قىزىقارلىق پاكىت: V8 ماتورى بىلەن ۋولۋونىڭ ئەڭ ئاخىرقىسىمۇ بىرىنچى بولغان . سىز قايسى ۋولۋونىڭ بىز دەۋاتقانلىقىمىزنى پەرەز قىلىپ بولغان بولۇشىڭىز مۇمكىن. بىرىنچى ۋە ئەڭ ئاخىرقى ، ئەمما بىردىنبىر V8 ماتورى سەپلەنگەن ۋولۋونىڭ تۇنجى SUV ، XC90 ئەمەس.
2002-يىلى دۇنيا تۇنجى ۋولۋو SUV بىلەن تونۇشتى ۋە… «دۇنيا» ئۇنى ياقتۇردى. بۇ شىمالىي ئامېرىكىدا ھېس قىلىنىۋاتقان دالا ماشىنىسى «قىزىتمىسى» غا جاۋاب قايتۇرۇشنىڭ مۇۋاپىق مودېلى ئىدى ، ئۇ بۈگۈنكى كۈندە شىۋىتسىيە ماركىسىدىكى ئەڭ كۆپ سېتىلىۋاتقان مودېللار ئائىلىسى ئۈچۈن باشلاندى - بىزمۇ شۇنداق ۋولۋونىڭ يۈك ماشىنىسىنىڭ ماركىسى ئىكەنلىكىنى ئويلاپ.
شىۋىتسىيە ماركىسىنىڭ XC90 غا بولغان ئارزۇسى كۈچلۈك ئىدى. ماتورنىڭ ئاستىدا بەش ۋە ئالتە سىلىندىرلىق ماتور ، بېنزىن ۋە دىزېل قاتارلىقلار بار. قانداقلا بولمىسۇن ، مېرسىدىس-بېنىز ML ، BMW X5 قاتارلىق ئالىي دەرىجىلىك رەقىبلەرنىڭ سەۋىيىسىگە تېخىمۇ ياخشى ئۆرلەش ئۈچۈن ، ھەتتا مىسلى كۆرۈلمىگەن ۋە تالاش-تارتىش قوزغىغان پورسچى كايېنناغا تېخىمۇ چوڭ ئۆپكە لازىم ئىدى.
ئەگەر رېشاتكىدىكى V8 بەلگىسى بولمىغان بولسا ، كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتمايتتى.
شۇنداق قىلىپ ، 2004-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، ۋولۋو ئۆزىنىڭ V8 ماتورى ، XC90… ۋە قانداق ماتور سەپلەنگەن تۇنجى ماشىنا تىپىدىكى پەردىنى ئۆستۈردى.
B8444S ، يەنى
B بولسا «بېنسىن» ئۈچۈن (شىۋىتسىيەدىكى بېنزىن) 8 سىلىندىر سانى ؛ 44 بولسا 4.4 l سىغىمىنى كۆرسىتىدۇ. ئۈچىنچىسى 4 سىلىندىردىكى كلاپان سانىنى كۆرسىتىدۇ. ۋە S بولسا «سۈمۈرۈش» ئۈچۈن ، يەنى تەبىئىي ئىنتىلىدىغان ماتور.
B8444S
ئابستراكت كود B8444S ئۇنى پەرقلەندۈرگەندە ، بۇ V8 ماتورى سىز ئويلىغاندەك پۈتۈنلەي شىۋىتسىيە ماركىسى تەرىپىدىن تەرەققىي قىلدۇرۇلمىغان. تەرەققىياتقا ھەممىدىن مۇھىمى مۇتەخەسسىس ياماخا مەسئۇل بولغان - پەقەت ياخشى ئىشلارلا چىقاتتى ...
مىسلى كۆرۈلمىگەن V8 نىڭ سىغىمى 4414 cm3 كە يەتتى ، ئەينى ۋاقىتتىكى نۇرغۇن كىشىلەرگە ئوخشاش ، ئۇ تەبىئىيلا ئارزۇ قىلاتتى. بۇ ئورۇننىڭ ئەڭ ئالاھىدە تەرىپى پەقەت 60º لىك ئىككى سىلىندىرلىق بانكىنىڭ ئوتتۇرىسىدىكى بۇلۇڭ بولۇپ ، ئادەتتە V8 نىڭ ئادەتتە 90º V لىك تەڭپۇڭلۇقىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ئۇنداقتا نېمىشقا ئەڭ تار بۇلۇڭ؟ بۇ ماتور X290 نىڭ P2 سۇپىسىدا ئارام ئالىدىغان ماتور بۆلمىسىگە ماسلىشىش ئۈچۈن ئىمكانقەدەر ئىخچام بولۇشى كېرەك - S80 بىلەن ئورتاقلاشتى. گېرمانلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، بۇ سۇپا (ئالدى چاق قوزغاتقۇچ) ماتورنىڭ تەتۈر يۆنىلىشلىك ئورنىنى تەلەپ قىلىدۇ ، بۇ رەقىبلەرنىڭ ئۇزۇنغا سوزۇلغان ئورنى (ئارقا چاق قوزغىلىش سۇپىسى).
