3-ئەۋلاد بېنتلېي چوڭ قۇرۇقلۇق GT تېزلىكى بۈگۈن دۇنياغا ئاشكارىلاندى. بىرىنچى ئەۋلاد 2007-يىلدىن باشلانغان ، ئىككىنچى ئەۋلاد 2014-يىلى پەيدا بولغان ، ئىلگىرىكىگە ئوخشاش ئۈچىنچى ئەۋلادمۇ بۇ ئىسىم (Speed = سۈرئەت) بويىچە ياشاشنى خالايدۇ.
چوڭ قۇرۇقلۇق GT 2003-يىلى ئەنگىلىيە ماركىسىنىڭ يېڭى ھايات دەۋرىدىكى تۇنجى مودېل بولۇپ ، ۋالتېر ئوۋېن بېنتلېي 20-ئەسىرنىڭ بېشىدا بارلىققا كەلگەن ، ئۇ ئاممىباب ئاممىباب گورۇھىغا سېتىلغان. تەقدىر ، مەسخىرە قىلىپ ، 1998-يىلى گېرمانىيە قولىدا ، بېنتلېي ئەپەندىنىڭ بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدا ئەنگىلىيە ھاۋا ئارمىيىسى ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ئايروپىلان ماتورى بىلەن مەغلۇب بولۇشىغا ئوخشاش.
ئىشلىتىلگەن بازا ۋولكىسۋاگېن فايتون بولغانلىقى ئۈچۈن تۆت يىل ئىچىدە تەرەققىيات جەريانىنى باشلاش ۋە تاماملاش مۇمكىن ئىدى ، ئۇنىڭ ئۈستىگە سەزگۈر جەلپ قىلىش كۈچىگە ئىگە كىيىم قويۇلغان بولۇپ ، بېنتلېي DNA سىغا ماس كېلىدۇ: چوڭ ۋە ئىنتايىن كۈچلۈك ، ئىشەنچلىك بولغاندىن باشقا ، ئوخشاش ئالاھىدىلىكلەر ئىلگىرى توپلانغان ، 1924-يىلدىن 1930-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا لې مانسدا بەش مەيدان غەلىبە قىلغان.
كلاسسىك مۇسابىقىنىڭ ھۆكۈمرانلىق ئورنى (بېنتلېي 21-ئەسىردە يەنە بىر قېتىم يەڭدى) شۇنداق بولغاچقا ، رەقىبلەرنىڭ بىئاراملىقى 1930-يىلى لې مانسنىڭ چېمپىيونى 4.5 لىتىرنى بەلگىلىگەن ئېتتور بۇگاتتى قاتارلىق ئىبارىلەردە كۆرۈنەرلىك بولغان: «ئۇ دۇنيادىكى ئەڭ تېز يۈك ماشىنىسى ».
سۈرئەت. سىزنى نېمە پەرقلەندۈرىدۇ؟
دەل مۇشۇ «مۇسابىقە ئالاھىدە» ئارقا كۆرۈنۈشىدە ، يېڭى Continental GT Speed پۈتۈنلەي ماس كېلىدۇ. كۆرۈنۈشتە ، سۈرئەتنىڭ يېڭى قوشۇلۇشى بىر قەدەر ئاقىلانە ، ئەمما ئىنچىكە كۆزەتسىڭىز ، رادىئاتسىيە رېشاتكىسىنىڭ قېنىق ئۇچىنى ۋە بىخەتەرلىك لىمىنىڭ ئاستىدا ، ئالاھىدە 22 »قېتىشمىلىق چاق ، ئالدى تەرىپىدىكى سۈرئەت بەلگىسى ، تېخىمۇ كۆپ ئويۇلغان ئىشىك رىشاتكىسى ۋە قىزىل يورۇتۇلغان بېنتلېينى بايقىغىلى بولىدۇ. سۈرئەتنىڭ تەنھەرىكەت كىنىشكىسىگە ھۆرمەت بىلدۈرىدىغان يېزىق.
تۆت قۇرامىغا يەتكەن ھەشەمەتلىك ۋە ئازادە ئۆيدە (ئارقا يولۇچىلار چاچ پاسونىنى بۇزۇۋېتىشنى خالىمىسا چوقۇم ئېگىزلىكى 1.75 مېتىردىن تۆۋەن بولۇشى كېرەك) ، ئالكانتارا ئۇچىدىكى خۇرۇم ۋە خۇرۇم كاربون تالا تاختىسى بىلەن بىرلىشىپ ، گەۋدىلىنىدۇ. ئورۇندۇق ، ئىشىك ، باشقۇرۇش تاختىسى ۋە رولنىڭ ئۈستىگە قىزىل كەشتە تىكىشنىڭ سېلىشتۇرمىسى.
