PSA مۇلازىمەتنى چۆرىدەپ ئوينىمايدۇ ھەمدە يېڭى دۇنيا سىنىقى ئۈچۈن مەخسۇس يىللىق ماشىنا ھەيئىتىنى چاقىرىشنى قارار قىلدى Peugeot 208 . ئۇ مورتفونتايىن سىناق مەركىزىدە بولۇپ ، مەن بېنزىن ماتورى ۋە ئېلېكترونلۇق e-208 دىن ئىبارەت ئىككى خىل نۇسخىنى ھەيدەيەلەيدىغان بولدۇم.
ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ يىللىق ماشىنا (COTY) غا بەرگەن ئەھمىيىتىدىن گۇمانلانغانلارغا نىسبەتەن ، PSA يېڭى 208 نىڭ تۇنجى قېتىملىق دۇنيا سىنىقى ئۈچۈن سوتچىلارنى چاقىرىش ئارقىلىق يەنە بىر سىناق بەردى.
بۇ قېتىم ئېمبارگو يۈرگۈزۈلمەي تۇرۇپ ، يەنى ئىمزا قويۇشقا مەخپىي ۋەدە يوق ، كېيىن يېزىشقا مەجبۇر بولىسىز. بازىغا قايتىپ ، پىكىرلەرنى تەرتىپكە سېلىپ يېزىشنى باشلايدىغان پەيت كەلدى ، فوتوگرافلار بىز سورىغان رەسىملەرنى ئىشلەپ سىناق مەيدانىدا يەنە بىر كۈن تۇردى.
Peugeot نىڭ بىردىنبىر تەلىپى سىناق قىلىنغان ئورۇنلارنىڭ ئەسلى تىپ (ئىشلەپچىقىرىشتىن بۇرۇنقى) ئىكەنلىكىنى تىلغا ئېلىشنى ئۇنتۇپ قالماسلىق ، گەرچە ئاخىرقى مەھسۇلاتقا ئىنتايىن يېقىن بولسىمۇ ، ئەمما ھەرىكەتچانلىقىنى تولۇق تەھلىل قىلىش نويابىرغىچە ، يەنى خەلقئارالىق تونۇشتۇرۇش ئېلىپ بېرىلىدۇ. بولدى ، دېيىلدى!…
يېنىك CMP سۇپىسى
ئىككىنچى ئەۋلاد Peugeot 208 (ئۇ 209-يىلغا بارمىغانلىقى نومۇسسىزلىق) CMP (ئادەتتىكى مودېل سۇپىسى) دا ئىشلەنگەن ، DS 3 Crossback تەرىپىدىن تۇنجى بولۇپ Opel Corsa ۋە باشقا نۇرغۇن مودېللار بىلەن ئورتاقلاشقان. كەلگۈسىدە پەيدا بولىدۇ. PSA نىڭ ئېيتىشىچە ، ئۇ B بۆلەك ۋە C ئاساسى تىپلارغا ئىشلىتىلىدۇ ، EMP2 تېخىمۇ چوڭ C ۋە D بۆلەك تىپلىرىغا قالىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
سېلىشتۇرۇشقا بولىدىغان مودېللارغا نىسبەتەن ، يېڭى CMP ئىلگىرىكى PF1 دىن 30 كىلوگىرام يېنىك ، ھەر دەرىجىلىك نۇرغۇن ئىلگىرىلەشلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالغاندىن باشقا. ئەمما ئۇنىڭ ئاساسلىق پەزىلىتى «كۆپ ئېنېرگىيە» سۇپىسى.
دېمەك ، بېنزىن ، دىزېل ياكى ئېلېكتر ماتورلىرىنى ئالغىلى بولىدۇ ، بارلىق نۇسخىلىرى ئوخشاش ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىگە ئورنىتىلىدۇ. بۇ PSA تەرىپىدىن مۆلچەرلىگىلى بولمايدىغان بازار ئەۋزەللىكىدىن ساقلىنىشنىڭ ئۇسۇلى: بىر خىل ماتورنىڭ مىقدارىنى باشقىلارغا سېلىشتۇرغاندا كۆپەيتىش ياكى ئازايتىش مۇمكىن ۋە ئاسان.
