بىر ئادەتتىكى ماشىنا ماركىسى ياۋروپادىكى يىللىق سېتىش تورتلىرىنىڭ% 40 گە يېقىن بازار بۆلىكىدە يوق دېيەرلىك ، شۇڭلاشقا فرانسىيە ماركىسى يېڭى بىلەن C بۆلىكىگە قايتىپ كېلىدۇ. Citron C4 ئۇ تەبىئىي ئەمەس.
يېقىنقى ئىككى يىلدا - ئىككىنچى ئەۋلاد ئىشلەپچىقىرىش ئاخىرلاشقاندىن بۇيان ، ئۇ C4 Cactus بىلەن بوشلۇقنى تولدۇرۇشقا ئۇرۇندى ، بۇ ئاممىباب گولف ، Peugeot 308 ۋە شىركەتنىڭ ھەقىقىي رەقىبىگە قارىغاندا تېخىمۇ چوڭ B بۆلەكلىك ماشىنا ئىدى.
2018-يىلدىن بۇيانقى بۇ خىل ئەھۋالنىڭ يۈز بېرىشى ۋە بۇ مودېلنىڭ سودا يوشۇرۇن كۈچىنى ئىسپاتلىغاندەك ، ئەمەلىيەتتە نورمالسىز ئىش. فرانسىيە ماركىسى پورتۇگالىيەدىكى بۇ بۆلەكتىكى سېتىش سەھنىسىدىن ئورۇن ئېلىشنى ئۈمىد قىلىدۇ (ئوتتۇرا دېڭىزدىكى ياۋروپادىكى بىر قانچە دۆلەتتە).
كۆرۈنۈشتە ، يېڭى Citroën C4 پەرۋاسىزلىقنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان ماشىنىلارنىڭ بىرى: سىز ئۇنى بەك ياقتۇرىسىز ياكى ئۇنى ياقتۇرمايسىز ، ناھايىتى سۇبيېكتىپ تەرەپ بولغاچقا ، بۇنىڭغا ئوخشاش ، كۆپ مۇنازىرە قىلىشقا ئەرزىمەيدۇ. شۇنداقتىمۇ ، ئىنكار قىلىشقا بولمايدۇكى ، بۇ ماشىنىنىڭ ئارقا تەرىپىدە ياۋروپادا قەدىرلەنمىگەن بىر قىسىم ياپون ماشىنىلىرىنى ئەسلىتىدىغان بىر قىسىم بۇلۇڭلار بار ، ئومۇمىي لىنىيىدە چەكتىن ھالقىغان گېنلار بىلەن تېخىمۇ كلاسسىك سالونلار بىرلەشتۈرۈلگەن.
پولنىڭ ئېگىزلىكى 156 مىللىمېتىر ، ئۇ ئادەتتىكى سالوندىن 3-4 سانتىمېتىر ئۇزۇنلۇقتا (ئەمما بۇ سىنىپتىكى دالا ماشىنىسىدىن تۆۋەن) ، بەدەن شەكلى ئاساسلىق رىقابەتچىلەرنىڭكىدىن 3 سانتىمېتىردىن 8 سانتىمېتىرغىچە. بۇ كىرىش-چىقىش ھەرىكىتىنىڭ ئەمەلىيەتتە ئولتۇرۇش / تۇرۇشتىن بەكرەك سىيرىلىش ۋە سىرتقا چىقىشىغا شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ ، شۇنداقلا ئۇ ئەڭ يۇقىرى ھەيدەش ئورنى (ھەر ئىككى خىل ئەھۋالدا ، ئابونتلار قەدىرلەيدىغان خاسلىق).
يېڭى C4 نىڭ دومىلاش ئاساسى CMP («نەۋرە تۇغقانلار» Peugeot 208 ۋە 2008 بىلەن ئوخشاش ، Opel Corsa گۇرۇپپىدىكى باشقا مودېللار بىلەن ئوخشاش) ، ئوق ئارىلىقى ئىمكانقەدەر ئۇزارتىلىپ ، ياشاش مۇھىتىدىن نەپكە ئېرىشىدۇ ھەمدە a سالوننىڭ كەڭلىكى. ئەمەلىيەتتە ، بۇ يېڭى Citroën C4 تۈرىنىڭ تېخنىكا دېرىكتورى دېنىس كاۋېت ماڭا چۈشەندۈرگىنىدەك: «يېڭى C4 بۇ گۇرۇپپىنىڭ مودىلى بولۇپ ، بۇ سۇپا بىلەن ئەڭ ئۇزۇن ئوق ئارىلىقى بار ، چۈنكى بىز ئۇنىڭ ئائىلە ماشىنىسى بولۇش سۈپىتى بىلەن ئۇنىڭ رولىنى جارى قىلدۇرماقچى». .
