بۇنى كۆرۈپ ھەيران قالماڭ Suzuki GSX 1300 R Hayabusa بۇ يەردە ماشىنا تور بېكىتى Razão Automóvel دا بار.
بىز تەكشىلىك. چاقنىڭ سانىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، بىز بارلىق جاسارەت ۋە ئىنسانلارنىڭ ئەقىللىقلىقىنى ئىپادىلەيمىز.
نېمىشقا بۇ يارقىن نۇقتا ھازىر؟ چۈنكى 12-ئاينىڭ 31-كۈنى ، سۇزۇكى ھايابۇسا ئەمدى ياۋروپادا بازارغا سېلىنمىدى.
2016-يىلى ياۋرو 4 نىڭ بۇلغىنىشقا قارشى تۇرۇش ئۆلچىمىنىڭ يولغا قويۇلۇشى (ئاللىقاچان سېتىلىۋاتقان مودېللاردا ئىككى يىل ۋاقتىنچە توختىتىلىشى بار ئىدى) ، سۇزۇكىنى 2018-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ھايابۇسانىڭ ھۆكۈمرانلىقىغا خاتىمە بېرىشكە مەجبۇر قىلدى.
بۇ ھەقىقەت. بۇلغىنىشقا قارشى تۇرۇش بەلگىلىمىسى ئىككىدىن تۆت چاققىچە ھېچنىمىنى ياكى ھېچكىمنى ئايىمايدۇ.
شۇنداق قىلىپ ، 20 يىلدىن كېيىن ، ھايابۇسانىڭ ھېكايىسى ئاخىرلاشتى.
ماشىنىلارنى ماشىنا ئىسكىلاتىدا بىر كۈن قويۇپ قويۇشنىڭ ئەڭ ياخشى باھانىسى بولغان ئاخىرلىشىش ، ۋە مېنىڭ ئىككىنچى قېتىم ئېزىشىمنى يېزىش: ئىككى چاق.
تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا «سۈرئەت خانىشى» سۇزۇكى ھايابۇسا ھەققىدە. موتسىكلىت گەرچە تېز بولۇشىغا قارىماي ، ئېتىزدا ئۈچ كۈن تۇرغان لايغا ئوخشاش سەت ئىدى (قوشۇلمايسىز).
تونۇشتۇرۇشتىن كېيىن ، چاپاننى چىڭىتىڭ ، قالپىقىڭىزنى كىيىڭ ، كۆرۈش قۇۋۋىتىڭىزنى تۆۋەنلىتىڭ ۋە مۇشتىڭىزنى بۈدرە قىلىڭ ، چۈنكى بىز ۋاقتىدا ساياھەتكە چىقماقچى.
ئەمما ئۇنىڭدىن ئىلگىرى ، ئۈچ كۈنلۈك مەرگەننىڭ قانداق بولىدىغانلىقىنى كۆرۈڭ:
Suzuki Hayabusa. 20 يىل بۇرۇن
ئۇ 1999-يىلى ئىدى. دۇنيا ياپونىيەنىڭ يېڭى تىپتىكى باشقۇرۇلىدىغان بومبىسىنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئويلاشنى توختاتقان يىلى Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
ئىجتىمائىي ئالاقە تورى مەۋجۇت بولمىغان ۋاقىتتا ، يانفۇنلاردا يەنىلا كۇنۇپكىلار بار ، ئىنتېرنېت تورى بىر قانچە كىشىنىڭ ئىمتىيازى ئىدى ، ھايابۇسا ۋىرۇسقا ئېرىشتى. ئىككى چاقلىق گاڭنام ئۇسلۇبى. بۇ ۋىرۇس ئۇقۇمى مەۋجۇت بولمىغان بىر پەيتتە…
ئۇ تونۇشتۇرغاندىن كېيىن ، باشقا گەپ قىلىدىغان نەرسە يوق. سەۋەبى پەقەت بىرلا:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa تارىختىكى تۇنجى كىلومىتىرلىق توساققا يەتكەن تۇنجى ۋېلىسىپىت.
دۇنيا ھايابۇسانىڭ نومۇرى بىلەن چۆچۈپ كەتتى. شۇڭا بىريۇسسېلدا ياۋروپا ئىتتىپاقىدا سېتىلىدىغان موتسىكلىتنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتىنى چەكلەشنى تەشەببۇس قىلىدىغانلارمۇ ھەيران قالدى.
