يېڭى Opel Astra L. ئىلگىرىكى PSA گورۇھىنىڭ تەگلىكى ، ماتورى ۋە نۇرغۇن تېخنىكىلىرى بىلەن پورتۇگالىيەگە كېلىشكە ئاز قالدى ، ھازىر ستېللانتىس تۆت يىل ئىلگىرى گېرمانىيە ماركىسىنى سېتىۋېلىپ پايدىغا قايتۇردى.
ئوپېلنىڭ ئىخچام ماشىنىلارنىڭ ئۇزۇن ئەنئەنىسى بار. تۇنجى كادېت 1936-يىلى تونۇشتۇرۇلغان ، ئاندىن 1991-يىلى ئۇنىڭ نامىنى ئاستراغا ئۆزگەرتكەن ، بۈگۈنگە قەدەر.
شۇنىڭدىن كېيىن توپلانغان سېتىلىش مىقدارى 15 مىليون دانىگە يېقىنلاشقاندىن كېيىن ، ئاممىباب گولفنى ياۋروپادىكى سېتىش رەت تەرتىپىنىڭ چوققىسىدىن چۈشۈرۈۋېتىشنى بىھۇدە ئارزۇ قىلىپ كەلگەن ئالتىنچى ئەۋلاد مودېل يېتىپ كېلىش ئالدىدا تۇرماقتا. ئۆتمۈش يېقىنقى.
چۈنكى ئۇ ھەممىباب ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ تېخنىكىلىق بازىسىدىن ئايرىلغان ۋە يېڭى Peugeot 308 (EMP2 سۇپىسى بىلەن) غا ئوخشاش مېخانىكىلىق بازىنى ئىشلىتىشكە باشلىغان تۇنجى ئاسترا بولۇپ ، بۇ يىل بىزنىڭ يوللىرىمىزدا تارقىلىشقا باشلايدۇ.
Opel Astra L مۇ 1991-يىلى باشلانغان (تۇنجى ئاسترا Kadett نىڭ ئورنىنى ئالغان ۋاقىتتا) كۆيگەن ماتورنى ئىشلەتكەن بۇ داستاندا ئەڭ ئاخىرقىسى بولىدۇ - ئوپېل 2028-يىلدىن باشلاپ% 100 توك بولىدۇ. يەنە بىر چوڭ يېڭىلىق قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماتور. گېرمانىيە ماركىسىدىكى بۇ ئىخچام مودېل ئەزەلدىن بولۇپ باقمىغان. ئەمما بۆلەكلەرگە قاراپ ماڭايلى.
يېڭى لايىھە
ئېستېتىك جەھەتتىن ، بىز ئوپېلنىڭ ئۇسلۇبنىڭ باشلامچىسى مارك ئادامسنىڭ يېڭى ئوپېلس ئۈچۈن سىزغان Vizor چىرايىنى تېپىشقا قايتىپ كەلدۇق (ئۇ ئىقرار قىلغاندەك «مەن ئەڭ ياخشى كۆرىدىغان ئوپېل مانتا» دىن كەلگەن) ، ئۇ موككادىن باشلىنىدۇ. ئالدى يۈزى ، قارىماققا Zorro نىقابى (ئالدى ئوپتىكا ۋە رېشاتكىنىڭ قارا بىرلەشمىسى) بىلەن قاپلانغاندەك قىلىدۇ.
دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى ، ئالدى تەرەپكە يانتۇ ئارقا تۈۋرۈك ، كەڭلىكى كېڭەيتىلگەن ، شۇنداقلا ئوق ئارىلىقى (1.3 سانتىمېتىر) ۋە ئومۇمىي گەۋدە ئۇزۇنلۇقى (0.4 سانتىمېتىر) ئاشقان.
يەنە بىر جەھەتتىن ، ئالدى يول 5.1 سانتىمېتىر كېڭەيتىلگەن ، ماشىنىنىڭ ئېگىزلىكى 1.5 سانتىمېتىر (1.47 مېتىر) غا تۆۋەنلىگەن ، بۇ بىرىكمە ھەرىكەتنىڭ ھەرىكەتلىنىشىنىڭ تۆۋەنلىشىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. نىسبەتنىڭ ئازراق ئۆسۈشى يۈك-تاق بۆلۈمىنىڭ ھەجىمىنىڭ 370 l دىن 422 l غىچە ئېشىشىغا تۆھپە قوشقان.