بۇ ساھەدە كۈنسېرى مۇھىم بولۇۋاتقان بۇ سۇپا يەنە C4 نىڭ بۇ سىنىپتىكى ئەڭ يېنىك ماشىنىلارنىڭ بىرىگە ئايلىنالايدۇ (1209 كىلوگىرامدىن) ، بۇ ھەمىشە تېخىمۇ ياخشى ئىقتىدار ۋە تۆۋەن ئىستېمال / بۇلغىما قويۇپ بېرىشتە ئىپادىلىنىدۇ.
ئاسما «يۇتۇش» قاڭقىش
ئاسما جازىغا ئالدى چاققا مۇستەقىل MacPherson ئورۇنلاشتۇرۇشى ۋە قۇيرۇق چىرىغى ئورنىتىلغان بولۇپ ، پاتېنت سىستېمىسىغا تايىنىپ تەدرىجىي سۇيۇقلۇق توختىتىش ئورنى ئىشلىتىلىدۇ (دائىرە زىيارەت قىلىش نۇسخىسىدىن باشقا بارلىق نۇسخىلىرىدا 100 ئات كۈچى ۋە قول خوتلۇق).
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
نورمال ئاسما ئوكۇلنى سۈمۈرگۈچ ، بۇلاق ۋە مېخانىكىلىق توختاش بار ، بۇ يەردە ئىككى تەرىپىدە ئىككى گىدرولىك توختاش ئورنى بار ، بىرى كېڭەيتىش ، بىرى پىرىسلاش. گىدرولىك توختاش يىغىلىپ قالغان ئېنېرگىيىنى سۈمۈرۈش / تارقىتىش رولىنى ئوينايدۇ ، مېخانىك توختاش ئۇنى ئاسما ئېلاستىك ئېلېمېنتلارغا قىسمەن قايتۇرغاندا ، بۇ ئۇنىڭ قاڭقىش دەپ ئاتىلىدىغان ھادىسىنى يوشۇرۇن ئازايتىدىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ.
يېنىك ھەرىكەتلەردە ، بۇلاق ۋە سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچ سۇيۇقلۇقنىڭ ئارىلىشىشىدىن ئۆتمەي تۇرۇپ تىك ھەرىكەتنى كونترول قىلىدۇ ، ئەمما چوڭراق ھەرىكەتلەردە بۇلاق ۋە سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچ سۇيۇقلۇق بىلەن توختاپ ، توختاپ قېلىش ساياھىتى چەكلىمىسىدىكى تۇيۇقسىز ئىنكاسلارنى ئازايتىدۇ. بۇ توختاشلار ئاسما يولنى كۆپەيتىش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلدى ، بۇنداق بولغاندا ماشىنا يولنىڭ قائىدىگە خىلاپلىق قىلىشىدىن تېخىمۇ قالايمىقان ئۆتۈپ كېتىدۇ.
داڭلىق ماتور / قۇتىلار
ماتور دائىرىسىدە ھېچقانداق يېڭى نەرسە يوق ، بېنزىننىڭ تاللىنىشى بار (بېنزىننىڭ ئۈچ سىلىندىرلىق 1.2 لېتىر ۋە ئۈچ قۇۋۋەت دەرىجىسى: 100 ئات كۈچى ، 130 ئات كۈچى ۋە 155 ئات كۈچى) ، دىزېل (1.5 لېتىر ، 4 سىلىندىر ، 110 ئات كۈچى ياكى 130 hp) ۋە توكلۇق (ë-C4 ، 136 hp ، ئوخشاش سىستېما PSA گورۇھىنىڭ باشقا سۇپىلىرىدا ئىشلىتىلىدۇ ، Peugeot ، Opel ۋە DS ماركىسىدا). يېقىلغۇ ماتورى نۇسخىسىغا ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ياكى سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرۇلغان.ھەممىمىزگە مەلۇم سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن يېڭى C4 نىڭ خەلقئارالىق بازارغا سېلىنىشى يوق. بۇ سىتروئىننى ئىككى C4 بىرلىك ئەۋەتىشكە يېتەكلىدى ، شۇنداق بولغاندا ھەر بىر ياۋروپا يىللىق ماشىنا ھەيئىتى باھالىغۇچىلارنى ۋاقتىدا باھالاپ ، لوڭقىنىڭ بىرىنچى ئايلانمىسىغا بېلەت تاشلايدۇ ، مەسىلەن ، پورتۇگالىيە بازىرىدا كېيىنكى يېرىم يىلدا يۈز بېرىدۇ. of January.
