سەلبىي نەتىجىلەردىن ئىنتايىن ئاكتىپ بۈگۈنى ۋە پارلاق كەلگۈسىگە قەدەر ، بېنتلېي سېتىش ۋە پايدا رېكورتىنى ياراتتى.
يېڭى GT Speed - 102 يىللىق تارىختىكى ئەڭ تېز ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسى بازارغا سېلىنىش جەريانىدا ، بىز ئەنگىلىيە ماركا ئىجرائىيە دېرىكتورى Adrian Hallmark نى زىيارەت قىلىش پۇرسىتىگە ئېرىشتۇق.
بۇ سۆھبەتتە ئادرىئان خالمارلك بىزگە ۋەزىيەتنى قانداق بۇراشنىڭ مۇمكىنلىكىنى سۆزلەپلا قالماي ، يېقىن ۋە ئوتتۇرا مەزگىللىك كەلگۈسى ئىستراتېگىيىسىنىمۇ ئاشكارىلىدى.
بىر يىل خاتىرىلەنگەن
ماشىنا نىسبىتى (RA) - سىز چوقۇم 2021-يىلىنىڭ ئالدىنقى يېرىمىنىڭ بېنتلېي ئۈچۈن ئەڭ ياخشى نەتىجىنى قولغا كەلتۈرگەنلىكى ۋە ياخشى كۆرسەتكۈچلەرنىڭ ساقلانغانلىقىدىن چوقۇم رازى بولۇشىڭىز كېرەك. ھازىرقى ئاساسلىق مەسىلە ئۇ ئېھتىياجنى قاندۇرالمايدۇ… ئۆزەك يېتىشمەسلىكنىڭ تەسىرى بارمۇ؟
Adrian Hallmark (AH) - بىز ۋولكىسۋاگېن گۇرۇھى تەرىپىدىن قوغدىلىدىغانلىقىمىزدىن بەختكە ئېرىشتۇق ، بۇ بىزنىڭ كرېمنىي ئۆزىكىمىزنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىماسلىقىمىزغا يول قويدى. مەسىلە شۇكى ، كرېۋ زاۋۇتى 1936-يىلى لايىھەلەنگەن بولۇپ ، يىلدا 800 ماشىنا ئىشلەپچىقىرىدۇ ، بىز 14000 غا يېقىن ، چەككە ناھايىتى يېقىن.
بارلىق مودېللار ھازىر تارقىتىلدى ، بۇ ئىككى يىل ئىلگىرى يېڭى ماشىنا ئىشلەپچىقارالمىغان ۋاقىتتىكىگە پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغان سىنارىيەنى تۇرغۇزدى. مەسىلەن ، بىز ئۇچۇۋاتقان Spur بولماي 18 ئاي بولدۇق.
يەنە بىر جەھەتتىن ، بىزنىڭ يەنە نۇرغۇن ماتورلىرىمىز بار ، بۇنىڭ ئىچىدە بېنتايگا ۋە ئۇچۇۋاتقان سپۇرنىڭ ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى بار. پەقەت مۇشۇ ئۇسۇل ئارقىلىقلا بۇ مالىيە ۋە سودا نەتىجىسىنى قولغا كەلتۈرگىلى بولاتتى.
RA - ھازىرقى% 13 پايدا نىسبىتى سىزنى راھەتلەندۈرىدىغان ئىشمۇ ياكى تېخىمۇ ئىلگىرىلەش مۇمكىنمۇ؟
AH - مېنىڭچە بۇ شىركەت تېخى تولۇق يوشۇرۇن كۈچكە ئىگە ئەمەس. 20 يىل ئىلگىرى ، بېنتلېي قەدەم تەشرىپ قىلىپ ، چوڭ قۇرۇقلۇق GT ، ئۇچۇۋاتقان سپۇر ۋە كېيىن بېنتايگا بىلەن باشقىچە سودا ئەندىزىسىنى بارلىققا كەلتۈرۈشكە باشلىغان.
