The only unit of the Citron C5 X. پورتۇگالىيەدىن ئۆتكەن تۇنجى بولۇپ ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن ئايرىلغانلارنىڭ بىرى - ئۇ تۇنجى تۈركۈمدىكى ئىشلەپچىقىرىشتىن بۇرۇنقى ئورۇنلارنىڭ بىر قىسمى ، ئۇ ھازىر ياۋروپادىكى سەككىز دۆلەتتە تۇنجى قېتىم ئالاقىلەشمەكچى.
ئەنئەنىۋىلىك چوڭ سىتروئىننىڭ ئويلىغىنىدەك ، بۇ قېتىم ئۇنى ھەيدەپ ئۇنىڭ يۈگۈرگۈچى بولۇش سۈپىتىنى تەكشۈرەلەيدىغان ۋاقتىم تېخى بولمىدى ، ئەمما ئۇ ماڭا فرانسىيە ماركىسىنىڭ يېڭى چوققىسىنىڭ باشقا تەرەپلىرىنى كۆرۈش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلدى.
C5 X ، چوڭ Citroën نىڭ قايتىپ كېلىشى
C5 X Citroën نىڭ D بۆلىكىگە قايتىپ كەلگەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ ، ئالدىنقى C5 (2017-يىلى ئىشلەپچىقىرىشتىن توختىدى) غا ۋارىسلىق قىلدى ،… ئەنئەنىسى ئىلگىرىكىگە ئوخشىمايدۇ.
يېڭى C5 X بۇ بۆلەكتىكى باشقا سالونلارنىڭ ئەنئەنىۋى ئالاھىدىلىكلىرىنى بىر چەتكە قايرىپ قويدى ، يەنە بىر قىسمى Citroën تامغىسى بار چوڭ سالونلارنىڭ (C6 ، XM ياكى CX غا ئوخشاش).
2016-يىلدىكى دادىل CXperience ئۇقۇمىدىن ئىلھام ئالغان بولسىمۇ ، C5 X ئۆز يولىدا مېڭىپ ، ھەر خىل ژانىرلارنى ئارىلاشتۇردى. بىر تەرەپتىن ئۇ يەنىلا بىر سالون ، ئەمما ئۇنىڭ كەينى دېرىزىسىنىڭ يانتۇ ئېغىزى (بەش ئىشىكلىك) ماشىنا گەۋدىسى ئۇنى سالون بىلەن يۈك ماشىنىسىنىڭ يېرىمىغا تاشلاپ قويىدۇ ، يەر يۈزىنىڭ ئېگىزلىكى ئېنىقلا مۇۋەپپەقىيەت قازانغان دالا ماشىنىسىنىڭ مىراسى.
ئەگەر مەن مودېلنى كۆرگەن تۇنجى سۈرەتلەردە ئۇنىڭ بىر ئاز ئورتاقلىق ئىكەنلىكى ئاشكارلانغان بولسا ، بۇ تۇنجى نەق مەيدان ئالاقىدە ، پىكىر ئۆزگەرمىدى. نىسبەت ۋە ھەجىم يەنىلا روشەن ۋە خىرىسقا دۇچ كېلىدۇ ، ئۇنىڭ كىملىكىنى ئېنىقلاش ئۈچۈن تېپىلغان گرافىكلىق ھەل قىلىش چارىسى ئالدى ۋە كەينى - بىز C4 دا كۆرۈش ئارقىلىق باشلىغان ، بۇمۇ ئورتاق تونۇش ھاسىل قىلىشتىن يىراق.
يەنە بىر تەرەپتىن ، ھەر قانداق بىر رەقىبىڭىز ئۈچۈن يولنى خاتا چۈشىنىپ قالىسىز.
بۆلەك ئۆزگەردى ، ماشىنامۇ ئۆزگىرىشى كېرەك
بۇ بۆلەكنىڭ «كىرىمى» نىڭ بۇ ئېنىق پەرقى بۇ بۆلەكنىڭ ئۆزىدە يېقىنقى يىللاردا يۈز بەرگەن ئۆزگىرىشلەر بىلەن ئىسپاتلانغان.
