بۇ ھەرگىزمۇ ياخشى ئەمەس. Citroën ئاخىرى يېڭى C5 Aircross بىلەن ئۆز دائىرىسىدىكى ئەڭ كۆزگە چېلىقىدىغان بوشلۇقنى تولدۇردى . ئوتتۇراھال دالا ماشىنىسى بۇ بۆلەك نۇرغۇن تەكلىپلەر بىلەن «بۆلەكلەر يېرىلىپ كەتكەن» پەيتكە توغرا كېلىدۇ ، شۇڭا ئۇنىڭ تۇرمۇشى ئاسان بولمايدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، فرانسىيە ماركىسىنىڭ ئارزۇسى يۇقىرى. پورتۇگالىيەدە ، C5 Aircross بۇ بۆلەكنىڭ ئالدىنقى 3 نىڭ ئىچىگە كىرىدىغانلىقى مۆلچەرلەنمەكتە ، نۆۋەتتە يېتەكچىلىك قىلغان نىسسان قاشقاي ، «ئاكا» Peugeot 3008 ۋە فرانسىيەلىك Renault Kadjar ئىسىملىك يەنە بىر فرانسىيەلىك.
كونا قۇرۇقلۇققا ئەمدىلا كەلگەن بولۇشىغا قارىماي ، سىتروئىننىڭ يېڭى دالا ماشىنىسى بىر مەزگىل تونۇلدى - ئۇ 2017-يىلى ئاشكارلىنىپ ، جۇڭگودىكى كەسپىنى باشلىدى.
تاجاۋۇزچىلىق قىلماي پۇختا
ئۇ Peugeot 3008 ، EMP2 بىلەن ئوخشاش سۇپىنى ئاساس قىلغان ، ئەمما ئۇلار گاڭگىراپ قالمايدۇ. Citroën C5 Aircross بۇ ساھەدە كۆرۈلگەن يۈزلىنىشكە ئۆزگىچە ئۇسلۇب ، ھەتتا قارشى يۆنىلىشنى ئوتتۇرىغا قويدى.
تەسەۋۋۇر قىلغىنىڭىزدەك ، يېڭى C5 Aircross بۇ بۆلەكنىڭ ھەرىكەتچان چوققىسى ئەمەس… ھەمدە خۇداغا شۈكرى - ئۇ ئېگىز پاشنىلىق ئىسسىق بەلۋاغ ئەمەس ، بەلكى ئائىلىگە ماس كېلىدىغان دالا ماشىنىسى.
دەۋرىمىزنىڭ كۆرۈش سېزىمچانلىقىغا قارشى تۇرۇش - غايەت زور رېشاتكىلار ۋە (يالغان) ھاۋا كىرىش ئېغىزى ۋە بەدەننىڭ ئۇچىدىكى شامال ئۆتۈشۈش ئېغىزى ۋە كاۋاپداننى كېسىشكە بولىدىغان ئۆتكۈر قىرلار - C5 Aircross سىلىق شەكىل ۋە ئۆتكۈنچى شەكىلدە C4 Cactus تەرىپىدىن ئېچىلغان رېتسېپقا ئەگىشىدۇ. كەڭرى رادىئاتسىيە بىلەن ئەگرى يۈزلەر ئارىسىدا ، ئالدى ئوپتىكا بۆلۈنمىسى ، قوغدىنىشچان ھاۋا ئېقىمى ۋە رەڭدار ئېلېمېنتلار چېچىپ بەدەن گەۋدىسى.
بۇ ساھەدىكى ئاز ساندىكى مىساللارنىڭ بىرى ، ئۇ SUV دا ئارزۇ قىلغىنىڭىزدەك ، كۈچلۈك ۋە قوغدىنىش شەكلىگە ئىگە ماشىنىغا ئېرىشىشنىڭ مۇمكىنلىكىنى ئىسپاتلاپ بېرىدۇ.
كىشىلەر توپىدىن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنۈڭ
بازارنىڭ كېچىكىپ كېلىشىگە نىسبەتەن ، يېڭى تالاش-تارتىشلار بىلەن ئوتتۇرىغا چىقىپ ، دەرىجىدىن تاشقىرى رىقابەت كۈچىگە ئىگە بۆلەكتە كۆزگە كۆرۈنەرلىك. سىتروئىن بۇ رىقابەتكە C5 Aircross نى «ئۇنىڭ بۆلىكىدىكى ئەڭ جانلىق ۋە راھەت SUV» دەپ ئاتىدى. بولامدۇ؟
تەركىبلەر چوقۇم شۇ يەردە. ئەۋرىشىم تەرەپتە ، ئوخشاش چوڭلۇقتىكى ئۈچ ئايرىم ئارقا ئورۇندۇق بار ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى سىيرىلماقتا (15 سانتىمېتىر) ، كەينىگە يانتۇ (بەش ئورۇن) ۋە قاتلىنىدۇ. گەرچە ئىككىنچى قاتاردىكى كىشىلەر دىققەت قىلغان بولسىمۇ ، بىر قىسىم رەقىبلەر تېخىمۇ ياخشى پۇرسەت بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئەمما يەنە بىر تەرەپتىن ، غول بۆلەكتىكى ئەڭ ياخشى (بەش كىشىلىك دالا ماشىنىسىدا) ، سىغىمى 580 l دىن 720 l غىچە.