ھەممە ئىشلار ئوڭۇشلۇق بولۇۋاتىدۇ ، ئەمما مەن فاررارى ياكى لامبورگىنىغا قارىسام ، ئۇلارنىڭ ساپ پەرقى بىزدىن كۆپ ياخشى. بىز نۇرغۇن ۋاقىت سەرپ قىلىپ سودىنى قايتا تەشكىللىدۇق ، بۇ بىزنىڭ تۇنجى قېتىم بۇنداق يۇقىرى پايدا نىسبىتىنى قولغا كەلتۈرۈشىمىز.
ئەمما بىز ئۆزىمىز ياسىغان بىناكارلىق قۇرۇلۇشلىرىنى ئويلاشقاندا ، تېخىمۇ ياخشى قىلىشىمىز ۋە قىلىشىمىز كېرەك. نوقۇل باھانىڭ ئۆسۈشى ياكى ماشىنىمىزنىڭ ئورنىنى ئۆزگەرتىش بەدىلىگە ئەمەس ، بەلكى تېخىمۇ كۆپ تېخنىكىدا يېڭىلىق يارىتىش ئارقىلىق تېخىمۇ چوڭ تەننەرخنى كونترول قىلىشنىڭ بىرىكىشى بىزنىڭ ياخشىلىنىشىمىزغا ياردەم بېرىدۇ.
Continental GT Speed بىر ياخشى مىسال: بىز ئۇنى Continental دائىرىسىنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 5 نى ئىگىلەيمىز دەپ ئويلايمىز (ھەر يىلى 500 800 800 دانە) ، ئېغىرلىقى% 25 بولۇشى مۇمكىن ، باھاسى ۋە پايدا نىسبىتى كۆرۈنەرلىك يۇقىرى بولىدۇ.
RA - بۇ سىز بەلگىلىگەن نىشانمۇ ياكى ئىككى يىل ئىلگىرى بۇ سان مۇسبەت بولمىغان ۋاقىتتا ئاممىباب گورۇھىنىڭ بېنتلېي ئۈستىدىن بېسىپ ئۆتكەن داموكلېس قىلىچ بىلەن مۇناسىۋىتى بارمۇ؟
AH - بېسىمنى ھەر ۋاقىت ئاساسىي جەھەتتىن مەۋجۇت بولسىمۇ ، بىز كۈندە ھېس قىلمايمىز. بىزنىڭ بەش ۋە ئون يىللىق پىلانىمىز بار ، بۇ يەردە قايتا تەشكىللەش ، پايدا ۋە باشقا ئىشلارنى نىشان قىلىمىز.
بىز ئاممىباب باشقۇرۇش شىركىتىدىن ئاندا-ساندا «ئۇلار ئازراق ئېرىشسە ياخشى بولاتتى» دېگەن باھانى ئاڭلىدۇق ، ئەمما ئۇلار بىزدىن يەنە بىر قانچە پىرسەنت پوئېنت تەلەپ قىلىدۇ ، بۇ قوبۇل قىلىشقا بولىدۇ ، ئەلۋەتتە.
داموكلېسنىڭ ئاتالمىش مىتافورالىق قىلىچى بىزگە ئېسىلىپ قالغاندا ، بىز دۇنيا بازىرىنىڭ يېرىمىدا ماشىنا ساتالمىدۇق ، ھازىرقى دائىرىدە تۆت خىل تىپتىن پەقەت ئىككىسىلا بار ، ماركا ئەڭ ناچار ئەھۋالغا چۈشۈپ قالدۇق. .
ئەگەر سىز بۇ گۇرۇپپىنىڭ ئەڭ يېڭى بايانلىرىنى ئوقۇسىڭىز ، ئۇلار بىزنىڭ بېنتلېيدا قولغا كەلتۈرگەن بۇرۇلۇشنىڭ مۇكەممەللىكىگە ئىشەنگۈسى كەلمەيدۇ ھەمدە بىزنىڭ بېنتلېيغا بولغان ئىستراتېگىيىلىك تەسەۋۋۇرىمىزنى تولۇق قوللايدۇ: 2030-يىلغىچە ماركىنى تولۇق ئېلېكترلەشتۈرۈشتىكى مۇتلەق ۋەدىمىز.
