يېڭى ماشىنا ، سۇپا ياكى ماتورنى تەرەققىي قىلدۇرۇش بىر قەدەر قىممەت بولۇشى مۇمكىن. بۇ تەننەرخنى تۆۋەنلىتىشكە ياردەم بېرىش ئۈچۈن ، نۇرغۇن ماركىلار بىرلىشىپ كېيىنكى ئەۋلاد مەھسۇلاتلارنى بارلىققا كەلتۈرۈشنى قارار قىلدى.
قانداقلا بولمىسۇن ، باشقىلاردىنمۇ ھەيران قالارلىق ھەمكارلىق بار ، بولۇپمۇ ماتورنى كۆرگىنىمىزدە. سىز بەلكىم Isuzu-GM ئۇلىنىشىنىڭ مېۋىسىنى بىلىشىڭىز مۇمكىن ، ئۇ Opel ئىشلىتىدىغان ئەڭ داڭلىق دىزېل موتورى ھەتتا ۋولۋو ، Peugeot ۋە Renault بىرلىكتە تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان V6 ماتورنى بارلىققا كەلتۈردى.
قانداقلا بولمىسۇن ، بىز تۆۋەندە سىز بىلەن سۆزلىمەكچى بولغان 10 ماتور سەل ھەيران قالارلىق ھەمكارلىقنىڭ نەتىجىسى. پورسچىنىڭ بارمىقى بار ئىسپانىيە SUV دىن ئىتالىيە ماتورى بىلەن Citroën غىچە ، بۇ تىزىملىكتە سىزنى ھەيران قالدۇرىدىغان بىر نەرسە بار.
Alfa Romeo Stelvio ۋە Giulia Quadrifoglio - Ferrari
بۇ ھەمكارلىق ئۇنچە مۇمكىن ئەمەس ، ئەمما ئۇ ئەزەلدىن بولۇپ باقمىغان. ئەگەر ئالفا رومىئو بولمىغان بولسا فاررارى بولمىغانلىقى راست بولسا ، فېررارى بولمىغان بولسا بەلكىم جۇلىيا ۋە ستېلۋىيو كۇئادىرىفوگلىيو بولمىغانلىقىمۇ راست - قايمۇقۇش ئەمەسمۇ؟
فېررارىنىڭ ئەمدى FCA نىڭ بىر قىسمى ئەمەسلىكى راس ، ئەمما «ئاجرىشىش» قا قارىماي بۇ مۇناسىۋەت پۈتۈنلەي ئاخىرلاشمىدى. بۇنى دېگەندىن كېيىن ، FCA بىلەن فاررارى ئوتتۇرىسىدىكى باغلىنىشنىڭ داۋاملىق مەۋجۇت بولۇپ تۇرۇشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس ، يەنى كاۋاللىنو rampante ماركىسى ئەڭ ئېسىل ئالفا رومىئوسنىڭ ماتورىنى تەرەققىي قىلدۇردى.
شۇڭا ، Stelvio ۋە Giulia نىڭ Quadrifoglio نۇسخىسىغا ھاياتلىق ئاتا قىلىش فېررارى شىركىتى تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان 2.9 قوش پىرقىرىغۇچلۇق V6 بولۇپ ، 510 ئات كۈچى. بۇ ماتورنىڭ ياردىمىدە ، دالا ماشىنىسى 3.8s دە 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىنىپ ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 281 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. Giulia بولسا ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 307 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ھەمدە سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ.
Lancia Thema 8.32 - Ferrari
ئەمما ئالفا رومىئودىن ئىلگىرى ، فاررارى ماتورى ئىتالىيەنىڭ باشقا تىپلىرىغا ئاللىقاچان يول تاپقان. Lancia Thema 8.32 دەپ ئاتالغان ، بۇ بەلكىم تارىختىكى ئەڭ ئېھتىياجلىق تېما بولۇشى مۇمكىن.