2020-يىلى ، ياۋروپادا ، دالا ماشىنىلىرى D بۆلەكتىكى سېتىلىشى ئەڭ ياخشى تىپ بولۇپ ، ئىگىلىگەن نىسبىتى% 29.3 بولۇپ ، يۈك ماشىنىسىنىڭ ئالدىدا% 27.5 ، ئەنئەنىۋى ئۈچ بولاق سالوننىڭ% 21.6 ى بار. C5 X ئىشلەپچىقىرىلىدىغان جۇڭگودا بۇ يۈزلىنىش تېخىمۇ ئېنىق بولدى: بۇ بۆلەكنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ يېرىمى دالا ماشىنىسى ، ئۇنىڭدىن قالسا سالونلار ،% 18 ، يۈك ماشىنىلىرىنىڭ گىرۋەك ئىپادىسى (% 0.1) - جۇڭگو بازىرى كىشىلەرنى ياخشى كۆرىدۇ. توشۇغۇچى فورماتى (% 10).
شۇڭا C5 X نىڭ سىرتقى لايىھەلىنىشى يوللۇق ، C5 X نىڭ سىرتقى لايىھەلىگۈچىسى فرېدېرىك ئانگىباۋۇد دەلىللىگەندەك: «ئۇ چوقۇم مۇھىت ۋە ئىقتىسادىي تەرەپلەرنى ئويلاشقاندا ، كۆپ تەرەپلىمىلىك ، بىخەتەرلىك ۋە گۈزەللىكنىڭ مۇكەممەل بىرىكىشى بولۇشى كېرەك». بۇنىڭ بىلەن ئاخىرقى نەتىجە سالون ، يۈك ماشىنىسىنىڭ ئەمەلىي تەرىپى ۋە دالا ماشىنىسىنىڭ ئەڭ كۆڭۈلدىكىدەك كۆرۈنۈشى ئوتتۇرىسىدىكى كرېستكە ئايلىنىدۇ.
ئىچى ۋە سىرتى چوڭ
بۇ تۇنجى نەق مەيدان ئالاقىدە ، ئۇ يەنە يېڭى C5 X نىڭ قانچىلىك چوڭلۇقتا ئىكەنلىكىنى كۆرسەتتى. EMP2 سۇپىسىغا ئاساسەن ئوخشاش ئۈسكۈنىنى سەپلىگەن ، مەسىلەن Peugeot 508 ، C5 X نىڭ ئۇزۇنلۇقى 4.80 مېتىر ، كەڭلىكى 1.865 مېتىر ، 1.485 مېتىر. ئېگىزلىكى ۋە ئوق ئارىلىقى 2.785 مېتىر.
Citroën C5 X شۇڭلاشقا بۆلەكتىكى ئەڭ چوڭ تەكلىپلەرنىڭ بىرى بولۇپ ، ئۇ ئىچكى نورمىدا ئىپادىلىنىدۇ.
مەن ئالدى-كەينىدە ئولتۇرسام ، بوشلۇق كەم ئەمەس ئىدى. ئېگىزلىكى 1.8 مېتىردىن ئاشىدىغان كىشىلەرمۇ ئارقا بوشلۇقتا ناھايىتى راھەت ساياھەت قىلىشى كېرەك ، بۇ بوشلۇقلا ئەمەس ، بەلكى ئۇنى ئورۇنلاشتۇرىدىغان ئورۇندۇقلارغىمۇ ماس كېلىدۇ.
راھەتكە دو تىكىش ئەمەلىيەتتە C5 X ۋە ئۇنىڭ ئىلغار راھەت ئورۇندۇقلىرىنىڭ ئاساسلىق تالاش-تارتىشلىرىنىڭ بىرى بولۇپ قالىدۇ ، ھەتتا بۇ قىسقا تۇراقلىق ئۇچرىشىشتىمۇ يارقىن نۇقتىلارنىڭ بىرى ئىدى. ئىككى خىل قوشۇمچە كۆپۈكنىڭ كۆپلۈكىدىن كېلىپ چىققان بىر ئىقتىدار ، ھەر بىرىنىڭ ئېگىزلىكى 15 مىللىمېتىر ، بۇ بالىلارنىڭ ئۇزۇن ئارىلىقنى ئويناشقا ۋەدە بېرىدۇ.
ئۆتمۈشتىكى بۈيۈك سىتروئىننىڭ يول يۈرۈش سۈپىتىگە ئادالەت يۈرگۈزگەندە ، ئۇنىڭغا تەدرىجىي سۇيۇقلۇق توختىتىش ئورنىتىلغان ئاسما جازا ئورنىتىلغان ، شۇنداقلا ئۆزگىرىشچان نەملەشتۈرۈش ئاسما جازىسى - ئىلغار راھەت ئاكتىپ ئاسما جازا قاتارلىقلار بىلەن تەمىنلىنىشى مۇمكىن.