ھازىرچە مەن مەملىكىتىمىزدىكى يوشۇرۇن كۈچى ئەڭ يۇقىرى بولغان 130 ئات كۈچىلىك بېنزىنغا دىققەت قىلدىم ، گەرچە ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ 1800 ياۋرو ئۆرلىگەنلىكتىن ، ئەڭ ئالقىشقا ئېرىشەلمەسلىكى كېرەك. مەن يېڭى Citroën C4 نىڭ سىرتقى لىنىيىسىنى ياقتۇرمايمەن ، ئەمما ئۇنىڭ مىجەزى بارلىقى ۋە بىر قىسىم چەكتىن ھالقىغان ئىقتىدارلارنى بىر جۈپلەر بىلەن بىرلەشتۈرەلەيدىغانلىقى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ ، بۇ تېخىمۇ پايدىلىق پىكىرلەرگە ئېرىشەلەيدۇ.
مۆلچەردىكى سۈپەت
كابىنكىدا مەن ئىجابىي ۋە سەلبىي تەرەپلەرنى تاپتىم. باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ لايىھىلىنىشى / كۆرسىتىلىشى چوڭقۇر خاتا ئەمەس ، ئەمما ماتېرىياللارنىڭ سۈپىتى كىشىنى قايىل قىلالمايدۇ ، چۈنكى قاتتىق قول سېزىمچان تاختاي تاختاينىڭ ئۈستى تەرىپىدە ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلەيدۇ (چالغۇ ئەسۋابلىرى بار) ئەڭ ئاخىرقى تەسىراتنى ياخشىلاشقا ئۇرۇنۇش - بەزى سۇلياۋلارنىڭ پەيدا بولۇشى ۋە ساقلاش بۆلۈمچىسىدە سىزىقلارنىڭ كەملىكىدىن بولسۇن.
چالغۇ تاختىسى قارىماققا ناچاردەك قىلىدۇ ، رەقەملىك بولغاچقا ، بەزى رىقابەتچىلەر دېگەن مەنىدە ئۇنى تەڭشىگىلى بولمايدۇ. ئۇ تەمىنلىگەن ئۇچۇرلار ئوخشىماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما Grupo PSA 208-يىلدىكىگە ئوخشاش ئەڭ يېڭى Peugeot مودېللىرىدا كۆرگىنىمىزدەك ، تېخىمۇ ياخشى قىلىشنى بىلىدۇ.
كىلىماتنى كونترول قىلىش قاتارلىق فىزىكىلىق كۇنۇپكىلارنىڭ بارلىقى ياخشى ، ئەمما مەركىزى سېزىمچان ئېكران (10 ») نىڭ قوزغىتىش ۋە تاقاش كۇنۇپكىسىنىڭ نېمە ئۈچۈن شوپۇردىن يىراق ئىكەنلىكى ئېنىق ئەمەس. بۇمۇ ئاۋازنىڭ ئاۋازىنى تەڭشەش ئۈچۈن مۇلازىمەت قىلىدىغانلىقى ۋە شوپۇرنىڭ يېڭى رولنىڭ يۈزىدە بۇ مەقسەتتە ئىككى ئاچقۇچ بارلىقى راس ، ئەمما كېيىن ، ئالدىدىكى يولۇچىنىڭ ئالدىدا…
نەرسە-كېرەكلەرنى ساقلايدىغان ئورۇنلارنىڭ سانى ۋە ھەجىمى تېخىمۇ ياخشى ، ئىشىك ئۈستىدىكى چوڭ يانچۇقتىن تارتىپ چوڭ پەلەي بۆلۈمچىسىگىچە ، ئۈستىدىكى تەخسە / تارتما ۋە تاختا كومپيۇتېرنى بۇ تەخسىنىڭ ئۈستىگە قويۇش ئورنى.