تاماكا چېكىدىغان ئەڭ ئاخىرقى ئاسترا
ئوپېل 2028-يىلدىن باشلاپ ياۋروپادا پەقەت% 100 توكلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىدۇ (بۇنىڭدىن خېلى بۇرۇن ، ئۈچ يىل ئىچىدە ، ئۇنىڭ پۈتكۈل دائىرىسىدە كەم دېگەندە بىر خىل ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن نۇسخىسى بولىدۇ ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ئوقۇلىدۇ).
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، بارلىق كۆيۈش ماتورلىرىنىڭ يەتتە يىل ئىچىدە «خاتىرجەم ئارام ئالىدىغانلىقى» ۋە بۇ يېڭى ئاسترانىڭ ۋارىسىنىڭ گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى بىلەن ھېچقانداق نۇسخىسىنىڭ بولمايدىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ. بىز بۇ يەردە ئوتتۇرىغا قويغان بۇ Astra L غا كەلسەك ، ئۇنىڭ 100% توكلۇق نۇسخىسى 2023-يىلىنىڭ بېشىدا ، باشقا ماتورلارنىڭ تاۋارلىشىشى باشلىنىپ بىر يىلدىن كېيىن كۆرۈلىدۇ.
شۇڭلاشقا ، ئوپېل دېرىكتورلىرىنىڭ ساقلاش مۇددىتى بەك قىسقا بولغان ئىسسىقلىق ماتورىغا زور مەبلەغ سېلىنمايدىغانلىقى ئېنىق ۋە بۇ نېمە ئۈچۈن بېنزىندا پەقەت 1.2 لېتىرلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ئۈچ سىلىندىرلىق بېنزىننىڭ (110 ئات كۈچى ۋە 130 ئات كۈچى) بولىدىغانلىقىنى چۈشەندۈرۈپ بېرىدۇ. ۋولكىسۋاگېن گولف (GTI, R….) ۋە فورد فوكۇس (ST) قاتارلىق ئېغىر رەقىبلەرنىڭ ئوتتۇرىغا قويغان دائىرىنىڭ يۇقىرى ئۇچىدا كۈرەش قىلىش تەسكە توختايدۇ.
شۇڭلاشقا OPC نۇسخىلىرى يوق ، ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ پەقەت سەككىز خوتلۇق بۇرۇلۇش مومېنتى (كۈندىلىك ئىشلىتىشتە ھەتتا نۇرغۇن قوش تۇتقۇچتىن ئۈستۈن تۇرىدۇ ، بۇلار تەنھەرىكەت نۇسخىسىدا… تېخىمۇ تېز بولمايدۇ) ، تۆت چاق قوزغىلىشنىڭ ئالامەتلىرى يوق. ياكى ئۆزگىرىشچان ئېلېكترونلۇق سوققۇچ سۈمۈرگۈچ ، بۇ تۇنجى ئوغۇل 308 نىڭ ھوقۇقىمۇ يوق.
دىزېل تەرەپتە ، بىز بۈگۈنكى Peugeot ۋە Opel (باشقىلار ئارىسىدا) بىز ياخشى بىلىدىغان تۆت سىلىندىرلىق 1.5 لېتىرلىق ماتور داۋاملىق تىجارەت قىلىدۇ ، چۈنكى ياۋروپا بازىرىدا يەنىلا بىر قىسىم ئېھتىياج بار ، پەقەت 130 ئات كۈچى ۋە ئىككى خوتلۇق. تاللاشلىرى: ئالتە خوتلۇق قول ياكى سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك.
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق تۇنجى قېتىم
ئۇ يەنە تۇنجى بولۇپ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ۋارىيانتنى ئۆز ئىچىگە ئالغان Astra بولۇپ ، داڭلىق 1.6 لېتىرلىق پىرقىرىغۇچلۇق بېنزىن ماتورى بىلەن 150 ئات كۈچى ياكى 180 ئات كۈچى ۋە 250 ن.م. 320 Nm ، ئەڭ يۇقىرى چىقىرىشنىڭ ئىككى دەرىجىسى ، 180 ئات كۈچى ۋە 225 ئات كۈچى.
Li-ion باتارېيەسىنىڭ سىغىمى 12.4 كىلوۋات. بۇ بۆلەك ۋە ياۋروپادىكى تارىختىكى ئەڭ كۆپ سېتىلىدىغان ماشىنا - گولف بىلەن مۇقەررەر سېلىشتۇرۇشتا ، ئاسترا يەنە بىر قېتىم رەقىبىگە يەتمەيدۇ ، ئۇنىڭمۇ ئىككى قىستۇرما نۇسخىسى بار ، ئەمما 204 ئات كۈچى ۋە 245 ئات كۈچى.
