1973-يىلدىكى نېفىت كرىزىسىنىڭ ئېغىر تەسىرىگە ئۇچرىغان ئامېرىكا ئون يىل ئىچىدە توختاۋسىز ھەل قىلىش چارىسى ئۈستىدە ئىزدىنىپ ، ماشىنىلارنى تېجەشلىك قىلىپلا قالماي ، تاشقا ئايلانغان يېقىلغۇدىن پۈتۈنلەي ۋاز كېچىدۇ ، دەل مۇشۇ ئارقا كۆرۈنۈشتە Renault 12 NASA بىلەن «كېسىپ ئۆتتى».
ئامېرىكىدا بازارغا سېلىنغان گاللىك مودېل NASA نىڭ ERDA تۈرىگە قاتنىشىشنى تاللىغانلارنىڭ بىرى بولۇپ ، بۇ تۈر ئارقىلىق ئىنساننى ئاي شارىغا ئېلىپ بېرىشقا مەسئۇل ئورگان بىر نەچچە يىل ئىلگىرى ئېلېكتر ۋە ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ سودا ھاياتىي كۈچىنى بايقاشقا ئۇرۇنغان.
بۇنىڭ ئۈچۈن ، «شىمالىي ئامېرىكا» Renault 12 (قوش چوڭ چىراغ ۋە تېخىمۇ چوڭ بىخەتەرلىك لىمى سەۋەبىدىن ئاسان پەرقلەندۈرگىلى بولىدۇ) شىركىتى «EVA» (ئېلېكتر ماتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرى شىركىتى) تەرىپىدىن% 100 توكلۇق مودېلغا ئۆزگەرتىلدى.
بۇ شىركەت 1974-يىلى ئامېرىكىنىڭ ئوخايو شىتاتىدا قۇرۇلغان بولۇپ ، ئامېرىكا ئېنېرگىيە مىنىستىرلىكىنىڭ قوللىشى بىلەن كۆيگەن ماتور بىلەن مودېللارنى توكلۇق ماشىنىغا ئايلاندۇرۇشقا بېغىشلانغان ، بىز سىزگە ئېيتقىنىمىزدەك ، ئۇلاردا ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ بار-يوقلۇقىنى بىلمەكچى. «مېڭىش ئۈچۈن پۇت».
EVA Metro
رېنولت تەرىپىدىن رەسمىي تەرەققىي قىلدۇرۇلماي ، ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن 12 ئىسىمنى ئۆزگەرتىپ ، EVA مېتروسى دەپ ئاتالدى. ماتورنىڭ ئاستى ۋە غولىدا 19 6 ۋولتلۇق قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيە سەپلەنگەن ، EVA مېتروسىنىڭ ئېغىرلىقى Renault 12 دىن 500 كىلوگىرامدىن ئېشىپ كەتكەن ، ئېغىرلىقى ئەينى ۋاقىتتىكى ئېغىرلىقى 1429 كىلوگىرام.
بۇ ماسسانىڭ ھەممىسىنى ھەرىكەتلەندۈرۈش ئۈچۈن ، EVA 12 (كەچۈرۈڭ ، مېترو) غا 13 ئات كۈچىلىك توكلۇق ماتور سەپلەپ ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 90 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ھەمدە 12 سېكۇنتتا سائەتلىك تېزلىكى 50 كىلومىتىرغا يېتىدۇ. بۇ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئۈچ خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە مەسئۇل بولغان.
ئاپتونومىيەگە كەلسەك ، ئۇ ئەينى ۋاقىتتىكى تېخنىكىنى ئەكىس ئەتتۈردى. تولۇق توك قاچىلاش ئارقىلىق (220V لىق توك چىقىرىش ئېغىزىدا تەخمىنەن ئالتە سائەت ۋاقىت كەتتى) EVA مېتروسى 65 دىن 100 كىلومىتىرغىچە يول يۈرەلەيتتى.
ئەگەر سىز رېنولت ئېلېكترونلۇق ماشىنىسىنىڭ باتارېيەسىنى ئىجارىگە بېرىش «زېرىكىشلىك» دەپ ئويلىغان بولسىڭىز ، شۇنى بىلىشىڭىز كېرەككى ، بۇ Renault 12 توكلۇق ماشىنىنىڭ باتارېيەسىنى ئاسراش تەدبىرلىرى سۈپىتىدە دائىم دىرىللانغان سۇ قوشۇشقا موھتاج.
The tests
ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ يېقىنقى يىللاردىكى پەۋقۇلئاددە تەرەققىياتىنىڭ يەنە بىر ئىسپاتى ، EVA مېتروسىنىڭ NASA سىنىقىدىكى ئىشەنچلىك خاتىرىسى (ئۇنىڭ نەتىجىسىنى بۇ يەردىن مەسلىھەت سوراشقا بولىدۇ).
1975-ۋە 1976-يىللىرى (يېڭى ۋە ئىشلىتىلگەن ماتور ۋە باتارېيە بىلەن) سىناققا قاتناشقاندا ، EVA مېتروسى ئاپتوماتىك سىناقتا تەسىر كۆرسىتىشكە باشلىدى: سائەتلىك تېزلىكى 40 كىلومىتىر ، سائەتلىك تېزلىكى 91 كىلومىتىر ، سۈرئەت 56 كىلومىتىرغا يەتتى. / h ئۇنىڭ ئاپتونومىيىسى 57 كىلومىتىر ، ھەتتا سۈرئەت تېزلىكىنى 85 كىلومىتىر قىلىپ مۇقىملاشتۇرغاندا 45 كىلومىتىر يول يۈرەلەيتتى.
شۇنى ئۇنتۇپ قالماڭكى ، بۇلارنىڭ ھەممىسى زامانىۋى لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە ۋە قايتا ھاسىل بولىدىغان تورمۇز سىستېمىسىدىن بۇرۇن قولغا كەلگەن. قانداقلا بولمىسۇن ، ئىشەنچلىك ساھەدە ئىشلار ئۇنچە ئوڭۇشلۇق بولمىدى.
ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، سىناق جەريانىدا EVA مېتروسىنىڭ ماتورىنى تۆت قېتىم ئۆزگەرتىش كېرەك. شۇنداق بولسىمۇ ، قەدىمكى 6 ۋولتلۇق قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيەنىڭ 45000 كىلومىتىرغا بەرداشلىق بېرەلەيدىغانلىقىنى كۆرگىلى بولاتتى ، بىزنىڭ ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىدا ئىكەنلىكىمىزنى ئويلاشقاندا يەنە خېلى كۆپ مىقداردا.
سىناقلارنىڭ ئاكتىپ تەڭپۇڭلۇقىغا قارىماي ، EVA مېتروسى ئەزەلدىن تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلمىدى. ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، پەقەت يەتتە ئورۇنلا ئىشلەپچىقىرىلدى (شەخسلەرگە ، شىركەتلەرگە سېتىلدى ياكى ئۇنىۋېرسىتېتلارغا ئىئانە قىلىندى) ، پەقەت ئىككىسىلا بىلىنىدۇ. بىرى كانادادا ، يەنە بىرى ئامېرىكىدا ، ئەسلىگە كەلتۈرۈلگەن.