بۇ ماتور فاررارى 308 Quattrovalvole دىن كەلگەن بولۇپ ، 32 كلاپانلىق V8 (شۇڭلاشقا ئىسمى 8.32) دىن 2.9 l دىن تەركىب تاپقان ، ئانالىز قىلىنمىغان نۇسخىدا 215 ئات كۈچى (ئەينى ۋاقىتتا مۇھىت ئاسراش ئەندىشىسى بىر قەدەر تۆۋەن ئىدى).
فارارىنىڭ يۈرىكىگە رەھمەت ، ئادەتتە جىمجىت ، ھەتتا ئەقىللىق تېما ئالدى چاق قوزغىلىش سالونىنى 240 كىلومىتىرغا يەتكۈزەلەيدىغان بولغاچقا ، نۇرغۇن ئالدىراش ئاتا-ئانىلار (ھەمدە ئۇلارنى تېز سۈرئەتتە تۇتۇۋالغان قانۇن ئىجراچىلىرى ئۈچۈن) پاراڭ تېمىسىغا ئايلاندى. h ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت ۋە سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا 6.8s.
Fiat Dino - Ferrari
شۇنداق ، فاررارى ماتورلىرىمۇ فىئاتقا كىرىش يولىنى تاپتى. بولۇشنىڭ سەۋەبى Fiat Dino ئۇ فارارىنىڭ فورمۇلا 2 ئۈچۈن بەيگىگە چۈشكەن V6 ماتورىنى بىر گەۋدىلەشتۈرۈشنىڭ ئېھتىياجى ئىدى ، فاررارىغا ئوخشاش بىر كىچىك ئىشلەپچىقارغۇچى بەلگىلىمە بويىچە 12 ئاي ئىچىدە بۇ ماتور بىلەن 500 دانە ساتالمايدۇ.
شۇنىڭ بىلەن V6 يول ماشىنىسىغا ئىشلىتىشكە ئۆزگەرتىلگەن بولۇپ ، 1966-يىلى فىئات دىنو ئۆمۈچۈكتە ۋە بىر نەچچە ئايدىن كېيىن مۇناسىپ جۈپلەردە پەيدا بولغان. 2.0 l نۇسخىسى ساغلام 160 ئات كۈچىگە يەتكۈزدى ، كېيىن پەيدا بولغان 2.4 بولسا ئۇنىڭ قۇۋۋىتى 190 ئات كۈچىگە يەتتى - دەل مۇشۇ ۋارىيانت فانتازىيىلىك Lancia Stratos دا ئورۇن تاپالايدۇ.
Citroën SM - ماسېراتى
سىز ئۇنىڭغا ئىشەنمەسلىكىڭىز مۇمكىن ، ئەمما سىتروئىننىڭ PSA گۇرۇپپىسىنىڭ بىر قىسمى بولمىغان ۋاقىتلىرىمۇ بولغان. مۇنداقچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ئۇ ۋاقىتتا سىتروئىننىڭ Peugeot بىلەن قولى يوق بولۇپلا قالماي ، ماسېراتىنى كونتروللۇقىدا قىلغان (1968-يىلدىن 1975-يىلغىچە بولغان ۋاقىتقا ئوخشاش).
بۇ مۇناسىۋەتتىن تۇغۇلغان Citron SM ، نۇرغۇن كىشىلەر قوش چېۋرون ماركىسىدىكى ئەڭ ئالاھىدە ۋە كەلگۈسى مودېللارنىڭ بىرى دەپ قارىلىدۇ. بۇ مودېل 1970-يىلدىكى پارىژ ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە پەيدا بولغان بولۇپ ، گەرچە ئۇنىڭ لايىھىلىنىشى ۋە ھاۋا ئاسما جازىسى كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتقان بولسىمۇ ، ئەمما ئەڭ قىزىق نۇقتىلارنىڭ بىرى ماتورنىڭ ئاستىدا.