بەلكىم تېخىمۇ موھىم بولۇشى مۇمكىن ، ھەتتا تېخىمۇ موھىم بولغىنى يېڭى Opel Astra L نىڭ ئاپتونومىيىسى 60 كىلومىتىر ساپ توكلۇق ھالەتتە بولۇپ ، گولف ۋەدە قىلغاندىن سەل تۆۋەن بولۇپ ، 63 كىلومىتىر (245 ئات كۈچى) بىلەن 71 كىلومىتىر (204 ئات كۈچى). ).
بېنزىن ئىستېمالى 2 l / 100 كىلومېتىردىن تۆۋەن بولۇشى مۇمكىن (ماشىنىغا توك قاچىلانغان باتارېيە ۋە يۈز كىلومىتىر يول يۈرگەندە) ۋە بېنزىن ماتورىنىڭ ماشىنا ھەيدەش مەسئۇلىيىتىدە داڭقىنى يوقىتىشى مۇمكىن. يېقىلغۇ باكىنىڭ 52 l دىن 40 l غىچە تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى (بۇمۇ غولنىڭ ئاۋازىنى ئاشۇرۇشقا ياردەم بەردى).
«پاكىز» ۋە رەقەملىك ئۆي ئىچى
2022-يىلدىكى Astra L نىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى تەجرىبىدىن كېيىن ، يەنىلا سىناق ئۈلگىسى ۋە كامېرا قىلىنغان (تۆۋەندە كۆرەلەيسىز) ، مەن ئەڭ ئاخىرقى نۇسخىدا ئولتۇرۇش پۇرسىتىگە ئېرىشتىم ، بۇ ئوپېلنىڭ ئېتىبار باھادا يېتىپ كېلىدىغانلارغا ئوخشاش. of the year.
ئىچكى بېزىلىشى ئىنتايىن «پاكىز» (پاكىز) بولۇپ ، ئالدىنقى ئەۋلادلارغا سېلىشتۇرغاندا فىزىكىلىق كونترول قىلىش ئىقتىدارى بىر قەدەر تۆۋەن ، يەنىلا ئابونتلارنىڭ تېخىمۇ تېز ۋە بىۋاسىتە زىيارەت قىلىشى ئۈچۈن ئەڭ مۇھىم. بۇ ئەسۋاب رەقەملىك ۋە سەپلىگىلى بولىدىغان بولۇپ ، مەركىزى ئۇچۇر ئۇچۇر ئېكرانىغا ئوخشاش ، ھەر ئىككىلىسى (ھەر بىرى 10) ئوخشاش كۆرۈنۈشتە ماسلاشتۇرۇلغان (پۇختا ، ئەلا سۈپەتلىك قۇرۇلۇش بىلەن) ھەمدە شوپۇرغا قارىتىلغان.
شوپۇرنى تىلغا ئالغاندا ، ئۇ ھەر خىل شوپۇرلارغا ياردەم بېرىش سىستېمىسى ۋە ئىلغار ئەقلىي ئىقتىدارلىق يورۇتۇش سىستېمىسى (168 ئېلېمېنتلىق Led Pixel) نىڭ ياردىمىگە ئېرىشىدۇ ، بۇ Opel ئەڭ يۇقىرى دەرىجىدىكى Insignia دا ئىشلىتىلىدۇ.
باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ ئۈستۈنكى ۋە ئوتتۇرا قىسمىدىكى ماتېرىياللار تېگىشىشكە يۇمشاق بولۇپ ، پارازىت شاۋقۇنغا قارشى تۇرىدىغاندەك قىلىدۇ ، ئىككىنچى رەت ئورۇندۇقتىكى بوشلۇقنىڭ ئۇزۇنلۇقى ۋە ئېگىزلىكى يېتەرلىك بولۇپ ، تۆت بارمىقى بوش يەرنىڭ بېشىنىڭ ئۈستىدە قالىدۇ. بۇ يولۇچى. قۇيرۇق قىسمىغا بىۋاسىتە شامالدۇرغۇچ ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئارقا قۇرنىڭ ئوتتۇرىسىغا پولغا بېسىپ كىرىش ئەڭ ئاز.
ئوپېل ئىنژېنېرلىرى ئورۇندۇقتا ئالاھىدە پەخىرلىنىدۇ ، ئۇلار ئورۇندۇقنى ئالاھىدە راھەت ۋە توك تەڭشىگىلى بولىدۇ ، ئۇۋۇلاش ۋە سوۋۇتۇش ئىقتىدارى بار ، بۇ سىنىپتا يەنىلا نورمالسىز.