تۆت تېرمىنال ۋە بىر توك
Peugeot 208 نىڭ تېخنىكىلىق تەپسىلاتلىرىنىڭ كۆپىنچىسى ئاللىقاچان مەلۇم. ئاسما جازىسى ئالدى تەرەپتىكى MacPherson ، كەينى تەرىپىدىكى تورسىمان ئوق. ئالدى چاق قوزغاتقۇچ ۋە ئىسسىقلىق ماتورنىڭ 1.2 PureTech (75 ئات كۈچى ، 100 ئات كۈچى ۋە 130 ئات كۈچى) نىڭ ئۈچ خىل نۇسخىسى ۋە 1.5 BlueHDI دىزېل (100 ئات كۈچى) دىن باشقا ، 136 ئات كۈچىگە يېتىدۇ.
پەقەت كۈچلۈكرەك بولغان تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ يوق ھەمدە قولدا بەش خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئالىدۇ. باشقىلاردا ئالتە خىل قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ياكى سەككىز ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بار ، بۇ تاللاشنىڭ تۇنجى قېتىم B بۆلەكتە بولۇشى مۇمكىن ، مۇنداقچە ئېيتقاندا ، 130 ئات كۈچىلىك ماتور پەقەت ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەنلا بار.
يېڭى سۇپا يەنە قوزغاتقۇچنى يېڭىلاش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلدى ، توختىتىش ۋە مېڭىش ئارقىلىق ماسلىشىشچان ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش ، ئاكتىپ يول ئاسراش ، قاتناش بەلگىسىنى پەرقلەندۈرۈش ، ئاكتىپ قارىغۇ ئورۇن ، پىيادىلەر ۋە ۋېلىسىپىت مىنىش تونۇشى ۋە يۇقىرى لىم بىلەن جىددىي تورمۇزلاش قاتارلىقلار. ئەڭ مۇناسىۋەتلىك.
ھەقىقەتەن يېڭى ئۇسلۇب
2-ئايدا ئۇنى تۇنجى قېتىم كۆرگەندىن كېيىن ، مورتفونتايىندىكى چېدىرغا يوشۇرۇنغان ، كېيىن جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە ، بۇ مېنىڭ تۇنجى قېتىم Peugeot 208 نى ئازدۇر-كۆپتۇر نورمال سىرتقى مۇھىتتا ئۇچراتقانلىقىم. مېنىڭ دېمەكچى بولغىنىم ، ئۇسلۇب كوچا بولغاندا ئۇسلۇب تېخىمۇ تەسىرلىك بولىدۇ. Peugeot بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد كىشىلەر ئۈچۈن نۇرغۇن خەتەرگە تەۋەككۈل قىلىپ ، 208-يىلنى ئاساسەن دېگۈدەك يۇقىرى باھالىق پىلانغا «تارتىپ» ، 3008 ۋە 508 بىلەن ھەل قىلىش چارىسىنى ئورتاقلاشتى ، ئەمما كىچىك كۆلەمدە كۆپەيتمەي تۇرۇپ.
چوڭ چىراغ ۋە قۇيرۇق چىرىغى ئۈچ تىك ئوقلۇق ، ئارقا بالداققا تۇتاشقان قارا تاياقچە ، چاقنىڭ ئەتراپىدىكى قارا قېلىپ ۋە چوڭ رېشاتكا 208-نومۇرلۇق بۆلەكتىكى باشقا مودېللارغا ئوخشاش 208-يىلغا يېڭىچە نۇر ئاتا قىلىدۇ. سېتىۋالغۇچىلارنىڭ ياقتۇرۇش - ياقتۇرماسلىقى باشقا بىر ھېكايە.