قالغانلارغا نىسبەتەن ، تەدبىر بەلگىلىگۈچىلەر ۋە مۇتەخەسسىسلەرنىڭ ئوبزورچىلىرىدىن قورقۇش ئاۋامنىڭ قىزغىنلىقى بىلەن سېلىشتۇرما بولدى. ھايابۇساغا بولغان قىزىقىش بەك چوڭ بولۇپ ، ئۇنىڭ تارقىتىلىشى خەۋەر بولۇپ قالدى.
تارىختا تۇنجى قېتىم 4000 كىلومىتىر (تەخمىنەن 20 مىڭ ياۋرو) دىن 300 كىلومىتىرغا يېتىشى مۇمكىن.
Hayabusa غا ئوخشاش خەۋەرلەرگە ئوخشاش سائەت (ۋە شەرەپ) قا لايىق باشقا موتسىكلىت ئېسىمدە يوق.
ئەپسانىۋى سائىتىگە 300 كىلومىتىر
90-يىللار مەيلى ئىككى ياكى تۆت چاقتا بولسۇن سۈرئەتنى چەكسىز ئىزدەش بىلەن بەلگە قىلىنغان. خاتالىقىم بولسا مېنى تۈزىتىڭ ، ئەمما مېنىڭچە سۈرئەت ئەڭ كۆپ سېتىلغان ئون يىل بولدى. باشقىلار ئارىسىدا ماكلارېن F1 نى ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ.
ئەمما ئىككى چاققا قايتىپ ، سائەتلىك تېزلىكى 300 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، بۇ ياپونىيەنىڭ ئاساسلىق ماركىلىرى تەرىپىدىن ئىزچىل قوغلىنىپ كەلگەن. ھېچكىم ئۇنى ياسىمىغان.
سائىتىگە 300 كىلومىتىر (تارتىنچاق بولسىمۇ) نى يېڭىشكە ئۇرۇنۇش كاۋاساكىدىن كەلگەن ZZR 1100 ئۇزۇن ئۆتمەي ، تېخىمۇ سادىقلىق بىلەن ، خوندانىڭ نۆۋىتى كەلدى CBR 1100 XX دەرىجىدىن تاشقىرى قارا قۇش.
نۇرغۇنلىغان ياخشى ۋېلىسىپىتلەر ئىچىدە ، ئۇ خابابۇسانىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى بولۇپ ، كىشىلەر ئارىسىدىن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولدى. كۆپچىلىك يېڭى سۇزۇكى موتوسىكلىتنى سۆزلەۋاتاتتى ، سائەتلىك تېزلىكى 300 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتتى.
Suzuki GSX1300R Hayabusa يېتىپ كەلدى ، كۆردى ۋە غەلىبە قىلدى:
300 كىلومىتىرنى قانداق بۆسۈش كېرەك
دۇنيا ھايابۇسانىڭ كۈچى ۋە ئىقتىدارىدىن چۆچۈپ كەتتى. ئەمما ھېچكىم ئۇنىڭ تاشقى قىياپىتىگە بەك تەسىر قىلىپ كەتمىدى.
سائەتلىك تېزلىكى 300 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتسە كۈچلۈك ماتور بولۇپلا قالماي ، يەنە ئىقتىدارلىق ئايرۇدېنامىكا تەلەپ قىلىدۇ.
شۇڭلاشقىمۇ سۇزۇكى ئىنسانلارنىڭ يېتەكچىلىكىدىكى باشقۇرۇلىدىغان بومبا يەرمەنكىسىنى رىقابەتچىلىرىگە قارىغاندا تېخىمۇ ماسلاشمىغان. «شامال تەرىپىدىن ئويۇلغان موتسىكلىت» سۇزۇكى PR نىڭ Hayabusa نىڭ شەكلىنى چۈشەندۈرۈش ئېھتىياجىغا دۇچ كەلگەندە ئەڭ كۆپ تەكرارلانغان ئىبارىلەرنىڭ بىرى.
