ۋوگزالدىن C 300 غا ئوخشاش بىز بىر مەزگىل بۇرۇن سىناق قىلغان 4MATIC دىن مېرسىدىس-بېنىز GLC 300 قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئۇقۇمىنىڭ ئۆزىگە بولغان تەبىرىگە ۋەكىللىك قىلىدۇ.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، مېرسىدىس-بېنىز داۋاملىق دىزېل ماتورى بىلەن توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا دو تىكىشنى داۋاملاشتۇرىدۇ ، بۇ بىزنى سوئالغا باشلايدۇ: دىزېلنى ئېلېكترلەشتۈرۈشنىڭ ئەھمىيىتى بارمۇ؟ ياكى باشقا ماركىلارنى ئۈلگە قىلىپ ، بۇ ھەل قىلىش چارىسىدىن ۋاز كېچىش ئەۋزەلمۇ؟
ھەر قانداق يەكۈنگە كېلىشتىن بۇرۇن ، شۇنىڭغا دىققەت قىلىش كېرەككى ، بىز گېرمانىيە ماركىسىنىڭ باشقا ئوخشاش تەكلىپلەردە كۆرگىنىمىزدەك ، بۇ ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنى «ئەيىبلەيدىغان» تەپسىلاتلار ناھايىتى ئاز ، يەنى يۈك بېسىش ئىشىكى ، بىر قىسىم كىچىك بەلگىلەر ۋە باشقا ھېچ نەرسە يوق. دېمەك ، GLC مېنىڭچە ، 2015-يىلى تارقىتىلغان بولسىمۇ ، ئەڭ يېڭى قىياپەت ۋە تۇيغۇنى ساقلاپ قالىدۇ.
ھەر ئىككى دۇنيانىڭ ئەڭ ياخشىسى
مەن مېرسىدىس-بېنىز C 300 نى ۋوگزالدىن سىناق قىلغىنىمدا ئېيتقىنىمدەك ، دىزېل موتورى بىلەن توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا دو تىكىش ھېچ بولمىغاندا نەزەرىيە جەھەتتىن ئىككى دۇنيانىڭ ئەڭ ياخشىسىنى بىرلەشتۈرەلەيدۇ.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، بۇ ھەل قىلىش چارىسى ئارقىلىق ، بىز ئۇزۇن سەپەرگە دۇچ كەلگەندە ، دىزېلنىڭ ئەنئەنىۋى تۆۋەن ئىستېمالغا ئېرىشىپلا قالماي ، شەھەر مەركىزىدە% 100 توك شەكلىدە ئايلىنىش مۇمكىنچىلىكىمىزمۇ بار.
ئۇنىڭ «سىڭلىسى» غا سېلىشتۇرغاندا ، GLC 300 قارىماققا تېخىمۇ ئۈنۈملۈك باتارېيە توك قاچىلاش ئىقتىدارىغا ئىگە ، شۇڭا ئاپتونومىيىنى% 100 ئېلېكتر شەكلىدە كېڭەيتىپ ، ئېلان قىلىنغان 42 كىلومىتىرغا يېقىنلاشتۇرىدۇ ، ھەقىقىي شارائىتتا ۋە چوڭ ئەندىشە يوق.
(نۇرغۇن) ھەيدەش ھالىتى بۇ ياخشى باشقۇرۇشقا نۇرغۇن تۆھپە قوشىدۇ - «Sport +» دىن «ئېلېكتر» ياكى «Eco» ھالىتىگىچە ، جەمئىي يەتتە خىل ھالەت بار - بۇ 4MATIC دىن كەلگەن مېرسىدىس-بېنىز GLC 300 نى ماسلاشتۇرىدۇ. ھەر خىل ئەھۋاللارغا ۋە ماشىنا ھەيدەش ئۇسلۇبىغا ئوخشاش.
بۇنداق بولغاندا ، بىز يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 5.5 l / 100 كىلومىتىرغا يەتكەنلىكىمىز ئۈچۈن ، دالا ماشىنىسىنىڭ 306 ئات كۈچىلىك ئەڭ چوڭ بىرلەشمە قۇۋۋىتىنى «سىقىپ» تېزلىكتە 2125 كىلوگىرامغا يەتمەيمىز. ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ توققۇز خوتنىڭ سائەتلىك تېزلىكى 120 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
ماشىنا ھەيدەش ھالىتىنىڭ كەمچىلىكى يوق ، ھەقىقەت شۇكى ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى GLC 300 de غا ئوخشىمىغان خاراكتېر بېرىدۇ.
بۇ خىلدىكى يوللارنى تىلغا ئالساق ، مېرسىدىس-بېنىزنىڭ ئەڭ يورۇق يېرى شۇكى ، راھەت ، يالغۇزلۇق ۋە مۇقىملىق دەرىجىسى ئۆلچەم ھېسابلىنىدۇ. كىشىنى ئەپسۇسلاندۇرىدىغىنى ، ماسلىشىشچان ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش ، ماشىنا ياردەمچىسى ياكى قاتناش بەلگىسى ئوقۇغۇچ قاتارلىق ئۈسكۈنىلەرنىڭ يوقلۇقى.
