بىر نەچچە ئاي ئىلگىرى تونۇشتۇرۇلغان ، يېڭى Honda HR-V پورتۇگالىيە بازىرىغا يېقىنلىشىشقا بارغانسېرى يېقىنلىشىۋاتىدۇ ، بۇ يىل يۈز بېرىشى مۇمكىن بولغان ، ئەمما يېرىم ئۆتكۈزگۈچ كرىزىسى سەۋەبىدىن ماشىنا سانائىتىگە تەسىر كۆرسىتىدىغان ئىشلار پەقەت 2022-يىلىنىڭ بېشىدا ئەمەلگە ئاشىدۇ.
پەقەت ئارىلاش ماتورلۇق ماتور بىلەنلا ئىشلەتكىلى بولىدۇ ، ئۈچىنچى ئەۋلاد ياپونىيە دالا ماشىنىسى خوندانىڭ ئېلېكترلەشتۈرۈش ۋەدىسىنى داۋاملاشتۇردى ، بۇ Civic تىپلىق R نى ھېسابقا ئالمىغاندا ، 2022-يىلى ياۋروپادا پۈتۈنلەي ئېلېكترلەشتۈرۈش دائىرىسىگە ئىگە بولىدىغانلىقىنى ئاللىقاچان ئاشكارىلىدى.
1999-يىلى بازارغا سېلىنغاندىن بۇيان ، پۈتۈن دۇنيا مىقياسىدا 3 مىليون 800 مىڭدىن ئارتۇق سېتىلغان ، يېڭى HR-V Hybrid - ئۇنىڭ رەسمىي ئىسمى خوندا ئۈچۈن مۇھىم «سودا كارتىسى» ، بولۇپمۇ «كونا قۇرۇقلۇق».
"coupé" رەسىم
گورىزونتال سىزىق ، ئاددىي قۇر ۋە «coupé» فورماتى. HR-V نىڭ سىرتقى سۈرىتىنى مانا مۇشۇنداق تەسۋىرلەپ بېرەلەيمىز ، بۇ ياۋروپا بازىرىغا تېخىمۇ كەڭ نەزەر بىلەن تەمىنلەيدۇ.
تۆۋەنكى ئۆگزە سىزىقى (ئالدىنقى مودېلغا سېلىشتۇرغاندا 20 مىللىمېتىرغىمۇ يەتمەيدۇ) بۇنىڭغا زور تۆھپە قوشقان ، گەرچە چاقنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى 18 گە ئۆرلىگەن ۋە يەر يۈزىنىڭ ئېگىزلىكى 10 مىللىمېتىر ئۆرلىگەن بولسا ، بۇ مودېلنىڭ مۇستەھكەم قىياپىتىنى كۈچەيتىشكە ياردەم بەرگەن. .
ئالدى تەرەپتە ، يېڭى رېشاتكا گەۋدىسى ۋە يىرتىلىپ كەتكەن تولۇق LED نۇر ئىمزاسى بىلەن ئوخشاش رەڭدە. ئارخىپتا ، ئۇ كىشىنىڭ دىققىتىنى تارتىدىغان ئەڭ چېكىنگەن ۋە يۆلەنچۈك A تۈۋرۈك. قۇيرۇق قىسمىدا ، ئارقا ئوپتىكىغا تۇتىشىدىغان پۈتۈن كەڭلىكتىكى نۇر بەلبېغى ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك.
ئىچىدە: نېمە ئۆزگەردى؟
GSP (يەرشارى كىچىك سۇپىسى) ئۈستىگە ياسالغان ، بىز يېڭى خوندا جازدا بايقىغان ئوخشاش سۇپا ، HR-V ئىلگىرىكى مودېلنىڭ ئومۇمىي سىرتقى كۆرۈنۈشىنى ساقلاپ قالغان ، ئەمما تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق بىلەن تەمىنلەشكە باشلىغان.
