تەخمىنەن بىر يىل ئىلگىرى ئاشكارلانغان Mazda MX-30 ئۇ خىروشىما ماركىسىدىكى تۇنجى ئېلېكتر مودېلى بولۇپلا قالماستىن ، ئۇ يەنە ياپونىيە ماركىسىنىڭ ئېلېكترنىڭ قانداق بولۇشى كېرەكلىكىنى چۈشەندۈرۈشى دەپ قارىلىدۇ.
ئىشلارنى «يولىڭىز» قىلىشقا ئادەتلەنگەن مازدا ئىسپاتلىغىنىدەك ماشىنا دۇنياسى ۋە MX-30 دىكى مەلۇم ئۆلچەمگە قارشى تۇرغان ئاز ساندىكى ماركىلارنىڭ بىرى. سىرتتىن باشلاپ ، گىلېرمې كوستا تۇنجى قېتىم نەق مەيداننى كۆرگەنلىكىنى ئېيتقىنىدەك ، MX-30 نىڭ نىسبىتى ئۇنىڭ ترامۋاي ئىكەنلىكىنى كۆرسەتمەيدۇ.
«گۇناھكار»؟ ئىچكى قىسمىدا كۆيۈش ماتورى ئورنىتىش ئۈچۈن كېسىلگەندەك كۆرۈنىدىغان ئۇزۇن ماتور ۋە 2022-يىلدىن باشلاپ شۇنداق بولىدۇ ، ئەينى ۋاقىتتا ئۇ كېڭەيتىش دائىرىسىگە ئېرىشىدۇ ھەمدە ياپونىيىدە ئاللىقاچان بېنزىن بار MX-30 سېتىلىدۇ. كەينىگە قايتقاندا ، ئەڭ چوڭ يارقىن نۇقتا تەتۈر ئېچىۋېتىلگەن ئىشىك بولۇپ ، ئارقا ئورۇندۇققا كىرىشنى ياخشىلاپلا قالماي ، يەنە MX-30 نى كىشىلەر ئارىسىدىن ئالاھىدە گەۋدىلەندۈرىدۇ.
ئېلېكتر ، ئەمما ئالدى بىلەن مازدا
مەيلى ئېلېكتر ياكى كۆيۈش ماتورى بولسۇن ، زامانىۋى مازداسنى خاراكتېرلەندۈرىدىغان بىر نەرسە بار: ئۇلارنىڭ ئىچىنىڭ سۈپىتى ۋە بېزەكنىڭ سەزگۈرلىكى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئېنىقكى ، مازدا MX-30 مۇ بۇنىڭدىن مۇستەسنا ئەمەس ، ياپونىيە مودېلنىڭ كابىنكىسى قارشى ئېلىش بوشلۇقى بولۇپ ، قۇراشتۇرۇش ۋە ماتېرىياللارنىڭ سۈپىتى (پورتۇگالىيە قورۇمىسىنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) ياخشى ھالەتتە.
MX-30 تاختىسىنىڭ سۈپىتى يۇقىرى.
ئايروپىلاندىكى بوشلۇققا كەلسەك ، تەتۈر ئېچىۋېتىلگەن ئارقا ئىشىكلەر ئارقا ئورۇندۇققا كىرىشكە ياردەم بەرگەن بولسىمۇ ، ئۇ يەرگە ساياھەتكە چىققانلار خۇددى بەش ئىشىكلىك ماشىنىغا قارىغاندا ئۈچ ئىشىكلىك ماشىنىغا چىققاندەك ھېس قىلىدۇ. شۇنداقتىمۇ ، ئىككى قۇرامىغا يەتكەن كىشىنىڭ راھەت ساياھەت قىلىشى ئۈچۈن يېتەرلىك بوشلۇق يوق.
ئۇ توكمۇ؟ قارىماققا ئۇنداق ئەمەس
گۈيلېرمې ئاللىقاچان ئېيتقانىدى ، MX-30 نى بىر ھەپتە ئەتراپىدا ھەيدەپ بولغاندىن كېيىن ، مەن ئۇنىڭ بىلەن تامامەن قوشۇلۇشىم كېرەك ئىدى: ئەگەر شاۋقۇن چىقمىغان بولسا ، MX-30 ئېلېكترونلۇق ماشىنىغا ئوخشىمايتتى.