ھەرىكەت كۈچى ساھەسىدە ، بۇ تونۇش SUV نىڭ مۇھىم نۇقتىسىنىڭ راھەتكە قويۇلغانلىقىنى كۆرۈۋېلىش ئاسان. مۇقىملىق ۋە بىخەتەرلىكنىڭ ئالاھىدىلىكى ، مېرسىدىس-بېنىز GLC 300 دىن 4MATIC دىن ئېغىرلىق كۆتۈرۈش ۋە رولنى تەڭشەشتە بىر قىسىم قىيىنچىلىقلارنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، گەرچە ئېنىق ۋە بىۋاسىتە بولسىمۇ ، ئەمما ئۆتكۈرلۈكى كەمچىل ، مەسىلەن بىز BMW X3 دىن تاپتۇق.
ئادەتتە مېرسىدىس-بېنىز
مەن ئېيتقىنىمدەك ، مېرسىدىس-بېنىز GLC 300 دا 4MATIC دىن ھەيران قالارلىق بىر ئىش بولسا ، ئۇ ئاۋازنىڭ قويۇقلۇقى. ئەمەلىيەتتە ، بىز دىزېل موتورى ئۈستىدە ئىزدىنىشنى قارار قىلغان ۋاقتىمىزدا ، خاتىرجەملىكى پەقەت قالايمىقان كوكۇسنىڭ ئىچىگە ئەگىشىۋاتقاندەك قىلىمىز.
ئويلىغىنىڭىزدەك ، پۇختا بولۇش بىر ياخشى پىلاندا (پارازىت شاۋقۇننىڭ يوقلۇقى بۇنى ئىسپاتلايدۇ) ، ئېرگونولوگىيەمۇ (تېزلەتمە كۇنۇپكىلارنىڭ تولۇق ئۇچۇر سىستېمىسىدا مېڭىشىغا نۇرغۇن ياردىمى بار) ۋە ئىشلىتىلگەن ماتېرىياللارنىڭ يېقىملىقلىقى بۇنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. SUV بۇ باپتىكى بۆلەك پايدىلىنىش ماتېرىيالىنىڭ بىرى.
بۇ غولنىڭ سىغىمى ئاران 395 لېتىر بولۇپ ، پەقەت كۆيۈش ماتورى بولغان باشقا GLC غا سېلىشتۇرغاندا خېلىلا تۆۋەنلىگەن.
ياشاش بوشلۇقىغا كەلسەك ، ئارقا تەرەپتە ئىككى قۇرامىغا يەتكەن ئادەم ئۈچۈن يېتەرلىك بوشلۇق بار ، پەقەت غولدىلا بۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى «ھېساباتنى ماقۇللايدۇ». 13.5 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيەنى ساقلاش ئۈچۈن ، يۈك-تاق بۆلۈش سىغىمى باشقا GLC نىڭ 550 لېتىردىن 395 لىتىرغا قىسقارتىلدى.
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
دىزېل ماتورى بىلەن توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا دو تىكىش يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ۋە شەھەردە ھەر كۈنى نەچچە كىلومىتىر «يەيدىغان» لارنى ئۆلچەش ئۈچۈن ياسالغاندەك قىلىدۇ. ئەگەر سىز ئۈچۈن شۇنداق بولسا ، بۇ GLC بەلكىم توغرا تاللاش بولۇشى مۇمكىن.
راھەت ، بىخەتەر ، ھەتتا تېجەشلىك ، گېرمانىيە دالا ماشىنىسى ناچار يوللارغا ياكى ناچار ھاۋارايى شارائىتىغا دۇچ كەلگەندە پۈتۈن چاق قوزغىلىدىغان بايلىق بولۇپ ، ئومۇمىي سۈپەتنى ئاساسلىق «قورال» لارنىڭ بىرىگە ئايلاندۇرىدۇ.
كۆلەمنىڭ يەنە بىر تەرىپىدە ، بىزنىڭ سىغىمىمىز تۆۋەن (باتارېيە تەلەپ قىلىدۇ) يۈك-تاق بۆلۈمى ۋە ماشىنا ھەيدەش ياردەم سىستېمىسى كەمچىل ئۈسكۈنىلەر تىزىملىكى بار ، سىز ئۇنىڭ ئاساسى باھاسى 67 مىڭ 500 ياۋرودىن باشلىنىدىغان مودېلدا بولۇشىنى ئۈمىد قىلىسىز. ھەمدە سىناق قىلىنغان ئورۇنغا كەلسەك ، ئۇنىڭ 84 310 ياۋرو بولغان.