ۋولكىسۋاگېننىڭ ئىخچام تىپتىكى دالا ماشىنىسىنىڭ ياۋروپادىكى 1-ئىشلەپچىقارغۇچى بىلەن بولغان مۇناسىۋىتى پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغان بولغاچقا ، ئەسلى تىگۇەن 2007-يىلى بازارغا سېلىنغاندىن بۇيان دۇنيادا نۇرغۇن ئۆزگىرىش بولدى.
تۇنجى پۈتۈن يىلدا ئىشلەپچىقىرىلغان 150،000 دانىدىن ، تىگۇەن 2019-يىلى دۇنيادىكى تۆت زاۋۇتتا (جۇڭگو ، مېكسىكا ، گېرمانىيە ۋە روسىيە) يىغىلغان 91 مىڭ دانىگە يەتتى ، يەنى بۇ ھازىرغىچە ئاممىبابنىڭ سېتىلىشىدىكى مودېل.
ئىككىنچى ئەۋلاد 2016-يىلىنىڭ بېشىدا بازارغا سېلىنغان بولۇپ ، ھازىر تېخىمۇ مۇرەككەپ يورۇتۇش چىرىغى (ئۆلچەملىك LED چوڭ چىراغ ۋە ئىلغار ئىختىيارى ئەقلىي ئىقتىدارلىق يورۇتۇش سىستېمىسى) بىلەن يېڭى ئالدى لايىھە (رادىئاتسىيە رېشاتكىسى ۋە Touareg غا ئوخشاش چوڭ چىراغ) يېڭىلاندى. ئوتتۇرىدىكى تىگۇەننىڭ ئىسمى).
ئىچىدە ، يېڭى ئېلېكترون سۇپىسى MIB3 سايىسىدا باشقۇرۇش تاختىسى ياخشىلاندى ، بۇ گولف توپتىن باشلاپ ئەڭ يېڭى بىر ئەۋلاد MQB سۇپىسىنى ئاساس قىلغان بارلىق ماشىنىلاردا كۆرگىنىمىزدەك فىزىكىلىق كونترول سانىنى زور دەرىجىدە ئازايتتى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئۇنىڭ ئۈستىگە يەنە يېڭى ماتورنىڭ ۋارىيانتلىرى بار ، مەسىلەن R تەنھەرىكەت نۇسخىسى (2.0 l ۋە 320 ئات كۈچىلىك 4 سىلىندىرلىق) ۋە قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق Tiguan eHybrid بۇ تۇنجى ئۇچرىشىشنىڭ شۇئارى.
كۆپ خىل چالغۇ ئەسۋابلىرى ، ئىنتايىن ئۇلانغان
بۇ Tiguan eHybrid غا ئەھمىيەت بېرىشتىن بۇرۇن ، ئەڭ ياخشىسى ئىچىگە تېزرەك قاراپ بېقىڭ ، بۇ يەردە بىر قەدەر كىچىك ئېكرانلىق ئۇچۇر سىستېمىسى بولۇشى مۇمكىن - 6.5 ″ - قوبۇل قىلغىلى بولىدىغان 8 ″ ياكى تېخىمۇ قايىل قىلارلىق 9.2 ″ ئېكران. كۆپىنچە فىزىكىلىق كونتروللار يېڭى كۆپ ئىقتىدارلىق رولدا ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ تاللىغۇچ ئەتراپىدا.
بۇ يەردە بىر نەچچە خىل ئەسۋاب بار ، ئەڭ ئىلغار بولغىنى 10 »رەقەملىك Cockpit Pro بولۇپ ، لايىھىلەش ۋە مەزمۇننى ھەر بىر كىشىنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئاساسەن خاسلاشتۇرغىلى بولىدۇ ، باتارېيەنىڭ ئورنى ، ئېنېرگىيە ئېقىمى ، ئىستېمال ، ئاپتونومىيە قاتارلىقلارغا ئائىت بارلىق نەرسىلەرنى تەمىنلەيدۇ. قاتارلىقلار.
ئۇلانغان ئىقتىدارلار كۆپەيدى ۋە ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفونلار كابېلنى ئېسىپ قويماي ماشىنىنىڭ ئالاقە سىستېمىسىغا بىرلەشتۈرۈلۈپ ، كابىنكىنى تېخىمۇ رەتلىك قىلالايدۇ.
باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ يۈزىدە نۇرغۇنلىغان يۇمشاق سېزىمچان ماتېرىياللار بار ، گەرچە گولف توپتىكىگە ئوخشاش قايىل قىلارلىق بولمىسىمۇ ، ئەمما ئىشىك يانچۇقىنىڭ ئىچىگە تىزىپ قويۇلغان بولۇپ ، بىز تىگۇەن يۆتكىگەندە ئىچىگە سالىدىغان بوش ئاچقۇچلارنىڭ يېقىمسىز ئاۋازىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ. بۇ بىر قىسىم ئالىي دەرىجىلىك ياكى ئالىي دەرىجىلىك ماشىنىلاردا بولمىغان سۈپەتلىك ھەل قىلىش چارىسى ، ئەمما ئۇ پەلەي ساندۇقىنىڭ ياكى تاختايغا ئورنىتىلغان بۆلۈمنىڭ رولى بىلەن رولنىڭ سول تەرىپىگە ماس كەلمەيدۇ ، پۈتۈنلەي خام سۇلياۋدا. ئىچىدە.
غول يوقاپ كېتىش يەر ئاستىغا ئۆتىدۇ
بوشلۇق تۆت ئادەمگە يېتىدۇ ، ئۈچىنچى مەركىزى ئارقا يولۇچى توكسىز ئاممىباب ماشىنىلاردا ئادەتلەنگەندەك ھەجىمدىكى تونىلنى ئاۋارە قىلىدۇ.
قۇيرۇق قانىتى ھازىر توكلۇق (ئىختىيارىي) ئاچالايدۇ ۋە تاقىۋېتەلەيدۇ ، ئەمما بۇ Tiguan eHynbrid دا يۈك-تاق بۆلمىسى بوشلۇقىغا بېسىپ كىرىشكە تېگىشلىك بولغان ماي باكىنىڭ ئورنىتىلىشى سەۋەبىدىن يۈك-تاق بۆلۈمى 139 لېتىر (615 لېتىرنىڭ ئورنىغا 476 لېتىر) ئىشلەپ چىقىرىدۇ. لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەگە يول بېرىش (خۇشخەۋەر شۇكى ، ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ قېپىنىڭ شەكلى توسالغۇغا ئۇچرىمىدى).
توكقا چېتىش مودۇلى گولف GTE ئىشلەتكەنگە ئوخشاش (پەقەت ئېلېكتر ماتورىنىڭ 8 ئات كۈچى تېخىمۇ كۈچلۈك): 1.4 لېتىرلىق بېنزىن پىرقىرىغۇچلۇق ماتور 150 ئات كۈچىگە يېتىدۇ ھەمدە ئالتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق ئاپتوماتىك ئۇلىنىدۇ. سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، ئۇ يەنە 85 كىلوۋات / 115 ئات كۈچىلىك ئېلېكتر ماتورنى بىرلەشتۈرگەن (يېڭى گولف GTE دىكىگە ئوخشاش سىستېمىنىڭ ئومۇمىي قۇۋۋىتى 245 ئات كۈچى ۋە 400 Nm).
96 ھۈجەيرە باتارېيەسى GTE I دىن GTE II غىچە ئېنېرگىيە زىچلىقىنىڭ كۆرۈنەرلىك ئېشىشىنى باشتىن كەچۈرۈپ ، سىغىمى 8.7 كىلوۋات سائەتتىن 13 كىلوۋات سائەتكە يەتتى. 50 كىلومىتىرلىق «a» نىڭ ئاپتونومىيىسىگە يول قويىدۇ (يەنىلا گومولوگىيەلىك) ، ۋولكىسۋاگېن قاتناشقان دىزېل سەتچىلىكىدىن كېيىن ، ۋولكىسۋاگېن ئىنتايىن ئېھتىياتچان بولغان جەريانلار.
ئاددىي ھەيدەش پروگراممىلىرى
ئاممىباب تۇنجى توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا قوزغىتىلغاندىن بۇيان ، قوزغىتىش پروگراممىسىنىڭ سانىنى ئازايتتى: E-Mode (پەقەت توك يولى ، باتارېيەدە يېتەرلىك «ئېنېرگىيە» بولسىلا) ۋە ئارىلاش ماتورلۇق ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا بار. ئېنېرگىيە مەنبەسى (ئېلېكتر ۋە يېقىلغۇ ماتورى).
