يىللىق ماشىنا (COTY ، دوستلار ئۈچۈن) نىڭ ئەزاسى بولۇشنىڭ بۇ ئارتۇقچىلىقلىرى بار: بازىرىمىزغا كېلىشتىن بىر نەچچە ئاي ئىلگىرى ، مەن يېڭى فورد فوكۇسنى ياۋروپادىكى ئەڭ تەلەپچان يوللارغا ھەيدەپ چىقاردىم ، ئوخشاش ماركىلار نۇرغۇن ماركىلار سىناق قىلىدۇ. ئۇلارنىڭ كەلگۈسىدىكى مودېللىرى. فورد چوقۇم ئۇ يەردە بولۇشى كېرەك ، چۈنكى يېڭى فوكۇس ئۈلگىلىك ئىقتىدارنى كۆرسەتتى.
ئەلۋەتتە Escort RS Cosworth بار ئىدى ، ئەمما بۇ ئەمەلىيەتتە Escort ئەمەس ، ئۇ Escort گەۋدىسى بىلەن سېرراغا ئوخشايتتى. شۇڭلاشقا مەن ئەڭ ئاخىرقى Escort نى ھەيدەشتىكى ئەڭ ئاخىرقى ئەسلىمە 1991-يىلدىكى بېنزىن 1.3 بولۇپ ، مەن ئەينى ۋاقىتتىكى گېزىت «O رول» ئۈچۈن رېپېتىتسىيە قىلدىم. ئۇنىڭ ئالدى چاقى بىلەن ئوخشاش تىلدا سۆزلىيەلمەيدىغان رول ، ئىنېرتسىيە دېگەن سۆزگە يەنە بىر مەنا بەرگەن ئاسما جازىسى ۋە ئىنتايىن قان ئازلىق كېسىلىگە گىرىپتار بولغان ماتور بار.
شۇڭا مەن تۇنجى فوكۇسنى ھەيدىگەندە ، يېڭى قىر لايىھىلەش مېنى ئەڭ تەسىرلەندۈرگەن نەرسىدىن يىراق ئىدى - مەن ئەزەلدىن ئۈچبۇلۇڭغا مەستانە ئەمەس ئىدىم. مېنى ھەقىقەتەن ھەيران قالدۇرغىنى ، ئۇنى ھەيدىگەن باشقا كىشىلەرگە ئوخشاش ، ماشىنىنىڭ ھەرىكەتچان ئورۇنلاشتۇرۇشى.
فورد فوكۇسنىڭ ئالدى چاقىنىڭ يول بىلەن نېمە قىلىۋاتقانلىقى توغرىسىدىكى بارلىق ئۇچۇرلارنى قولىغا بېرىدىغان رول بار. مۇقىم ۋە جىمجىت ياكى چاققان ۋە قىزىقارلىق بولۇشنى بىلىدىغان ئارقا ئاسما جازا ، ھەمىشە شوپۇر تاللىغان ئېگىزلىك ۋە مىقداردا. بۇنىڭغا ئوخشاش ھېچ نەرسە يوق ئىدى.
20 يىلدىن كېيىن ، فوكۇس تۆتىنچى ئەۋلادقا يېتىپ ، ئەقىللىق بولغۇدەك ياشقا كىردى. ئەمما فوردتىكى بارلىق مودېللارنىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى بىلەن شۇغۇللىنىدىغان ئەرلەر ئىشلارنى قانداق قىلىشنى بىلمەيدۇ ، ھەمدە ئۇ يەردە يەنە بىر ھەرىكەتچان ھەرىكەت شەرتنامىسى تۈزۈشكە مەجبۇر بولدى ، بۇ 2018-يىلدىكى تەمگە مۇۋاپىق يېڭىلاندى.
يېڭى فورد فوكۇس رەسىم ئامبىرى. سۈرتۈش:
فورد فوكۇس (تىتان نۇسخىسى).