كەينى ئورۇندۇقنى ئارقىغا ياندۇرۇش
راھەتكە كەلسەك ، دو تىكىش ئوخشاشلا كۈچلۈك. بىز بۇ يەردە Citroën نىڭ Citroën Advanced Comfort دەپ ئاتىلىدىغان بىر قاتار ھەل قىلىش چارىلىرىنى مۇھاكىمە قىلىپ ئۆتتۇق. ماشىنا ھەيدەشنىڭ بىردىنبىر يولى بار ئىدى.
ئۇنداقتا ، راھەتمۇ؟
شۈبھىسىزكى ، ئەمما كەچۈرۈڭ ، بۇ ئىلگىرىكى «ئۇچۇۋاتقان گىلەم» لەرنىڭ قايتىپ كېلىشى ئەمەس. بىرىنچى تەسىراتلار كىشىنى ئۈمىدلەندۈرىدۇ.
بىز ئاسانلا راھەت ھەيدەش ئورنىنى تاپتۇق ، Advanced Comfort ئورۇندۇقلىرى چاقنىڭ كەينىدىكى نۇرغۇن كىلومېتىردىن ئارتۇق قىممەتنى كۆرسىتىپ ، بەدەننى ئۈنۈملۈك قوللىدى.
ھاۋانىڭ ئىچى كەڭرى سىرلانغان بولۇپ ، سىناق قىلىنغان ئورۇنلاردا پۈتۈن مەنزىرىلىك ئۆگزىگە ياردەم بەردى. قانداقلا بولمىسۇن ، كەينىدىكى ئېگىزلىك بوشلۇقى زىيانغا ئۇچرايدۇ
ئىچكى بېزىلىشى ماركىنىڭ ئەڭ يېڭى يۈزلىنىشىگە ئەگىشىدۇ ، ئويۇن ۋە تېخنىكا ئوتتۇرىسىدا مەلۇم بىر كۆرۈنۈش پەيدا بولۇپ ، يېقىشلىق ئېستېتىك تەپسىلاتلار بار. بۇ قۇرۇلۇش ئادەتتە پۇختا ، ئەمما ماتېرىياللار ئۇلارنىڭ كۆرۈش ۋە سىپتا يېقىشلىقلىقىدا نۇرغۇن تەۋرىنىدۇ - ئىچكى ئىشىك تاختىسى (تېگىشكە قاتتىق ۋە تېگىشكە يېقىشلىق ئەمەس) بىلەن چالغۇ تاختىسىنىڭ ئۈستى (تېخىمۇ يۇمشاق) ئوتتۇرىسىدا روشەن سېلىشتۇرما بار. مەسىلەن.
ئالدىمىزدا% 100 رەقەملىك ئەسۋاب تاختىسى (12.3 ″) بار ، بىر قانچە كۆرۈنۈشنى تاللاشقا بولىدۇ ، 8 ″ سېزىمچان ئېكرانلىق ئۇچۇر سىستېمىسى قوللايدۇ ، ئىشلىتىشكە تېخىمۇ بىۋاسىتە بولىدۇ. بۇنىڭ ئاستىدا بىر قىسىم تېزلەتمە كۇنۇپكىلار بار ، ئەمما ئۇلار سىغىمچان تىپ - مېنىڭچە «چېكىش ۋە تاقاش» ئارقىلىق فىزىكىلىق كۇنۇپكىلار تېخىمۇ ياخشى تاللاش بولىدۇ.
ماتور بىر كۇنۇپكىنى باسقاندا جانلىنىدۇ ، بىز ئالدىنقى نەچچە مېتىرنى ئىلگىرى سۈرىمىز. كونتروللارنىڭ ھەممىسى ئىنتايىن يېنىك بولۇپ ، بەلكىم بەك يېنىك بولۇشى مۇمكىن ، خۇددى ئۈزۈلۈپ قالغاندەك ، دەسلەپكى لەيلىمە تۇيغۇمۇ بار. سۈرئەتنىڭ ئېشىشىغا ۋە بىر نەچچە كىلومىتىردىن كېيىن ، ھېسسىيات سۇسلاپ ، C5 Aircross نىڭ راھەتلىكى توغرىسىدىكى بايانلارنىڭ مەنىسى باردەك قىلىدۇ.