رېنولت تەرەپتە ، ئىزچىللىق ھەل قىلىش چارىسى تاللاندى ، چۈنكى ئىنقىلاب ئاللىقاچان يۈز بەرگەن ئىدى. Peugeot دا ئىنقىلاب ھازىر باشلىنىدۇ. ئۇ كۈچ بىلەن باشلىنىدۇ.
ئۆي ئىچى خېلى ياخشىلاندى
كابىنكىدا يەنە يېڭى ئىقتىدارلار بار ، باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ رولنىڭ ئۈستىدە ئوقۇش ئۈچۈن ئەسۋاب تاختىسى ئارقىلىق i-Cockpit ئۇقۇمىنى داۋاملىق قوغدايدۇ. بۇ 3008 ۋە 508 بىلەن ئوخشاش بولۇپ ، ئۈستۈنكى تەكشى تاختاينىڭ ئاستىنى ياپماسلىق ئۈچۈن ، بۇ سىستېمىنى ئىشلەتكەن بەش مىليون ئابونتنىڭ بەزىلىرى ئەرز قىلغان.
چالغۇ تاختىسىنىڭ ئۆزى يېڭى نەشىرىگە ئىگە بولۇپ ، ئۈسكۈنىلەرنىڭ ئەڭ يۇقىرى سەۋىيىسىدە ، بىر قانچە قەۋەتتە ئۇچۇر كۆرسىتىلىدۇ ، گولوگرامغا يېقىن كېلىدىغان 3D ئۈنۈمدە. Peugeot نىڭ ئېيتىشىچە ، بۇ شوپۇرنىڭ بىرىنچى قەۋەتكە قويۇلغان ئەڭ تەخىرسىز ئۇچۇرلارنى تونۇشىدا ئىككىنچى قېتىم ئېرىشىدىكەن.
تاكتىكا مەركىزىنىڭ ئېكرانى باشقا قىممەت باھالىق PSA تىپلىرىغا كۆپ ئۇچرايدۇ ، ئاستىدا بىر قاتار فىزىكىلىق كۇنۇپكىلار بار. بۇ كونترول سۇپىسىدا 180 گرادۇس ئايلىنىدىغان قاپاق بار بولۇپ ، ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفوننىڭ ئۇلىنىش نۇقتىسىنى قوبۇل قىلىدۇ.
سۈپەت تۇيغۇسى ياخشى ، باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ ئۈستى ۋە ئىشىك ئالدى تەرىپىدە يۇمشاق ماتېرىياللار بار. ئاندىن ئوتتۇرىدا بېزەكلىك بەلۋاغ بار ، قاتتىق سۇلياۋلار پەقەت تۆۋەنرەك كۆرۈنىدۇ.
ئوتتۇراھال بوشلۇق
ئىككىنچى رەتتىكىگە ئوخشاش ئالدى ئورۇندۇقتىكى بوشلۇق يېتەرلىك بولۇپ ، بۆلەك پايدىلانمىسى بولمايدۇ. چاماداننىڭ سىغىمى 285 دىن 311 لېتىرغا ئۆرلىگەن.
ھەيدەش ئورنىنى تەڭشەش ئاسان ھەم بەدەننىڭ ياخشى قىياپىتىگە ئېرىشىدۇ ، ئورۇندۇقلار ئىلگىرىكى مودېللارغا قارىغاندا تېخىمۇ راھەت. چىشلىق چاقنىڭ رولى رولغا يېقىن بولۇپ ، كۆرۈنۈشچانلىقى تېخىمۇ قوبۇل قىلىنمايدۇ. رول ئەسۋاب تاختىسىنىڭ تۆۋەنكى قىسمىنى يېپىشنى ئەمەلىيەتتە توختاتتى.
چاقتا: دۇنيا تۇنجى قويۇلۇش مۇراسىمى
208-يىلدىكى بۇ تۇنجى سىناقتا ، 1.2 PureTech نىڭ 100 hp ۋە 130 ئات كۈچىنىڭ ئىككى خىل نۇسخىسىدىن باشلاپ ، ئوخشىمىغان ئۈچ خىل ماتورنى ھەيدەش مۇمكىن.