Citroën SM نى جانلاندۇرۇۋاتقىنى V6 ماتورى بولۇپ ، ماسېراتىدىن تەخمىنەن 177 ئات كۈچى كېلىدۇ. بۇ ماتور ئىتالىيە ماركىسىنىڭ V8 ماتورىدىن (ۋاسىتىلىك) ياسالغان. Peugeot PSA گۇرۇپپىسىغا قوشۇلۇشى بىلەن ، SM نىڭ سېتىلىشى ئۇنىڭ داۋاملىق ئىشلەپچىقىرىلىشىنى ئاقلىمىدى ھەمدە 1975-يىلى مودېلنى ئۆلتۈردى.
مېرسىدىس-بېنىز A دەرىجىلىك - Renault
بۇ بەلكىم كۆپچىلىككە تونۇشلۇق بولغان مىسال بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ماتورنى ھەمبەھىرلەش كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ. دىزېل موتورى ئىشلەپچىقارغان ئەڭ قەدىمكى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىرى بولغان مېرسىدىس-بېنىزنى كۆرۈش ئۇلارنىڭ مودېللىرىنىڭ قاپقىقى ئاستىغا باشقا بىر ماتورنىڭ ماتورىنى ئورنىتىشنى قارار قىلغانمۇ ، «ئۇلار ئەمدى مېرسىدىسقا ئوخشاش ياسالمىدى» دەيدىغانلارنىڭ ھەممىسىنى ئەيىبلەشنىڭ سەۋەبىمۇ؟ ئۇلار بۇرۇن ».
قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، مېرسىدىس-بېنىز A دەرىجىلىك داڭلىق 1.5 dCi نى ئورنىتىشنى قارار قىلدى ، رېنولت ماتورى A180d نۇسخىسىدا پەيدا بولۇپ ، ئەڭ كىچىك مېرسىدىس-بېنىزنىڭ ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 202 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. پەقەت 10.5s دە 100 كىلومىتىردا 0 نى ئەمەلگە ئاشۇرۇڭ.
ئۇلار ھەتتا مېرسىدىس-بېنىز بىدئەتچىلىكىدە باشقا بىر ماتورنىڭ ئىشلىتىلىشىنى ئويلىشىشى مۇمكىن (تالاش-تارتىش قوزغىدى) ، ئەمما ئالدىنقى ئەۋلادلارنىڭ بۇ ماتور بىلەن سېتىلىشىغا قارىغاندا ، مېرسىدىس-بېنىز قارىماققا توغرا بولغاندەك قىلىدۇ.
بىزنىڭ Youtube قانىلىمىزغا مۇشتەرى بولۇڭ.
SEAT Ibiza - پورسچى
تۇنجى SEAT Ibiza SEAT نىڭ Ipiranga نىڭ ئاۋازىغا ئوخشايتتى. Giorgetto Giugiaro لايىھىلىگەن بۇ مودېلنىڭ ئۆزىگە خاس تارىخى بار. ئۇ SEAT Ronda نىڭ بازىسىدىن باشلانغان ، ئۇ ئۆز نۆۋىتىدە يەنە فىئات Ritmo نى ئاساس قىلغان. بۇ لايىھە ئىككىنچى ئەۋلاد گولف توپنى بارلىققا كەلتۈرگەن بولۇشى كېرەك ئىدى ، ئەمما ئۇ ئاخىرىدا ھەقىقىي SEAT نىڭ بىرىنى بارلىققا كەلتۈردى ھەمدە فىئات ماشىنا تىپى بىلەن ھېچقانداق ئوخشاشلىقى يوق (ئەگەر SEAT 1200 نى ھېسابلىمىساق).
1984-يىلى بازارغا سېلىنغان Ibiza كارمان ئىشلەپچىقارغان ماشىنا ۋە پورسچىنىڭ «كىچىك بارمىقى» بار ماتور بىلەن بازارغا چىقتى. ئېھتىمال ، سىز بالدۇرراق Ibizas دىن بىرنى ھەيدىگەن كىشى بىلەن كۆرۈشسىڭىز ، ئۇنىڭ پورسچى ماتورى بىلەن ماشىنا ھەيدىگەنلىكى بىلەن ماختىنىدىغانلىقىنى ئاڭلىدىڭىز ، راستىنى ئېيتسام ، ئۇ پۈتۈنلەي خاتالاشمىدى.
