THE Maserati Levante Hybrid ئۇ ئۈچ خىل ماركىنىڭ (Ghibli دىن كېيىن) ئازراق بولسىمۇ (يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق) ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ئىككىنچى مودېلى. 2025-يىلغا بارغاندا ، يېرىمدىن ئارتۇق يېڭى ماشىنا بارلىققا كېلىدۇ ، ھەممىسىنىڭ 100% توكلۇق نۇسخىسى بار.
ماسېراتى بىر نەچچە قېتىم غايىب بولۇش گىردابىغا بېرىپ قالغانلىقى ئۈچۈن (لانكياغا كەلگەن ئىشلارغا ماس ھالدا) ۋە بىر قانچە تىرىلىش پىلانىنىڭ تاشلىۋېتىلگەنلىكىنى قوبۇل قىلدى. ھازىر نىجاتلىقنىڭ باشلىنىشى ئاخىرلاشتى ، ئەمما تىرىكلەر دۇنياسىدا.
يېڭى ئەسلىگە كەلتۈرۈش تۈرى MMXX دەپ ئاتىلىدىغان بولۇپ ، 2025-يىلغىچە ھالقىلىق باسقۇچقا قەدەم قويىدۇ: ئۇ ۋاقىتتا بىزدە MC20 (2022-يىلى ئۈستى ئوچۇق ۋە توكلۇق نۇسخىسى) ، ئوتتۇرا تىپتىكى SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio سۇپىسى) بۇ يىل ئاخىرىدا ئوتتۇرىغا چىقىرىلىدۇ. ۋە 2022-يىلى توكلۇق نۇسخىسى) ، يېڭى GranTurismo ۋە GranCabrio (2022-يىلى شۇنداقلا «باتارېيە بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان» نۇسخىسى بار) ۋە 2023-يىلدىكى يېڭى Quattroporte پىكاپ ۋە SUV Levante (توكلۇق).
Modena ئىشلەپچىقارغۇچى 2 مىليارد 500 مىليون ياۋرو مەبلەغ سالماقتا (ھەمدە PSA بىلەن FCA نىڭ قوشۇلۇشىدىن كېلىپ چىققان يېڭى گۇرۇپپا Stellantis نىڭ ئىشەنچىسى بىلەن) يىللىق سېتىش سەۋىيىسىگە قايتىپ ، 2020-يىلى تاش چۈشكەندىن كېيىن ، ئاران 17 000 يېڭى تىزىملاش ۋە 232 مىليون ياۋرو زىيان (نەتىجىدە 2019-يىلدىكى زىياندىنمۇ ناچار ، تارقىلىشچان كېسەللىك ئېغىرلاشقان).
ئالفا رومىئونىڭ «ياردىمى» بىلەن
بۇ تۇنجى ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ئىتتىرىش سىستېمىسى ئۈچۈن - بىز گىبلى ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا كۆرگەنگە ئوخشاش - ئىتالىيەلىكلەر تۆت سىلىندىرلىق ، ئىككى لېتىرلىق بېنزىن توپىنى (Alfa Romeo Giulia ۋە Stelvio دىن) گېنېراتور ۋە قوزغىتىش ماتورى رولىنى ئوينايدۇ. ھەمدە ئېلېكتر پرېسلاش ماشىنىسى ، ماسېراتى eBooster دەپ ئاتايدۇ ، بۇ ماتورنىڭ ھەممىسىنى دېگۈدەك ئۆزگەرتىدۇ:
كوررادو نىزولا ، ماسېراتىدىكى ئېلېكترلەشتۈرۈشكە مەسئۇل«بېنزىن ماتورى تولۇق داۋالاشنى قوبۇل قىلىپ ، ماسېراتى گېنى بولۇشقا باشلىدى. بىز ھەممە نەرسىنى دېگۈدەك ئۆزگەرتتۇق ، مېنىڭچە پەقەت سىلىندىر بېشىنىڭ يۆتكىلىشى ۋە بىر قىسمى ئۆزگەرمەيدۇ ».
يېڭى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ بار ، ماتورنى باشقۇرۇش پۈتۈنلەي قايتا لايىھەلەنگەن ، بۇ eBooster نى قوزغىتىش / گېنېراتور بىلەن ماس قەدەملەش قاتارلىق بىر قىسىم جەريانلاردا نۇرغۇن خىزمەتلەرنى تەلەپ قىلغان.