ئۇ يەرگە بېرىش ئۈچۈن ، ئۇلار يېڭى بىر سۇپا بىلەن باشلىدى ، ئىچى C2 دەپ ئاتىلىدۇ ، ئۇنىڭ ئوق ئارىلىقى قوشۇمچە 53 مىللىمېتىر ، ھەمدە يۇقىرى قۇۋۋەتلىك پولات ، قۇرۇلما يېپىشتۇرۇش ۋە ئىسسىق بېسىش ئارقىلىق ماتورنىڭ ئوخشىماسلىقىغا ئاساسەن ئېغىرلىقى 50 كىلوگرامدىن 88 كىلوگىرامغىچە تۆۋەنلەيدۇ. تورسىمان قاتتىقلىقنى% 20 ئاشۇرۇش. ئوخشاش ياكى تېخىمۇ مۇھىمى ، ئاسما لەڭگەر نۇقتىلىرىنىڭ قاتتىقلىقى% 50 ئېشىپ ، چاق ھەرىكىتىنى كونترول قىلىشتا تېخىمۇ قاتتىق بولىدۇ.
ئىككى ئاسما جازا
ئەلۋەتتە بۇلارنىڭ ھەممىسى ئەتىرگۈل ئەمەس. ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىگە قارشى ئۇرۇش تورسىمان ئوق ئارقا ئاسما جازىسىنىڭ پەيدا بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى تېخىمۇ ئاددىي ماتورلارغا: 1.0 Ecoboost ۋە 1.5 TDCI Ecoblue. ھەمىشە مۇستەقىل ئورۇنلاشتۇرۇلغان ، ئەمما ئۆزىنىڭ گېئومېتىرىيىسىدە يۈك ماشىنىسىنى تېجەڭ ، بۇنداق بولغاندا غولىدىكى بوشلۇق ئوغرىلانمايدۇ ، ئۇ 608 لېتىرغا يېتىدۇ (375 لېتىر ، بەش ئىشىكلىك). ئۇزۇنلۇقى. كەڭلىكى.
فورد فوكۇس SW رەسىم ئامبىرى. سۈرتۈش:
فورد فوكۇس SW (Vignale نۇسخىسى).
مۇستەقىل ئارقا ئاسما جازادا داڭقىنى چىقارغان ماشىنىغا نىسبەتەن ، گەرچە Fiesta ST دىن ياسالغان ئاسما جازا بولسىمۇ ، بۇ زەربە بولۇشى مۇمكىن. ھازىرچە مەن بۇ جاۋابنى بېرىشنى ساقلىشىم كېرەك. مەن ھەيدىگەن ئۈچ فوكۇسنىڭ ھەممىسىدە تۆت چاقلىق مۇستەقىل ئاسما جازا بار ، ئالدى چاقى تۈۋرۈكى بىئونىك ئۇقۇمغا ئەگىشىپ ، ئۇلارنىڭ قۇۋۋىتىنى يوقاتماي 1.8 كىلوگىرام يېنىكرەك بولىدۇ. يېڭى فورد فوكۇسنى لايىھىلەشكە قاتناشقان ئىنژېنېرلارنىڭ ئامبىرىدا تېخنىكىلىق تەپسىلاتلار كەم ئەمەس.
مەسىلەن ، يېڭى ئاياغ ئىشلىتىش سەۋەبىدىن دومىلاشقا قارشى تۇرۇش نىسبىتى% 20 ، تورمۇز سۆرەش% 66 تۆۋەنلەيدۇ.
«Premium» نىسبىتى
سۇپىدىن پاراڭلىشىۋاتىمىز. ئۇسلۇبتىن قارىغاندا ، «يېڭى فوكۇس» كۆرۈنۈشى ئېنىق بولغاچقا ، ئانچە كۆپ دېيەلمەيدىغاندەك قىلىدۇ. ئەمما قىزىقارلىق بولۇپ ، ئۇسلۇب يازغۇچىلار تەرىپىدىن چۈشەندۈرۈلگەندە ، ھەممىسى ھازىر يۇقىرى نىسبەت دەپ ئاتالغان يۆنىلىشكە قاراپ ماڭىدۇ.
ئالدى تەرەپتىكى تۈۋرۈكلەرنىڭ چاقىنىڭ ئوتتۇرىسىغا توغرىلانغانلىقى ۋە مايىللىقى تۆۋەنرەك بولغانلىقتىن ، توغرىسىغا توغرىلانغان ماتور تېخىمۇ ئۇزۇن بولىدۇ ، يەنى باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ قىسقا ۋە تۆۋەنرەك ئىكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ ، بۇ كىچىك تىپتىكى ماشىنىنى ھەيدەش تۇيغۇسىنى ئازراق ئېلىپ تاشلايدۇ. بۇ تىپنىڭ تەخمىنەن ئون يىل بولغان.