RA - ماركىڭىز دۇنيادىكى ئەڭ مۇھىم رايون ، ئامېرىكا ، ياۋروپا ۋە جۇڭگودىكى سېتىشنى تەڭپۇڭلاشتۇردى. ئەمما بېنتلېينىڭ جۇڭگودىكى سېتىلىشى داۋاملىق ئىپادىلەنسە ، ئۇ بەزىدە داۋالغۇش ۋە ئەقىلگە سىغمايدىغان بۇ بازار تەرىپىدىن گۆرۈگە ئېلىنىش خەۋىپىگە دۇچ كېلىشى مۇمكىن. بۇ سىزگە كۆڭۈل بۆلەمدۇ؟
AH - مەن بېنتلېيغا قارىغاندا جۇڭگوغا بەكرەك تايىنىدىغان شىركەتلەرگە باردىم. بىزدە «سىممېترىك سودا» دەيدىغان نەرسە بار: بۇ يىل ھازىرغىچە بىز بارلىق رايونلاردا% 51 ئاشتۇق ، ھەر بىر رايون بۇلتۇرقىدىن% 45-55 يۇقىرى بولدى.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى بايقايسىز
يەنە بىر جەھەتتىن ئېيتقاندا ، بىزنىڭ جۇڭگودىكى پايدا نىسبىتىمىز دۇنيانىڭ باشقا جايلىرى بىلەن ئاساسەن ئوخشاش بولۇپ ، بىز پۇلنىڭ داۋالغۇشى سەۋەبىدىنمۇ باھاغا يېقىندىن دىققەت قىلىمىز ، جۇڭگو بىلەن دۇنيانىڭ باشقا جايلىرىدىكى باھا پەرقىدىن ساقلىنىش. پاراللېل بازار ئۈچۈن شارائىت يارىتىشتىن ساقلىنىش.
شۇڭا بىز بەك تەلەيلىك ، چۈنكى بىز جۇڭگو بىلەن چەكتىن ئېشىپ كەتمىدۇق ، ھازىر ئۇ يەردە روناق تاپتۇق. بىز ئۈچۈن ئېيتقاندا ، جۇڭگو قەتئىي تەۋرەنمەيدۇ. ئوبراز ، خېرىدارلارنىڭ ئارخىپى ۋە بېنتلېينىڭ نېمىگە ۋەكىللىك قىلىدىغانلىقىنى ھېس قىلىش جەھەتتە ، ئۇ ھەتتا كرېۋغا سېلىشتۇرغاندا ، بىز ئارزۇ قىلغان نەرسىگە تېخىمۇ يېقىن. ئۇلار بىزنى مۇكەممەل چۈشىنىدۇ.
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئويۇنلارنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن قىمار ئوينايدۇ
RA - مېرسىدىس-بېنىزنىڭ نۇرغۇن ماركىلار بۇ تېخنىكىغا كۆپ دو تىككەندە توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق (PHEV) غا شۇڭغۇپ كىرىدىغانلىقىنى ئېلان قىلغانلىقىغا ھەيران قالدىڭىزمۇ؟
AH - ھەئە ۋە ياق. بىزنىڭ ئەھۋالىمىزدا ، بىزنىڭ تۇنجى ئېلېكترونلۇق ماشىنىمىز (BEV) قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق بولغۇچە بىز ئارزۇ قىلىدىغان ئەڭ ياخشى ئۇسۇل بولىدۇ. ھەقىقەت شۇكى ، PHEV لار توغرا ئىشلىتىلسە ، كۆپىنچە كىشىلەرگە گاز يېقىلغۇلۇق ماشىنىدىن كۆرۈنەرلىك ياخشى بولىدۇ.
ئەلۋەتتە ، ھەر ھەپتە ئاخىرىدا 500 كىلومېتىر يول يۈرگەنلەرگە نىسبەتەن PHEV ئەڭ ناچار تاللاش. ئەمما ئەنگىلىيەنى مىسالغا ئالساق ، ھەر كۈنى يول يۈرگەن ئوتتۇرىچە مۇساپە 30 كىلومىتىر ، PHEV بىزنىڭ توك ئارىلىقى 45 تىن 55 كىلومىتىرغىچە بولىدۇ ، كەلگۈسى ئىككى يىلدا ئۇ كۆپىيىدۇ.