ئايرۇدېنامىكا مەقسىتىدە خىزمەت قىلىدىغان ئېلېمېنتلارنىڭ مىساللىرىنى خالامسىز؟ قىلايلى. مەن ئەستە ساقلاۋاتىمەن ، شۇڭا بەزىلىرى مەغلۇپ بولۇشى مۇمكىن…
XXL ئالدى رىشاتكىسى ئەخلەتلەرنى ساقلاشقا پايدىلىق بولۇپلا قالماي ، داۋالغۇشنى پەسەيتىپ ، يەرمەنكىنىڭ ئەتراپىدىكى ھاۋانى قايتا تەشكىللىدى. بۇرۇلۇش سىگنالى ئوخشاش سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن يەرمەنكىگە قۇرۇلدى.
تېخىمۇ كۆپ مىساللار؟ يولۇچىلار ئورۇندۇقىنى قاپلىغان قاپارتما ياكى چوڭ چىراغنىڭمۇ ئايرۇدېنامىكا مەقسىتى بار. ۋە شۇنىڭغا ئوخشاش…
سۇزۇكى ھايابۇسانىڭ قانداق بولىدىغانلىقى توغرىسىدىكى تېمىنى تاقاش ئۈچۈن ، شۇنى دېيىشىم كېرەك: مېنىڭچە ھاۋارايى ياخشى قىلدى. ھەقىقەت ...
ئۇ ۋاقىتتا ئۇلارنىڭ شەكىللىرىنى ئازراقمۇ ياقتۇرمىغانلىقىم ئېسىمدە. بۈگۈن ، مەن ھەتتا Suzuki Hayabusa فۇنكىسىيەسىگە بوي سۇندۇرۇلغان شەكىللەرگە ھېسداشلىقىمنىڭ بارلىقىنى ئېتىراپ قىلدىم.
ماتور بولمىسا ھېچقانداق مۆجىزە بولمايدۇ
60 كىلومىتىرلىق ھاۋا سۈركىلىشنىڭ سۈركىلىشتىن يۇقىرى ئىكەنلىكىنى بىلەمسىز؟ ئۇنىڭ ئۈستىگە ھاۋانىڭ قارشىلىق كۈچى تېز سۈرئەتتە ئاشقان.
سائىتىگە 100 كىلومېتىرغا يېتىشىڭىز ئۈچۈن 8 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كەتمەسلىكىڭىز كېرەك ، مەسىلەن Yamaha DT 50 LC. ئەمما سائەتلىك تېزلىكى 200 كىلومېتىرغا يېتىشىڭىز سىزنىڭ توكنى بىر ھەسسە ئاشۇرۇشىڭىزغا يەتمەيدۇ. ئۇنى تۆت ھەسسە قاتلىشىڭىز كېرەك ، سىز يەنىلا بۇ سانغا يەتمەيسىز.
شۇڭا ، تەسەۋۋۇر قىلغىنىڭىزدەك ، سائەتلىك تېزلىكى 300 كىلومېتىرغا يېتىشىڭىز ئۈچۈن نۇرغۇن كۈچ ، ھەتتا نۇرغۇن كۈچ كېرەك. ئىنتايىن كۈچلۈك ماتور بولمىسا ، ئەرزىگۈدەك ھەرىكەت كۈچى بولمايدۇ. ھېچقانداق مۆجىزە يوق.
شۇڭلاشقا سۇزۇكى Hayabusa نى يەرنىڭ مەركىزىگە ئايلاندۇرالايدىغان ماتور بىلەن تەمىنلىگەن.
بىز 1300 cc لىق ئىچكى سىلىندىرلىق تۆت سىلىندىرلىق ماتورنى سۆزلەۋاتىمىز ، كەچ سائەت 10 200 دە 175 ئات كۈچىدىن يۇقىرى قۇۋۋەت ۋە ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 140 Nm. پەقەت 215 كىلوگىرام ئېغىرلىقتىكى (قۇرۇق) ئىتتىرىش كۈچى.
Suzuki Hayabusa بىخەتەرلىك تاسمىسى ئورنىتىشى كېرەك ئىدى ، بۇنداق ماتورنىڭ كۈچى ئەمەس. مۇشتنى بۈدرە قىلىش ئۈچۈن جاسارەت ، قورال كۈچى ۋە ياخشى بىر جۈپ بالون تەلەپ قىلىنىدۇ.
ئىككىلىك سىستېما بەك كۆپ بولۇپ ، كېسىلگەن ھاكىمىيەت ئۈستىدە ئىزدىنىشنىڭ ھاجىتى يوق ، ئەمما ئۇنى كىم قىلغان بولسا تۆۋەندىكى قىممەتلەر بېرىلگەن:
- 1-تېزلىكى: سائەتلىك تېزلىكى 135 كىلومىتىر.