180 ئات كۈچىلىك Astra L قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق چاقنىڭ چاقىدا
بىز بارلىق توكلۇق ھالەتتە دومىلاش جىمجىتلىقىنى قەدىرلەشتىن باشلىدۇق ، ئەمما بېنزىن ماتورى قوزغالغاندىمۇ ، ئەينەك ئەينىكى ۋە قېلىن يان دېرىزىلەردە ئىشلىتىلگەن لامپا ئەينەك سەۋەبىدىن ئارقا كۆرۈنۈش شاۋقۇنى بىر قەدەر تۆۋەن ھالەتتە تۇرىدۇ.
ماتورنىڭ سىلىقلىقى شۇنداق بولۇپ ، ئارىلاش ماتورلۇق ۋە توكلۇق ماشىنا ھەيدەشنىڭ ئۆتۈشى ناھايىتى سىلىق ھەم پۈتۈنلەي كۆرۈنەرلىك ئەمەس ، ئەمما Peugeot ۋە Citroën دىكى ئوخشاش قوللىنىشچان پروگراممىلارغا ئوخشاش ، ھەيدەش ھالىتىنى ئۆزگەرتىشكە ۋاقىت كېتىدۇ.
ئېلېكتر زاپچاسلىرىنىڭ ئېغىرلىقى (بولۇپمۇ باتارېيە) نىڭ ئېغىرلىقىغا قارىماي ، دومىلاش راھەتلىكى ياخشى سەۋىيىدە ، ھەتتا ئۈستۈنكى كەڭلىكنىڭ ياردىمىدە بەدەن خىزمىتىنىڭ ئەگرى سىزىقلاردا زىننەتلىنىشىگە مايىللىقى بار ، بۇ نۇقتىلارنىڭ بىرى. ئىنژېنېرلار تەگلىكنى تەڭشەشنى داۋاملاشتۇرۇپ ، ھەرىكەتچان تەرەققىياتنىڭ ئاخىرقى باسقۇچىدا داۋاملىق ئىشلەيدۇ. يۆنىلىش ئالغا ئىلگىرىلەش پەرقى بىلەن يەنە بىر تەرەپ بولۇپ ، تېخىمۇ مەركەزلىك ئالاقە قىلالايدۇ ، بولۇپمۇ مەركىزى نۇقتىدا.
يېڭى Opel Astra دىكى بۇ ھەرىكەتچان پىششىقلاپ ئىشلەش خىزمىتىگە مەسئۇل كىشىلەرنىڭ بىرى بولغان ئاندىرىياس خول چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «يېڭى ئاسترانىڭ گەۋدىسى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا% 14 قاتتىق بولۇپ ، تەگلىك زاپچاسلىرى بار بولۇپ ، تەتۈر ئايلىنىشچانلىقى ئېشىپ ، ياخشى تېخنىكىلىق بازىدىن باشلاپ ، ئەگەر ئۇنى تىپىك Opel ھەرىكەت خاراكتېرىگە ئىگە قىلىش مۇمكىن بولسا ».
شۇنىسى ئېنىقكى ، گەرچە بۇ تەگلىك ئورنىتىش باسقۇچى تېخى تاماملانمىغان بولسىمۇ (تەخمىنەن% 80 خىزمەت تاماملانغان ، ئەمما ماشىنا پەقەت 2022-يىلى 1-ئايدا ساتقۇچىلارغا يېتىدىكەن) ، Astra L ئاللىقاچان ئۆزىنى تېخىمۇ نامايەن قىلغان يولدا ئىلگىرىكىگە قارىغاندا ئىقتىدارلىق.
قاچان كېلىدۇ؟
بۇ ئىش ھول ۋە ئۇنىڭ گۇرۇپپىسىنىڭ خىزمىتى تاماملانغاندىن كېيىن ۋەدە بېرىدۇ ، شۇنداق قىلىپ ئىشلەپچىقىرىش 12-ئايدا رۇسسېلخېم زاۋۇتىدا باشلىنىدۇ ۋە 1-ئايدا تۇنجى خېرىدارغا يەتكۈزۈلىدۇ.
گېرمانىيەدە تېخىمۇ ئەرزان نۇسخىسى (1.2 پىرقىرىغۇچ ، ئۈچ سىلىندىر ، 110 ئات كۈچى ۋە ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ) نىڭ سېتىلىش باھاسى 22 مىڭ 500 ياۋرودىن باشلىنىدۇ ، پورتۇگالىيەدە تەخمىنەن 25 مىڭ 500 ياۋرو ئەتراپىدا بولىدۇ ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلار مۆلچەرلەنگەن. باھاسى 40 مىڭ ياۋرودىن باشلىنىدۇ.
ئاپتورلار: Joaquim Oliveira / ئاخبارات-ئۇچۇر.