SEAT ئىشلىتىدىغان ماتورنىڭ كلاپان دوپپىسىدا - 1.2 لېتىر ۋە 1.5 لېتىرلىق چوڭ سىستېما «سىستېما پورسچى» دا پەيدا بولدى ، شۇڭا گېرمانىيە ماركىسىنىڭ تۆھپىسىدە شەك يوق. ئەڭ كۈچلۈك نۇسخىدىكى SXI دە ماتور ئاللىقاچان 100 ئات كۈچى ئەتراپىدا تەرەققىي قىلىۋاتقان بولۇپ ، رىۋايەتلەرگە قارىغاندا ، ئۇ Ibiza غا ماي قاچىلاش پونكىتىنى زىيارەت قىلىشقا ناھايىتى جەلپ قىلغان.
پورسچى 924 - ئاۋدى
سىز تۇغۇلغان كۈن زىياپىتىگە بېرىپ ، ھېچكىمنىڭ ئەڭ ئاخىرقى بىر پارچە تورتنى خالىمايدىغانلىقىنى كۆرۈپ باققانمۇ؟ خوش ، 924-يىلى پورسچىدا ئاخىرلىشىش ئۇسۇلى سەل ئوخشىشىپ كېتەتتى ، چۈنكى ئۇ ئاۋدىنىڭ تۈرى سۈپىتىدە تۇغۇلۇپ ، ستۇتگارتتا ئاخىرلاشتى.
شۇڭا ، پورسچىنىڭ ئۇزۇن يىللارغىچە (بەزىلىرى ئۈچۈن يەنىلا) سەت ئۆردەكنىڭ ۋولكىسۋاگېن ماتورىغا مۇراجىئەت قىلىشى ھەيران قالارلىق ئىش ئەمەس. شۇنداق قىلىپ ، ئالدى ماتور ، ئارقا چاق قوزغىلىدىغان پورسچى 2.0 لېتىرلىق ، تۆت لىنىيىلىك تۆت سىلىندىرلىق ئاممىباب ماتورى بىلەن ئاخىرلاشتى ، ھەممىدىن مۇھىمى بۇ ماركا مەستانىلىرى ئۈچۈن سۇ سوۋۇتۇلدى!
باشقا پورسچى مودېللىرى بىلەن بولغان پەرقىدىن ھالقىپ كېتەلەيدىغان بارلىق كىشىلەرگە نىسبەتەن ئېيتقاندا ، ئېغىرلىق تەقسىملەش ۋە قىزىقارلىق ھەرىكەتچان مودېل ساقلاپ قېلىندى.
مىتسۇبىشى گالانت - AMG
سىز بەلكىم AMG نامىنى تەنھەرىكەتچى مېرسىدىس-بېنىز نۇسخىسى بىلەن باغلاشقا ئادەتلەنگەن بولۇشىڭىز مۇمكىن. ئەمما AMG 1990-يىلى مېرسىدىس-بېنىزنىڭ كەلگۈسىنى ساقلاپ قېلىشنى قارار قىلىشتىن ئىلگىرى ، مىتسۇبىشى بىلەن دېبونايىر (ئۇنتۇلغۇسىز بىر سالون) ۋە گالانت تۇغۇلغان مىتسۇبىشى بىلەن بولغان مۇناسىۋەتنى سىناق قىلىشقا ئۇرۇنغان.
ئەگەر دېبونايىردا AMG نىڭ خىزمىتى پەقەت ئېستېتىك بولغان بولسا ، گالانت AMG غا ئوخشاش ئەھۋال يۈز بەرمىگەن. گەرچە ماتور Mistubishi دىن كەلگەن بولسىمۇ ، AMG ئۇنى (نۇرغۇن) ھەرىكەتلەندۈرۈپ ، 2.0 l DOHC نىڭ قۇۋۋىتىنى ئەسلىدىكى 138 ئات كۈچىدىن 168 ئات كۈچىگە يەتكۈزدى. يەنە 30 ئات كۈچىگە ئېرىشىش ئۈچۈن ، AMG كامېرا ئوقنى ئۆزگەرتىپ ، يېنىك پورشېن ، تىتان كلاپان ۋە بۇلاق ئورنىتىپ ، يۇقىرى ئۈنۈملۈك گاز چىقىرىش ۋە كىرىش ئېغىزى ئورناتتى.