- 2-تېزلىكى: سائەتلىك سۈرئىتى 185 كىلومېتىر.
- 3-تېزلىكى: سائىتىگە 230 كىلومېتىر.
- 4-تېزلىكى: سائەتلىك تېزلىكى 275 كىلومېتىر.
- 5-تېزلىكى: سائەتلىك تېزلىكى 305 كىلومېتىر.
- 6-تېزلىكى: سائىتىگە 317 كىلومىتىر (جىننېس كىتابى بىلەن ئۆلچەنگەن رېكورت).
20 يىلدىن كېيىنكى بۈگۈنكى كۈندە ، پەقەت ئىككى موتسىكلىتلا سۇزۇكى ھايابۇسانىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتىدىن رەسمىي ئېشىپ كەتتى: يېڭى Ducati Panigale V4R ۋە Kawasaki H2.
سىزگە 1999-يىلى بۇ سانلارنىڭ قانچىلىك قورقۇنچلۇق ئىكەنلىكى توغرىسىدا چۈشەنچە بېرىش ئۈچۈن ، Hayabusa تۈرىگە قاتناشقان بارلىق بالون ماركىلىرى ئىچىدە پەقەت بىرىلا ۋاز كەچمىگەن: Bridgestone.
قالغانلىرى كەينىگە بۇرۇلۇپ سۇزۇكى ئىنژېنېرلىرىنى ساراڭ دەپ ئاتىدى. ئۇلارنىڭ سەۋەبى بار ، راست گەپ قىلىش.
Bridgestone تەرەپتە ، بىخەتەرلىككە دەخلى-تەرۇز قىلماي ، ئېغىرلىقى 300 كىلوگىرام ، ئېغىرلىقى 175 ئات كۈچى ۋە 300 كىلومىتىردىن ئاشىدىغان «ھايۋان» نىڭ تەلىپىگە بەرداشلىق بېرەلەيدىغان بىرىكمە ۋە جەسەتنى ياساپ چىقالىغانلىقى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان قۇرۇلۇش ھېسابلىنىدۇ.
ياخشى ئەخلاق بىلەن باشقۇرۇلىدىغان بومبا
گەرچە تۆت لىنىيىلىك تۆت سىلىندىرلىق ۋە 1300 سانتىمېتىرلىق توك بىلەن تەرەققىي قىلغان بولسىمۇ ، ئەمما ھايابۇسا تەۋرەنمەس ھايۋان ئەمەس. تېخىمۇ كۈچلۈك تېزلىنىشتە ، ئۇنىڭ كەڭ قورساق ئوق ئارىلىقى ئىشلارنى ئازدۇر-كۆپتۇر رەتلىك تۇرغۇزۇشقا ياردەم بېرىپ ، چاقلىق چاقتىن ساقلىنىپ ، پۈتكۈل يۈرۈشنى ئىلگىرى سۈردى.
ئەگرى سىزىقتا ، گەرچە XXL ئۆلچىمىگە قارىماي ، ئانسامبىل يەتكۈزگەن مۇقىملىق ۋە ئىشەنچ ئۈچۈن ئەلا بولدى. دەرىجىدىن تاشقىرى موتسىكلىتنى باھانە قىلىپ ، ھايابۇسا تەنھەرىكەت ساياھەت ئۇقۇمىغا تېخىمۇ يېقىنلاشتى. راھەتمۇ مۇھىم بولغان بىر تۈر.
بەزىلەر سۇزۇكى ھەتتا مېخانىكا ۋە ۋېلىسىپىت مىنىشنىڭ چەكلىمىسىنى سىناش ئۈچۈنلا تېخىمۇ كۈچلۈك بولغان Hayabusa ئەسلى مودېلىنى ياساپ چىقتى ، دېيىشىدۇ. بۇ سەپلىمىسىدە ، Suzuki Hayabusa نىڭ سائەتلىك تېزلىكى 350 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
ئىنتېرنېتنى ئومۇملاشتۇرىدىغان ئۆزگىرىشلەرنى ئويلاشقاندا ، بۇ ياپونىيە موتسىكلىتىنىڭ ھەقىقىي تونۇغۇچىلىرىنى تەسىرلەندۈرەلمەيدىغان قىممەت.