ئىككى ئالدى ئورۇندۇقنىڭ ئوتتۇرىسىدا (ئىنتايىن راھەت ۋە كەڭ ، ئەمما تەقلىد قىلىنمىسا خۇرۇم بىلەن يېپىشقا بولمايدۇ) توكلۇق «قول تورمۇز» كۇنۇپكىسى ۋە قوزغاتقۇچ / ئارقا / باغچا / قولدا ئورنىتىلغان چىشلىق چاق ۋە ئوڭ تەرەپتە. ھەيدەش ھالىتىنى تاللاش (نورمال ، ئېكولوگىيىلىك ۋە تەنھەرىكەت). ھەر ۋاقىت مودېلنى ئۆزگەرتسىڭىز ، بۇ ھەرىكەت كۈچكە ئىگە بولغۇچە ئۇنى تاللىسىڭىزلا ، ئىككى سېكۇنتتىن ئارتۇق ساقلاشقا تاقەت قىلالماڭ - بۇ PSA گورۇھىنىڭ بارلىق ماشىنىلىرىدىكىگە ئوخشاش ...
يورۇقلۇق كۆپ ، ئەمما كۆرۈش قۇۋۋىتى ناچار
يەنە بىر تەنقىد بولسا ، ئىچكى ئەينەكنىڭ ئارقا كۆرۈنۈشى ، تىك بۇلۇڭلۇق ئارقا دېرىزىنىڭ نەتىجىسىدە ، ئۇنىڭغا ھاۋا تەڭشىگۈچنىڭ قوشۇلۇشى ۋە ئارقا گەۋدە تۈۋرۈكىنىڭ كەڭلىكى (لايىھىلىگۈچىلەر a نى قويۇپ زىياننى چەكلىمەكچى بولغان) ئۈچىنچى تەرەپ دېرىزىسى ، ئەمما چاقنىڭ كەينى تەرىپىنى كۆرگىلى بولمايدۇ ، چۈنكى ئۇلار ئارقا تىرەك بىلەن قاپلانغان). ئەڭ ياخشى تاللاش ماشىنا توختىتىش ياردەم كامېراسى ، 360º كۆرۈش سىستېمىسى ۋە ئارقىنى كۆرۈش ئەينىكىدىكى قارىغۇ ئورۇننى نازارەت قىلىش.
بۇ كابىنكىدىكى يورۇقلۇق ئوچۇق-ئاشكارە ماختاشقا ئەرزىيدۇ ، بولۇپمۇ پۈتۈن مەنزىرىلىك ئۆگزىسى بار (فرانسىيەلىكلەر يېڭى C4 دىكى سىرلانغان يۈزىنىڭ 4.35 m2 نى سۆزلەيدۇ).
ئارقىدىكى بوشلۇق قايىل قىلىدۇ
ئارقا ئورۇندۇقتا ، تەسىراتلار تېخىمۇ ئاكتىپ بولىدۇ. ئورۇندۇقلار ئالدىدىكىگە قارىغاندا ئېگىزرەك (بۇ يەرگە ساياھەتكە كەلگەنلەرنىڭ قەدىرلەنگەن ئامفىفاتېر ئېففېكتىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ) ، بىۋاسىتە شامال ئۆتۈشۈش ئېغىزى بار ، مەركىزىدىكى پول تونېلى ئانچە چوڭ ئەمەس (ئېگىزلىكىدىن كەڭرەك).
ئېگىزلىكى 1.80 مېتىر كېلىدىغان بۇ يولۇچىنىڭ تاجىنى ئۆگزىدىن ئايرىيدىغان تۆت بارمىقى بار ، پۇتىنىڭ ئۇزۇنلۇقى ھەقىقەتەن بەك سېخىي ، بۇ سىنىپتىكى ئەڭ ياخشى (چاقنىڭ ئوق ئارىلىقى Peugeot 308 دىن 5 سانتىمېتىر ئۇزۇنلۇقتا ، بۇنىڭغا دىققەت قىلىندى). كەڭلىكتە ئۇ ئۇنچە ئالاھىدە پەرقلەنمەيدۇ ، ئەمما ئۈچ نەپىس ئولتۇرغۇچى چوڭ چەكلىمىسىز سەپەرنى داۋاملاشتۇرالايدۇ.