سىرتقى كۆرۈنۈشىگە ئوخشاش ، كابىنكىنىڭ گورىزونتال سىزىقلىرى مودېلنىڭ كەڭلىك تۇيغۇسىنى كۈچەيتىشكە ياردەم بېرىدۇ ، «پاكىز» يۈزلەر ئۇنىڭغا تېخىمۇ نەپىس تاشقى كۆرۈنۈش ئاتا قىلىدۇ.
تېخنىكا بابىدا ، باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ مەركىزىدە ، بىز HMI سىستېمىسى بىلەن 9 »ئېكراننى تاپتۇق ، ئۇ ئالما CarPlay سىستېمىسى (سىملىق كابېلنىڭ ھاجىتى يوق) ۋە ئاندروئىد Auto ئارقىلىق ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفون بىلەن بىرلىشەلەيدۇ. رولنىڭ كەينىدە ، شوپۇرغا ئەڭ مۇناسىۋەتلىك ئۇچۇرلارنى كۆرسىتىدىغان 7 »رەقەملىك تاختا.
باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ يان تەرىپىگە ئورۇنلاشتۇرۇلغان «L» شەكىللىك ھاۋا شامال چىقىش ئېغىزىمۇ بۇ مودېلدىكى مۇتلەق يېڭىلىق.
ئۇلار ئالدى دېرىزىدىن ھاۋانىڭ يۆنىلىشىگە يول قويىدۇ ھەمدە يولۇچىلارنىڭ يان تەرىپى ۋە ئۈستىدىن بىر خىل ھاۋا پەردىسى ھاسىل قىلىدۇ.
بۇ بىر ھەل قىلىش چارىسى بولۇپ ، بارلىق ئولتۇرغۇچىلار ئۈچۈن تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ۋە تېخىمۇ راھەت بولۇشقا ۋەدە بېرىدۇ. مەن بۇ يېڭى خوندا SUV بىلەن تۇنجى قېتىم ئۇچراشقاندا ، بۇ يېڭى ھاۋا تارقىتىش سىستېمىسىنىڭ ھاۋانىڭ بىۋاسىتە يولۇچىلارنىڭ يۈزىگە توغرىلىنىشىنى توسىدىغانلىقىنى كۆردۈم.
تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق ۋە كۆپ ئىقتىدارلىق
ئالدى ئورۇندۇق ھازىر 10 مىللىمېتىر ئېگىز بولۇپ ، سىرتقى كۆرۈنۈشنى تېخىمۇ ياخشى كۆرگىلى بولىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا ، ماي باكىنىڭ ئارقا ئورۇندۇقنىڭ ئارقا ئورۇندۇقى بىلەن يەنىلا ئالدى ئورۇندۇقنىڭ ئاستىدا ئىكەنلىكى قوشۇلۇپ ، ئۆينى تېخىمۇ سېخىي قىلىدۇ.
مەن مودېل بىلەن بىللە بولغان بىر نەچچە سائەت ئىچىدە ، كەينى ، پۇت ئۆينىڭ ھەرگىزمۇ مەسىلە بولمايدىغانلىقىنى ھېس قىلدىم. ئەمما بوي ئېگىزلىكى 1.80 مېتىردىن ئاشىدىغانلارنىڭ ھەممىسى بېشىغا ئۆگزىگە تېگىدۇ. ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ HR-V نىڭ كەڭلىكى بولسىمۇ ، ئارقا تەرىپى ئىككى ئادەمدىن ئېشىپ كەتمەيدۇ. راھەت-پاراغەتكە بارماقچى بولسىڭىز.
بۇ يۈك-تاق بۆلۈمىنىڭ سەۋىيىسىدە ھېس قىلىنغان بولۇپ ، سەل بۇزۇلغان (تۆۋەنكى ئۆگزە لىنىيىسىمۇ پايدىسى يوق): ئالدىنقى ئەۋلاد HR-V نىڭ 470 لېتىرلىق يۈك بار ، يېڭىسى ئاران 335. لىتىر.