1300 سانتىمېتىرلىق تۆت سىلىندىرلىق ماتور 3 ھەممە نەرسىگە بەرداشلىق بېرەلەيدۇ… ياكى ھەممە نەرسىگە دېگۈدەك.
ئۆزىدە بار نەرسىدىن رازى بولمىغانلار ھەمىشە بولىدۇ. شۇڭلاشقا ، بىر قانچە شىركەت كۆپ يىللاردىن بۇيان ئۆزىنى سۇزۇكى Hayabusa ئۈچۈن توك زاپچاسلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا بېغىشلىدى. ئۇلارنىڭ بەزىلىرى قوشۇمچە ھەق ئېلىش ھوقۇقىغا ئىگە!
سۇزۇكى توپى چوڭ ئەرز-شىكايەتلەرنى قىلمايلا ھەممە ئىشنى دېگۈدەك بىر تەرەپ قىلالايدۇ. ئەڭ چېكىدىن ئاشقان نۇسخىلىرىدا بىز 500 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كەتكەن قۇۋۋەت قىممىتى ھەققىدە سۆزلەيمىز! توغرا… 500 hp.
ئۇ سىزنىڭ ئۆيدە بىر بولۇشىنى ئارزۇ قىلىدۇ ، شۇنداقمۇ؟
2008. قىرلارنى ئۆتكۈرلەشتۈرۈش.
ئېلان قىلىنىپ 10 يىلغا يېقىن ۋاقىت ئىچىدە ، Suzuki GSX 1300 R Hayabusa تۇنجى كۆرۈنەرلىك يېڭىلانمىلارنى تاپشۇرۇۋالغان. ئۇنىڭ لىنىيىسى يەنە بىر كۈچلۈكلۈككە ئېرىشتى ، ماتور يەنە 40 cm3 گە يەتتى ، پەقەت 3 ئات كۈچىگە 200 ئات كۈچىگە يەتمىدى. ئۇ يېقىن ئەتراپتا 197 hp ئىدى.
ئىنتايىن مۇھىم يېڭىلاش ، ئاساسلىقى كاۋاساكىنىڭ ھۇجۇمى سەۋەبىدىن. ئالدى بىلەن ZX 12 R بىلەن ئاندىن ZZR 1400 بىلەن.
ZX 12 R چىرايلىق ، رادىكال ۋە كۈچلۈك… ناھايىتى كۈچلۈك ئىدى. مەن ھەتتا بۇ يەرگە رەسىم قويىمەن.
Suzuki Hayabusa غا سېلىشتۇرغاندا ، كاۋاساكى نىنجا تېخىمۇ كۈچلۈك ، يېنىك ، تېخىمۇ تېز ۋە چېكىدىن ئاشقان. ئەگەر سىز بۇ كالىبورنىڭ موتسىكلىتتىكى قابىلىيىتىنى سۆزلىيەلەيدىغان بولسىڭىز ، بۇلارنىڭ ھەممىسى ھەم ئۇنچە ئاز ئەمەس.
ئۇنداقتا نىنجا نېمىشقا ھايابۇساغا ئوخشاش تەسىر كۆرسىتەلمىدى؟ ھەر خىل سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن ، ئەمما ئاساسلىقى Hayabusa غا قارىغاندا ياخشىلىنىش بولغانلىقى ئۈچۈن ، ئەمما ئۇ ھېچقانداق يېڭى نەرسە تەمىنلىمىدى.
نىنجاغا سېلىشتۇرغاندا ، ZZR 1400 Hayabusa غا تېخىمۇ يېقىن «ھايۋان» ئىدى. ئەمما ئەگەر Hayabusa قوڭغۇزغا ئوخشايدىغان بولسا ، ZZR 1400 ئۆمۈچۈككە ئوخشايتتى…
كېيىن ، BMW مۇ K1200 بىلەن يىغىلىشقا قاتناشماقچى بولغان ، ئەمما سۈرئەتنىڭ ساراڭلىقى ئۆتۈپ كەتكەن. دۇنيا ئەمدى سۈرئەت بىلەن ئوخشاش تەۋرىنىپ قالمايدۇ.