ئارىلاش ماتورلۇق ھالەتتە Hold ۋە Charge تارماق كودلىرى (ئىلگىرى مۇستەقىل) بىرلەشتۈرۈلگەن بولۇپ ، بىر قىسىم باتارېيە توكلىرىنى زاپاسلىغىلى بولىدۇ (مەسىلەن شەھەر ئىشلىتىش ئۈچۈن ، ھەمدە ئۇنى مەلۇم تىزىملىكتە قوزغاتقۇچ تەڭشىيەلەيدۇ) ياكى باتارېيەگە توك قاچىلىغىلى بولىدۇ. ماتور بېنزىن.
باتارېيە توك قاچىلاشنى باشقۇرۇش يەنە يول باشلاش سىستېمىسىنىڭ ئالدىن پەرەز قىلىش ئىقتىدارىنىڭ ياردىمىدە ئېلىپ بېرىلىدۇ ، بۇ يەر شەكلى ۋە قاتناش سانلىق مەلۇماتلىرى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بۇنداق بولغاندا ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما ئېنېرگىيە سەرپىياتىنى ئەڭ مۇۋاپىق ئۇسۇلدا ئىشلىتەلەيدۇ.
ئاندىن بۇ يەردە ئېكولوگىيىلىك ، راھەت ، تەنھەرىكەت ۋە يەككە ھەيدەش شەكلى بار ، رول ، ماتور ، سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى ، ئاۋاز ، ھاۋا تەڭشىگۈچ ، مۇقىملىقنى كونترول قىلىش ۋە ئۆزگىرىشچان نەملەشتۈرۈش سىستېمىسى (DCC) نىڭ ئىنكاسىغا ئارىلىشىش.
بۇ يەردە يەنە GTE ھالىتى بار (گولف تەنھەرىكەت ھالىتىگە بىرلەشتۈرۈلگەن) ، مەركىزى كونترول سۇپىسىدىكى سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقىنىڭ ئوڭ تەرىپىگە ئايرىم ، يېرىم يوشۇرۇن كۇنۇپكا ئارقىلىق ئاچقىلى بولىدۇ. بۇ GTE ھالىتى ئەڭ ياخشى بىرلەشتۈرۈلگەن توك مەنبەسى (كۆيۈش ماتورى ۋە ئېلېكتر ماتورى) دىن پايدىلىنىپ ، Tiguan eHybrid نى ھەقىقىي ھەرىكەتچان SUV غا ئايلاندۇرىدۇ. ئەمما بۇنىڭ ئانچە ئەھمىيىتى يوق ، چۈنكى ئەگەر شوپۇر تېزلەتكۈچكە چۈشۈپ كەتسە ، ئۇ ئىتتىرىش سىستېمىسىدىن ناھايىتى ئوخشىشىپ كېتىدىغان ئىنكاسقا ئېرىشىدۇ ، بۇ خىل ئىشلىتىش ئۇسۇلى بىر قەدەر شاۋقۇن-سۈرەنگە ۋە بىر ئاز قاتتىق بولۇپ ، جىمجىتلىقنى بۇزىدۇ. ئارىلاشما قىستۇرمىلار تەرىپىدىن قەدىرلەنگەن سۈپەتلەرنىڭ.
سائىتىگە 130 كىلومېتىرغا يېتىدۇ
قوزغىتىش ھەمىشە ئېلېكترونلۇق ھالەتتە ئېلىپ بېرىلىدۇ ۋە تېخىمۇ كۈچلۈك تېزلىنىش يۈز بەرگۈچە ياكى سائىتىگە 130 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتكۈچە (ياكى باتارېيە توك قاچىلاشقا باشلىغۇچە) مۇشۇنداق داۋاملىشىدۇ. ئېلېكتر سىستېمىسىدىن كەلمەيدىغان ، ئەمما رەقەملىك ھاسىل قىلىنغان مەۋجۇتلۇق ئاۋازى ئاڭلىنىدۇ ، شۇنداق بولغاندا پىيادىلەر Tiguan eHybrid نىڭ (ماشىنا ئىسكىلاتىدا ، ھەتتا شەھەر قاتنىشىدىمۇ مۇھىت شاۋقۇنى ئاز بولغاندا 20 كىلومىتىرغا يېتىدۇ). ).