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بۇ بوشلۇق چەكلىمىسى V نىڭ 60º بۇلۇڭىدىن باشقا ، بىر قانچە ئالاھىدە ئالاھىدىلىكنى مەجبۇرلىدى. نەتىجىدە: B8444S ئەينى ۋاقىتتىكى ئەڭ ئىخچام V8 نىڭ بىرى بولۇپ ، ئاليۇمىننى توسۇش ۋە بېشىغا ئىشلىتىش ئارقىلىق ، ئۇمۇ ئەڭ يېنىك بولۇپ ، ئۆلچىمى ئاران 190 كىلوگىرام ئىدى.
ئۇ يەنە ئامېرىكىنىڭ قاتتىق ULEV II (دەرىجىدىن تاشقىرى تۆۋەن بۇلغىما قويۇپ بېرىش ماشىنىسى) قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىگە يەتكەن تۇنجى V8 ئىدى.
XC90 بىردىنبىر ئەمەس
ئۇنى تۇنجى قېتىم XC90 دا كۆرگەن ۋاقتىمىزدا 4.4 V8 نىڭ 5850 rpm دە 315 ئات كۈچى ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 3900 rpm - ئەينى ۋاقىتتىكى ئىنتايىن ھۆرمەتكە سازاۋەر سانلار. ئۇنىڭغا Aisin ئالتە خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئورنىتىلغان بولۇپ ، Haldex AWD سىستېمىسى ئارقىلىق V8 نىڭ پۈتۈن كۈچىنى تۆت چاقىنىڭ ھەممىسىگە يەتكۈزگەن.
شۇنى ئېتىراپ قىلىش كېرەككى ، 15 يىل ئىلگىرىكى ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بۈگۈنكى ئەڭ تېز ياكى ئەڭ ئۈنۈملۈك ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئەمەس ، ھەمدە دالا ماشىنىسىنىڭ 2100 كىلوگىرام ماسسىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولغاندا ، سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ. . شۇنداق بولسىمۇ ، ئۇ چوڭ پەرقى بىلەن XC90s نىڭ سۈرئىتى ئەڭ تېز بولدى.
ۋولۋو S80 V8. XC90 غا ئوخشاش ، ئېھتىياتچانلىق… ئەگەر بىز V8 نىڭ ئالدى ياكى كەينى تەرىپىگە دىققەت قىلمىغان بولساق ، ئۇ ھەرقانداق S80 غا ئاسانلا ئۆتىدۇ.
XC90 بىردىنبىر B8444S سەپلەنگەن ۋولۋو ئەمەس. V8 مۇ S80 نى سەپلەيدۇ ، ئىككى يىلدىن كېيىن يەنى 2006-يىلى پەيدا بولىدۇ. XC90 دىن 300 كىلوگىرام يېنىك ، ھەمدە تېخىمۇ تۆۋەن بولغاچقا ، ئىپادىسى تېخىمۇ ياخشى بولاتتى: سائەتلىك تېزلىكى 0-100 كىلومىتىر ، تېخىمۇ رازى بولغۇدەك 6 ، 5s ۋە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 250 كىلومىتىرغا يەتتى (XC90 دىكى سائەتلىك تېزلىكى 210 كىلومىتىر).
V8 ماتورى بىلەن ۋولۋونىڭ ئاخىرى
ۋولۋودىكى بۇ V8 نىڭ ئۆمرى قىسقا بولدى. سىلىقلىقى ۋە كۈچلۈكلىكى بىلەن ماختىدى ، ئايلىنىش ۋە ئاۋازنىڭ قولايلىقلىقىدىن باشقا ، بولۇپمۇ كېيىنكى چارچاشتىن باشقا ، B8444S 2008-يىلدىكى يەرشارى پۇل-مۇئامىلە كرىزىسىغا بەرداشلىق بېرەلمىدى. ۋولۋو ئاخىرى 2010-يىلى فورد تەرىپىدىن جۇڭگو گېلىغا سېتىلدى. ماركىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئۈچۈن.
دەل شۇ يىلدىكى كەسكىن ئۆزگىرىشتە ، بىز يەنە V8 ماتورىنىڭ ۋولۋونىڭ ئاخىرىدىكى كەسپىنى كۆردۇق ، دەل ئۇنى تونۇشتۇرغان مودېل بىلەن ، XC90 - S80 گەرچە كېيىن تاپشۇرۇۋالغان بولسىمۇ ، V8 ماتورىنىڭ بىر نەچچە ئاي ئىلگىرى چېكىنگەنلىكىنى كۆرىمىز. XC90.
