نېمىلا دېگەن بىلەن ، ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور ياخشىمۇ ياكى ئەمەسمۇ؟ مەسىلە ۋە ئەۋزەللىك

ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور. ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورغا كەلگەندە بۇرنىنى بۇرايدىغان ئادەم يوق دېيەرلىك.

بىز ئۇلار توغرىسىدىكى ھەممە نەرسىنى دېگۈدەك ئاڭلىدۇق: «ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور بىلەن ماشىنا سېتىۋېلىڭ؟ ھەرگىز بولمايدۇ! "; «بۇ پەقەت مەسىلە». «ئازراق مېڭىڭ ۋە كۆپ پۇل خەجلەڭ». بۇ پەقەت بۇ بىناكارلىققا مۇناسىۋەتلىك بىر تەرەپلىمە قاراشلارنىڭ كىچىككىنە ئەۋرىشكىسى.

بەزىلىرى راست ، بەزىلىرى توغرا ئەمەس ، بەزىلىرى پەقەت ئەپسانىلەر. بۇ ماقالە ھەممە نەرسىنى «پاكىز قاچا» غا سېلىشنى مەقسەت قىلىدۇ.

ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور ئىشەنچلىكمۇ؟ نېمىلا دېگەن بىلەن ، ئۇلار ھېچنىمىگە ياخشىمۇ ياكى ياخشىمۇ؟

بۇ بىناكارلىقنىڭ نام-شۆھرىتى ناچار بولسىمۇ ، كۆيۈش ماتورىدىكى تېخنىكىلىق تەدرىجىي تەرەققىيات ئۇنىڭ كەمچىلىكىنى بارغانسېرى كۆرۈنەرلىك قىلدى. ئىقتىدار ، ئىستېمال ، ئىشەنچلىك ۋە يېقىشلىق ماشىنا ھەيدەش يەنىلا مەسىلەمۇ؟

كېيىنكى بىر نەچچە قۇردا بىز بۇ ماتورلار ھەققىدە پاكىت ۋە سانلارنى توپلايمىز. بىراق باشتا باشلايلى ...

ئالدىنقى ئۈچ سىلىندىر

بازاردىكى ئالدىنقى ئۈچ سىلىندىر ناھايىتى قورقۇنچاق بولسىمۇ ياپونلارنىڭ قولى بىلەن بىزگە يېتىپ كەلدى. تارتىنچاق ، ئەمما كۈچ-قۇۋۋەتكە تولغان. Daihatsu Charade GTti نى كىم ئېسىگە ئالمايدۇ؟ بۇ ئىشتىن كېيىن ، باشقا ئىپادىلەش ئۇسۇللىرى قوللىنىلدى.

ياۋروپادىكى ئۈچ چوڭ سىلىندىرلىق تۇنجى چوڭ تىپتىكى ماتور پەقەت 1990-يىللاردا پەيدا بولغان ، مەن Opel دىن كەلگەن 1.0 Ecotec ماتورى ، Corsa B نى ھەرىكەتلەندۈرىمەن ، بىر قانچە يىلدىن كېيىن ، ۋولكىسۋاگېن گۇرۇھىنىڭ 1.2 MPI ماتورى ، ئۇ ئاممىباب Polo IV غا ئوخشاش مودېللارنى سەپلىگەن.

ماتور 1.0 Ecotec 12v. 55 ئات كۈچى ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 82 Nm ، سائىتىگە 0-100 كىلومىتىر. ئېلان قىلىنغان ئىستېمال 4.7 l / 100 كىلومېتىر.

بۇ ماتورلارنىڭ قانداق ئورتاقلىقى بار؟ ئۇلار ئاجىز ئىدى. ئۇلارنىڭ تۆت سىلىندىرلىق كەسىپداشلىرىغا سېلىشتۇرغاندا ، ئۇلار تېخىمۇ تەۋرىنىپ ، ئازراق ماڭدى ۋە ئوخشاش ئۆلچەمدە ئىستېمال قىلدى.