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ،% 90 ساياھەتتە ، ھېچقانداق بۇلغىما چىقارماي ماشىنا ھەيدىسىڭىز بولىدۇ ، ماتور قوزغالغان تەقدىردىمۇ ، CO2 نىڭ% 60 تىن% 70 كىچە تۆۋەنلىشىنى ئۈمىد قىلالايسىز. ئەگەر قانۇن سىزگە PHEV ھەيدەش ئۈچۈن پايدا بەرمىسە ، تۆۋەن ئېنېرگىيە تەننەرخىدىن داۋاملىق پايدىلىنىسىز.
مېرسىدىس-بېنىز ئەڭ ياخشى ئويلىغاننى قىلالايدۇ ، ئەمما بىز PHEV غا دو تىكىمىز ، شۇنداق بولغاندا ئۇلار بېنتايگا ۋە ئۇچۇۋاتقان Spur دائىرىسىدىكى سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئايرىم-ئايرىم ھالدا% 15 تىن% 25 كىچە بولىدۇ ، باھاسى ئىككى/3 ئەتراپىدا. سېتىلىشىمىزنىڭ.
RA - ئاللىقاچان 100 كىلومىتىردىن ئارتۇق ئېلېكترونلۇق ئاپتونومىيە بىلەن تەمىنلەيدىغان بەزى ماركىلارغا نىسبەتەن خېرىدارلارنىڭ قوبۇل قىلىش ئىقتىدارى تېخىمۇ چوڭ. ماركىڭىزنىڭ ئىشلەتكۈچى ئارخىپىنى ئويلاشقاندا ، بۇ ئانچە مۇھىم ئەمەسدەك قىلىدۇ.
AH - PHEV لارغا كەلسەك ، مەن بىر گۇمانداردىن خۇش خەۋەرچىگە ئۆتتۈم. ئەمما بىز 50 كىلومىتىرلىق ئاپتونومىيەگە موھتاج ، بارلىق ئەۋزەللىكلەر 75-85 كىلومېتىر ئەتراپىدا. ئۇنىڭ ئۈستىگە ئارتۇقچىلىق بار ، چۈنكى تېز توك قاچىلاش مۇمكىن بولمىسا ، 100 كىلومىتىر 500 كىلومىتىرلىق سەپەردە پايدىسى يوق.
مېنىڭچە تېز توك قاچىلاش PHEV لار پۈتكۈل ئەھۋالنى ئۆزگەرتىدۇ ، چۈنكى ئۇلار 5 مىنۇتتا 75 دىن 80 كىلومىتىرغىچە ئاپتونومىيە قوشالايدۇ. تايكاننىڭ 20 مىنۇتتا 300 كىلومىتىر يول يۈرەلەيدىغانلىقىنى كۆرگىنىمىزدەك ، بۇ تېخنىكا جەھەتتىن مۇمكىن.
500 كىلومىتىرلىق مۇساپىنى بېسىپ ،% 15 توك بىلەن قوللىنىدۇ ، ئاندىن تېز توك قاچىلايدۇ ، ئاخىرىدا تېخىمۇ تۆۋەن كاربون ئىزى بار.
مەن بېنتايگا ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا ھەر 36 سائەتتە بىر قېتىم توك قاچىلايمەن ، يەنى ھەپتىدە ئىككى قېتىمدىن ئۈچ قېتىمغىچە (خىزمەتتە ياكى ئۆيدە) ھەمدە ھەر ئۈچ ھەپتىدە بىر قېتىم ماي قاچىلايمەن. مەندە بېنتايگا سۈرئىتى بولغاندا ، مەن ئۇنى ھەپتىدە ئىككى قېتىم ماي قاچىلىاتتىم.
RA - شۇڭلاشقا بىز بېنتلېينىڭ تېز توك قاچىلاش ئىقتىدارى بىلەن PHEV نى چىقارماقچى ئىكەنلىكىنى يەكۈنلەپ چىقالايمىز.
AH - ئۇ ھازىرقى ماتور دائىرىسىدە ئىشلىتىلمەيدۇ ، ئەمما بىزنىڭ كېيىنكى ئەۋلاد PHEV چوقۇم شۇنداق.