ئەلۋەتتە ، 145 ئات كۈچى ، ھەممىدىن مۇھىمى ، 271 ن.م لىق تولغىنىش مومېنتى دەرھال يەتكۈزۈلىدۇ ، قانداقلا بولمىسۇن ، كونترولنىڭ ئىنكاسچانلىقى ۋە ئومۇمىي تۇيغۇسى كۆيۈش ماتورىغا تېخىمۇ يېقىن.
ھەرىكەتچان ھالەتتە ، MX-30 باشقا مازدا تەكلىپلىرىنىڭ تونۇش ئايلىنىشىغا ئەگىشىدۇ ، ئېنىق ۋە بىۋاسىتە رول ئوينايدۇ ، بەدەن ھەرىكىتىنى كونترول قىلىش ئىقتىدارى ياخشى ، شۇنداقلا راھەت / ھەرىكەت نىسبىتىمۇ ياخشى.
مازدانىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار ئەڭ ئەقىلگە مۇۋاپىق كېلىدىغان بوشلۇقتىن ئايرىلغاندا ، MX-30 ئۈمىدسىزلەنمەيدۇ ، ياخشى مۇقىملىقنى كۆرسىتىپ ، بۇنىڭدا مىللىي تاشيول ۋە تاشيوللارغا يۈزلىنىشتە ھەمىشە تېخىمۇ راھەت ھېس قىلىدۇ ، مەسىلەن ، ئەڭ ئىخچام ، ئەمما ئالاھىدە پەرقلىنىدىغان خوندا e.
a small (big) snag
ھازىرغا قەدەر بىز مازدانىڭ ئېلېكتر مودېلىنى بارلىققا كەلتۈرۈشنىڭ ئېستېتىك جەھەتتىن رىقابەتتىن ئۆزىنى پەرقلەندۈرىدىغان ۋە ھەيدەش تەجرىبىسى بىلەن تەمىنلەيدىغان مەھسۇلاتنى بارلىققا كەلتۈرگەنلىكىنى كۆردۇق.
قانداقلا بولمىسۇن ، «مەغلۇبىيەتسىز گۈزەللىك بولمايدۇ» دېگەندەك ، MX-30 گە كەلسەك ، بۇ مازدانىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلىتىشنى ياخشى كۆرىدىغان جايغا بولغان تەسەۋۋۇرىنىڭ بىۋاسىتە تەسىرىگە ئۇچرايدۇ.
مەن تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمدەك ، مازدا ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ شەھەردە تېخىمۇ ئەھمىيەتلىك ئىكەنلىكىنى ، شۇڭلاشقا تەننەرخنى ۋە مۇھىتنى تېجەش ئۈچۈن كىچىكرەك باتارېيە ئورنىتىشنى تاللىغانلىقىنى ئېيتتى.
سىغىمى 35.5 كىلوۋات سائەت بولۇپ ، WLTP دەۋرىگە ئاساسەن ئېلان قىلىنغان بىرلەشمە مۇساپىنى 200 كىلومىتىر (شەھەرلەردە ئېلان قىلىنغان 265 كىلومىتىر) غا يەتكۈزەلەيدۇ. ياخشى ، سىز ياخشى بىلىسىز ، ئەمەلىي شارائىتتا ، بۇ رەسمىي قىممەتلەرگە يەتكىلى بولمايدۇ ، سىناق جەريانىدا مەن كۆرسەتكۈچنىڭ 200 كىلومېتىردىن ئېشىپ كەتكەنلىكىنى ناھايىتى ئاز كۆردۈم.
بۇ قىممەت مازدانىڭ MX-30 نى مەقسەتلىك ئىشلىتىشىگە يېتەرلىكمۇ؟ ئەلۋەتتە ئۇ شۇنداق ، مەن ئۇنى شەھەرلەردە ئىشلىتىپ باققان ۋاقتىمدا ، قايتا ھاسىل قىلىش سىستېمىسىنىڭ خىزمىتىنى ياخشى ئىشلەيدىغانلىقىنى ، ھەتتا ۋەدە قىلىنغان كىلومىتىرنى «سوزۇپ» ، ئېلان قىلىنغان 19 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىرغا يەتكۈزەلەيدىغانلىقىنى دەلىللىيەلەيتتىم.