ھەر ۋاقىتتىكىگە ئوخشاش ، دەسلەپكى تېزلىنىش شۇ ھامان كۈچلۈك ۋە كۈچلۈك بولىدۇ (تەخمىنەن 7.5s دە سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا يېتىشى ، سائەتلىك تېزلىكى 205 كىلومىتىرغا يېتىشى كېرەك ، بۇ يەردىمۇ ھەر ئىككى خىل ئەھۋالنى مۆلچەرلەيدۇ). ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئىقتىدارى ئادەتتىكىگە ئوخشاش قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا ئوخشاش ، كىشىنى تېخىمۇ تەسىرلەندۈرىدۇ ، 400Nm لىق تولغىنىش مومېنتى «بېشىنىڭ ئۈستى» گە يەتكۈزۈلگەن (20-يىللاردا ، ھەددىدىن زىيادە توك ئىشلىتىشتىن ساقلىنىش).
گەرچە سىز باتارېيە قوشقان 135 كىلوگىرامنى ھېس قىلالىسىڭىزمۇ ، بولۇپمۇ تېخىمۇ كۈچلۈك يان تەرەپتىكى ئاممىۋى يۆتكىلىشتە (يەنى تېخىمۇ تېز سۈرئەتتە سۆھبەتلىشىش بۇلۇڭىدا) ھېس قىلسىڭىزمۇ ، يول تۇتۇش تەڭپۇڭ ۋە ئىلغار.
ئۆزگىرىشچان نەملىك بىلەن (مەن ھەيدىگەنگە ئوخشاش) نەشىردىكى قوزغاتقۇچ ھالىتى بىلەن مۇقىملىق ۋە راھەتنىڭ تەڭپۇڭلۇقىنى تەڭشىگىلى بولىدۇ ، ئەمما چاقنىڭ چوڭلۇقى 18 ″ (20 ″ ئەڭ چوڭ) ۋە تۆۋەن ئارخىپتىن ساقلىنىش ياخشى ئۇسۇل بولۇشى مۇمكىن. بالون مۇۋاپىقلىقتىن ئېشىپ كېتىشنى قاتتىقلاشتۇرىدىغان بالون.
سىزنى ھەقىقىي خۇشال قىلىدىغىنى ماتور (بېنزىن) نىڭ ئۈستى ۋە سىرتىدىكى يوچۇقسىز ئۆتۈشۈش ۋە ئاددىيلاشتۇرۇلغان مودېللار بىلەن ئىشلىتىشنىڭ قۇلايلىق بولۇشىدىن باشقا ، ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئىنكاسىدىن باشقا ، يېقىلغۇ ماتورى بار پروگراممىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ راۋان.
بەزى شوپۇرلارغا نىسبەتەن ھەپتىدە بىر قانچە كۈن «باتارېيە ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان» مەشغۇلات ئېلىپ بارغىلى بولىدۇ (ياۋروپالىقلارنىڭ كۆپىنچىسى كۈنىگە 50 كىلومىتىرغىمۇ يەتمەيدۇ) ، ئەگەر سەپەرنىڭ كۆپىنچىسى توختاپ-توختاپ قالسا ، بۇ ئاپتونومىيىنى ھەتتا ئۇزارتقىلى بولىدۇ ، بۇنداق ئەھۋالدا ئۇ ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىشى تېخىمۇ كۈچلۈك بولىدۇ (ھەتتا سەپەرنى باشلىغان ۋاقىتتىكىدىنمۇ كۆپ باتارېيە بىلەن ئاخىرلاشتۇرالايسىز).
ئەمەلىيەتتە
بۇ سىناقتا مەن 31 كىلومىتىرلىق شەھەر يولىنى قىلدىم ، بۇ جەرياندا ماتور 26 كىلومىتىر (ئارىلىقنىڭ% 84) ئېتىلىپ ، ئوتتۇرىچە 2.3 l / 100 كىلومىتىر ۋە 19.1 كىلوۋات سائەت 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ. ، ئېلېكتر دائىرىسى 16 كىلومىتىر (26 + 16 ، ۋەدە قىلىنغان توكقا 50 كىلومىتىرغا يېقىن).