ئاخىرىدا ، تۆت سىلىندىرلىق ماتورنىڭ چىقىرىش قۇۋۋىتى 5750 rpm ، 330 ئات كۈچى ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 450 Nm ، 2250 rpm. ئەمما ، ساندىنمۇ كۆپ ، نىززولا بۇ بۇرۇلۇش مومېنتىنىڭ سۈپىتىنى تەكىتلەشنى ياخشى كۆرىدۇ: «ئەڭ چوڭ قىممەتتىنمۇ مۇھىم بولغىنى 1750-يىللىرىدىلا شوپۇرنىڭ ئوڭ پۇتىنىڭ بۇيرۇقى بىلەن 400 Nm بولىدۇ».
ئەمما بىز بېنزىن ئىشلەتمەيلا يۈرەلەيدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ئەمەس - ئۇ يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق ياكى يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق ، يەنى بېنزىن ماتورىنى قوللايدىغان يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما بار. بۇ سىستېما قوشۇمچە 48 V تورىنى تەلەپ قىلىدۇ (ماشىنىنىڭ كەينى تەرىپىگە ئالاھىدە باتارېيە ئورنىتىلغان) ، ئېلېكتر بېسىش ماشىنىسى يېتەرلىك توك قاچىلىنىدىغانغا قەدەر بېسىمنى ھاسىل قىلىدىغان ئېلېكتر پرېسلاش ماشىنىسىنى باقىدۇ ، شۇڭا توربىننىڭ ھەرىكىتىگە كىرىشنى كېچىكتۈرۈش ئۈنۈمىنى تۆۋەنلىتىدۇ. (شۇڭا «turbo-lag» دەپ ئاتىلىدۇ).
EBooster بىلەن ئېلېكتر ماتورلۇق گېنېراتورنىڭ بىرىكىشى ماتورنىڭ تەنھەرىكەت ھالىتىدىكى RPM غا يەتكەندە قوشۇمچە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بۇ ۋاقىتتا ئىقتىدار پايدىسىنى تولۇق ئەمەلگە ئاشۇرغىلى بولىدۇ ، نورمال ھالەتتە بولسا ماي ئىشلىتىش ۋە ئىقتىدارنى تەڭپۇڭلاشتۇرىدۇ. ماتورنىڭ ئاۋازىنى كۈچەيتكۈچ ئىشلەتمەيلا ئېرىشكىلى بولىدۇ ، ئەمما پەقەت گاز چىقىرىش سۇيۇقلۇقىنىڭ ھەرىكەتچانلىقىنى تەڭشەش ۋە رېزوناتور قوبۇل قىلىش ئارقىلىق ماسېراتىغا خاس بولغان ئاۋاز بىلەن تەمىنلەيدۇ.
نېمىشقا قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق بولمايدۇ؟
ماسېراتىنىڭ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ياسىماسلىقىدىكى سەۋەبنى كوررادو نىززولا ماسېراتىدىكى ئېلېكترلەشتۈرۈشكە مەسئۇل كىشى ئوتتۇرىغا قويدى: «بىز بۇ ئېھتىماللىقنى باھالىدۇق ، ئەمما ئۇنىڭ ماشىنىغا قىممەت قوشۇشى ئۈچۈن ، ئېلېكتر دائىرىسى تېخىمۇ كۆپ بولۇشى كېرەك. 50 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتتى ، ئۇ دەل ماشىنىلىرىمىزنىڭ تۈركۈملەپ تارقىلىشىنى ئۆزگەرتىدىغان ئېغىر باتارېيەنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ».
بۇنداق بولغاندا لېۋانتې ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقى دىزېلدىن تۆۋەن (تۆت سىلىندىرنىڭ V6 دىن 24 كىلوگىرام يېنىك) بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىنغان ھەمدە باتارېيەنىڭ كەينى تەرىپىگە قويۇلغاندا ، 50/50 ئېغىرلىق تەقسىملەش ئەمەلگە ئاشۇرۇلغان. ئەلۋەتتە ، يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ۋارىيانتلارغا ئىگە بولغان بۇ بۆلەكتىكى كۈنسېرى كۆپىيىۋاتقان SUV رىقابىتىگە سېلىشتۇرغاندا ، لېۋانتېنى پايدىسىز ھالەتتە قالدۇرىدۇ ، ساپ توك شەكلىدە نەچچە ئون كىلومېتىر يول يۈرەلەيدۇ.