RA - سىزنىڭ بىيو يېقىلغۇغا سالغان مەبلىغىڭىز يېقىندا ئامېرىكىنىڭ Pikes چوققىسىدىكى يانتۇلۇققا يامىشىشتا نامايان بولدى. ئۇ دۇنيادىكى بارلىق بېنتلېيلارنىڭ ئىككىنچى ھاياتىغا كاپالەتلىك قىلىش ئىستراتېگىيىڭىزگە ۋەكىللىك قىلامدۇ ياكى بۇ ماتورلارنى ئۆزگەرتىش مۇرەككەپمۇ؟
AH - ئەڭ ياخشىسى ، ئۆزگەرتىش تەلەپ قىلىنمايدۇ! ئۇ قوغۇشۇن ياكى يېقىلغۇسىز بېنزىنغا ئوخشىمايدۇ ، ئېتانولغا ئوخشىمايدۇ… ھازىرقى ماتورنى ئۆزگەرتىشنىڭ ھاجىتى يوق زامانىۋى ئېلېكترونلۇق يېقىلغۇ ئىشلىتىش تامامەن مۇمكىن.
پورسچى گۇرۇپپىمىزدا تەكشۈرۈشكە رەھبەرلىك قىلماقتا ، ئەمما بىزمۇ ئايروپىلانغا چىقىشنىڭ سەۋەبى. ئۇ ھاياتىي كۈچكە ئىگە ، كەلگۈسى نەچچە ئون يىلدا ئاز دېگەندە سۇيۇق رېئاكتىپ يېقىلغۇغا ئېھتىياجلىق بولىدۇ.
ئەگەر بىز 1919-يىلدىن باشلاپ ئىشلەپچىقىرىلغان بارلىق بېنتلېينىڭ% 80 تىن كۆپرەكىنىڭ يەنىلا دومىلاپ كېتىدىغانلىقىنى ئويلىساق ، بۇنىڭ ناھايىتى پايدىلىق ھەل قىلىش چارىسى بولالايدىغانلىقىنى ھېس قىلىمىز. كلاسسىك ماشىنىلار ئۈچۈنلا ئەمەس: ئەگەر بىز 2030-يىلى بېنزىن ياساشنى توختاتساق ، ئۇلار 20 يىلدىن كېيىن داۋاملىشىدۇ.
2029-يىلدىكى ماشىنا 2050-يىلى يەنىلا يولدا ماڭىدۇ ، بۇ دۇنيانىڭ كۆيۈش ماتورى ئىشلەپچىقىرىش ئاخىرلاشقاندىن كېيىن نەچچە ئون يىل سۇيۇق يېقىلغۇغا ئېھتىياجلىق بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.
بۇ تۈرگە چىلىدىكى پورسچى بىرلەشمە شىركىتى رەھبەرلىك قىلىدۇ ، بۇ يەردە ئېلېكترونلۇق يېقىلغۇ تەرەققىي قىلدۇرۇلىدۇ ۋە ئىشلەپچىقىرىلىدۇ (چۈنكى بۇ يەردە خام ئەشيا ، قاچىلاش ۋە تۇنجى يېڭىلىقلار بارلىققا كېلىدۇ ، ئاندىن بىز ئۇنى جۇغراپىيىلىك ئورۇنغا يۆتكەيمىز).
پورسچىدىنمۇ كۆپ ئاۋدى
RA - بېنتلېي پورسچى «كۈنلۈك» نىڭ ئاستىدىن چىقىپ ئاۋدىغا كۆچۈپ كەلدى. پورسچى بىلەن رىماكنىڭ مۇناسىۋىتى سىزگە بېنتلېينىڭ ئىستراتېگىيىلىك ئۇلىنىشىنى بىر گۇرۇپپا ماركىسىدىن يەنە بىر گۇرۇپپىغا ئۆزگەرتىشنى تەۋسىيە قىلدىمۇ؟
AH - بېنتايگانى ھېسابقا ئالمىغاندا ، بىزنىڭ بارلىق ماشىنىلىرىمىز Panamera نى ئاساس قىلغان ، ئەمما زاپچاسلارنىڭ ئاران% 17 ى كۆپ ئۇچرايدۇ. ھەتتا بۇ زاپچاسلارنىڭ بەزىلىرى PDK سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقىغا ئوخشاش كەڭ كۆلەمدە لايىھەلەنگەن بولۇپ ، ھەشەمەتلىك ماشىنىدا نورمال ئىشلەشكە 15 ئاي ۋاقىت كەتكەن.