ئارقا تۈۋرۈكلەر ئارقا چاقىنىڭ ئوتتۇرىسىغا تىك بولۇپ ، ئۈچىنچى تەرەپ دېرىزىسى ئىشىككە يۆتكىلىدۇ ، بۇمۇ ئارقىدا ئولتۇرغانلارنىڭ كۆرۈنۈشچانلىقىغا پايدىلىق. بۇلارنىڭ ھەممىسى سەل قاراشقا بولمايدىغان 18 مىللىمېتىر كۆپەيدى. ئەمما ئوق ئارىلىقى ئۇزۇن ھەم نېپىزرەك ئالدى ئورۇندۇق بىلەن ئىككىنچى رەت ئورۇندۇقتا بىر نەرسە قولغا كەلگەن.
يېڭى فورد فوكۇسنىڭ ئىچى (ST Line).
تېخىمۇ كۆپ نەشرى
ئەمما ئۇسلۇب ئۆزگىچە ئەمەس ، نەشىرلىرى ، بېزەكلىرى ۋە چاقلىرى ئوخشىمايدۇ يۈزلىنىش ، تىتان ، Vignale ، ST-Line ۋە ئاكتىپ . كېيىنكىسى يەر يۈزىدىن 30 مىللىمېتىر يىراقلىقتا ، چۈنكى بۇلاق ۋە بالون تېخىمۇ يۇقىرى بولۇپ ، دائىرىنىڭ كېسىشمە قىسمىنى قوغدايدۇ. قىزىقارلىق يېرى ، ئۇ يېڭى فوكۇسنىڭ ئامېرىكىدا بازارغا سېلىنىدىغان بىردىنبىر نۇسخىسى بولۇپ قالىدۇ. ياۋروپادا بەش ئىشىك ۋە يۈك ماشىنىسىدا Active بار. ئۈچ ئىشىكلىك جەڭدە يەنىلا يوقاپ كەتتى ، ھېچكىم ئۇنى ئېسىگە ئالمىدى ، ئەمما بەزى بازارلار يەنىلا ئۈچ بولاق كېلىدۇ ، بۇ كېلىدۇ.
گېرمانىيە ۋە پورتۇگالىيە قاتارلىق ياۋروپادىكى بىر قانچە بازارلاردا (بىزنىڭ گېرمانلار بىلەن ئورتاقلىقىمىز بولۇشى كېرەك ئىدى) يۈك ماشىنىلىرى يەنىلا سۈرئەتنى ئاشۇرىدۇ ، شۇڭلاشقا فورد بىر مەزگىل ۋاقىت سەرپ قىلىپ فوكۇس نۇقتىسى بولمىغان بەدەننى لايىھىلەشنى قارار قىلدى. ساندۇق كەينىدە.
يېڭى ۋوگزال ۋوگزالى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ ھەيكەل ۋە جەلپكار بولۇپ ، بەش ئىشىكنىڭ تۆۋەنكى ۋە مايىلراقلىرىغا سېلىشتۇرغاندا ، ئېگىزرەك ئارقا ئىشىك ئەۋزەللىكىگە ئىگە.
ئىچىدە ، فوكۇس ماتېرىيالنىڭ سۈپىتىنى يۇقىرى كۆتۈرۈشتىن باشقا ئامالى يوق ، ئۇ ياخشى ئىش قىلغان ، بولۇپمۇ كابىنكىنىڭ يۇقىرى رايونلىرىدا. ھەمدە كونترول سۇپىسىنىڭ ئېروگونومىنى راۋانلاشتۇرۇڭ ، ئەڭ يېڭى تاكتىكا كۆرسەتكۈچى بىلەن باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ ئوتتۇرىسىغا گەۋدىلىك ئورۇنلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، فىزىكىلىق كۇنۇپكىلارنىڭ يېرىمىنى چىقىرىپ تاشلاپ ، پەقەت ئوخشاش كۆرۈنگەن.
