ئالدىنقى ھەپتە بىز تويوتا Yaris GRMN نى ئىسپانىيەدە ھەيدىدۇق - بۇ يەردىن بىر قىسىم ئېكران كۆرۈنۈشلىرىنى كۆرەلەيسىز. بىلگىنىڭىزدەك ، 1.8 لىتىرلىق ماتورنى ھەجىمدىكى پىرىسلاش ماشىنىسى ئىشلىتىدۇ. Autopédia دىكى يەنە بىر ماقالىدە بۇ تېخنىكا ھەققىدە پاراڭلىشىشنىڭ ئەڭ ياخشى باھانىسى ئىدى.
Compressor volume?!
ھەجىمدىكى پىرىسلاش كۈچىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن مېخانىك قىسىم. ئويلىغىنىڭىزنىڭ ئەكسىچە ، ئۇ زامانىۋى تېخنىكا بولۇشتىن يىراق. بىرىنچى توملۇق پىرىسلاش ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىنى ئالدىن مۆلچەرلەيدۇ. تۇنجى لايىھە 1890-يىللارنىڭ ئاخىرىدىن باشلانغان بولۇپ ، پەقەت 1921-يىلى ماشىنىغا يەتكەن ، مېرسىدىس-بېنىز 6/20 PS ۋە 10/35 PS دە قوللىنىلغان.
ئۇنىڭدىن ئىلگىرى ، دەل مۇشۇ تېخنىكا ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدا ئىشلىتىلگەن بومبا پارتىلاتقۇچى ئايروپىلاننىڭ كۈچى ، ئاپتونومىيىسى ۋە توشۇش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇشقا شارائىت ھازىرلىغان.
ئۇنىڭ ئەمەلىي ئۈنۈمى تۇربىنىغا ئوخشايدۇ: كۆيۈش ئۆيىدىكى ھاۋانى پىرىسلاپ ، ھەر cm3 ئوكسىگېننىڭ مىقدارىنى ئاشۇرۇش. تېخىمۇ كۆپ ئوكسىگېن تېخىمۇ كۈچلۈك كۆيۈشنى كۆرسىتىدۇ ، شۇڭا تېخىمۇ كۆپ قۇۋۋەتنى كۆرسىتىدۇ.
گەرچە ئەمەلىي ئۈنۈم ئوخشىشىپ كېتىدىغان بولسىمۇ ، ئەمما ئۇلارنىڭ خىزمەت ئۇسۇلى تېخىمۇ پەرقلىنىپ كېتەلمەيدۇ ... بۇ يەردىن ئىشلار مۇرەككەپلىشىشكە باشلايدۇ.
Compressors vs Turbos
تۇربىنلار گاز چىقىرىش ئارقىلىق ماتورغا ھاۋانى پىرىسلىغاندا ، ئىككى تۇربىنا ئارقىلىق - ھەجىمدىكى پرېسلاش ماشىنىسى ماتوردىن ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن ھەرىكەتلىنىدۇ ، بەلۋاغ (ياكى تومۇر) ئارقىلىق ماتورنىڭ كۈچىنى «ئوغرىلايدۇ». بۇ «ئوغرىلىق» ، كېيىن كۆرگىنىمىزدەك ، بۇ تېخنىكىنىڭ «ئاچىلنىڭ ئايىغى» نىڭ بىرى… ئەمما ئالدى بىلەن ئەۋزەللىككە ئېرىشىمىز.
گەرچە پىرىسلاشنىڭ قوللىنىلىشى ناھايىتى ئاز بولسىمۇ ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، بۇ خىل ھەل قىلىش چارىسىنىڭ ئەۋزەللىكى بار.
جاۋابىدىن باشقا تېخىمۇ تېز پىرقىرىغۇچقا قارىغاندا ، تۆۋەن رېلىستىن باشلىنىدۇ - چۈنكى تۇربىنىغا ئوخشاش گاز چىقىرىش مىقدارىدا بېسىم بولمىغاچقا ئارقىدا قالمىغاچقا ، توك يەتكۈزۈشمۇ تېخىمۇ تۈز بولىدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا ، ھەجىمدىكى پىرىسلاش ماشىنىسىمۇ تېخىمۇ ئىشەنچلىك. بىزگە ئايان بولغىنىدەك ، بەزى تۇربىنلار ، مەلۇم تۈزۈملەردە مىنۇتىغا 240،000 rpm ۋە 900 ºC دىن ئېشىپ كېتىدۇ.
ھەجىمدىكى پىرىسلاشنىڭ قانداق ئىشلەيدىغانلىقىنى بۇ سىندىن كۆرۈڭ:
ئەمما ھەممىسى ئەۋزەللىك ئەمەس. پىرىسلاش ماشىنىسى ئۈنۈمى تۆۋەن بولۇپمۇ پىرىسلاش ماشىنىسىنىڭ مېخانىك ئېنېرگىيىگە ئېھتىياجلىق بولغانلىقى ئۈچۈن ، ماتورنىڭ ئىنېرتسىيەسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ماتورنىڭ مېخانىك ئۈنۈمىنىڭ تۆۋەنلىشىگە تەرجىمە قىلىدىغان ئىنېرتسىيە. بىز قىممەت قارىماقچىمۇ؟ مەسىلەن ، مېرسىدىس-بېنىز SL55 AMG نى مىسالغا ئالساق ، يۇقىرى سۈرئەتلىك بۇ توكنىڭ 100 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كېتىشى مۆلچەرلەنمەكتە.
ماتورلىرىنىڭ تۇربىنىڭ ئورنىدا ھەجىمدىكى پىرىسلاش ماشىنىسىنى ئىشلەتكەنلىكىنى كۆرگەن باشقا مىساللار بولسا MINI Cooper S (R53) ، مېرسىدىس بېنىز «كومپرېسور» بەلگىسى ، بىر قىسىم جاگۇار V8 ماتورى ، ئاۋدىنىڭ V6 TFSI ماتورى (ئەھۋالغا ئوخشاش) سىنئالغۇ) ، ۋە بىز يېقىندا سىناق قىلغان تويوتا Yaris GRMN نى ئوتتۇرىغا قويدى ، بۇ ھەل قىلىش چارىسى ئارقىلىق 1.8 لېتىرلىق ماتوردىن 212 ئات كۈچى چىقىرالايدۇ. پىرىسلىغۇچقا ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈڭ!