ھازىر گېلى بىلەن ۋولۋو كەسكىن قارار چىقاردى. گەرچە بۇ ماركا ساقلاپ كەلگەن ئالىيجاناب ئارزۇغا قارىماي ، ئۇنىڭدا تۆت سىلىندىردىن ئارتۇق ماتور بولمايدۇ. ئۇنداقتا بارغانسىرى كۈچىيىۋاتقان گېرمانىيە رەقىبلىرىگە قانداق تاقابىل تۇرۇش كېرەك؟ ئېلېكترون ، نۇرغۇن ئېلېكترون.
پۇل-مۇئامىلە كرىزىسىدىن ئۇزۇن مۇددەت ئەسلىگە كېلىش جەريانىدا ، ئېلېكترلەشتۈرۈش ۋە توكلۇق ماشىنىلارنى چۆرىدىگەن ھالدا مۇنازىرە قوزغىدى ، نەتىجىدە ھازىر كۆرۈنەرلىك بولدى. بۈگۈن بازاردىكى ئەڭ كۈچلۈك ۋولۋو خۇشال ھالدا B8444S نىڭ 315 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كەتتى. 400 ئات كۈچىدىن ئارتۇق قۇۋۋىتى بىلەن ئۇلار تۆت سىلىندىرلىق كۆيدۈرۈش ماتورى بىلەن دەرىجىدىن تاشقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچى ۋە تۇربىنىلىق ئېلېكتر ماتورنى بىرلەشتۈرگەن. ئۇلار كەلگۈسى ...
V8 نىڭ ۋولۋوغا قايتىپ كەلگەنلىكىنى كۆرەمدۇق؟ ھەرگىز ھەرگىز دېمەڭ ، ئەمما بۇنداق ئەھۋالنىڭ يۈز بېرىش ئېھتىماللىقى ئىنتايىن كىچىك.
B8444S نىڭ ئىككىنچى ھاياتى
ئۇ بەلكىم V8 ماتورلۇق ۋولۋونىڭ ئاخىرى بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ B8444S نىڭ ئاخىرى ئەمەس. ۋولۋودا ، 2014-يىلدىن 2016-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ، بىز ئاۋسترالىيە V8 دەرىجىدىن تاشقىرى مۇسابىقە لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىگە قاتناشقان S60 دا بۇ ماتورنىڭ 5.0 لېتىرلىق نۇسخىسىنى كۆرىمىز.
2010-يىلى بازارغا سېلىنغان ئەنگىلىيەنىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى ماشىنىسى Noble M600 دا بۇ ماتورنىڭ ئۇزۇن ۋە ئوتتۇرىسىغا ئورۇنلاشتۇرۇلغان نۇسخىسى تېپىلغان. تەبىئىي ئارزۇ قىلىنغان نۇسخىسى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئوخشاش ماتور بولۇشىغا قارىماي ، بۇ ماتورنى ياماخا ئەمەس ، بەلكى شىمالىي ئامېرىكا موتوركرافت شىركىتى ئىشلەپچىقارغان.
ناھايىتى ئاز ئۇچرايدۇ ، ئەمما ئىقتىدارى ۋە ھەرىكەتچانلىقى بىلەن يۇقىرى باھاغا ئېرىشتى.
ھالبۇكى ، ياماخا بۇ ماتورنى ئۇلارنىڭ بىر قىسىم سىرتقى ماتورلۇق كېمىلىرىدىمۇ ئىشلىتىپ ، ئۇنىڭ سىغىمى ئەسلىدىكى 4.4 l دىن 5.3 دىن 5.6 غىچە بولغان ئارىلىققا ئۇزارتىلغان.
«ئەڭ ئاخىرقىسى…» ھەققىدە. ماشىنا سانائىتى ماشىنا ئىجاد قىلىنغاندىن بۇيانقى ئەڭ چوڭ ئۆزگىرىش دەۋرىنى باشتىن كەچۈردى. توختىماي يۈز بېرىۋاتقان مۇھىم ئۆزگىرىشلەر بىلەن ، بىز بۇ تۈر بىلەن «تېمىغا تېمى» نى يوقىتىپ قويمايمىز ھەمدە مەلۇم بىر ئىشنىڭ مەۋجۇت بولۇپ تۇرۇشى ۋە تارىخقا چۈشۈپ قالغان ۋاقىتنى خاتىرىلەش نىيىتىمىز بار ، مەيلى سانائەتتە بولسۇن. بىر ماركا ، ھەتتا مودېلدىمۇ.