ئاخىرىدا ، چاقنىڭ كەينىدە
سىناقنىڭ بىرىنچى نۇسخىسى يېڭى بولدى 1.5 Ecoboost of 150 hp ، Vignale نۇسخىسىدا يېڭى ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە يېڭى تەڭشىگىلى بولىدىغان سوققۇچ سۈمۈرگۈچ بىلەن. بىرىنچى تەسىرات ھەيدەش ئورنىدىن كەلگەن ، تۆۋەن ، رول ۋە ئورۇندۇقنىڭ كەڭ تەڭشىلىشى ، كۆرۈشچانلىقى ياخشى. ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ جاگۇاردىكىگە ئوخشاش ئايلانما كونتروللۇقى بار ، ئۇ سىزنى ئوڭ قولىڭىزغا دائىم قاراشقا مەجبۇر قىلغاچقا ، مانېۋىردا قولدىن كەتكەن نەرسىلەرنى ئۇسلۇبتا قولغا كەلتۈرىدۇ. بۇ سەككىز خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ خاتىرجەم ۋە جىمجىت رېتىمغا سىلىقلىقىنى كۆرسەتتى ، ئەمما ئۇ ئالدىراشلىقنى ياقتۇرمايدۇ ھەمدە چاقتىكى مۇقىم پەلەمپەيلەرنىڭ ئەسكەرتىشىگە ئاسان جاۋاب قايتۇرمايدۇ.
ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورنىڭ تۆۋەن رېلىستىن تەييار ئىنكاسى بار ، ئەمما ئاۋاز ياخشى ياسالمىغان. ئەكسىچە ، تېزلەتكۈچكە ئازراق يۈك قاچىلاپ ، 1500 دىن 4500 گىچە بولغان ئارىلىقتا سىلىندىرنىڭ بىرىنىڭ توختىتىلغانلىقىنى ھېس قىلمايسىز. دومىلاش ۋە ئايرودىنامىكىلىق ئاۋازلارمۇ ناھايىتى ياخشى بىر تەرەپ قىلىنىدۇ. ئەمما بۇ نەشىرىنى ئەڭ ياقتۇرىدىغىنى ئېنىق تەڭشىگىلى بولىدىغان نەملەشتۈرۈش بولۇپ ، ئۇ ئوخشىمىغان ئۈچ دەرىجىنى تەمىنلەيدۇ ، ھەيدەش ھالىتى كۇنۇپكىسى ئارقىلىق زىيارەت قىلغىلى بولىدۇ ، بۇ ئەھۋالدا نورمال ، ئېكولوگىيىلىك ، تەنھەرىكەت ، راھەت ، ئېكولوگىيىلىك راھەت. راھەت ئورنىدا ، ئاسما ئاۋاز ، ياماق ۋە كىچىك تۆشۈكلەردىن ھېچنىمىنى سەزمەيلا ئۆتىدۇ. ئەلۋەتتە ئۇ تېخىمۇ كۆپ تەۋرىنىدۇ ، ئەمما تەنھەرىكەت ھالىتىنى تاللاڭ ، كونتروللۇقىڭىزغا قايتىپ كەلدىڭىز.
كېيىنكى ماشىنا ھەيدەش پورتۇگالىيەدە ئەڭ دىققەت قىلىشقا تىگىشلىك ماشىنا ، ماتور بىلەن يۈك ماشىنىسى 1.5 TDCI Ecoblue 120 ئات كۈچى . ماتور بۆلەكتىكى ئەڭ جىمجىت ئەمەس ، 2000 rpm نىڭ ئاستىدىكى ئىنكاسى پارلاق ئەمەس ، ئەمما مېنىڭچە بۇ مەسىلە ئالتە كىشىلىك قول خوتلۇق ساندۇقنىڭ ئۇزۇن نىسبىتىدە بولۇپ ، ياخشىلانغان ، ھەتتا تېخىمۇ راۋان ، تېخىمۇ تېز ۋە تېخىمۇ ئېنىق. .
نورمال ئاسما راھەت بىلەن ئۈنۈم ئوتتۇرىسىدا ناھايىتى ياخشى مۇرەسسە بار. ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، كىم بۇ نەشرىنى تاللىسا ئۈمىدسىزلەنمەيدۇ. ئىچكى بوشلۇق ئىنتايىن ياخشى ، ئىستېمال تۆۋەن بولغاچقا ، تېخىمۇ شۇنداق.
ئەڭ ياخشىسى ئاخىرىغا قالدى
182 ئات كۈچىگە ئىگە ST-Line 1.5 Ecoboost ماتورى ۋە قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ . چۈنكى بۇ نەشرىنىڭ ئاسما جازىسى ھازىر باشقىلارغا ئوخشىمايدۇ ، تەنھەرىكەت تەڭشىكى 10 مىللىمېتىر تۆۋەن. ئەگرى-توقاي ۋە تار يوللاردا ، تەنھەرىكەت شەكلىدە بۇ نۇسخىنى ھەيدەش ھەقىقەتەن خۇشاللىنارلىق ئىش ئىدى.