ئۈچ سىلىندىرلىق دىزېل موتورى ئوخشاش مەسىلىگە دۇچ كەلگەن ، ئەمما دىزېل دەۋرىيلىكىنىڭ خاراكتېرى بىلەن كۈچەيگەن. پىششىقلاپ ئىشلەش ئاجىز بولۇپ ، ماشىنا ھەيدەشنىڭ يېقىشلىقى بۇزۇلدى.

1.2 لىتىرلىق MPI ماتورى سەپلەنگەن ۋولكىسۋاگېن پولو IV مەن يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ھەيدىگەن ماشىنىلارنىڭ بىرى.

بۇنىڭغا بىر قىسىم ئىشەنچلىك مەسىلىلەرنى قوشساق ، بىزدە بۈگۈنگە قەدەر داۋاملىشىدىغان بۇ بىناكارلىققا بولغان ئۆچمەنلىك پەيدا قىلىدىغان مۇكەممەل بوران بار ئىدى.

ئۈچ سىلىندىرلىق ماتوردا مەسىلە بارمۇ؟

نېمە ئۈچۈن ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور تېخىمۇ مۇكەممەللەشتۈرۈلمەيدۇ؟ بۇ چوڭ سوئال. ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ لايىھە ئۇنىڭ لايىھەلىنىشىدىكى تەڭپۇڭسىزلىق بىلەن مۇناسىۋەتلىك.

بۇ ماتورلارغا غەلىتە ساندىكى سىلىندىر ئورنىتىلغان بولغاچقا ، ئامما ۋە كۈچلەرنىڭ تەقسىملىنىشىدە سىممېترىكلىك يوق بولۇپ ، ئۇلارنىڭ ئىچكى تەڭپۇڭلۇقى تېخىمۇ قىيىنلىشىدۇ. بىلگىنىڭىزدەك ، 4 بالداقلىق ماتورنىڭ دەۋرىيلىكى (قوبۇل قىلىش ، پىرىسلاش ، كۆيۈش ۋە گاز چىقىرىش) 720 گرادۇسلۇق ئايلانما ئوقنىڭ ئايلىنىشىنى تەلەپ قىلىدۇ ، مۇنداقچە ئېيتقاندا ، ئىككى تولۇق بۇرۇلۇش.

تۆت سىلىندىرلىق ماتوردا ، كۆيۈش دەۋرىدە ھەمىشە بىر سىلىندىر بار بولۇپ ، توك يەتكۈزۈش ئۈچۈن خىزمەت بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئۈچ سىلىندىرلىق ماتوردا بۇنداق ئەھۋال يۈز بەرمەيدۇ.

بۇ خىل ھادىسىنى بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن ، ماركىلار تەۋرىنىشكە قارشى تۇرۇش ئۈچۈن كران ئوق ئارىلىقى ياكى تېخىمۇ چوڭ ئۇچار تەخسە قوشىدۇ. ئەمما تۆۋەن رېمونتتا تەبىئىي تەڭپۇڭسىزلىقىڭىزنى ئۆزگەرتىش مۇمكىن ئەمەس.

گاز چىقىرىشتىن چىققان ئاۋازغا كەلسەك ، ئۇلار ھەر 720 گرادۇستا كۆيگەندە مەغلۇپ بولىدۇ ، ئۇمۇ تۈز سىزىقلىق ئەمەس.

ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورنىڭ قانداق ئەۋزەللىكى بار؟

بولىدۇ ، ھازىر بىز ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورنىڭ «قاراڭغۇ تەرىپى» نى بىلگەنلىكىمىز ئۈچۈن ، ئۇلارنىڭ ئارتۇقچىلىقىغا دىققەت قىلايلى - گەرچە ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسى نەزەرىيەۋى قاراش بولسىمۇ.

بۇ قۇرۇلۇشنى قوللىنىشنىڭ تۈپ سەۋەبى مېخانىكىلىق سۈركىلىشنى ئازايتىش بىلەن مۇناسىۋەتلىك. يۆتكىلىشچان زاپچاسلار قانچە ئاز بولسا ، ئېنېرگىيەمۇ ئىسراپ بولمايدۇ.

