فوردنىڭ ئۇزۇندىن بۇيان يېڭىلىق يارىتىشچان بېنزىن ماتورى ئىشلەپچىقىرىش ئەنئەنىسى بار. 1.25 l ، 1.4 l ، 1.6 l ۋە 1.7 l لىق سىلىندىر سىغىمىدىكى فورما Fiesta ، Puma ھەتتا فوكۇس قاتارلىق مودېللاردا Sigma ماتورنى (سودا خاراكتېرلىك Zetec دەپمۇ ئاتىلىدۇ) كىم ئېسىمدە يوق؟ ؟
فوردنىڭ يېڭىلىق يارىتىشچان بېنزىن ماتورى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى كۆزدە تۇتقاندا ، EcoBoost ماتور ئائىلىسى بارلىققا كېلىپ ، ئۈنۈم بىلەن ئىقتىدارنى بىرلەشتۈرۈپ ، بېسىم ئاشۇرغۇچى ، يۇقىرى بېسىملىق بىۋاسىتە يېقىلغۇ پۈركۈش ۋە قوش ئۆزگىرىشچان ئېچىشنى كونترول قىلىش كلاپانلىرى (Ti-VCT) نى بارلىققا كەلتۈردى.
EcoBoost ھازىر فوردتىكى چوڭ تىپتىكى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ئائىلىسى بىلەن ئوخشاش چوڭ ۋە كۈچلۈك V6 دىن تارتىپ ، فورد GT نى سەپلىگەنگە ئوخشاش ، كىچىك ئۈچ سىلىندىرلىق لىنىيىگە قەدەر ، گەرچە كىچىكلىكى كىچىك بولسىمۇ ، ئاخىرىدا بۇ مېخانىك ئائىلىنىڭ تاجى گۆھىرىگە ئايلانغان.
1.0 EcoBoost: كولۇمبۇسنىڭ تۇخۇمى
ئۈچ سىلىندىرلىق 1.0 EcoBoost نى ياساش ئۈچۈن ، فورد ھېچقانداق تىرىشچانلىق كۆرسەتمىدى. ئۇ ئىخچام ماتور ، شۇڭا ئىخچام تاختا ئىگىلىۋالغان يەر A4 ۋاراقنىڭ چەكلىمىسىدە . ئۇنىڭ كىچىكلىتىلگەنلىكىنى ئىسپاتلاش ئۈچۈن ، فورد ئۇنى كىچىك چاماداندا ئايروپىلان بىلەن توشۇغان.
بۇ ماتور 2012-يىلى تۇنجى قېتىم فورد فوكۇستا پەيدا بولغان بولۇپ ، شۇنىڭدىن كېيىن فورد دائىرىسىدىكى باشقا نۇرغۇن تىپلارغا كېڭەيتىلگەن. مۇۋەپپەقىيەت شۇنداق بولدى ، 2014-يىلىنىڭ ئوتتۇرىلىرىغا بارغاندا ياۋروپادا سېتىلغان فورد ماشىنىسىنىڭ بەشتىن بىرى ئۈچ سىلىندىرلىق 1.0 EcoBoost نى ئىشلىتىۋاتىدۇ.
ئۇنىڭ مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشىدىكى ئاچقۇچلارنىڭ بىرى ئۇنىڭ تۆۋەن ئىنېرتسىيىلىك تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ بولۇپ ، مىنۇتىغا 248،000 ئىنقىلاب ياكى سېكۇنتتا 4000 قېتىمدىن ئارتۇق ئايلىنالايدۇ. سىزگە بىر چۈشەنچە بەرمەكچى بولسىڭىز ، ئۇ 2014-يىلى فورمۇلا 1 دا ئىشلىتىلگەن پىرقىرىغۇچنىڭ ئىككى ھەسسىسىگە تەڭ.
1.0 EcoBoost ھەر خىل قۇۋۋەت سەۋىيىسىدە بار - 100 ئات كۈچى ، 125 ئات كۈچى ۋە 140 ئات كۈچى ، ھەتتا فورد Fiesta R2 نىڭ يىغىلىشىدا 180 ئات كۈچىلىك نۇسخىسى بار.