ماسسا كونترول قىلىش بارلىق ئەھۋاللاردا ناھايىتى ياخشى بولۇپ ، گەرچە تېخىمۇ مۇستەھكەم بولسىمۇ ، چاقنىڭ سەكرىمەي ، يەر بىلەن دائىم ئالاقىلىشىدىغانلىقىنى ھېس قىلىسىز. سۈرئەتنى يۇقىرى كۆتۈرگەندە ، ST-Line ئارقا ئاسما جازادا قىلىنغان خىزمەتلەرنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. ئالدى تەرەپنى بۇلۇڭنىڭ بۇلۇڭىغا توغرىلاپ ، ئارقىنى ئېھتىيات بىلەن ھېس قىلىشنى تېزلىتىڭ ، ئالدى تەرەپنى تاللىغان يۆنىلىشتە تۇرۇشقا ياردەم قىلىڭ.
ئەلۋەتتە ، بۇ يىگىرمە يىل ئۆتۈپ كەتتى ، بىرىنچى فوكۇسنىڭ ئارقا ئاسما جازىسىغا بېرىلگەن ئەركىنلىك بۈگۈن ئوخشاش ئەمەس. ھەتتا ئىغۋاگەرچىلىك قىلىپ ، ئارقا تەرەپ سىيرىلىپ چۈشمەيدۇ. ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، بۇمۇ ئەزەلدىن يوق دېيەرلىكنىڭ ئورنىنى تولدۇرۇشنىڭ ھاجىتى يوق. بۇ يەردە كىشىنى مەپتۇن قىلارلىق «ناخشا ئېيتىش» ۋە بارلىق ھاكىمىيەتلەرگە ئېرىشكىلى بولىدىغان ماتور بىلەن ئېسىل سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى ياخشى ئىشلىتىلگەن ، بۇ يەردە بىزدە ناھايىتى ئەپچىل بولغان GTI بار.
پورتۇگالىيەدە
يېڭى فورد فوكۇس ئۆكتەبىردە پورتۇگالىيەگە كېلىدۇ ، باھاسى 100 ئات كۈچىلىك فوكۇس 1.0 EcoBoost نىڭ باھاسى 21820 ياۋرو ، 120 ئات كۈچىلىك فوكۇس 1.5 TDCI EcoBlue نىڭ باھاسى 26800 ياۋرو.
ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ 2-دەرىجىسى
ئەلۋەتتە ، يېڭى فوكۇس قوزغاتقۇچ ۋە ئۇلىنىش قاتارلىق ساھەلەردە نومۇر ئالالمايدۇ. ئۇ ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ 2-دەرىجىسىدە بولۇپ ، «توختىتىش ۋە مېڭىش» ئىقتىدارى بىلەن ماسلىشىشچان ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش ، يولنى مەركەز قىلىش ، پىيادىلەر ۋە ۋېلىسىپىت مىنىشنى پەرقلەندۈرۈش بىلەن جىددىي تورمۇزلاش.
كۈتۈلمىگەن توسالغۇلار ئۈچۈن ھەتتا ئاپتوماتىك ساقلىنىش ئىقتىدارىمۇ بار. ئون ئىككى ئۇلترا ئاۋاز دولقۇنى سېنزورى ، كامېرا ۋە ئۈچ رادار بۇنى قىلىدۇ. ئاخىرىدا ، ئۇلىنىش جەھەتتە ، FordPass Connect ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفون ئارقىلىق ماشىنا بىلەن ئالاقىلىشالايسىز. ئۇ يەنىلا «KITT ، مەن سىزگە ئېھتىياجلىق…» ئەمەس ، بەلكى يېقىن.
خۇلاسە
ماشىنا ھەيدەشنى ياخشى كۆرىدىغانلار ، ھەتتا تېز بولۇشنىڭ ھاجىتى يوقلار ئۈچۈن ، فوكۇس داۋاملىق ئۆزگىچە ماشىنا ھەيدەش تۇيغۇسى بىلەن تەمىنلەيدۇ. ھەيدەش ئاسان ، ئەمما نۇرغۇن رەقىبلەرگە ئوخشاش شوپۇرنى ھەيدەش ھەرىكىتىگە قاتناشتۇرۇڭ. بۇ پەقەت ماشىنىنى ياخشى كۆرىدىغانلار ئۈچۈنلا پايدىلىق.