تۆت سىلىندىرلىق ماتورغا سېلىشتۇرغاندا ، ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور مېخانىكىلىق سۈركىلىشنى% 25 تۆۋەنلىتىدۇ.

ئەگەر ئىستېمالنىڭ% 4 تىن% 15 كىچە بولغان ئارىلىقنى پەقەت مېخانىكىلىق سۈركىلىش ئارقىلىقلا چۈشەندۈرگىلى بولىدىغانلىقىنى ئويلاشقاندا ، بۇ بىزنىڭ ئەۋزەللىكىمىز. ئەمما ئۇ بىردىنبىر ئەمەس.

سىلىندىرنى ئېلىۋېتىشمۇ ماتورنى تېخىمۇ ئىخچام ۋە يېنىك قىلىدۇ. كىچىك ماتورلار بىلەن ئىنژېنېرلارنىڭ پروگرامما تۈزۈش قۇرۇلمىسىنى لايىھىلەش ياكى ئارىلاش ماتورلۇق ھەل قىلىش لايىھىسى ئورنىتىش بوشلۇقى بار.

فوردنىڭ 1.0 Ecoboost ماتور توپى بەك كىچىك بولۇپ ، كابىنكىنىڭ چامادانىغا ماس كېلىدۇ.

ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىمۇ تۆۋەن بولۇشى مۇمكىن. ماتورنىڭ زاپچاسلىرىنى ھەمبەھىرلەش بارلىق ماركىلاردىكى رېئاللىق ، ئەمما ئەڭ قىزىقارلىق بولغىنى BMW نىڭ مودۇللاشتۇرۇلغان لايىھىسى. BMW نىڭ ئۈچ سىلىندىرلىق (1.5) ، تۆت سىلىندىرلىق (2.0) ۋە ئالتە سىلىندىرلىق (3.0) ماتورنىڭ كۆپ قىسىم زاپچاسلىرى بار.

باۋارىيە ماركىسى كۆڭۈلدىكىدەك بىناكارلىق ئۇسلۇبىغا ئاساسەن مودۇل (سىلىندىر ئوقۇش) قوشىدۇ ، ھەر بىر مودۇلنىڭ ئۆلچىمى 500 cm3. بۇ سىن سىزگە قانداق قىلىشنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ:

بۇ ئارتۇقچىلىقلارنىڭ ھەممىسى قوشۇلۇپ ، ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورنىڭ تۆت سىلىندىرلىق تەڭدىشىدىن تۆۋەن ئىستېمال ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشىنى ئېلان قىلالايدۇ ، بولۇپمۇ ئالدىنقى NEDC ئىستېمال ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىش كېلىشىمىدە.

قانداقلا بولمىسۇن ، تېخىمۇ يۇقىرى تۈزۈملەردە WLTP غا ئوخشاش تېخىمۇ تەلەپچان كېلىشىمگە ئاساسەن سىناق ئېلىپ بېرىلغاندا ، ئەۋزەللىكى ئۇنچە كۆرۈنەرلىك ئەمەس. ئۇ مازداغا ئوخشاش ماركىلارنىڭ بۇ بىناكارلىقنى قوللانماسلىقىدىكى سەۋەبلەرنىڭ بىرى.

زامانىۋى ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور

ئەگەر يۇقىرى يۈك (يۇقىرى رېلىس) دە ، تېتراسىللىندېر بىلەن ئۈچبۇلۇڭلۇق ماتورنىڭ پەرقى ئىپادىلەنمىسە ، تۆۋەن ۋە ئوتتۇرا تۈزۈمدە ، بىۋاسىتە ئوكۇل ۋە تۇربىنىلىق زامانىۋى ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور ئىنتايىن قىزىقارلىق ئىستېمال ۋە بۇلغىما ھاسىل قىلىدۇ.

فوردنىڭ 1.0 EcoBoost ماتورىنى مىسالغا ئالايلى - ئۇنىڭ سىنىپىدىكى ئەڭ مۇكاپاتلانغان ماتور - ئەگەر بىزنىڭ بىردىنبىر كۆڭۈل بۆلىدىغىنىمىز ماي سەرپىياتى بولسا ، ئوتتۇراھال 5 l / 100 كىلومىتىردىن تۆۋەنگە يېتىدۇ. l / 100 km.