بۇ (يېرىم) ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى بىلەن ھەر ئىككى دۇنيانىڭ ئەڭ ياخشىسىنى قولغا كەلتۈرۈش نىيىتى پايدا ۋە ئىستېمال سانىغا ئاساسەن ئەمەلگە ئاشقاندەك قىلىدۇ.
سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە بولغان ئالتە سېكۇنت بېنزىن نۇسخىسىنىڭ تېزلىكى (350 ئات كۈچىنىڭ 3.0 V6) گە تەڭ بولۇپ ، دىزېل V6 دىن بىر سېكۇنت ئاز دېگەنلىك بولىدۇ ، ئەمما ئىتالىيەلىكلەر بۇلغىما قويۇپ بەرگەندە بېنزىننىڭكىدىن% 18 تۆۋەن (مۆلچەر) 231-252 g / km) ۋە بۇ دىزېل دالا ماشىنىسىنىڭكىدىن% 3 تۆۋەن (ئوتتۇرىچە ئىستېمال قىممىتى يەنىلا گومولوگىيىلىك ھالەتتە). ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 240 كىلومىتىر ، V6 بېنزىن نۇسخىسىدىن 10 كىلومىتىر ، V6 دىزېلدىن 10 كىلومىتىر يۇقىرى.
كۆك ، ماسېراتى ئارىلاش ماتورلۇق رەڭنىڭ رەڭگى
سىرتىدىن قارىغاندا ، Azzurro Astro دەپ ئاتىلىدىغان ئۈچ قەۋەتلىك مېتال كۆك رەڭ بار ، ئارىلاشما نۇسخىلارغا نىسبەتەن ، گىبلى ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا ئوتتۇرىغا قويۇلغان Grigio Evoluzione ، كوبالت كۆك رەڭدە بىر قىسىم تەپسىلاتلار بار. ماسېراتىنىڭ ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا تىپىغا تاللانغان رەڭ. كۆك ئۈچ سىمۋوللۇق يان ھاۋا كىرىش ئېغىزى ، تورمۇز پەركاسى (تاللاش) ۋە C تۈۋرۈكتىكى بەلگە.
ئەمەلىيەتتە ، لېۋانتې ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا بىر نەچچە بەلگە بار: ماتورنىڭ ئۇدۇلى ئالدى تەرىپى ، ئىككى دانە Tridentes (بىرى C تۈۋرۈكتە ، يەنە بىرى رادىئاتسىيە رېشاتكىسى) ۋە GT بەلگىسى ئۈچ تەرەپ ھاۋا كىرىش ئېغىزىنىڭ ئۈستىدە. بۇ - GT - Levante ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ تاماملىنىش دەرىجىسى بولۇپ ، GranLusso نىڭ سىرتقى ئۇسلۇب ئالاھىدىلىكى (ئالدى بىخەتەرلىك لىمى ۋە ئالدى رېشاتكىسىدىكى خروم) ، Sport Pack نى تاللاشقا بولىدۇ.
بۇمېراڭ شەكىللىك ئارقا چىراغ ئاللىقاچان 2021-يىلى ئۆزگەرتىلگەن بولۇپ ، ماسېراتى كلاسسىك ، 3200 GT Giorgetto Giugiaro ۋە Alfieri ئۇقۇمىدىن كەلگەن. بۇمېراڭ شەكلىنى گەۋدىلەندۈرۈش ئۈچۈن ، قۇيرۇق چىرىغى 3K ئوكۇل قېزىش تېخنىكىسىدىن پايدىلىنىپ ياسالغان ، بۇنىڭ نەتىجىسىدە بۇ ئورۇننىڭ ئۈچبۇلۇڭلۇق لىنزىسى بار: ئەتراپى قارا ، ئوتتۇرىسى قىزىل ، تۆۋەنكى قىسمىدا سۈزۈك.
روشەن تاشقى سالاھىيەت بىر يۈرۈش خروم ئالدى قىستۇرۇش ، خروم ئالدى ۋە ئارقا گەۋدە قوغدىغۇچىسى ، ماشىنا رەڭگىنىڭ ئارقىنى ياندۇرۇش ، كوبالت كۆك تورمۇز پەركاسى (تاللاش) ۋە 19 دىكى Zefiro قېتىشمىلىق چاق بۇلى ئارقىلىق كۈچەيتىلگەن.