بىر تەنھەرىكەت ماشىنىسى ۋە لىموزىن خېرىدارلاردىن ئوخشىمىغان ئۈمىدلەرنى پەيدا قىلىدۇ ، ئۇلارمۇ ئوخشىمايدۇ. مەسىلە شۇكى ، بىز بۇ تېخنىكىلارنى ئاللىقاچان تەرەققىي قىلدۇرۇلغان باسقۇچتا تاپشۇرۇۋالدۇق ، گەرچە بىز ئېھتىياجىمىزغا ئاساسەن زاكاز قويغان بولساقمۇ ، ھەقىقەت شۇكى ، بىز «يىغىلىشقا كېچىكىپ قالدۇق».
زۆرۈر بولغان ماسلىشىش خىزمىتىنى قىلىش ئۈچۈن نەچچە ئاي ۋە مىليونلارچە ۋاقىت سەرپ قىلىشىمىز كېرەك ئىدى. كەلگۈسىگە نەزەر سالىدىغان بولساق ، بىزنىڭ توكلۇق ماشىنىلىرىمىز كۆپىنچە PPE قۇرۇلمىسىدا ئىشلىنىدۇ ، بىز بىرىنچى كۈندىن باشلاپلا بۇ تۈرگە قاتنىشىپ ، بارلىق خاسلىق تەلىپىنى ئوتتۇرىغا قويدۇق ، بۇنداق بولغاندا تەرەققىيات تاماملانمايدۇ. ئۇنى ئېلىۋېتىڭ ۋە ھەممە نەرسىنى قايتا قىلىڭ.
5 يىل ئىچىدە بىز% 50 پورسچى ۋە% 50 ئاۋدى بولىمىز ، 10 يىل ئىچىدە بەلكىم 100% ئاۋدى بولۇشىمىز مۇمكىن. بىز تەنھەرىكەت ماركىسى ئەمەس ، بىز تېز ھەرىكەتلىنىدىغان ھەشەمەتلىك ماشىنا ماركىسى ، ئۇنىڭ ئالاھىدىلىكى ئاۋدىغا تېخىمۇ يېقىن.
بىز پەقەت ئىپادىمىزنى ئازراق ياخشىلاپ ، ئالىي دەرىجىلىك DNA غا ھۆرمەت قىلىشىمىز كېرەك. شۇڭلاشقا پورسچى-رىمك كەسپىنىڭ يۇقىرى دەرىجىدىكى تەنھەرىكەت مودېللىرىغا ئەھمىيەت بېرىشى بىزگە نىسبەتەن ھېچقانداق ئەھمىيىتى يوق.
RA - ھەشەمەتلىك ئىشلىتىلگەن بازار «قىزىۋاتىدۇ» ، ھېچ بولمىغاندا ئامېرىكىدا بېنتلېي يېقىنقى ئايلاردا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان نەتىجىگە ئېرىشتى. دۇنيا مىقياسىدا ئۇ خېرىدارغا زاكاز قىلىش ئىستراتېگىيىسىنى بەلگىلىمەكچىمۇ؟
AH - نىمكەش ماشىنا بازىرى پاي بازىرىغا ئوخشايدۇ: ھەممە نەرسە تەمىنلەش / ئېھتىياج ۋە ئىنتىلىش ئامىلىنى چۆرىدەپ ئايلىنىدۇ. سودىگەرلىرىمىز سېتىشقا قىزىقىدىغان خېرىدارلاردىن ماشىنا سېتىۋېلىشنى بەكمۇ ئارزۇ قىلىدۇ ، چۈنكى ئېھتىياجدا ھەقىقەتەن پارتلاش بار.
ئەگەر ماشىنىنىڭ زاۋۇت كاپالىتىدىن چىقىپ كەتسە ، بىر يىلدىن ئىككى يىلغىچە زاپاسلاش كاپالىتى بىلەن بىللە ، قاتتىق سۈپەت كونترول قىلىش جەريانىدىكى گۇۋاھنامە سىستېمىسى بار.