بىرىنچىسى ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە تۇتاشتۇرۇلغان بولۇپ ، شاۋقۇن ئاۋازىدا چوڭ ئۆسمەي تۇرۇپ ، ۋاسىتىچىلەردە داۋاملىشىدىغان تۆۋەن سۈرئەتلىك ئىنكاسلارغا ياخشى ئىنكاس قايتۇرۇلغان. قول خوت ساندۇقىنىڭ بىر تەرەپ قىلىنىشى سىلىق ھەم ئېنىق ، بىز بۇنى باشقا مودېللاردىن بىلىمىز.
بۇ Active نۇسخىسىدا 16 »چاق ئورنىتىلغان بولۇپ ، توك يولىنىڭ تەكشى بولمىغان يولنى تەقلىد قىلغان بۆلەكتە ياخشى راھەتكە كاپالەتلىك قىلالايدۇ.
ئەڭ مۇكەممەل بولغان ئايلانما زاپچاسلاردا ، 100 ئات كۈچىلىك Peugeot 208 1.2 PureTech ئالدى تەرەپتىن ياخشى چاققانلىقنى نامايەن قىلدى ، بۇ تۇيۇقسىز زەنجىردە يېنىك ۋە يۆنىلىشنى تېزلىكتە ئۆزگەرتىشنى خالايدۇ. بىتەرەپ پوزىتسىيە ، تېخىمۇ تېز بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردا ھەمىشە خۇش خەۋەر بولىدۇ ، ئەمما سىز بۇ تۇنجى تەسىراتلارنى دەلىللەش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ كىلومېتىر يول يۈرۈشىڭىز كېرەك.
130 ئات كۈچىلىك GT Line
ئاندىن GT Line نۇسخىسىدىكى 1.2 PureTech 130 نىڭ ئاپتوماتىك سەككىز خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن رولغا يۆتكىلىدىغان پەيت كەلدى. ئەلۋەتتە ماتورنىڭ ئىقتىدارى كۆرۈنەرلىك ياخشى ، مەيلى قوزغىلىش ۋە ئەسلىگە كەلتۈرۈش بولسۇن ، ئۇ پەقەت تەنھەرىكەتچان ئاۋازغا لايىق. ئەمما ئىقتىدار ۋە ئىستېمالنى بىرلەشتۈرۈش جەريانى تېخى ئاخىرلاشمىدى ، شۇڭا سائىتىگە 0-100 كىلومىتىرلىق قىممەت يوق.
بۇ نەشىرى 205/45 R17 بالونى بىلەن بۇلۇڭدا بۇلۇڭدا تېخىمۇ ئېنىقلىق ۋە سۈرئەتكە ئېرىشىدۇ ، Active نىڭ 195/55 R16 گە سېلىشتۇرغاندا ، كىچىك رول ئەزەلدىن بەك جىددىيلىشىپ كەتمەيدۇ. ئاپتوماتىك يوللاشتا كىچىك تىپتىكى سۇلياۋ بەتكۈچلەر بار ، رول ئىستونىغا مۇقىملاشتۇرۇلغان ، PSA نۇرغۇن مودېللاردا ئىشلىتىدۇ ھەمدە يېڭىلاشقا لايىق.
D ھالەتتە ، ئىقتىدار يېتەرلىك ئىدى ، ئەمما ئۈچىنچىدىن ئىككىنچى ئورۇنغا قىسقارتىشتا ، ئاستا ئەگرى سىزىققا يېقىنلاشقاندا ، بىر ئاز كېچىكىش بايقالدى. بەلكىم قىلىشقا تېگىشلىك بىر قېتىملىق تەڭشەش مەسىلىسى بولۇشى مۇمكىن. ئاخىرقى ئىشلەپچىقىرىش نۇسخىسى بىلەن ئۇزۇنراق سىناق قىلىش بارلىق گۇمانلارنى يوقىتىدۇ.