يېڭى ئۆي ئىچى ، تېخىمۇ زامانىۋى ۋە ئۇلانغان
GT نىڭ ئىچكى قىسمىغا دانلىق A خۇرۇم ۋە پىئانىنو لاكى ئۆلچەملىك قىلىپ ياسالغان. خۇرۇمدىكى ئالدى ئورۇندۇق يان تەرەپ تىرەكنى كۈچەيتكەن ، تەنھەرىكەت رولدا ئاليۇمىن يۆتكىلىش تاختىسى بار ، پېدال داتلاشماس پولاتتىن ياسالغان ، تۈۋرۈك ۋە ئۆگزە قارا مەخمەل بىلەن يېپىلغان بولۇپ ، مۇھىت تېخىمۇ ئۆزگىچە ۋە تەنھەرىكەتچان بولىدۇ.
مەركىزى كونترول سۇپىسىغا يېڭىلانغان سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى ۋە قوزغاتقۇچ ھالىتى كۇنۇپكىسى ، شۇنداقلا ئاۋاز ئاۋازىنى كونترول قىلىش ۋە باشقا ئىقتىدارلار ئۈچۈن ياسالغان ئاليۇمىن قوش ئايلانما تۈگمە ئورنىتىلغان.
ئاندىرويىد Auto نى ئاساس قىلغان كۆپ ۋاسىتە سىستېمىسى يېڭى. ئۇچۇرلىرىڭىز 8.4 «يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى سېزىمچان ئېكراندا ، زامانىۋى كۆرۈنۈشتە (ئەتراپىدا رامكا يوق دېيەرلىك) ، گرافىك ۋە يۇمشاق دېتاللار بىلەن« بۇ مىڭ يىلدىن بۇيان »(گەرچە توركۆرگۈچنىڭ ئەڭ يېڭى ئۇچۇرلىرى بولمىسىمۇ) كۆرسىتىلىدۇ. ھەقىقىي قاتناشنىڭ).
بۇ ئەسۋاب تاختىسى 7 »TFT ئېكرانىنىڭ ئىككى تەرىپىدىكى تاكومېتىر ۋە چوڭ (يەنىلا ئوخشىتىش) تېزلىك ئۆلچەش ئەسۋابىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. شوپۇرلارغا ياردەم بېرىش سىستېمىسىنىڭ كۆپىيىشى ، سانى ۋە بايلىقىنىڭ ئېشىشىدا يەنە بىر مۇھىم ئىلگىرىلەش كۆرۈلدى ، بۇ سىستېمىدا ماسېراتى ئاساسلىق رەقىبلىرى ، ئاساسلىقى گېرمانلارنىڭ ئارقىسىدا ياخشى ئون يىل بولدى.
ئۆلچەملىك ئاۋاز سىستېمىسىغا Harman Kardon ئىمزا قويغان بولۇپ ، Premium نۇسخىسىدا 14 ياڭراتقۇ ۋە 900 W كۈچەيتكۈچ بار ، بۇنىڭ ئىچىدە باس رېشاتكا (پورتلارغا ئورنىتىلغان) ، قارا ۋە 12 قانال كۈچەيتكۈچ بار ، يۇقىرى ئىقتىدارلىق. subwoofer. تېخىمۇ كۆپ ئېھتىياجلىق كىشىلەرگە نىسبەتەن Bowers & Wilkins Premium Surround سىستېمىسى بار ، 17 ياڭراتقۇ ۋە 1280W كۈچەيتكۈچ بار ، بۇ ئوتتۇرا مۇساپىلىك قوزغاتقۇچنىڭ 100 مىللىمېتىرلىق Kevlar مەركىزى كونۇس.
Levantes نىڭ ئەڭ قىممەت
باھاسى تېخى ئېنىق ئەمەس ، ئەمما لېۋانتې ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ 115،000 ياۋرو تەرتىپى بويىچە كىرىش قىممىتىنى لايىھىلەش مۇمكىن ، بۇ دىزېلنىڭ تەننەرخىدىن 26 مىڭ ياۋرو ئەتراپىدا (ھەمدە Ghibli ئارىلاش ماتورلۇق 24000 ياۋرونى كۆرسىتىدۇ) خىراجىتى Ghibli Diesel دىن تۆۋەن). بۇ لېۋانتې دائىرىسىگە كىرىش باسقۇچىنىڭ بىر قەدەر تۆۋەن ئىكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ.