بۇلار ماشىنا سانائىتىدە ياشايدىغان ئۆزگىرىش دەۋرى. بىر قىسىم مودېللىرىنى ئېلېكترلەشتۈرگەندىن كېيىن ، فاررارى پۈتۈنلەي يېڭى بىلەن كەلگۈسىگە قاراپ يەنە بىر «قەدەم» تاشلىدى Ferrari 296 GTB.
بىز بىر مەزگىل ئىلگىرى سىزگە ئېلىپ كەلگەن جاسۇسلۇق سۈرەتلىرى مودېلغا چۈشكەن «شەرەپ» ناھايىتى ياخشى. نېمىلا دېگەنبىلەن ، بۇ يولدىكى تۇنجى فاررارى V6 ماتورىنى تاپشۇرۇۋالغان ، مېخانىك ئۇ مارانېللونىڭ ئۆيى ياسىغان زامانىۋىلىققا يەنە بىر «ئېتىبار» بىلەن چېتىشلىق: قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما.
بىز بۇ يېڭى فارارىنىڭ «يۈرىكى» نى تەپسىلىي تونۇشتۇرۇشتىن بۇرۇن ، ئۇنىڭ بېكىتىلىشىنىڭ كېلىپ چىقىشىنى چۈشەندۈرۈپ ئۆتەيلى. «296» دېگەن سان سىيرىلىش (2992 cm3) بىلەن سىلىندىرنىڭ سانىنى بىرلەشتۈرگەن ، «GTB» نىڭ قىسقارتىلمىسى «Gran Turismo Berlinetta» نى كۆرسىتىدۇ ، بۇ كاۋاللىنو Rampante ماركىسى تەرىپىدىن ئۇزۇندىن بۇيان ئىشلىتىلگەن.
يېڭى دەۋرنىڭ بىرىنچىسى
گەرچە فاررارى V6 ماتورى ئۇزۇندىن بۇيان مەۋجۇت بولسىمۇ ، ئەمما بىرىنچىسى 1957-يىلدىن باشلانغان ۋە فورمۇلا 2 Dino 156 يەككە ئورۇندۇقنى جانلاندۇرغان ، بۇ Enzo Ferrari قۇرغان ماركىنىڭ يول مودېلىدا تۇنجى قېتىم بۇ بىناكارلىق ماتورىنىڭ يول مودېلىدا پەيدا بولۇشى. .
ئۇ پۈتۈنلەي يېڭى ماتور ، فارارى ئىشلەپچىقارغان ۋە تەرەققىي قىلدۇرغان% 100 (بۇ ماركا «پەخىرلەنگەن يالغۇز»). ئۇنىڭ يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان 2992 cm3 سىغىمى بار ، 120º V غىچە ئالتە سىلىندىر ئورۇنلاشتۇرۇلغان. بۇ ماتورنىڭ ئومۇمىي قۇۋۋىتى 663 ئات كۈچى.
بۇ تارىختىكى ھەر لىتىرنىڭ ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋىتى ئەڭ يۇقىرى ئىشلەپچىقىرىش ماتورى: 221 ئات كۈچى.
ئەمما تىلغا ئېلىشقا ئەرزىيدىغان تېخىمۇ كۆپ تەپسىلاتلار بار. فارارىدا تۇنجى قېتىم ئىككى سىلىندىرلىق بانكىنىڭ مەركىزىگە ئورۇنلاشتۇرۇلغان تۇربىنى بايقىدۇق - بۇ «قىزىق V» دەپ ئاتىلىدىغان سەپلىمە ، ئۇنىڭ ئەۋزەللىكىنى سىز بۇ ماقالىدە AUTOPEDIA سەھىپىسىدە بىلەلەيسىز.
فارارىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ ھەل قىلىش چارىسى بوشلۇقنى تېجەپلا قالماي ، ماتورنىڭ ئېغىرلىقىنى تۆۋەنلىتىپ ، ئېغىرلىق مەركىزىنى تۆۋەنلىتىدىكەن. بۇ ماتورغا بىرلەشتۈرۈپ بىز يەنە بىر ئېلېكتر ماتورىنى تاپتۇق ، ئارقا ئورۇنغا ئورنىتىلغان (فېررارى ئۈچۈن يەنە بىرى بىرىنچى) بېنزىن.
بۇ «نىكاھ» نىڭ ئاخىرقى نەتىجىسى 8000 ئات كۈچىگە يېتىدىغان ئەڭ چوڭ قۇۋۋەت 830 ئات كۈچى (F8 Tributo ۋە ئۇنىڭ V8 نىڭ 720 ئات كۈچىدىن يۇقىرى) ، بۇرۇلۇش مومېنتى 6250 rpm دە 740 Nm غا يېتىدۇ. بۇرۇلۇش مومېنتىنىڭ ئارقا چاقىغا يەتكۈزۈلۈشىنى باشقۇرۇشقا ئاپتوماتىك سەككىز سۈرئەتلىك DCT سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرۇلغان.
بۇلارنىڭ ھەممىسى مارانېللونىڭ ئەڭ يېڭى ئىجادىيىتى ئاران 2.9s دە 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، 7.3s دە 0 دىن 200 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، 1 مىنۇت 21 دە Fiorano توك يولىنى قاپلايدۇ ۋە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 330km / H غا يېتىدۇ.
ئاخىرىدا ، ئۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق بولغاچقا ، «eManettino» بىزگە بىر قىسىم «ئالاھىدە» ھەيدەش ھالىتىنى ئېلىپ كېلىدۇ: تىپىك فاررارى ھالىتىگە «ئىقتىدار» ۋە «لاياقەتلىك» لەرگە «eDrive ھالىتى» ۋە «ئارىلاش ماتورلۇق» قوشۇلدى. ئۇلارنىڭ ھەممىسىدە ئېلېكتر ماتورىنىڭ «قاتنىشىش» دەرىجىسى ۋە ئەسلىگە كەلتۈرۈش تورمۇزى تاللانغان ھالەتنىڭ فوكۇس نۇقتىسىغا ئاساسەن پارامېتىرلىنىدۇ.
«ئائىلە ھاۋاسى» ئەمما نۇرغۇن يېڭى ئىقتىدارلىرى بار
ئېستېتىكا ساھەسىدە ، ئايرۇدېنامىكا ساھەسىدىكى تىرىشچانلىق مەشھۇر بولۇپ ، ھاۋانىڭ قوبۇل قىلىنىش مىقدارىنى (ئۆلچەم ۋە سان جەھەتتە) ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈپ ، ئاكتىپ ئايرۇدېنامىكا لايىھىسىنى قوللىنىپ ، تېخىمۇ تۆۋەن تۆۋەن كۈچ ھاسىل قىلىدۇ.
ئاخىرقى نەتىجە «ئائىلە ھاۋاسى» نى ساقلاپ كەلگەن يېڭى Ferrrari 296 GTB بىلەن ئۇنىڭ «قېرىنداشلىرى» ئوتتۇرىسىدا ناھايىتى تېزلا مۇناسىۋەت ئورنىتىدىغان مودېل. ئىچىدە ، ئىلھام SF90 Stradale دىن كەلگەن ، ئاساسلىقى تېخنىكىنى ئاساس قىلغان.
ئېستېتىك جەھەتتىن ، باشقۇرۇش تاختىسى ئۆزىگە ئەگمە شەكىلدە كۆرسىتىپ ، رەقەملىك ئەسۋاب تاختىسى ۋە يان تەرىپىگە قويۇلغان تاكتىكا كونتروللىرىنى گەۋدىلەندۈرىدۇ. زامانىۋى ۋە تېخنىكىلىق كۆرۈنۈشكە قارىماي ، فارارى ئۆزىنىڭ ئۆتمۈشىنى ئەسلىتىدىغان ئىنچىكە ھالقىلاردىن ۋاز كەچمىدى ، مەركىزى كونترول سۇپىسىدىكى بۇيرۇقنى فېررارىسنىڭ «H» قۇتىسىنىڭ بۇيرۇقلىرىنى ئەسلىتىدۇ.
Assetto Fiorano ، قاتتىق دېتال نۇسخىسى
ئاخىرىدا ، يېڭى 296 GTB نىڭ ئەڭ رادىكال نۇسخىسىمۇ بار ، Asseto Fiorano نۇسخىسى. ئىقتىدارغا ئەھمىيەت بەرگەندە ، بۇ ئۇنىڭ بىلەن بىر قاتار ئېغىرلىقنى ئازايتىش تەدبىرلىرىنى ئېلىپ كېلىدۇ ، بۇنىڭدا ئالدى بىخەتەرلىك لىمىغا كاربون تالاسىغا بىر قانچە قوشۇمچە زاپچاسلار قوشۇلۇپ ، تېخىمۇ ئېھتىياتچان ئايرۇدېنامىكا قوشۇلۇپ ، تۆۋەنلەش كۈچى 10 كىلوگىرامغا يېتىدۇ.
ئۇنىڭدىن باشقا ، ئۇنىڭغا كۆپ خىل تەڭشىگىلى بولىدىغان سوققۇچ سۈمۈرگۈچ ئورنىتىلغان. مەخسۇس ئىز قوغلاش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ، بۇلار بىۋاسىتە رىقابەتتە ئىشلىتىلگەنلەردىن كەلگەن. ئاخىرىدا ، ھەمىشە ئىزلارنى كۆزدە تۇتۇپ ، فاررارى 296 GTB نىڭمۇ Michelin Sport Cup2R بالونى بار.
2022-يىلىنىڭ بىرىنچى پەسلىدە پىلانلانغان تۇنجى ئورۇنلارنىڭ يەتكۈزۈلۈشىگە ئەگىشىپ ، فاررارى 296 GTB نىڭ پورتۇگالىيەدە رەسمىي باھاسى يوق. قانداقلا بولمىسۇن ، بىزگە بىر مۆلچەر (ۋە بۇ باھا مودېلنىڭ رەسمىي ئوتتۇرىغا قويۇلغاندىن كېيىن سودا تورى تەرىپىدىن بېكىتىلگەنلىكى ئۈچۈن مۆلچەرلەنگەن) نورمال «نەشرى» ئۈچۈن 322،000 ياۋرو ۋە باجنى ئۆز ئىچىگە ئالغان باھانى كۆرسىتىدۇ. Assetto Fiorano نۇسخىسىنىڭ ياۋرو.