قىزىل يوچۇق ئېنىق ئەمەس. ئەگەر خېرىدارلارنىڭ ئارزۇسى بولسا رەڭگى ئۆزگىرىدۇ. ئەمەلىيەتتە ، بۇ خىل ئالاھىدە كابىنكىنى تېخىمۇ چوڭ خاسلاشتۇرۇش ئۈچۈن تاللىغىلى بولىدىغان 15 خىل ئاساسلىق رەڭ ، 11 خۇرۇم رەڭ ۋە سەككىز خىل ياغاچ بار.
بۇ ئەسۋابتا ئوخشىتىش ۋە رەقەملىك ئېلېمېنتلار بىرلەشتۈرۈلگەن بولۇپ ، ھەم يۇقىرى سۈپەتلىك ھەم ھەم باشقۇرۇش تاختىسىدىكى داڭلىق ئايلىنىش مەركىزى بۆلىكىدە ئالاھىدە مۇرەككەپ مۇھىت يارىتىشقا ياردەم بېرىدۇ.
قايسى سانلار! 659 ئات كۈچى ، سائىتىگە 335 كىلومىتىر ، سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە
تارىختىكى Le Mans غا ئېرىشكۈچىلەرنىڭ ئىشەنچلىك دەرىجىسىگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، بېنتلېي ئىنژېنېرلىرى بۇ 6.0 W12 نى ھەقىقىي سوقۇلۇشنى بىر تەرەپ قىلدى: نەچچە مىڭ كىلومىتىر سىناقتىن باشقا (چوڭقۇرلۇقى 4 ئولتۇرۇش x 100 سائەت ، 4 × 300 سائەت يول يۈرۈش ، قاتارلىقلار) ، پەۋقۇلئاددە تېمپېراتۇرا ئۆزگىرىشى ئاستىدا.
ئەڭ ئاخىرقى سىناقلارنىڭ بىرى ئازدۇر-كۆپتۇر ئىنساندىن مارافونچە يۈگۈرۈشنى تەلەپ قىلىش ، ئاندىن بىر چېلەك سوغۇق سۇ قۇيۇش (-30 سېلسىيە گرادۇس ... ئۇنىڭ سۇيۇقلۇق ھالەتتە ئىكەنلىكىنى تەسەۋۋۇر قىلىپ بېقىڭ) باش. ئاندىن ھەر قېتىمدا 100 مېتىردىن 10 چامباشچىلىق تەلەپ قىلىدۇ. ماتورنىڭ توغرا ئىشلىشى ئۈچۈن ، ھەتتا 40 سېلسىيە گرادۇسلۇق سىرتقى تېمپېراتۇرادىمۇ ، سوۋۇتۇش سىستېمىسىنىڭ نورمال ئىشلىشى تولىمۇ مۇھىم: شۇڭلاشقا ، GT Speed نىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتىدە ، 4000 l / s (سېكۇنتتا) دىن ئارتۇق ھاۋا ئۆتۈشمىسى. رادىئاتسىيە ئارقىلىق.
بۇ 6.0 لېتىرلىق قوش پىرقىرىغۇچلۇق ماتورنىڭ ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 24 ئات كۈچىگە يەتكەن. 635 ئات كۈچىدىن 659 ئات كۈچى ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 820 Nm دىن 900 Nm غا ئۆرلەيدۇ ، بۇ Gran Tourer نى سائەتلىك تېزلىكى 335 كىلومىتىرغا يەتكۈزەلەيدۇ ھەمدە 3.5 لىك تېزلىكتە 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىتىدۇ (ئالدىنقى ئەۋلادلارغا قارىغاندا ئوندىن ئاز). بۇ ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقى 2.3 توننىدىن ئاشىدىغان ماشىنىنى ئويلاشقاندا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ (بۇ ئۇنىڭ تارىختىكى ئەڭ تېز بېنتلېي بولۇشىنى توسىمايدۇ).
ئۇ سەككىز خوتلۇق قوش مۇفتىلىق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە تۇتاشتۇرۇلغان ، بۇ تەنھەرىكەتنىڭ ھەيدەش ھالىتىدىكى سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى «نورمال» W12 نەشرىگە قارىغاندا ئىككى ھەسسە تېز («سۈرئەت ئەمەس»). ئۇ تېخىمۇ ئوتتۇراھال ئىستېمال قىلىشقا شارائىت ھازىرلاش ئۈچۈن يېنىك ياكى ئىتتىرىش كۈچى بولمىغان ئەھۋال ئاستىدا يېرىم سىلىندىرنى ئېتىۋېتىدۇ (قوبۇل قىلىش ۋە گاز چىقىرىش كلاپانلىرى ۋە بېنزىن ئوكۇلى سىلىندىرنىڭ ئىككى قىرغىقىدا ئېتىلىپ ، چوڭ قۇرۇقلۇق GT سۈرئەت دومىلىمىسىغا ئوخشاش V6).
تەگلىكتىكى غايەت زور تەدرىجىي تەرەققىيات
ئەمما تەگلىكتىكى تەدرىجىي تەرەققىيات بارلىق ھەيدەش شەكلىدە ھەرىكەتلىنىدىغان رولنىڭ ئارقا چاقىنىڭ يېڭى ئېلېكترونلۇق سىستېمىسىنىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى بىلەن تېخىمۇ ماھىيەتلىك بولدى. ئۇ ئۆزگىرىشچان نەملىك ، ھاۋا ئاسما جازىسى (ئۈچ ھۇجرىلىق) ، ئاكتىپ تۇراقلاشتۇرغۇچ تاياقچىسى (48 V) ۋە يېڭى ئېلېكترونلۇق ئارقا ئۆزلۈكىدىن توسۇش ئۈسكۈنىسى (بېنتلېيغا ئورنىتىلغان تۇنجى) بىلەن ماس قەدەمدە ئىشلىگەندە ، تەنھەرىكەت شەكلىدە ئالاھىدە كۆرۈنەرلىك. بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردا تارتىش كۈچىنى يوقىتىپ قويماي تېزلىنىش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇش) ، ئاقسۆڭەك ئەنگىلىيە ماركىسىدىكى ماشىنىدا ئەزەلدىن كۆرۈلۈپ باقمىغان چاققانلىق بىلەن تەمىنلەش.
ئېلېكترونلۇق مۇقىملاشتۇرۇش سىستېمىسىدا ھەر بىر تۇراقلاشتۇرغۇچنىڭ ئىچىدە كۈچلۈك ئېلېكتر ماتور بار بولۇپ ، ئۇلارنىڭ ئەڭ چىڭ تەڭشىلىشىدە 0.3s دە 1300 Nm غىچە توك ھاسىل قىلىپ ، ئەگرى سىزىقتا ھاسىل بولغان كۈچنى نېيتراللاشتۇرىدۇ ۋە بەدەننى مۇقىملاشتۇرىدۇ.
ئادەتتىكىگە ئوخشاش رولنىڭ ئارقا ئوق سىستېمىسىغا ئوخشاش ، تۆۋەن ۋە ئوتتۇراھال سۈرئەتتە ئارقا چاق ئالدى چاققا قارشى يۆنىلىشتە ئايلىنىپ ، تېز ئىنكاس قايتۇرىدۇ ھەمدە بۇرۇلۇش دىئامېتىرىنى تۆۋەنلىتىدۇ. تېخىمۇ يۇقىرى سۈرئەتتە ئۇلار يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ئوخشاش يۆنىلىشتە ئايلىنىدۇ ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنىڭ مۇقىملىقى ۋە راھەتلىكىنى ئىلگىرى سۈرىدۇ ، بېنتلېي ئىنژېنېرلىرى بۇ يۆنىلىشلىك ئارقا ئوقنىڭ تەسىرىنىڭ چوڭ قۇرۇقلۇق GT تېزلىكىدە ئۇچۇش سۈرئىتىگە قارىغاندا تېخىمۇ كۆرۈنەرلىك بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ئىختىيارىي كاربون ساپال دىسكا بىلەن تورمۇزلاش ئۈسكۈنىسىمۇ ياخشىلاندى ، كرېمنىيلىق كاربون بار بولۇپ ، سېزىمچانلىقىنى كۈچەيتىش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، «چىشلەش» قۇۋۋىتىنى كۈچەيتىدۇ. پېدال ۋە قويۇق ئىشلىتىشتىن كېلىپ چىققان ھارغىنلىققا قارشى تۇرۇش كۈچىنى ئاشۇرۇش. ھەمدە بۇ ساپال تورمۇزلاش ئۈسكۈنىسى ماشىنىنىڭ ئومۇمىي ئېغىرلىقىنى 33 كىلوگىرام تۆۋەنلىتىدۇ.
