بۇ بىزنىڭ بۇ يەردە تۇنجى قېتىم «ماتور ئالماشتۇرۇش» ياكى ماتور ئالماشتۇرۇشنى بىر تەرەپ قىلىشىمىز ئەمەس ، ماشىنىنىڭ ماتور بۆلۈمىدە بىز ئۇ يەردە بولۇشقا تېگىشلىك بولمىغان نەرسىنى تاپالايمىز. مەيلى 2JZ-GTE بولسۇن ، تويوتا Supra نىڭ روللىس رويىسدىكى ئالتە لىنىيىسى ، تويوتا GT86 دىكى V8 Ferrari ياكى ئەقىللىق مېرسىدىس-بېنىز C دەرىجىلىك خوندا S2000 نىڭ چاقنىغان F20C - ھەممىسى كىشىنى تەسىرلەندۈرىدۇ ۋە تەسىرلەندۈرىدۇ. بەزىلىرى ، بىدئەتچى.
ئەمما بۈگۈن سىزگە ئېلىپ كېلىدىغىنىمىز شۈبھىسىزكى ئاخىرقى بىدئەت. بۇ Porsche 911 ، كانار سېرىق رەڭدە ، ھۆرمەتكە سازاۋەر ئالتە سىلىندىرلىق بوكىسچى ئەمەس ، بەلكى V8 (!) - چوڭ ، ئىنتايىن ئامېرىكىلىق «ياخشى كونا تومۇر سەككىز». جاراھەتكە تۇز سۈرتۈش ئارقىلىق ئۇ ئا General Motors LS6 ، Chevrolet Corvette (C5) Z06 نى سەپلىگەن.
ياۋروپا تەنتەربىيىسىنىڭ ئەڭ بەلگە خاراكتېرلىك ئوبرازى بىلەن شىمالىي ئامېرىكىدىكى ئەڭ بەلگە خاراكتېرلىك تەنھەرىكەتنىڭ يۈرىكى ئوتتۇرىسىدىكى بۇ بىرىكىشنىڭ ئىگىسى بوب رادكې ئەپەندى. ئۇ يەنە تەڭشەش دۇنياسىدىكى بىر كەسپىي خادىم ، ئۇ ناھايىتى ئاز پۇلغا 1975-يىلدىن باشلاپ بۇ پورسچى 911 S نى سېتىۋالغان. ئالتە سىلىندىرلىق بوكىسچىنىڭ ئورنىدا پەقەت بىرلا بوش يەر بار ئىدى - ئۇنىڭ ئۇنچە ئاز پۇل خەجلىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس.
بوشلۇقنى تولدۇرۇڭ ، ئامېرىكا ئۇسۇلى…
بۇ بوشلۇقنى تولدۇرۇشقا توغرا كەلدى ، ئەمما رادكې 175 ئات كۈچى (ئامېرىكىدا سەل تۆۋەن) 2.7 لېتىرلىق بوكىسچى ئالتە سىلىندىرلىق ئەسلىدىكى 911 S. قىلىشقا تىگىشلىك ئىش 911 نىڭ كەينىگە غايەت زور V8 قويۇلدى - بۇمۇ بىر قىسىم «چاڭ-توزان» نى قوبۇل قىلدى.
GM LS6 بولسا 5.7 l V8 يەتكۈزۈپ بېرىدىغان ، Corvette Z06 دە ، تەخمىنەن 411 ئات كۈچى ۋە 542 ن.م. ، يېڭى قوبۇل قىلىش ۋە گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى ، يېڭى تەتۈر سوۋۇتۇش سىستېمىسى ، يېڭى ئوكۇل ۋە تېخىمۇ چوڭ يېقىلغۇ لىنىيىسى - ، ئومۇمىي سىغىمچانلىقى 6.3 l غا يېتىدۇ ، شۇنداقلا قۇۋۋەت ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى كۆرۈنەرلىك ئېشىپ 611 ئات كۈچى ۋە 736 Nm غا يېتىدۇ..
