بىز ئاممىبابدىكى R (مۇسابىقە) نىڭ بىرىنچى بابىنى بىلىش ئۈچۈن 2002-يىلغا قايتىشىمىز كېرەك. شۇنىڭدىن كېيىن ، R ھەرىپى يېزىلغان 200،000 دىن ئارتۇق مودېل يەتكۈزۈلدى ، ئەمما بىزنى بۇ يەرگە ئېلىپ كېلىدىغىنى ئۇلارنىڭ بىرىنچىسى ، بەلكىم ئەڭ ئارزۇ قىلىنغان بولۇشى مۇمكىن. بىز ئەلۋەتتە ئاممىباب گولف R32 (IV).
R32 گولف توپ مەيدانىغا چوڭقۇر تەسىر كۆرسەتتى. راستىنى ئېيتايلى ، ئۇ ۋاقىتتا گولف GTI ئاچچىق كوچىلاردا ماڭدى. ئەگەر تۇنجى گولف GTI 1976-يىلى بازارغا سېلىنغان بولسا ، ئاساسلىقى قىزىق قالپاقنى ئومۇملاشتۇرۇشقا مەسئۇل بولغان بولسا ، گولف IV نىڭ تارىخى قىسقارتىلمىسى ئۈسكۈنىلەرنىڭ سەۋىيىسىگە چۈشۈپ قالغان.
GTIs باشقا گولف توپچىلىرىدىن ئازراق پەرقلىنەتتى ياكى ئىقتىدار ۋە ھەرىكەتچان باپتىن قاتتىق ئۈمىدسىزلەندى ، دەل مۇشۇ يەردە ئۇنىڭ ئىناۋىتىگە ئېرىشتى. GTI قىسقارتىلمىسىنىڭ قايتا سېتىۋېلىنىشى پەقەت 5-ئەۋلادتا يۈز بېرىدۇ ، ئەمما بۇنىڭدىن ئىلگىرى گولف IV R32 بىلەن ھەۋەسكارلارنىڭ قەلبىگە قايتىش يولىنى تاپالايدۇ.
ئاممىباب گولف R32 شۇنىڭ بىلەن ئادەمنى ھەيران قالدۇردى - گەرچە سۈپەت قاتارلىق پارامېتىرلاردا رەھىمسىزلەرچە تەدرىجىي تەرەققىي قىلغان بولسىمۇ ، ئەمما گولف IV لار چاقتىن ھاياجانلىنىشنى ئىزدەۋاتقانلار ئۈچۈن ئەمەس.
بۇ يەردىكى خەۋەرلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
R32 گولف
كۆرۈنۈشتە ، ئۆزگەرتىش ئىنچىكە ئىدى: ئالدى بىخەتەرلىك لىمى ھەجىمى ۋە چوڭراق ھاۋا كىرىش ئېغىزىغا ئېرىشتى ، كەينى تەرىپىدە ئىككى گاز چىقىرىش ئېغىزى بار ئىدى. يېڭى يان ئېتىكى بار ئىدى. چاقى 18 ″ گە (225/40 بالون بىلەن) ئۆسۈپ ، كەڭ قورساقلىقلارنى مۇۋاپىق تولدۇرۇپ ، 20 مىللىمېتىر تۆۋەن يەرنىڭ تازىلىنىشىغا تۆھپە قوشقان. ئاخىرىدا ، ئەقىللىق R32 بەلگىسى بار.
Civic Type R نىڭ ئەكسىچە ھېچقانداق چاققان نەرسە يوق ، تەمى مەززىلىك ، شۇنداقلا ۋاقىتنىڭ سىنىقىدىن ئۆتەلەيدىغان گولف IV يەنىلا گولف توپنىڭ ئەڭ ياخشى لايىھىلىنىشى ھېسابلىنىدۇ.
ئەمما ھەقىقىي ئۆزگىرىشلەر جەلپ قىلارلىق بەدەننىڭ ئاستىغا يوشۇرۇنغان. ماتورنىڭ ئاستىدا داڭلىق VR6 نىڭ يېڭى نۇسخىسى بار ئىدى - گولف توپنى 3-ئەۋلادتىن باشلاپ سەپلەپ بەرگەن ماتور - بۇ يەردە 3.2 l لىق ، ھەرپلىك ئىسىم R32 نى ئىسپاتلايدۇ ، كۆپ كلاپانلىق بېشى بار ، ھەر سىلىندىردا تۆت ، جەمئىي 24 كلاپان.
ئۇ 241 ئات كۈچىگە يەتكۈزدى - ئەينى ۋاقىتتا قىزىق نوقتا ئۈچۈن ئىنتايىن يۇقىرى سان ۋە 320 Nm بولۇپ ، قىممىتى تۆت چاق (Haldex AWD سىستېمىسى) غا ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق ياكى قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئارقىلىق تارقىتىلغان. ، بۇ خىل تاللاش بىلەن تەمىنلەنگەن تۇنجى ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسى بولۇپ قالدى - ئۇ ئاۋدى TT 3.2 quattro نىڭ ئالدىدا ئىدى ، ئۇنىڭ بىلەن مېخانىكا ۋە تەگلىكنىڭ كۆپ قىسمى ئورتاقلاشتى.