ئېلېكترونلۇق e-208 ئەڭ تېزدەك قىلىدۇ
ئاخىرىدا ، 136 ئات كۈچىلىك ماتور بىلەن e-208 نى ئالىدىغان ۋاقىت كەلدى. 50 كىلوۋاتلىق باتارېيە ئالدى ئورۇندۇق ، مەركىزى تونېل ۋە ئارقا ئورۇندۇقنىڭ ئاستىدىكى «H» غا ئورۇنلاشتۇرۇلغان ، پەقەت كەينىدىكى يولۇچىلارنىڭ پۇتىدا ئازراق بوشلۇق ئوغرىلايدۇ ، غولدىن ھېچ نەرسە يوق.
ئۇنىڭ ئېلان قىلىنغان ئاپتونومىيىسى 340 كىلومېتىر ، WLTP كېلىشىمىگە ئاساسەن ، PSA ئۈچ قېتىم توك قاچىلاش ۋاقتىنى ئېلان قىلدى: ئاددىي ئائىلە سېتىش نۇقتىسىدا 16h ، «تام ساندۇقى» دا 8h ، 100 كىلوۋات سائەتلىك تېز توك قاچىلىغۇچتا 30 مىنۇتتا% 80. بۇ خىل ئەھۋالدا تېزلىنىش ئاللىقاچان ئېنىقلانغان بولۇپ ، سائىتىگە 0-100 كىلومىتىردىن 8.1s كېتىدۇ.
ئىقتىدار 130 PureTech دىن e-208 غا چىققاندا سىز تۇنجى بولۇپ دىققەت قىلىدىغان ئىش: قوزغالغاندىن باشلاپ ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 260 Nm بولسا ICE (ئىچكى كۆيۈش ماتورى) ياكى ئىچكى كۆيۈش ئىرادىسى بىلەن e-208 نى ئالدىغا تاشلايدۇ. ماتور) داۋاملاشتۇرالمايدۇ.
ئەلۋەتتە ، تورمۇزلاش ۋاقتى كەلگەندە ، پېدالنى تېخىمۇ كۆپ بېسىشىڭىز كېرەك ، بۇرۇلغاندا ئەگرى سىزىقنى ئالغاندا ، ئارتۇقچە 350 كىلوگىرام توكلۇق نۇسخىسى ئېنىق . ئارقا ئاسما جازىسىنى كۈچەيتىش ئۈچۈن قويۇلغان Panhard تاياقچىسىغا قارىماي ، ماشىنا گەۋدىسى تېخىمۇ زىننەتلەنگەن ، ھەرىكەتچان ئېنىقلىق ئوخشاش ئەمەس.
E-208 نىڭ ئەڭ چوڭ قۇۋۋەتنى چەكلەيدىغان ئۈچ خىل قوزغىتىش شەكلى بار. : ئېكولوگىيىلىك (82 ئات كۈچى) ، نورمال (109 ئات كۈچى) ۋە تەنھەرىكەت (136 ئات كۈچى) ۋە پەرقى ناھايىتى كۆرۈنەرلىك. قانداقلا بولمىسۇن ، ئوڭ تەرەپتىكى پېدالنى بېسىپ قويسىڭىز ، 136 ئات كۈچى ھەمىشە بار.
نورمال ۋە B دىن ئىبارەت ئىككى دەرىجىدىكى ئەسلىگە كەلتۈرۈشمۇ بار ، ئۇ چىشلىق چاقنىڭ «قۇتىسى» نىڭ پىشاڭىنى تارتىش ئارقىلىق مەشغۇلات قىلىدۇ. سۈرئەتنى ئاستىلىتىش سۈرئىتى ئاشىدۇ ، ئەمما e-208 پەقەت بىرلا پېدال بىلەن ھەرىكەتلەندۈرۈش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ئەمەس ، سىز دائىم تورمۇز قىلىشىڭىز كېرەك. Peugeot ئىنژېنېرلىرىنىڭ قارارى ، چۈنكى ئۇلار نۇرغۇن سېتىۋالغۇچىلارنىڭ توكلۇق ماشىنىدا «يېڭى ئوقۇغۇچى» بولۇشىنى ئۈمىد قىلىدۇ ھەمدە ئۇلار ئادەتلەنگەن ئۇسۇلدا ماشىنا ھەيدەشنى ياخشى كۆرىدۇ.