ئەمما يۈك بوشلۇقىدا (ئارقا ئورۇندۇقنى تىك تۇرغۇزۇپ) يۈتۈپ كەتكەن نەرسە مېنىڭچە ، خوندا داۋاملىق تەمىنلەۋاتقان كۆپ خىل ھەل قىلىش لايىھىسى ئارقىلىق ياسالغان ، مەسىلەن سېھىرلىك ئورۇندۇق (سېھىرلىك ئورۇندۇق) ۋە غولنىڭ تەكشى قەۋىتى ، ئۇ ھەر خىل يۈك-تاقلارنى سىغدۇرالايدۇ. توشۇشقا بولىدۇ ، مەسىلەن ، دولقۇن تېيىلىش تاختىسى ۋە ئىككى ۋېلىسىپىت (ئالدى چاقى يوق).
ئېلېكترلەشتۈرۈشتىكى «ھەممىنى»
يۇقىرىدا دەپ ئۆتكىنىمىزدەك ، يېڭى HR-V پەقەت خوندانىڭ e: HEV ئارىلاش ماتورلۇق ماتورى بىلەنلا تەمىنلىنىدۇ ، ئۇ 1.5 لىتىرلىق i-VTEC كۆيدۈرۈش ماتورى (Atkinson دەۋرىيلىكى) بىلەن ھەمكارلىشىدىغان ئىككى ئېلېكتر ماتورىدىن تەركىب تاپقان ، 60 لىك Li-ion باتارېيەسى. ھۈجەيرىلەر (Jazz دا ئاران 45) ۋە مۇقىم سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، ئالدى چاققا بۇرۇلۇش مومېنتى ئەۋەتىدۇ.
مېخانىكىلىق يېڭىلىقلار ئىچىدە ، توك كونترول بىرلىكى (PCU) نىڭ ئورنىمۇ دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدۇ ، ئۇ تېخىمۇ ئىخچام بولغاندىن باشقا ، ھازىر ماتور بۆلمىسىگە بىرلەشتۈرۈلگەن بولۇپ ، ئېلېكتر ماتورى بىلەن چاق ئارىلىقىمۇ قىسقا.
ئومۇمىي جەھەتتىن بىزدە ئەڭ چوڭ قۇۋۋەت 131 ئات كۈچى ، 253 ن.م لىق تولغىنىش مومېنتى بار ، بۇ سان 10.6s دە 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىنىشكە ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 170 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ مۇھىم نۇقتىسى ئىستېمال. خوندا ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 5.4 l / 100 كىلومىتىر تەلەپ قىلىدۇ ، ھەقىقەت شۇكى ، HR-V چاقىنىڭ كەينىدىكى بىرىنچى كىلومېتىردا مەن ھەمىشە 5.7 l / 100 كىلومىتىر يول يۈرەلەيتتىم.
ئۈچ خىل ھەيدەش ھالىتى
HR-V نىڭ e: HEV سىستېمىسى ئېلېكترونلۇق مەشغۇلات ، ئارىلاش ماتورلۇق قوزغاتقۇچ ۋە ماتور قوزغاتقۇچتىن ئىبارەت ئۈچ خىل مەشغۇلات ھالىتىنى تەمىنلەيدۇ ، تەنھەرىكەت ، ئېكون ۋە نورمال.
تەنھەرىكەت شەكلىدە تېزلەتكۈچ تېخىمۇ سەزگۈر ، بىز تېخىمۇ تېز ئىنكاس قايتۇرىمىز. ئېكون شەكلىدە ، ئىسمىدىن مەلۇم بولغىنىدەك ، ئىتتىرىشنىڭ ئىنكاسى ۋە ھاۋا تەڭشىگۈچنى تەڭشەش ئارقىلىق ئىستېمالنى كونترول قىلىشتا ئالاھىدە ئەندىشە بار. نورمال ھالەت باشقا ئىككى خىل ھالەت ئوتتۇرىسىدا مۇرەسسە قىلىشنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ.