ئۇزۇنغا سوزۇلغان ئۇزۇن يول (59 كىلومىتىر) ئۇزۇنلۇقتىكى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنى ئۆز ئىچىگە ئالغان Tiguan eHybrid بۇنىڭ قۇرۇق بولغانلىقى ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ بېنزىن (3.1 l / 100 كىلومىتىر) ۋە باتارېيە (15.6 كىلوۋات سائەت 100 كىلومىتىر) نى ئىشلەتكەن. دەرس ئاخىرلىشىشتىن بۇرۇن.
ھازىرچە رەسمىي سانلىق مەلۇمات بولمىغاچقا ، بىز پەقەت گولف GTE نومۇرىنىلا كۆچۈرۈپ ، رەسمىي ئوتتۇرىچە ئىستېمال مىقدارىنى 2.3 l / 100 km (گولف GTE دىكى 1.7) ھېسابلىيالايمىز. ئەلۋەتتە ، ئۇزۇن سەپەرلەردە ، بىز ئېلېكتر دائىرىسىدىن ھالقىپ ئۆتۈپ ، باتارېيەنىڭ توك سەرپىياتى تۆۋەنلەپ كەتسە ، بېنزىن ئىستېمالى بەلكىم ئىككى خانىلىق ئوتتۇرىچە قىممەتكە يېتىشى مۇمكىن ، بۇ ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقى (تەخمىنەن 1.8 توننا).
4 × 4 ئىخچام تىپتىكى دالا ماشىنىسىغا قىزىقىدىغان (بىر قانچە) ئۈچۈن بىر سۆز. Tiguan eHybrid ئۇلارغا ماس كەلمەيدۇ ، چۈنكى ئۇ پەقەت ئالدى چاق (شۇنداقلا بېنىز GLA 250e) تەرىپىدىن تارتىپ چىقىرىلىدۇ ، ھەمدە تويوتا RAV4 PHEV ، BMW X1 xDrive25e ياكى Peugeot 3008 Hybrid4 غا ئوخشاش باشقا تاللاشلارغا يۈزلىنىشى كېرەك. تارتىش كۈچى توكلۇق ئارقانى قوشىدۇ.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| ئاممىباب Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| موتور | |
| بىناكارلىق | قاتاردا 4 سىلىندىر |
| ئورۇن بەلگىلەش | Front Cross |
| سىغىمى | 1395 cm3 |
| تەقسىملەش | DOHC, 4 valves / cil., 16 valves |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش direct, turbo |
| power | 5000 h000 rpm ئارىلىقىدا 150 ئات كۈچى |
| Binary | 1550-3500 rpm ئارىلىقىدا 250 Nm |
| ELECTRIC MOTOR | |
| power | 115 ئات كۈچى (85 كىلوۋات) |
| Binary | 330 Nm |
| MAXIMUM بىرلەشتۈرۈلگەن YIELD | |
| ئەڭ چوڭ بىرىكمە كۈچ | 245 hp |
| ئەڭ چوڭ بىرلەشتۈرۈلگەن ئىككىلىك سىستېما | 400Nm |
| DRUMS | |
| Chemistry | لىتىي ئىئونى |
| ھۈجەيرىلەر | 96 |
| سىغىمى | 13 كىلوۋات سائەت |
| يۈكلەۋاتىدۇ | 2.3 كىلوۋات: 5h; 3.6 كىلوۋات: 3h40min |
| STREAMING | |
| Traction | ئالدىغا |
| خوت ساندۇقى | 6 سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك ، قوش مۇفتىلىق |
| Chassis | |
| توختىتىش | FR: مۇستەقىل ماكفېرسون TR: مۇستەقىل كۆپ قوللۇق |
| تورمۇز | FR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: قاتتىق دىسكا |
| يۆنىلىش / چاقنىڭ كەينىگە بۇرۇلدى | ئېلېكتر ياردىمى / 2.7 |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| ئوق ئارىلىقىدا | 2,678 m |
| غول | 476 l |
| ئامانەت | 40 l |
| ئېغىرلىقى | 1805 kg * |
| قاچىلاش ، ئىستېمال قىلىش ، قويۇپ بېرىش | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 205 km / h * |
| 0-100 km / h | 7.5s * |
| ئارىلاشما ئىستېمال | 2.3 l / 100 km * |
| CO2 قويۇپ بېرىش | 55 g / km * |
* مۆلچەرلەنگەن قىممەت