مەسىلە شۇكى ، بىز ھەمىشە شەھەرلەردە يالغۇز يۈرمەيمىز ، بۇ خىل ئەھۋال ئاستىدا MX-30 مازدانىڭ «كۆرۈش قۇۋۋىتى» نىڭ چەكلىمىسىنى ئاشكارىلايدۇ. يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ، مەن 23 كىلوۋات سائەتتىن 100 كىلومىتىردىن تۆۋەن ئىستېمالغا ناھايىتى ئاز ئېرىشىمەن ، شەھەر تورىدىن ئايرىلىشقا توغرا كەلگەندە ، ئاپتونومىيە ئەندىشىسى پەيدا بولىدۇ.
ئەلۋەتتە ، ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ، MX-30 غا كۆنۈپ كەتسەك ، بىز زادى سەل ئىلگىرىلىيەلەيدىغانلىقىمىزنى كۆرۈشكە باشلىدۇق ، ئەمما مازدا مودېلى بەلكىم MX -30 نى يۈكلەيدىغان جاي بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن بەزى قوشۇمچە ساياھەت پىلانلىرىنى تەلەپ قىلىشى مۇمكىن. يېتىپ كەلگەندە.
شىركەتلەر «كۆز ئالدىدا»
بارلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا ئوخشاش ، مازدا MX-30 شىركەتلەرنى ئالاھىدە جەلپ قىلىدۇ ، ئۇنى سېتىۋېلىشقا بىر قانچە تۈرتكىلىك رول ئوينايدۇ.
ئەگەر ئېلېكتر ماتورلۇق بارلىق خوجايىنلار ئۈچۈن ماشىنا بېجى (ISV) ۋە يەككە ماشىنا بېجى (IUC) دىن كەچۈرۈم قىلىنسا ، شىركەتلەرنىڭ ئېرىشىدىغان يەنە بىر ئاز پايدىسى بار.
كۆرۈپ باقايلى ، شىركەت ئىلتىماس قىلسا بولىدىغان 2000 ياۋرو دۆلەت رىغبەتلەندۈرۈشتىن باشقا ، مازدا MX-30 ئاپتوماتىك باج كەچۈرۈم قىلىنىدۇ ، شۇنداقلا شىركەتنىڭ IRC باج كودىدا توكلۇق ماشىنىلارنىڭ رۇخسەتسىز تۆۋەنلىشىگە تېخىمۇ چوڭ بەلگىلىمە چىقىرىلغانلىقىنى كۆردى.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
مازدا MX-30 ھەممىمىزنىڭ ئوخشاش «مەسىلىنى» ھەل قىلىش ئۈچۈن ئوخشاش ھەل قىلىش چارىسىنى قوللانماسلىقىمىزنىڭ ئىسپاتى. بۇ شەھەر ئۈچۈن لايىھەلەنگەن MX-30 ئۇ يەردىكى «سۇدىكى بېلىق» قا ئوخشايدۇ ، ھەتتا شەھەرلىرىمىزنى ئوراپ تۇرغان شەھەر ئەتراپى تورىنى بىر قانچە (كىچىك) زىيارەت قىلالايدۇ.
كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان قۇراشتۇرۇش ۋە ماتېرىياللارنىڭ سۈپىتى ۋە ئۇنى كىشىلەر توپىدىن ئالاھىدە پەرقلەندۈرۈشكە بولىدىغان كۆرۈنۈش بىلەن ، مازدا MX-30 رەسىم ۋە سۈپەت قاتارلىق ئامىللارنى قەدىرلەيدىغان ۋە (بىر قىسىم) ئاپتونومىيە ھوقۇقىدىن ۋاز كېچىدىغان كىشىلەر ئۈچۈن كۆڭۈلدىكىدەك تەكلىپ.
ئەسكەرتىش: رەسىملەردە مازدا MX-30 بىرىنچى نۇسخىسى كۆرسىتىلدى ، ئۇ ئەمدى بازاردا يوق ، تېخنىكىلىق جەدۋەلدە ئېلان قىلىنغان باھا ۋە ئۈسكۈنىلەر مازدا MX-30 Excellence + Plus Pack غا ماس كېلىدۇ.