تۆت چاق قوزغىلىش سىستېمىسى قايتىدىن تەڭشەلدى ، شۇڭا بارلىق ھەيدەش شەكلىدە ، Continental GT نىڭ «سۈرئەتسىز» نۇسخىلىرىغا سېلىشتۇرغاندا تېخىمۇ چوڭ پەرقلەندۈرۈش ھاسىل قىلىندى (بېنتلېي ۋە راھەت پروگراممىلاردا ، تۆت چاقنىڭ ھەممىسىدە تۇتۇلۇش ئىلگىرى سۈرۈلدى) تەنھەرىكەتتە ئارقا چاق قوزغىلىشنى ياخشى كۆرىدۇ ، تەنھەرىكەتچان قوزغاتقۇچ ئۈچۈن).
قاچان كېلىدۇ؟
كېيىنكى يېرىم يىلدا سېتىلىش باھاسى 200،000 ياۋرو ئەتراپىدا باشلىنىدۇ ، ئەنگىلىيە ماركىسىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ئادرىئان خالمارك چۈشەندۈرگەندەك ، بېنتلېينىڭ ناھايىتى ئاكتىپ بىر يىل بولۇشىنى ئۈمىد قىلىدىغانلىقىغا مۇھىم تۆھپە قوشۇلىدۇ:
بېنتلېينىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ئادرىئان خالمارك«2021-يىلىنىڭ بىرىنچى پەسلىدە سېتىش مىقدارىمىز بۇلتۇرقىدىن% 30 يۇقىرى بولدى. ھەمدە بۇنى نەزەردە تۇتقاندا ، بۇلتۇرنىڭ بىرىنچى پەسلىدە ، تارقىلىشچان زۇكام باشلىنىشتىن بۇرۇن ، بىز كېيىنكى ئىككى پەسىلدە تارىخىمىزدىكى ئەڭ ياخشى سودا نەتىجىسىنى تىزىملاتتۇق ، ئۇنىڭدىن كېيىن باشقا ئىككى رېكورت يارىتىلدى ، ئەمما سەلبىي بولدى. چارەك ، ئىشلەپچىقىرىشتىن كېيىن يەتتە ھەپتە ئۈزۈلۈپ قالغان ، يەنە سەككىز ئادەم سىغىمى% 50 كە يەتكەن. شۇنداقتىمۇ بىز پايدا بىلەن 2020-يىلىنى تاماملىدۇق ».
ئەڭ ئاخىرقى 12 سىلىندىر
بۇ بېنتلېينىڭ 2030-يىلدىن باشلاپ ، بارلىق ماشىنىلىرىنىڭ% 100 توكلۇق بولىدىغانلىقىنى ئېلان قىلغانلىقى ئۈچۈن ، بۇ تارىختىكى ئەڭ يېڭى 12 سىلىندىرلىق چوڭ قۇرۇقلۇق GT بولۇپ قالىدۇ. دۇنيادا ئىشلەپچىقىرىلغان ، بۈگۈنگە قەدەر 100،000 دىن ئارتۇق قۇراشتۇرۇلغان).
ھازىر بۇ ماركا پۈتۈنلەي قايتىدىن جانلىنىۋاتىدۇ ، 2026-يىلغا بارغاندا پۈتكۈل دائىرە ئېلېكترلەشتۈرۈلىدۇ ، شۇنداقلا تۇنجى توكلۇق مودېلنىڭ كېلىشىنى ئۈمىد قىلىدۇ ، ئۇ Artemis سۇپىسىنى ئاساس قىلىدۇ ، ئۇنىڭ تەرەققىياتىغا ئاۋدى يېتەكچىلىك قىلىدۇ. ھازىر بۇ يىل 1-مارتتىن باشلاپ بېنتلېينى «قاراۋۇل» غا ئايلاندۇرۇڭ ، خالمارك دەلىللىگەندەك ھازىرغا قەدەر پورسچىنىڭ ئورنىغا: «بىزنىڭ ھازىرقى دائىرىمىزدە ، بىزنىڭ تۆت مودېلىمىزنىڭ ئۈچى پورسچى تېخنىكىلىق بازىسىنى ئىشلىتىدۇ ، بىز كېيىن قىممەت قارىشى ئۈچۈن خىزمەت قىلغان. ماركىمىزنىڭ ۋە كەلگۈسىدە بىز بارلىق مودېللىرىمىزنى تەرەققىي قىلدۇرىدىغان ئاۋدى ئېلېكتر سۇپىسىغا ئىگە بولىمىز ».