ماس كېلەمدۇ؟
بۇ ئالۋاستىنى پورسچى 911 S نىڭ قۇيرۇق قىسمىغا ماسلاشتۇرۇش سىز ئويلىغاندىنمۇ ھەيران قالارلىق دەرىجىدە ئاسان ئىدى. V8 «كىچىك بۆلەك» ياكى كىچىك بۆلەك - مەسخىرە ئىسمى ، ياق؟ - ھەممىباب شىركىتىدىن ھەر سىلىندىردا پەقەت ئىككى كلاپان بار ئىتتىرىش تاياقچىسى. دېمەك ، كلاپانلارنى كونترول قىلىدىغان كامېرا سىلىندىر بېشىنىڭ ئۈستىدە ، سىلىندىر بانكىنىڭ ئۈستىدە ئەمەس ، بەلكى ماتورنىڭ ئىككى V ئەگمە ئارىلىقىدا. نەتىجىدە باشقا V8 لارغا قارىغاندا ئىنتايىن ئىخچام V8 ، قىسقا ۋە تار بولىدۇ ، شۇنداقلا يېنىكرەك بولىدۇ.
بوب رادكې ۋەزىپىنى ئورۇنداش ئۈچۈن V8s نى پورسچىغا سېلىش بىلەن شۇغۇللىنىدىغان Renegade Hybrids غا مۇراجىئەت قىلدى ، شۇنداق ، بۇ ئالاھىدە ئەمەس. Corvette V8s بىلەن تېخىمۇ كۆپ 911 بار ، Renegade Hybrids تور بېتىنى كۆرۈڭ.
ئادەمنى ھەيران قالدۇرىدىغىنى ، V8 ماس كېلىپلا قالماي ، 911 نىڭ ئارقا بۆلىكىنى قۇرۇلما جەھەتتىن تەڭشەشنىڭ ھاجىتى يوق ، ئۇلار ئەسلىدىكى قوللاش نۇقتىلىرىدىن پايدىلىنىپ ، بۇ 911 S نى كەلگۈسىدە ئەسلىدىكى سەپلىمىسىگە قايتۇرىدۇ ، ئالتە سىلىندىرلىق قۇتىلىق. باش ئاغرىقى بولماڭ.
ئەمما ئېغىرلىقىچۇ؟ V8 911 نىڭ نازۇك ئېغىرلىق تەقسىملىنىشى بىلەن ھېچ ئىش قىلماسلىقى كېرەك ، ئەمما غەلىتە يېرى شۇكى ، بۇ 911 S V8 ئەسلىدىكى 911 S 2.7 دىن سەل يېنىك (14 كىلوگىرام) ، ياقتۇرىدىغان ئېغىرلىق تەقسىملەش «% 2». to Radke.
سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ پورسچى 930 دىن كەلگەن - تۇنجى 911 Turbo - بۇ پەقەت تۆت خىل سۈرئەتنى كۆرسىتىدۇ. ئوق ئوقلىرى كۈچەيتىلگەن ھەمدە چاقى BW Motorsport دىن كەلگەن ، Toyo Proxes R1R بالونىغا ئورالغان.
بىدئەت ياكى ئەمەس ، ھەقىقەت شۇكى ، بۇ 911 كورۋېتقا ئوخشاش ھۆركىرىگەن ، ئۇنىڭدىن چىققان ئاۋاز كىشىنى مەست قىلىدۇ. بۇ سىننىڭ ئاپتورى خاگېرتىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، سۈرەتكە ئېلىنغاندىن بۇيان ، بۇ 911 S V8 ئاللىقاچان بىر قىسىم ئۆزگىرىشلەرنى قوبۇل قىلغان - ئۇ تۆۋەنگە چۈشۈرۈلگەن ۋە يېڭى ئالدى دەرەخلەرنى تاپشۇرۇۋالغان ، 600 ئات كۈچىدىن ئارتۇق ساپ ئامېرىكا مۇسكۇلىدىن تېخىمۇ ياخشى پايدىلىنالايدۇ.