بىر قىزىقماسلىق ، قۇرۇلۇشچىلارغا تەسىر قىلغان. Suzuki Hayabusa نىڭ بازارغا سېلىنىشى بىلەن ، ياپونىيە قۇرغۇچىلىرى بىر ئەپەندىنىڭ سودىسى قىلدى. ئۇلار ئېلېكترونلۇق مودېللىرىنى سائىتىگە 300 كىلومېتىرغا يەتكۈزۈشنى قارار قىلدى ، تېخىمۇ قاتتىق چەكلىمىلەرنى قوغدىغان سىياسىئونلارنىڭ روھىنى تىنىچلاندۇرۇش ئۈچۈن.
سۈرئەت ئۆلچەش ئەسۋابى بىلەنمۇ چەكلەڭ ، چۈنكى بەزى ئەھۋاللاردا ماتور داۋاملىق ئايلىنىشنى ئاشۇرىدۇ. ئەمما بۇ باشقا بىر ھېكايە ئىدى ...
بۇ قارار ئۇرۇشنى تا بۈگۈنگە قەدەر «ئۆلتۈردى».
5000 ياۋروغا يەتمەيدىغان سائىتىگە 300 كىلومېتىرغا يېتىڭ
پورتۇگالىيەدە نىمكەش موتسىكلىت سېتىۋېلىش ناھايىتى مۇرەككەپ. بەزى موتسىكلىتلارنىڭ بازار قىممىتى ھېچقانداق سەۋەبسىزلا بەك يۇقىرى.
Suzuki Hayabusa بۇنىڭ سىرتىدا. ھازىر 5000 ياۋرودىن ياخشى شارائىتتا بىرنى ياخشى سېتىۋالغىلى بولىدۇ.
بىر قانچە سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن بۇ ھەمىشە ياخشى ئىش. بىرىنچى ، چۈنكى ئۇ ئەمدى قىممىتىنى چۈشۈرمەسلىكى كېرەك. خوندا ئافرىقا قوشكېزەك ياكى دەرىجىدىن تاشقىرى تېنېرېغا ئوخشاش (پەقەت ئىككى مىسال كەلتۈرەيلى) ، ھايابۇسانىڭمۇ مەلۇم ئىچكى قىممىتى بار. تارىخ ، ئۇنىڭ مەنىسى قاتارلىقلار.
بەلكىم كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا قىممەت قارىشى سەل ئۆرلىشى مۇمكىن.
ئىككىنچىدىن ، ئۇنىڭ يېشىغا قارىماي ، ئىقتىدار ، ھەرىكەت ۋە راھەت جەھەتتە ئۇ ھازىرقى ۋېلىسىپىت بولۇپ قالىدۇ.
ئۈچىنچىسى ، چۈنكى ئۇ ئىنتايىن ئىشەنچلىك. ياخشى ئاسرىسىڭىز ، نۇرغۇن كىلومېتىرلىق خۇشاللىق ئۈچۈن ھەمراھىڭىزغا كاپالەتلىك قىلىسىز. مەن نىمكەش موتسىكلىت سېتىۋېلىشنى ئويلاۋاتىمەن ، ئەگەر شەھەرنى ئايلىنىپ ساياھەت قىلىش ھاجەتسىز بولسا ، بەلكىم تاللانغان كىشى ھايابۇسا بولۇشى مۇمكىن. سائىتىگە 0 دىن 300 كىلومىتىرغىچە بارىدىغان ئەڭ ئەرزان يول.
ئەگەر سىزدە بىرسى بولسا قانداق بولار؟ ياخشى ، مەندە بىرسى بولسا ، ئۇنى ساتماسلىقىم مۇمكىن.
بۇ راستىنلا سۇزۇكى ھايابۇسانىڭ ئاخىرىمۇ؟
بۇ يىل ھايابۇسا بارلىققا كەلگەنلىكىنىڭ 20 يىللىقى. سۇزۇكىنىڭ ئىزباسار ئۈستىدە ئىشلەۋاتقانلىقى توغرىسىدا مىش-مىش پاراڭلار بار.
بىز بۇلارنىڭ پەقەت مىش-مىش پاراڭلا ئەمەسلىكىنى ئۈمىد قىلىمىز. ھازىرقى تېخنىكا بىلەن ، Hayabusa نىڭ ئىقتىدارى قانچىلىك يىراققا بارالايدۇ؟
بۇ دۇنيا جاۋاب بېرىشكە ئەرزىيدىغان سوئاللارنىڭ بىرى. تېز جاۋاب! بىز كۆرىمىز…