ئېلېكترونلۇق كونترول بىرلىكى ھەر بىر قوزغاتقۇچنىڭ ئەڭ ئۈنۈملۈك تاللىشىغا ئاساسەن ئېلېكترونلۇق قوزغاتقۇچ ، ئارىلاش ماتورلۇق قوزغاتقۇچ ۋە ماتور قوزغاتقۇچ ئارىسىدا ئاپتوماتىك ۋە توختىماي ئالماشتۇرىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، بىز بۇ يېڭى خوندا SUV نىڭ چاقىنىڭ كەينىدىكى تۇنجى ئالاقىمىزدە ئىسپاتلىغىنىمىزدەك ، شەھەر مۇھىتىدا كۆپىنچە ۋاقىتلاردا يالغۇز ماتور ئىشلىتىپ يالغۇز ماڭغىلى بولىدۇ.
يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولغا ئوخشاش تېخىمۇ يۇقىرى سۈرئەتتە ، كۆيۈش ماتورى ئارىلىشىشقا چاقىرىلىدۇ ھەمدە چاققا بىۋاسىتە بۇرۇلۇش ياساشقا مەسئۇل. ئەمما تېخىمۇ كۆپ كۈچ لازىم بولسا ، ئېشىپ كېتىش ئۈچۈن ، سىستېما دەرھال ئارىلاشما ھالەتكە ئۆتىدۇ. ئاخىرىدا ، ئېلېكتر شەكلىدە ، كۆيۈش ماتورى پەقەت ئېلېكتر سىستېمىسىنى «ھەرىكەتلەندۈرۈش» ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ.
رول ۋە ئاسما جازا ياخشىلاندى
بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد HR-V خونداغا نىسبەتەن بۇ يۈرۈشلۈكنىڭ قاتتىقلىقىنى ئاشۇرۇپلا قالماي ، ئاسما جازا ۋە رول جەھەتتە بىر قانچە ياخشىلىنىشلارنى ئېلىپ باردى.
ھەقىقەت شۇكى ، بۇ ياپونچە دالا ماشىنىسىنى ھەيدەشنىڭ تېخىمۇ راھەت ، ھەتتا تېخىمۇ يېقىشلىق ئىكەنلىكىنى ھېس قىلىش ئۈچۈن نۇرغۇن كىلومېتىر ۋاقىت كەتمەيدۇ. بۇ يەردە ، ماشىنا ھەيدەش ئورنى قانچە يۇقىرى بولسا ، سىرتقى كۆرۈنۈشنىڭ ئېسىل كۆرۈنۈشچانلىقى ۋە ئىنتايىن راھەت ئالدى ئورۇندۇقلار (ئۇلار يان تەرەپ تىرەكنى قوللىمايدۇ ، ئەمما ئۇلار يەنىلا بىزنى جايىدا ساقلاپ قالالايدۇ) نىڭمۇ بىر قىسىم «جىنايىتى» بار.
مەن كابىنكىنىڭ ئاۋاز ئۆتكۈزمەسلىكى (ھېچ بولمىغاندا كۆيۈش ماتورى «ئۇخلاۋاتقاندا…») ، ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ راۋانلىقى ۋە رولنىڭ ئېغىرلىقى بىلەن تېخىمۇ تېز ۋە تېخىمۇ ئېنىق ھېس قىلىدىغانلىقىمدىن خۇشال بولدۇم.
قانداقلا بولمىسۇن ، ھەرىكەتچانلىققا قارىغاندا راھەت بىلەن ھەمىشە تېخىمۇ كۆڭۈل بۆلىدىغان مەسىلە بار ، ئەگرى سىزىققا تېزرەك كىرگەندە تەگلىك تېزلىك بىلەن تىزىملىتىدۇ ھەمدە بەدەن خىزمىتىدىن ئازراق يۈكنى تاپشۇرۇۋالىمىز. ئەمما بۇ دالا ماشىنىسىنىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى تەجرىبىنى بۇزىدىغان نەرسە يوق.
قاچان كېلىدۇ؟
يېڭى خوندا HR-V كېلەر يىلىنىڭ بېشىدا پەقەت پورتۇگالىيە بازىرىغا يېتىپ بارىدۇ ، ئەمما زاكازلار نويابىردا ئاممىغا ئېچىۋېتىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، دۆلىتىمىزنىڭ ئاخىرقى باھاسى - ياكى دائىرىنىڭ تەشكىللىنىشى تېخى ئېلان قىلىنمىدى.