇنى Mazda3 غا ئوخشاش مودېللارغا قوللانغان ، ئەمما ئۇنىڭ سېتىلىشى ياپونىيە قاتارلىق بىر قىسىم بازارلار بىلەنلا چەكلەنگەن. مازدا بىلەن تويوتانىڭ ھەمكارلىقى تېخىمۇ كۆپ ساھەگە كېڭەيدى: ئامېرىكىدا ئورتاق زاۋۇت قۇرۇشتىن تارتىپ ، مازدانىڭ ياۋروپادا Yaris ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنىڭ بازارغا سېلىنىشىغىچە.

بىللە ئىشلەش ئاسان

ئەگەر يولۇچىلار ماشىنىسى دۇنياسىدا ، ھەمكارلىق ۋە بىرلەشمە كارخانا كۈنسېرى ئومۇملاشقان بولسا ، سودا ماشىنىلىرىدا (مەسىلەن FCA-PSA ياكى ئاممىباب دايىملېر ئوتتۇرىسىدا) بۇ نورمال ئەھۋال ، ئۆتكەن ئون يىلدا بۇنىڭ پەرقى يوق.

شۇنداق قىلىپ ، يېنىك مەھسۇلاتلار بۆلىكىدە يوقىتىلغان مۇۋەپپەقىيەتنى ئىزدەش ئۈچۈن ، تويوتا ستېللانتىس (ئەينى ۋاقىتتىكى PSA) بىلەن ھەمكارلىشىپ تويوتا ProAce ۋە ProAce City نى ئىشلەپچىقاردى. بىرىنچىسى Hiace نىڭ ئورنىنى ئېلىش ئۈچۈن كەلگەن ، ئىككىنچىسى ، Citroën Berlingo ، Peugeot Partner ۋە Opel Combo نىڭ بازىسىدىن باشلاپ ، تويوتانى ئەزەلدىن كۆرۈپ باقمىغان بىر بۆلەككە ئېلىپ باردى.

ProAce شەھىرى تويوتانىڭ ئەڭ كىچىك ئېلانلار قاتارىغا كىرگەنلىكىنى كۆرسەتتى.

مېرسىدىس-بېنىزغا كەلسەك ، ئۇ رېنولت-نىسسان-مىتسۇبىشى ئىتتىپاقى بىلەن بولغان ھەمكارلىقتىن پايدىلىنىپ ، سىتاننى (كانگونى ئاساس قىلىپ) يولغا قويغاندىن باشقا ، ئۆزىنىڭ تۇنجى پىكاپىنى X دەرىجىلىككە تونۇتتى. نەۋرە ئاكىسى »ئىلگىرى كۆرۈلۈپ باقمىغان رېنولت ئالياسكاننىڭ مېرسىدىس-بېنىز X دەرىجىلىك« بىر گۇرۇپپا »بولۇش سۈپىتى بىلەن يېڭى بۆلەكلەرگە يېتىشنىڭ ئاسان (ۋە ئەرزان) ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلايدۇ.

2017-يىلى بازارغا سېلىنغان X دەرىجىلىك 2020-يىلى ئىشلەپچىقىرىشتىن توختىدى.

ئاخىرىدا ، سودا ساھەسىدە ، فورد ۋە ۋولكىسۋاگېن ھەمكارلىشىدۇ. بۇنداق بولغاندا ، فورد Ranger نىڭ ۋارىسى ئىككىنچى ئەۋلاد… ۋولكىسۋاگېن ئاماروكنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ. ترانسىپورتنىڭ ئەڭ كىچىك فورد ترانسىپورت ئۇلىنىشىنىڭ ۋارىسى يېڭى ۋولكىسۋاگېن كادىسىدىن بىۋاسىتە كېلىدۇ. كېيىنكى بىر ئەۋلاد ئاممىباب توشۇغۇچى فورد تەرىپىدىن تەرەققىي قىلدۇرۇلىدۇ ، يەنى توشۇغۇچى فورد ترانسىپورتنىڭ «سىڭلىسى» بولىدۇ.

پىكاپلاردا سودا ئۈنۈمى ئازراق بولغان يەنە بىر ھەمكارلىق فىئات بىلەن مىتسۇبىشى ئوتتۇرىسىدا بولۇپ ، تۇنجى بولۇپ داڭلىق L200 نىڭ «كلونى» بولغان Fullback نى بازارغا سالغان.

فارارى: مەغرۇرلۇق بىلەن يالغۇز

قىزىقارلىق يېرى شۇكى ، بىرلەشتۈرۈش ۋە بىرلەشتۈرۈش ئارقىلىق بەلگە قويۇلغان ئون يىلدا ، قارشى يۆنىلىشتە ماڭغان ۋە ھازىرغا قەدەر ، ئۇنىڭ قۇرغۇچىسى فېررارىغا ئوخشاش بىر ماركا بار.

فىئاتنىڭ «قالپىقى» ئاستىدا 45 يىل تۇرغاندىن كېيىن ، تۇنجى ئايرىلىش ئالامەتلىرى 2014-يىلى پەيدا بولدى ، سېرگىيو مارچىئون پۇرسەتنى كۆرۈپ ئىتالىيەنىڭ تارىخى ماركىسىنىڭ قىممىتىنى ئۆستۈردى ، شۇنداقلا گۇرۇپپىدىكى باشقا ماركىلارنىڭ ئەسلىگە كېلىشىگە ياردەم بەردى ، يەنى ئالفا رومىئوغا. . فارارىنىڭ FCA دىن ئايرىلىش جەريانى 2015-يىلى باشلانغان بولۇپ ، 2016-يىلى 1-ئاينىڭ 3-كۈنى تاماملانغان.