Peugeot 208 نىڭ بازارغا سېلىنىشى نويابىردا پىلانلانغان بولۇپ ، ئېلېكترونلۇق 208 نىڭ تۇنجى قېتىم تارقىتىلىشى 1-ئايدىن باشلاپ ، بۇلغىنىشقا قارشى تۇرۇش بەلگىلىمىسى يولغا قويۇلغان.
باھاغا كەلسەك ، تېخى ھېچ نەرسە دېيىلمىدى ، ئەمما Opel Corsa نىڭ قىممىتىنى بىلىش ئارقىلىق ، 208-يىلدىكىنىڭ سەل يۇقىرىراق بولۇشىدىن ئۈمىد بار.
ئۆلچىمى:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Motor | |
|---|---|
| بىناكارلىق | 3 cil. line |
| سىغىمى | 1199 cm3 |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش Direct; Turbocharger; Intercooler |
| تەقسىملەش | 2 a.c.c., 4 valves ھەر cil. |
| power | 100 (130) hp 5500 (5500) rpm |
| Binary | 205 (230) Nm 1750 (1750) rpm |
| Streaming | |
| Traction | ئالدىغا |
| سۈرئەت ساندۇقى | 6 خوتلۇق قولدا. (8 سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك) |
| توختىتىش | |
| ئالدىغا | مۇستەقىل: MacPherson |
| back | torsion bar |
| يۆنىلىش | |
| تىپ | Electric |
| بۇرۇلۇش دىئامېتىرى | N.D. |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp., Width., Alt. | 4055mm ، 1745mm ، 1430mm |
| ئوق ئارىلىقىدا | 2540 mm |
| چامادان | 311 l |
| ئامانەت | N.D. |
| بالون | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| ئېغىرلىقى | 1133 (1165) كىلوگىرام |
| قاچىلاش ۋە ئىستېمال | |
| Accel. 0-100 km / h | N.D. |
| Vel. max. | N.D. |
| ئىستېمال | N.D. |
| بۇلغىما قويۇپ بېرىش | N.D. |
Peugeot e-208:
| Motor | |
|---|---|
| تىپ | ئېلېكتر ، ماس قەدەملىك ، مەڭگۈلۈك |
| power | 136 ئات كۈچى 3673 rpm دىن 10،000 rpm ئارىلىقىدا |
| Binary | 260 Nm 300 rpm دىن 3673 rpm ئارىلىقىدا |
| دۇمباق | |
| سىغىمى | 50 كىلوۋات سائەت |
| Streaming | |
| Traction | ئالدىغا |
| سۈرئەت ساندۇقى | مۇقىم مۇناسىۋەت |
| توختىتىش | |
| ئالدىغا | مۇستەقىل: MacPherson |
| back | Torsion Shaft, Panhard Bar |
| يۆنىلىش | |
| تىپ | Electric |
| بۇرۇلۇش دىئامېتىرى | N.D. |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp., Width., Alt. | 4055mm ، 1745mm ، 1430mm |
| ئوق ئارىلىقىدا | 2540 mm |
| چامادان | 311 l |
| ئامانەت | N.D. |
| بالون | 195/55 R16 ياكى 205/45 R17 |
| ئېغىرلىقى | 1455 كىلوگىرام |
| قاچىلاش ۋە ئىستېمال | |
| Accel. 0-100 km / h | 8.1s |
| Vel. max. | سائىتىگە 150 كىلومېتىر |
| ئىستېمال | N.D. |
| بۇلغىما قويۇپ بېرىش | 0 g / km |
| ئاپتونومىيە | 340 km (WLTP) |