140 ئات كۈچىلىك نۇسخىسىدا پىرقىرىغۇچ 1.6 بال (24 psi) لىك بېسىم بىلەن تەمىنلەيدۇ. پەۋقۇلئاددە ئەھۋال ئاستىدا ، بېسىم 124 بال (1800 psi) ، يەنى پورشېننىڭ ئۈستىگە قويۇلغان بەش توننىلىق پىلنىڭ بېسىمىغا باراۋەر.
تەڭپۇڭسىزلىق
ئەمما بۇ ماتورنىڭ يېڭىلىقلىرى پەقەت پىرقىرىغۇچتىنلا ياسالغان ئەمەس. ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور تەبىئىي تەڭپۇڭسىز ، ئەمما ، فورد ئىنژېنېرلىرى تەڭپۇڭلۇقنى ياخشىلاشنى ئەڭ ياخشىسى قەستەن تەڭپۇڭلاشتۇرماسلىقنى قارار قىلدى.
قەستەن تەڭپۇڭسىزلىق پەيدا قىلىش ئارقىلىق ، مەشغۇلات قىلغاندا ، ئۇلار ماتورنىڭ تەڭپۇڭلۇقى ۋە ئېغىرلىقىنى ئاشۇرىدىغان شۇنچە كۆپ قارشىلىق كۆرسىتىش ماتورى ۋە ماتورنى ئىشلەتمەي تۇرۇپ تەڭپۇڭلاشتۇرالايدۇ.
بىز يەنە شۇنى بىلىمىزكى ، ئىستېمال ۋە ئۈنۈمنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئۈچۈن ، ماتورنىڭ ئىمكانقەدەر تېز قىزىشىدۇر. بۇنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، فورد ماتور توپىدا ئاليۇمىننىڭ ئورنىغا تۆمۈر ئىشلىتىشنى قارار قىلدى (كۆڭۈلدىكىدەك مەشغۇلات تېمپېراتۇرىسىغا يېتىش ئۈچۈن تەخمىنەن% 50 تۆۋەن). ئۇنىڭدىن باشقا ، ئىنژېنېرلار بۆلۈنمە سوۋۇتۇش سىستېمىسى ئورناتقان بولۇپ ، سىلىندىر بېشىدىن بۇرۇن توسۇلۇپ قالىدۇ.
ئالدى بىلەن ئۈچ سىلىندىر سىلىندىرنى توختىتىۋېتىدۇ
ئەمما ئۈنۈمگە ئەھمىيەت بېرىش بۇنىڭلىق بىلەنلا توختاپ قالمىدى. ئىستېمالنى تېخىمۇ ئازايتىش ئۈچۈن ، فورد ئەڭ كىچىك پىرقىرىغۇچتا سىلىندىرنى توختىتىش تېخنىكىسىنى كىرگۈزۈشنى قارار قىلدى ، بۇ ئۈچ سىلىندىرلىق ماتوردا كۆرۈلۈپ باقمىغان ئىش. 2018-يىلىنىڭ بېشىدىن باشلاپ ، 1.0 EcoBoost سىلىندىرنى تۆۋەن ئېتىكىدە ياكى ساياھەت قىلىش سۈرئىتىگە ئوخشاش تولۇق سىغىمى ئېھتىياجلىق بولمىغان ۋاقىتتا توختىتالايدۇ ياكى قايتا قوزغىتالايدۇ.
كۆيۈشنى توختىتىش ياكى قايتا قوزغىتىشنىڭ پۈتكۈل جەريانىغا پەقەت 14 مىللىمېتىر سېكۇنت كېتىدۇ ، يەنى كۆزنى يۇمۇپ ئاچقۇچە 20 ھەسسە تېز. بۇ سۈرئەت ، ئىتتىرىش ئورنى ۋە ماتورنىڭ يۈكى قاتارلىق ئامىللارغا ئاساسەن سىلىندىرنى توختىتىشنىڭ ئەڭ ياخشى ۋاقتىنى بەلگىلەيدىغان مۇرەككەپ يۇمشاق دېتاللارنىڭ ياردىمىدە ئەمەلگە ئاشىدۇ.