گەرچە ئۇلار ھەر كۈنى ئىشلىتىلگەن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇلار يۇقىرى مۇساپىلىك ماشىنا ئەمەس ھەمدە ئالدىنقى خوجايىن تەرىپىدىن ئەستايىدىللىق بىلەن كۆڭۈل بۆلىدۇ. شۇڭا a نى تاقاش ئىنتايىن بىخەتەر ئۇسۇل
ياخشى سودا.
RA - Brexit نىڭ بېنتلېيغا بولغان تەسىرىنىڭ ھازىرقى ئەھۋالى قانداق؟
AH - ياخشى… ھازىر ئايرودروملاردىكى پاسپورت ئۈچۈن ئۇزۇن لىنىيىگە بېرىشىمىز كېرەك. تېخىمۇ ئەستايىدىل بولغىنىم ، مەن گۇرۇپپىمىزنى تەبرىكلىشىم كېرەك ، چۈنكى ئەگەر سىز بۈگۈن بۇ شىركەتكە قوشۇلسىڭىز ، مەن ھېچ ئىش يۈز بەرمىدى دەيمەن ، بۇ پەقەت ئىككى يېرىم يىل ۋاقىت سەرپ قىلىپ ئۆزىمىزنى تەييارلىغانلىقىمىز ئۈچۈندۇر.
گەرچە بۇ ئەسەرلەرنىڭ 45% ئەنگلىيەنىڭ سىرتىدىن كەلگەن بولسىمۇ ، بۇنىڭ% 90 ى ياۋروپا قىتئەسىدىن كەلگەن. نەچچە يۈز تەمىنلىگۈچى ، نەچچە مىڭ زاپچاس بار ، ھەر بىرسىنى ياخشى باشقۇرۇش كېرەك.
ئىلگىرى ئىككى كۈنلۈك زاپچاس ساقلايتتۇق ، ئاندىن 21 گە يەتتۇق ، ھازىر 15 كە چۈشۈپ قالدۇق ، ئۇنى ئالتەگە چۈشۈرمەكچىمىز ، ئەمما Covid سەۋەبىدىن بۇ مۇمكىن ئەمەس. ئەمما بۇنىڭ Brexit بىلەن مۇناسىۋىتى يوق ، ئەلۋەتتە.
RA - شىركىتىڭىزنى ئەمدىلا «كىچىكلەتتىڭىز». تەننەرخ قۇرۇلمىسى قەيەردە بولۇشى كېرەك؟
AH - ئاددىي جاۋاب شۇكى ، تەننەرخنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىشنىڭ ھاجىتى ياكى پىلانى يوق ، پەقەت سەل ئەلالاشتۇرۇش. ئەمەلىيەتتە ، بۇ مېنىڭ كەسپىي ھاياتىمدا تۇنجى قېتىم ئېتراپ قىلىشىم كېرەككى ، بىزنىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنا ، ئاپتوماتىك ماشىنا ۋە غايەت زور مەبلەغ سېلىشنى تەلەپ قىلىدىغان تور بىخەتەرلىكى بولغاچقا ، بەزى رايونلاردا تۆۋەنلەشتە بەك يىراقلاپ كەتكەن بولۇشىمىز مۇمكىن.
ئۆتكەن يىلى تەخمىنەن% 25 كىشىمىز شىركەتتىن ئايرىلدى ، بىز ماشىنا قۇراشتۇرۇش ۋاقتىنى% 24 قىسقارتتۇق. بىز ھازىر ئوخشاش بىۋاسىتە ئادەملەر بىلەن% 40 تىن ئارتۇق ماشىنا ۋە 700 دىن 60 تىن 60 گىچە ۋاقىتلىق ھۆددىگەر ئىشلەپچىقارالايمىز.
ئۈنۈمنىڭ ئېشىشى ناھايىتى چوڭ. بىز كەلگۈسى 12 ئاي ئىچىدە% 12 تىن% 14 كىچە ئۈنۈمنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئۈچۈن تىرىشىۋاتىمىز ، ئەمما بۇنداق قىسقارتىش يوق.