چوڭ ئارقا دەرۋازا ئارقىلىق يۈك-تاق بۆلۈمچىسىگە ئاسانلا كىرگىلى بولىدۇ ، شەكلى تىك تۆت بۇلۇڭلۇق ۋە ئاسان ئىشلىتىشكە بولىدۇ ، ئىككىنچى رەت ئورۇندۇقنىڭ ئارقا تەرىپىنىڭ سىممېترىك بولمىغان قاتلىنىشى ئارقىلىق ئاۋازىنى ئاشۇرغىلى بولىدۇ. بۇنى قىلغىنىمىزدا ، يۈك-تاق بۆلۈمىنىڭ پولنى ئەڭ يۇقىرى ئورۇنغا ئورنىتىپ قويسىڭىز ، پۈتۈنلەي تەكشى يۈك ساندۇقى ھاسىل قىلالايدىغان يۆتكىلىشچان تەكشى بار.
ئارقا ئورۇندۇقنىڭ كۆتۈرۈلۈشىگە ئەگىشىپ ، ھەجىمى 380 l بولۇپ ، رەقىبى ئاممىباب گولف ۋە SEAT لېئوننىڭكىگە تەڭ ، فورد فوكۇس (بەش لېتىر) ، Opel Astra ۋە Mazda3 دىن چوڭ ، ئەمما Skoda Scala ، Hyundai i30 ، Fiat دىن كىچىك. Peugeot 308 ۋە Kia Ceed غا ئوخشاش. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، سىنىپنىڭ ئوتتۇرىچە ھەجىمى ، ئەمما Citroën C4 نىڭ نىسبىتىنى ئويلاشقاندا مۆلچەردىن تۆۋەن.
كىچىك ماتور ، ئەمما «گېن» بىلەن
PSA گورۇھىدىكى بۇ ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور بىر قەدەر تۆۋەن رېلىستىن (ئۈچ سىلىندىرلىق توسۇقنىڭ تۇغما تۆۋەن ئىنېرتسىيەسى پەقەت ياردەم قىلىدۇ) دىن «گېن» بىلەن تونۇلغان ، بۇ يەردە 1.2l 130hp لىق بىرلىك يەنە بىر قېتىم نومۇر ئالغان. كەچ سائەت 1800 دىن يۇقىرى بولغاندا ئۇ خېلىلا «ۋاز كېچىدۇ» ، ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقى تېزلىنىش ۋە تېز ئەسلىگە كېلىشكە پايدىلىق. ئۇنىڭ ئۈستىگە 3000 rpm دىن يۇقىرى ئاۋاز چاستوتىسى ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورغا تېخىمۇ تىپىك بولىدۇ ، ئەمما ئاۋارە قىلمايدۇ.
بۇرۇلۇش مومېنتى بىلەن سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ C4 نى بۇ ساھەدە ناھايىتى ياخشى مۇلازىمەت قىلىدۇ ، كۆپىنچە قوش تۇتقۇچقا قارىغاندا تېخىمۇ راۋان ۋە ئىلگىرىلەش بولىدۇ ، بۇ ئادەتتە تېز ، ئەمما كېيىنرەك كۆرەلەيمىز. يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ئايرۇدېنامىكىلىق ئاۋازلارنىڭ (ئالدى تۈۋرۈك ۋە مۇناسىۋەتلىك ئەينەك ئەتراپىدا ھاسىل قىلىنغان) كۆڭۈلدىكىدەك بولمايدىغانلىقىنى ئاڭلىدىم.
راھەتتىكى ئۆلچەم
سىتروئىننىڭ دومىلاش راھەتلىكى ئەنئەنىسى بار ، قوش سۇيۇقلۇق بېسىملىق بۇ يېڭى سوققۇچ سۈمۈرگۈچ بىلەن ئۇ يەنە بىر قېتىم نومۇر ئالدى. ناچار قەۋەت ، قائىدىگە خىلاپلىق قىلىش ۋە داغ چۈشۈش ئاسما ئوكۇل تەرىپىدىن سۈمۈرۈلىدۇ ، گەرچە يۇقىرى چاستوتىلىق تەلەپلەردە (چوڭراق تۆشۈك ، ئېگىزرەك تاش قاتارلىقلار) گەرچە بىر ئاز قۇرغاق ئىنكاس ھېس قىلسىمۇ ، ئەمما ئولتۇرغۇچىلارنىڭ بەدىنىگە ئازراق ھەرىكەت قىلىدۇ. ساقلاش.