بۇ مودېلنىڭ 500 ئەتراپىدا مىسالى بارلىققا كەلدى ، ئەمما ئىشىنىمىزكى AMG ئۇنى تېخىمۇ ئاز قىلىشنى ياخشى كۆرىدۇ.
ئاستون مارتىن DB11 - AMG
مېرسىدىس-بېنىز بىلەن توي قىلغاندىن كېيىن ، AMG باشقا ماركىلار بىلەن ئىشلەشنى ئەمەلىيەتتە توختاتتى ، بۇنىڭ سىرتىدا پاگانى ۋە يېقىندا ئاستون مارتىن. گېرمانلار بىلەن ئەنگىلىيەنىڭ مۇناسىۋىتى ئۇلارنىڭ V12 لىرىغا تېخىمۇ ئەرزان تاللاش تېپىشىغا يول قويدى.
شۇنداق قىلىپ ، بۇ كېلىشىمنىڭ ياردىمىدە ، ئاستون مارتىن DB11 ۋە يېقىندىن بۇيان Vantage نى مېرسىدىس- AMG دىن 4.0 l 510 ئات كۈچىلىك قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 بىلەن تەمىنلەشكە باشلىدى. بۇ ماتورنىڭ ياردىمىدە ، DB11 پەقەت 3.9s دە 0 دىن 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 300 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
AMG بىلەن مىتسۇبىشىنىڭ ھەمكارلىقىدىن كۆپ ياخشى ئەمەسمۇ؟
ماكلارېن F1 - BMW
ماكلارېن F1 ئىككى ئىش بىلەن تونۇلغان: ئۇ ئىلگىرى دۇنيادىكى سۈرئىتى ئەڭ تېز ماشىنا ۋە مەركىزىي ھەيدەش ئورنى ئىدى. ئەمما بىز ئۈچىنچىدىن ، ئۇنىڭ فانتازىيىلىك ئاتموسفېرا V12 نى قوشۇشىمىز كېرەك ، بۇنى نۇرغۇن كىشىلەر تارىختىكى ئەڭ ياخشى V12 دەپ قارايدۇ.
گوردون مۇراي F1 نى تەرەققىي قىلدۇرغاندا ، ماتورنى تاللاشنىڭ ئىنتايىن مۇھىم ئىكەنلىكى ئىسپاتلاندى. ئالدى بىلەن ئۇ خوندا بىلەن مەسلىھەتلەشتى (ئۇ ۋاقىتتا ماكلارېن خوندانىڭ بىرىكمىسى يېڭىلمەيتتى) ، ئۇ رەت قىلدى. ئاندىن Isuzu - شۇنداق ، سىز ئۇنى ئوبدان ئوقۇۋاتىسىز… ئەمما ئاخىرى ئۇلار BMW نىڭ M بۆلۈمىنىڭ ئىشىكىنى چەكتى.
ئۇ يەردە ئۇلار تالانت ئىگىسىنى تاپتى Paul Rosche ئۇ 627 ئات كۈچى بىلەن تەبىئىي ئىنتىلىدىغان 6.1L V12 نى يەتكۈزدى ، ھەتتا ماكلارېننىڭ تەلىپىدىنمۇ ئېشىپ كەتتى. 3.2s لىك تېزلىكى 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، سائەتلىك تېزلىكى 386 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، بۇ ئۇزۇن ۋاقىت دۇنيادىكى ئەڭ تېز ماشىنا ئىدى.
ھەمدە سىز ، قايسى ماتورلارنى بۇ تىزىملىككە كىرگۈزۈشكە بولىدۇ دەپ ئويلايسىز؟ تېخىمۇ ھەيران قالارلىق ھەمكارلىقلارنى ئېسىڭىزدىمۇ؟