سىلىق ۋە ئىنچىكە يۈرۈشنىڭ تەسىرگە ئۇچرىماسلىقىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، فورد يېڭى ماتور ئورنىتىش ، ئاسما ئوق ۋە دەرەختىن باشقا ، قوش ماسسالىق ئۇچار تەخسە ۋە تەۋرىنىش نەملەشتۈرۈلگەن مۇفتا دىسكا ئورنىتىشنى قارار قىلدى.
ئاخىرىدا ، ئۈنۈمنىڭ ئىستېمال سەۋىيىسىدە ساقلىنىشىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، ئۈچىنچى سىلىندىر قايتا قوزغىتىلغاندا ، بىر سىستېمىدا گاز بار بولۇپ ، سىلىندىر ئىچىدىكى تېمپېراتۇرىنىڭ ساقلىنىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، بۇ ئۈچ سىلىندىردىكى كۈچلەرنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشقا ياردەم بېرىدىغان بۇلاق ئۈنۈمىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
مۇكاپات سۈپەت بىلەن تەڭداش
EcoBoost جەمەتىدىكى ئەڭ كىچىك ماتورنىڭ سۈپىتىنى ئىسپاتلاش ئۇ ئېرىشكەن نۇرغۇن مۇكاپاتلار. ئۇدا ئالتە يىل فورد 1.0 EcoBoost «2017-يىللىق خەلقئارالىق ماتور -« 1 لىتىرغىچە ئەڭ ياخشى ماتور »بولۇپ باھالاندى. 2012-يىلى بازارغا سېلىنغاندىن بۇيان ، كىچىك ماتور قوزغالدى 10 يىللىق خەلقئارالىق ماتور لوڭقىسى.
ئېرىشكەن بۇ 10 مۇكاپاتنىڭ ئۈچى گېنېرالغا (رېكورت) ، يەنە بىرى «ئەڭ ياخشى يېڭى ماتور» غا ئېرىشتى. نامزاتلىققا كۆرسىتىش ئاسان ئىش دەپ ئويلىماڭ ، بۇ لوڭقىلاردىن بىرنى قولغا كەلتۈرەيلى. بۇنىڭ ئۈچۈن ، كىچىك ئۈچ سىلىندىرلىق فورد 2017-يىلى 31 دۆلەتتىن كەلگەن 58 مۇتەخەسسىس ژۇرنالىستنى تەسىرلەندۈردى 1.0 l ئۈچ سىلىندىرلىق كاتېگورىيەدە 35 ماتور بىلەن تىركىشىشكە مەجبۇر بولدى.
ھازىر ، بۇ ماتورنى فورد Fiesta ، فوكۇس ، C-Max ، EcoSport قاتارلىق تىپلاردا ، ھەتتا Tourneo Courier ۋە Tourneo Connect يولۇچىلار نۇسخىسىدىن تاپقىلى بولىدۇ. 140 ئات كۈچىلىك نۇسخىسىدا بۇ ماتورنىڭ ئالاھىدە قۇۋۋىتى بار (ھەر لىتىر ئات) Bugatti Veyron نىڭكىدىن يۇقىرى.
فورد داۋاملىق ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورغا دو تىكىدۇ ، فوكۇس ۋە Fiesta دا 1.5 لېتىرلىق ۋارىيانت 150 ئات كۈچى ، 182 ئات كۈچى ۋە 200 ئات كۈچىگە يېتىدۇ.
EcoBoost جەمەتى يەنە بىر قاتار تۆت سىلىندىرلىق ۋە V6 ماتورنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ - كېيىنكىسى 3.5 لېتىر ، يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان فورد GT دا 655 ئات كۈچى ، رادىكال F-150 Raptor ماركىلىق 457 ئات كۈچى.
بۇ مەزمۇننى قوللىغان