تېخىمۇ كۆپ تېخنىكا
گەرچە ئۇ بىر يۈرۈش ئالدىن ئورۇنلاشتۇرۇلغان ئورۇن بولسىمۇ ، ئەمما ئۆي ئىچىنىڭ تۇنجى تەسىراتى مۇسبەت ، پۇختا قۇراشتۇرۇش ۋە ماتېرىياللار ئادەتتە تېگىشىشكە يېقىشلىق.
ئىچكى بېزىلىشى يەنە 12 ″ (10 ″ يۈرۈشلۈكى) گە يېتىدىغان سېزىمچان ئېكراننىڭ بارلىقى ۋە يۇقىرى ئۇلىنىش ئىقتىدارىغا ئىگە (ئاندرويىد Auto ۋە Apple CarPlay سىمسىز). ھاۋا تەڭشىگۈچ قاتارلىق فىزىكىلىق كونتروللار يەنىلا بار ، بۇلار ئىشلىتىشتە يېقىشلىق ۋە پۇختا ھەرىكەت قىلىش بىلەن ئىپادىلىنىدۇ.
ئۇ يەنە ئىلغار HUD (كېڭەيتىلگەن باش ئۈستى ئېكرانى) نىڭ تۇنجى قويۇلۇشى بىلەن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، ئۇ 21 ″ ئېكرانغا تەڭ كېلىدىغان رايوندا ھېس قىلىنغان ئارىلىقتا 4 مېتىر ئارىلىقتىكى ئۇچۇرلارنى لايىھىلەپ چىقالايدۇ ، شۇنداقلا شوپۇر ياردەمچىسىنى كۈچەيتەلەيدۇ. ، يېرىم ئاپتوماتىك ھەيدەشكە يول قويىدۇ (2-دەرىجە).
ئارىلاش ماتورلۇق ، باشقىچە قانداق بولۇشى مۇمكىن
بۇ تۇنجى قېتىملىق «ئۇچرىشىش» نىڭ Citroën C5 X ئەڭ يۇقىرى نەشىرى بولۇپ ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماتور سەپلەنگەن ، بۇ بازار بازارغا سېلىنغاندىن كېيىن تېخىمۇ كۆرۈنەرلىك بولىدۇ.
بۇ مۇتلەق يېڭىلىق ئەمەس ، چۈنكى بىز بۇ ماتورنى باشقا نۇرغۇن Stellantis مودېللىرىدىن ، ياكى تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا ، سابىق Groupe PSA تىپلىرىدىن بىلىمىز. بۇ 180 ئات كۈچىلىك PureTech 1.6 يېقىلغۇ ماتورى بىلەن 109 ئات كۈچىلىك ئېلېكتر ماتورىنى بىرلەشتۈرۈپ ، ئەڭ چوڭ بىرلەشمە قۇۋۋىتى 225 ئات كۈچىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ. 12.4 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە سەپلەنگەن ، ئۇ 50 كىلومىتىردىن ئاشىدىغان ئېلېكتر ئاپتونومىيىسىگە كاپالەتلىك قىلىشى كېرەك.
بۇ ھازىرغا قەدەر بىردىنبىر ئارىلاش ماتورلۇق تەكلىپ ، ئەمما ئۇنىڭغا باشقا ئادەتتىكى ماتورلار ھەمراھ بولىدۇ ، ئەمما ھەمىشە بېنزىن - 1.2 PureTech 130 ئات كۈچى ۋە 1.6 PureTech 180 ئات كۈچى -; C5 X دىزېل ماتورىغا ئېھتىياجلىق ئەمەس. شۇنداقلا قول ساندۇقى. بارلىق ماتورلار سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن چېتىلىدۇ (قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئەھۋالدا EAT8 ياكى ë-EAT8).
ھازىر يېڭى Citroën C5 X بىلەن قويۇق ئالاقىلىشىشنى ساقلاشقا توغرا كېلىدۇ ، بۇ قېتىم ئۇنى ھەيدەش مۇمكىنچىلىكى بار. ھازىرغا قەدەر ، فرانسىيەنىڭ يېڭى يۇقىرى قاتلىمىدىكىلەرنىڭ باھاسى ئېلان قىلىنمىدى.