نورمال يوللاردىكى بۇ راھەتلەرنىڭ ھەممىسىنى نەزەردە تۇتقاندا ، بىز چوقۇم بۇ بۆلەكتە مۇقىملىقنىڭ پايدىلىنىش ماتېرىيالى ئەمەسلىكىنى قوبۇل قىلىشىمىز كېرەك ، شۇنىڭغا دىققەت قىلىشىمىز كېرەككى ، ماشىنا ھەيدىگەندە ماشىنا گەۋدىسى ئەگرى سىزىقنى زىننەتلەيدۇ ، ئەمما ھەرگىزمۇ ئېگىز دېڭىزدىكىگە ئوخشاش دېڭىز قىرغاقلىرىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان دەرىجىگە يەتمەيدۇ ، ئەلۋەتتە بۇ ئەھۋالدا ئەمەس. يېتەرلىك ئىقتىدارغا ئىگە جىمجىت ئائىلىنىڭ بۇ ئىقتىدارنى ئورۇنداش ئۈچۈن.
رول توغرا جاۋاب بېرىدۇ. .
مەن تىزىملاتقان ئىستېمال ئېلاندىن كۆپ يۇقىرى - ئىككى لىتىردىن كۆپرەك - ئەمما بىرىنچى ۋە قىسقا ئالاقىدە ، ئوڭ پېدالغا خىلاپلىق قىلىش ئەھۋاللىرى كۆپ بولسا ، تېخىمۇ توغرا باھالاش ئالاقىلىشىشنى ساقلاشقا توغرا كېلىدۇ.
ئەمما رەسمىي سانلارغا قارايدىغان بولساق ، تېخىمۇ يۇقىرى ئىستېمال (0.4 l) ئاپتوماتىك پۇل ئېلىش ماشىنىسىنىڭ تاللىشىغا قارشى بىر نۇقتا بولۇشى مۇمكىن. بۇ يېڭى نۇسخىدىكى Citroën C4 نىڭ EAT8 بىلەن تېخىمۇ قىممەت ، چۈنكى ئۇ دائىم بۇرۇلۇش مومېنتىغا ئوخشاش ، قوش تۇتقۇچقا ئوخشىمايدۇ. قىممەترەك ۋە ماشىنىنى ئاستىلاتقاندىن باشقا: سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىنىشتە يېرىم سېكۇنت.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| موتور | |
| بىناكارلىق | قاتاردىكى 3 سىلىندىر |
| ئورۇن بەلگىلەش | Front Cross |
| سىغىمى | 1199 cm3 |
| تەقسىملەش | 2 ac ، 4 كلاپان / سىلىندىر ، 12 كلاپان |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش بىۋاسىتە ، پىرقىرىغۇچ ، ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرغۇچ |
| power | 5000 rpm دە 131 ئات كۈچى |
| Binary | كەچ سائەت 1750 دە 230 Nm |
| STREAMING | |
| Traction | ئالدىغا |
| خوت ساندۇقى | 8 سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك ، بۇرۇلۇش مومېنتى |
| CHASSIS | |
| توختىتىش | FR: MacPherson; TR: Torsion bar. |
| تورمۇز | FR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: دىسكا |
| يۆنىلىش / دىئامېتىرى بۇرۇلۇش | ئېلېكتر ياردىمى 10.9 m |
| رولنىڭ بۇرۇلۇش قېتىم سانى | 2.75 |
| DIMENSIONS AND CAPACITIES | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4.36 m x 1.80 m x 1.525 m |
| ئوق ئارىلىقىدا | 2.67 m |
| غول | 380-1250 l |
| ئامانەت | 50 l |
| ئېغىرلىقى | 1353 كىلوگىرام |
| چاقى | 195/60 R18 |
| پايدىلىق تەرەپلەر ، پىكىرلەر ، تەكلىپلەر | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 200 km / h |
| 0-100 km / h | 9,4s |
| بىرىكمە ئىستېمال | 5.8 l / 100 km |
| بىرىكمە CO2 قويۇپ بېرىش | 132 g / km |