بۇ مەشغۇلاتنىڭ مۇۋەپپەقىيەتلىك بولغانلىقىنى ئىسپاتلىدى ، بۈگۈنكى كۈندە فارارى ئۆزى يالغۇز ئۇنىڭ مۆلچەرىنى بەش ھەسسە دېگۈدەك كۆردى ، مەسىلەن پۈتۈن ستېللانتىسقا ئوخشاش.

SF90 Stradale ئەڭ يېڭى ئېلان قىلىنغان فاررارىنىڭ بىرى.

كۆپىيىۋاتقان ئاغرىقلار

ھەممە نەرسە «ئەتىرگۈل» ئەمەس ئىدى. بۇ ھەمكارلىق ۋە ئويۇشمىلارنىڭ كۆپىنچىسىدە يەنە بىر قانچە مەسىلە بار ، ياكى ئۇلار پەقەت مەنىسىنى توختاتتى.

بەلكىم يېقىنقى يىللاردا ئەڭ كۆپ تىلغا ئېلىنغان رېنولت-نىسسان-مىتسۇبىشى ئىتتىپاقى بولۇشى مۇمكىن ، ئۇنىڭ رەھبىرى كارلوس غوس قولغا ئېلىنغاندىن كېيىن ، 2018-يىلى مۇناسىۋەت مەسىلىسى تاراتقۇلاردا قىزىپ كەتتى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئىتتىپاقنىڭ «ئۆلۈمى» توغرىسىدىكى خەۋەر ئېنىقلا مۇبالىغىلەشتۈرۈلدى. تېخىمۇ داۋالغۇشتىن كېيىن ، ئۈچ ماركا يېڭى ھەمكارلىق ئەندىزىسىگە كەلدى ، چۈنكى ئۇلار بىرلىكتە بۇ پۈتكۈل ئۆزگىرىش دەۋرىگە تاقابىل تۇرالايدۇ.

يەنىلا رېنولت-نىسسان-مىتسۇبىشى ئىتتىپاقىغا چېتىشلىق ، بىز يېقىندا دەيملېر بىلەنمۇ كۆرۈنەرلىك پەرقنى كۆردۇق. مەسىلەن ، مېرسىدىس-بېنىز 2020-يىلى Renault نىڭ 1.5 dCi نى ئىشلىتىشنى توختاتتى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، Daimler AG بىلەن Geely نىڭ يېڭى يەرشارى ھەمكارلىقى (50-50 بىرلەشمە كارخانا) Renault بىلەن بولغان ھەمكارلىقنىڭ ئاخىرلاشقانلىقىنى بەلگىلىدى. نەتىجىدە ھازىرقى بىر ئەۋلاد Smart Fortwo / Forfour ۋە Renault Twingo بارلىققا كەلدى.

Renault Twingo بىلەن بىرلىكتە تەرەققىي قىلغان Smart Fortwo ۋە Forfour Daimler AG بىلەن Renault نىڭ ھەمكارلىقىنىڭ سىمۋولى.

كەلگۈسى ئون يىل

ھازىر يېڭى ئون يىلنىڭ «ئىشىكى» دە ، بىرلەشتۈرۈش ۋە ھەمكارلىقتىن باشقا ، ئۆتكەن ئون يىلدا كۆرگىنىمىزدەك ، ماشىنا سانائىتىنىڭ ئۇپۇقىدا تېخىمۇ جىددىي بىر سوئال بار: بۇنىڭ ئاخىرىغىچە ھايات قالغۇچىلار كىم بولىدۇ؟ يېڭى ئون يىل؟

كارلوس تاۋارېس ماشىنا سانائىتى ئېلىپ بېرىلىۋاتقان تېز ۋە ئىنتايىن قىممەت ئۆزگىرىشنىڭ خەتىرىنى ئاگاھلاندۇردى. ئۇنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئۇنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، كەلگۈسى ئون يىلنىڭ ئاخىرىغىچە ھەممە ئادەم ياشىيالمايدىكەن ، بولۇپمۇ يەنىلا چۈشۈۋاتقان بازارنى بىر تەرەپ قىلغاندا ، كېسەللىك كرىزىسى سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان ئىقتىسادىي كرىزىس سەۋەبىدىن ئون يىلنىڭ بېشى. سېتىۋېلىش ، قوشۇۋېلىش ۋە ھەمكارلىق پۈتكۈل كەسىپنى مۇستەھكەملەشكە يەتمەيدۇ.

كىمنىڭ ئىگىسى؟

بىز ئاخىرلاشقان ئون يىل ئاخىرىدا «ئىشلارنىڭ ھالىتى» نى كۆرسىتىپ بېرىدىغان سانلىق مەلۇمات بىلەن ئاخىرلاشتۇرىمىز. 10 يىلدا قانچىلىك ئۆزگىرىدۇ؟

2020-يىلىنىڭ ئاخىرىدا بۇ ماشىنا سانائىتىنىڭ ئومۇمىي خەرىتىسى (ياۋروپاغا ئەڭ مەركەزلەشكەن). ئەسكەرتىش: ئوقيا قايسى ماركىلارنىڭ باشقا ماركىلاردا پاي چېكى بارلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.