ئىدىيە ھېچقانداق يول قويماي بارلىق كۈچىنى «سىقىپ چىقىرىش» ئىدىيىسىدە تىلغا ئېلىنغان سانلاردىن يۇقىرى قىممەتكە ئۆرلەيدۇ.

سۈرئىتى قانچە يۇقىرى بولسا ، تۆت سىلىندىرلىق ماتورنىڭ ئەۋزەللىكى شۇنچە سۇسلىشىدۇ. نېمىشقا؟ چۈنكى بۇنداق كىچىك يېقىلغۇ ئۆيلەر بىلەن ماتورنىڭ ئېلېكترونلۇق باشقۇرۇش بېنزىنغا قوشۇمچە ئوكۇل سېلىشنى بۇيرۇتۇپ ، كۆيدۈرۈش ئۆيىنى سوۋۇتۇپ ، ئارىلاشما ماددىنىڭ ئالدىن پارتىلىشىدىن ساقلىنىدۇ. يەنى ، بېنزىن ماتورنى سوۋۇتۇش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ.

ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور ئىشەنچلىكمۇ؟

بۇ بىناكارلىقنىڭ نام-شۆھرىتىگە قارىماي ، بىز كۆرگىنىمىزدەك ، ئۇنىڭ ئۆتمۈشىگە ھازىرقىدىن كۆپ قەرزدار - بۈگۈنكى كۈندە ئۇ باشقا ماتورلارغا ئوخشاش ئىشەنچلىك. بىزنىڭ «كىچىك جەڭچى» دېيىشىمىز كېرەك…

نېمىلا دېگەن بىلەن ، ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور ياخشىمۇ ياكى ئەمەسمۇ؟ مەسىلە ۋە ئەۋزەللىك 3016_7

ئىككى ھەپتە ئاخىرى چوڭقۇر ، ئىككى چىداملىق مۇسابىقە ۋە مەسىلە نۆل. بۇ بىزنىڭ كىچىك Citroën C1.

بۇ ياخشىلىنىش يېقىنقى ئون يىلدا ماتور ياساشتا قولغا كەلتۈرۈلگەن ئىلگىرلەشلەر: تېخنىكا (پىرقىرىغۇچ ۋە ئوكۇل) ، ماتېرىيال (مېتال قېتىشمىسى) ۋە تۈگمە (سۈركىلىشكە قارشى داۋالاش).

گەرچە ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور بولمىسىمۇ ، بۇ رەسىم ھازىرقى ماتوردا ئىشلىتىلگەن تېخنىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ:

نېمىلا دېگەن بىلەن ، ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور ياخشىمۇ ياكى ئەمەسمۇ؟ مەسىلە ۋە ئەۋزەللىك 3016_8

سىغىمى تۆۋەن ۋە سىغىمى تۆۋەن ئورۇنلاردىن تېخىمۇ كۆپ توكقا ئېرىشەلەيسىز.

ماشىنا سانائىتىدىكى ھازىرقى پەيتتە ، ماتورنىڭ ئىشەنچلىكلىكىدىن باشقا ، ئۇ ئەتراپتىكى خەتەرگە دۇچ كېلىدۇ. Turbos ، ھەر خىل سېنزورلار ۋە ئېلېكتر سىستېمىسى بۈگۈنكى كۈندە مېخانىكلارنىڭ ئەگىشىشىدە قىينالمايدىغان خىزمەتكە بويسۇنىدۇ.

شۇڭا كېلەر قېتىم سىزگە ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورنىڭ ئىشەنچلىك ئەمەسلىكىنى ئېيتسىڭىز ، جاۋاب بېرەلەيسىز: «باشقا بىناكارلىق قۇرۇلۇشلىرىغا ئوخشاش ئىشەنچلىك».

ئەمدى نۆۋىتىڭىز كەلدى. ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور بىلەن تەجرىبىڭىزنى سۆزلەپ بېرىڭ ، بىزگە سۆز قالدۇرۇڭ!