بۈگۈنكى كۈندە ، ئىقتىدارنى ئىنتايىن ياخشى دەپ قاراشقا بولىدۇ ، سائەتلىك تېزلىكى 100 كىلومىتىرغا يەتمەيدۇ ، 7 سائەتكە يەتمەيدۇ ، يەتكۈزۈشنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 247 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
قىلمىش ، ھەيران قالارلىق
ئەمما ھەرىكەتچان باپتا گولف R32 كىشىنى ھەقىقەتەن ھەيران قالدۇرىدۇ. تەگلىك ئېسىل مېخانىكلارنىڭ ئېگىزلىكىگە ئۆرلىشى كېرەك ئىدى ، ئارقا يېرىم قاتتىق ئارقا ئوقنىڭ ئورنىغا مۇستەقىل كۆپ ئۇلىنىش لايىھىسى (پەقەت گولف 4Motion ئۆلچىمىدە) قوللىنىلدى.
قەغەز يۈزىدە ، گولفنىڭ ئېغىرلىقى سىزگە قارشى ئوينىيالايدۇ - ئالدى تەرىپىگە ئېغىر VR6 ئېسىلغان ، R32 نىڭ ئېغىرلىقى 1500 كىلوگىرامغا يېقىن (شوپۇرسىز) - ھازىرقى ئاممىباب گولف R نەچچە ئون قاداق يېنىكرەك. ئەمما ئېگىزلىكتىكى سىناقلار باشقا بىر ھېكايىنى سۆزلەپ بېرىدۇ.
بۇ يەردە سىز ئۇزۇن يىللار كۆرۈپ باقمىغاندەك گولف بار ئىدى: VR6 ئىشلىتىشكە جۇشقۇن بولۇپلا قالماي ، كىشىنى مەپتۇن قىلارلىق ئاۋازنىڭ ھەمراھلىقىدا ، تەگلىكمۇ ئۇنىڭغا ماسلىشىش ئىقتىدارىنى نامايان قىلدى ، توغرا رول ۋە ئوڭ پېدالنىڭ بېسىمىغا ئاساسەن يۆنىلىشنى تەڭشەش ئىقتىدارى Haldex سىستېمىسى بىلەن. ناچار ئەھۋاللاردىن ساقلىنىشتا ھالقىلىق بولۇش. گەرچە ئېغىرلىقى بولسىمۇ ، ئاممىباب گولف R32 چاققانلىقىنى ئىسپاتلىدى ، ھەتتا ئەڭ گۇمانلىق كىشىلەرنىمۇ ھەيران قالدۇردى.
مىراس
ئاممىباب گولف R32 IV ئابىدە خاراكتېرلىك مۇۋەپپەقىيەت قازاندى. ئۇ گولفنى ھەرىكەتچان ئوتتۇراھاللىقتىن چىقىرىپ ، يېڭى ئىقتىدار سەۋىيىسىنى تىكلىدى. مۇۋەپپەقىيەت قازىنىش ، چۈنكى 5000 يۈرۈشنىڭ چەكلىك نۇسخىسى سۈپىتىدە پىلانلانغان بولۇشىغا قارىماي ، ئاخىرىدا 12000 ئەتراپىدا مەھسۇلات ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ، ئامېرىكا ھېساباتقا ھەل قىلغۇچ تۆھپە قوشىدۇ ، ئىشلەپچىقىرىشنىڭ% 40 تىن كۆپرەكىنى سۈمۈرۈۋالىدۇ.
ئۇنىڭ ۋارىسلىرى فورمۇلادا چىڭ تۇرغان - VR6 يەنە بىر ئەۋلاد داۋاملىشىدۇ ، 2.0 TSI گولف VI دىن ئورۇن ئالىدۇ ، ھەتتا بۈگۈنكى كۈندە ، گەرچە تېخىمۇ «ئالىيجاناب» ماتور بولمىسىمۇ ، گولف توپ پۇلىنى نۇرغۇن كىشىلەر داۋاملىق ئويلىشىدۇ. ئەڭ ياخشى گولف بولۇش.
«ئۆتمۈشتىكى شان-شەرەپلەر» ھەققىدە . ئۇ Razão Automóvel نىڭ مودېل ۋە نۇسخىلىرىغا بېغىشلانغان بۆلەك بولۇپ ، قانداقتۇر ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك. بىز بىر قېتىم بىزنى چۈش كۆرگەن ماشىنىلارنى ئەسلەشنى ياخشى كۆرىمىز. بۇ يەردە Razão Automóvel دىكى بۇ سەپەرگە قوشۇلۇڭ.