RA - يۇقىرىدا سىز ئۈچۈن ئالاھىدە ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن ئىشلەپچىقىرىش / سېتىش مىقدارىغا قاراپ مېڭىشنى خالىمايدىغان بىر تورۇس بارمۇ؟
AH - بىز ھەجىمىنى نىشان قىلمايمىز ، بەلكى تېخىمۇ كۆپ سېتىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان مودېللارنىڭ دائىرىسىنى ئاشۇرۇشنى مەقسەت قىلىمىز. بىز زاۋۇت ۋە بەدەن بىلەن تەمىنلەشنىڭ چەكلىمىسىگە ئۇچرايمىز.
بىز رەسىم سىزىشتا تۆت قېتىم ئىشلەۋاتىمىز ، ھەپتىدە يەتتە كۈن ، ئاسراش ۋاقتىمۇ يوق. 2020-يىلى ، بىز 11206 دانە يېڭى يىللىق سېتىش رېكورتىنى ياراتتۇق ، بەلكىم ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 14000 غا يېتىشىمىز مۇمكىن ، ئەمما جەزمەن 15000 دىن تۆۋەن بولۇشى مۇمكىن.
بۇ ئۇزۇن يول بولۇپ ، 1999-يىلى مەن شىركەتكە كىرگەندە ھەر يىلى 800 ماشىنىدىن 2002-يىلى Continental GT بازارغا سېلىنىپ بەش يىلدىن كېيىن 10 مىڭغا يەتتى.
بىز 2007-يىلى 10 مىڭ ماشىنىغا يەتكەندە ، پۈتۈن يەرشارىدىكى ماشىنا سېتىلىش مىقدارى 120 مىڭ ياۋرودىن يۇقىرى (پۇل پاخاللىقىنى تەڭشەش) 15000 دانىگە يەتتى ، يەنى بىزنىڭ بۇ بۆلەكتە% 66 بازار ئۈلۈشىمىز بار (بۇنىڭ ئىچىدە فاررارى ، ئاستون مارتىن ياكى مېرسىدىس- AMG رىقابەتلىشىدۇ).
بۈگۈنكى كۈندە ، بۇ بۆلەكنىڭ قىممىتى 110،000 ماشىنا ، ئەگەر بىزدە بۇ «تورت» نىڭ% 66 ى بولسا ، بىز يىلدا 70،000 ماشىنا ياسىغان بولاتتۇق. باشقىچە ئېيتقاندا ، مېنىڭچە بىز سوزۇلمايمىز
ئارغامچا. ئەمما بىزنىڭ ھەۋەس قىلىدىغان ئورنىمىز بار.
RA - ئۇ پورسچى ۋە بېنتلېيدا مۇتلەق رەھبەرلىك ۋەزىپىسىنى ئۆتىگەن. ئىككى ماركىنىڭ خېرىدارلىرى ئوخشىمامدۇ؟
AH - مەن پورسچىدىن بېنتلېيغا كۆچۈپ بارغاندا ، ئۇ يەردىكى ئارخىپ ، كەلگۈسى نوپۇس قاتارلىقلارنىڭ پەرقىنى چۈشىنىش ئۈچۈن خېرىدارلار توغرىسىدىكى بارلىق ئۇچۇرلارنى ئوقۇدىم. ھەمدە بىر نەچچە نەرسىنى ئورتاق تاپتىم.
پورسچىنىڭ خوجايىنى ماشىنا ، ئازراق سەنئەت ، يەلكەنلىك ۋە پۇتبول يىغىشقا قىزىقىدۇ (مۇسابىقە مەيدانىدا بىر قۇتىنىڭ بولۇشى نورمال ئەھۋال). بېنتلېينىڭ خوجايىنىنىڭ سەنئەت ، ماشىنا ، سەيلە كېمىسى قاتارلىق قىممەت باھالىق تەملىرى بار ، ئۇ پۇتبولنى ياخشى كۆرىدۇ… ئەمما ئۇ ئادەتتە بىر قۇتىغا ئەمەس ، بەلكى كۇلۇبقا ئىگىدارچىلىق قىلىدۇ.