تونۇشتۇرۇش ئۈچۈن تاللانغان لىنىيىدە ، بەزىدە يول پەقەت «غايىب بولدى». C5 Aircross نىڭ گىدرولىك ئاسما جازانىڭ ھەقىقىي سىنىقى توختاپ قالدى
ئەمما سورۇننى تاللاش ، ماراكەش ، شىمالىي ئافرىقا ، C5 Aircross نىڭ توختىتىلىشى ئۈچۈن ھەر خىل رىقابەتلەرنى ئېلىپ كەلدى . زىددىيەتلىك بىر دۆلەت ، ھەتتا بىزنىڭ قولىمىزدىكى يوللاردىمۇ - ناھايىتى ياخشى يوللار ۋە باشقىلار دەپ ئاتالمايدىغان يوللار بار ئىدى. بۇ يولنىڭ زور بىر قىسمى بىزنى جەلپكار ئەتلەس تېغىغا باشلاپ باردى ، تار ، ئەگرى-توقاي يوللار بار ئىدى ، بەزى ۋاقىتلاردا ھەتتا ھېچقانداق تارما يوق ئىدى - شېغىل ، توپا ، تاش ، ھەتتا لايمۇ تىزىملىكنىڭ بىر قىسمى ئىدى.
ئاسما چەكنى تېزلا تېپىش مۇمكىن ئىدى. ئەگەر كىچىك قائىدىسىزلىكلەر ئۈنۈملۈك سۈمۈرۈلسە ، كىچىك ئويمانغا ئوخشاش باشقا تۇيۇقسىز يۈز بەرگەنلەر تۇيۇقسىز توختاپ قېلىش ھەرىكىتىنى ئاشكارىلاپ ، تەسىر پەيدا قىلىدۇ ، بەزىدە مۆلچەردىكىدىن سەل زوراۋان بولىدۇ - بەلكىم سىناق ئورۇنلارنى سەپلىگەن 18 ″ چاقىمۇ بولۇشى مۇمكىن. ساناش.
بىزنىڭ Youtube قانىلىمىزغا مۇشتەرى بولۇڭ.
C5 Aircross نىڭ يۇمىلاق ئورۇنلاشتۇرۇلۇشىمۇ بۇ بۆلەكتىكى باشقا مۇستەھكەم تەكلىپلەرگە سېلىشتۇرغاندا تېخىمۇ كۆپ بەدەن ھەرىكىتىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. مۇبالىغە ياكى ئەندىشە قىلىدىغان نەرسە يوق ، ئەمما ھەمىشە كۆرۈنەرلىك.
تەسەۋۋۇر قىلغىنىڭىزدەك ، يېڭى C5 Aircross بۇ بۆلەكنىڭ ھەرىكەتچان چوققىسى ئەمەس… ھەمدە خۇداغا شۈكرى - ئۇ ئېگىز پاشنىلىق ئىسسىق بەلۋاغ ئەمەس ، بەلكى ئائىلىگە ماس كېلىدىغان دالا ماشىنىسى.
مېنى خاتا چۈشىنىۋالماڭ ... سۈرئەتنى ئاشۇرۇشتىكى بىر قانچە پۇرسەتتە ، C5 Aircross ھەمىشە بىخەتەر ۋە ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغانلىقى ئىسپاتلاندى ، ئەمما ئۇ بۇنداق رېتىملارنى چاقىرىدىغان ماشىنا ئەمەس. ئازراق ئارام ئېلىڭ ، رېتىمنى ئاسانلا تاپالايسىز… راھەت ، ئاستا بولماي تۇرۇپ ، تەنھەرىكەت كۇنۇپكىسىنىڭ بار-يوقلۇقىدىن گۇمانلىنىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ…
ماتور بار
بازىرىمىزغا نىسبەتەن 131 ئات كۈچى بىلەن 1.5 BlueHDI نىڭ چاقىدا بولۇش تېخىمۇ قىزىقارلىق بولدى - بۇ ماركىنىڭ مۆلچەرىچە ، پورتۇگالىيەدە سېتىلىش مىقدارى% 85 كە يېقىنلىشىدۇ ، 1.2 PureTech (بېنزىن) مۇ 131 ئات كۈچى. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ خەلقئارالىق تونۇشتۇرۇشتا ، پەقەت 1.6 PureTech 181 ئات كۈچى ۋە 2.0 BlueHDI 178 ئات كۈچىگە ئىگە C5 Aircross نى سىناق تەرىقىسىدە ئىشلەتكىلى بولىدۇ ، ھەر ئىككىسىگە يېڭى ئاپتوماتىك سەككىز خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ EAT8 سەپلەنگەن.
ھەر ئىككى ماتورنى سىناپ بېقىش مۇمكىن ئىدى ، گەرچە ئۇلار ئاللىبۇرۇن جانلىق رېتىمغا يول قويغان بولسىمۇ ، ئەمما راھەتكە ئەھمىيەت بېرىش بىزنى ماتورنىڭ يۇقىرى ھالىتىنى قوغلاشماستىن ، بەلكى سېخىي بۇرۇلۇش مومېنتى بولغان ئوتتۇرا تۈزۈمدە «راھەت» تۇرۇشقا يېتەكلەيدۇ. . ھەر ئىككىسىگە ئورتاق بولغىنى ئاكۇستىكىلىق پىششىقلاش - تېزلەتكۈچ پېدالىنى ئېزىۋەتكەندىلا ، ماتورلار ئۆزىنى ئاڭلايدۇ - بۇ ئالاھىدىلىك C5 Aircross نىڭ قالغان قىسمىغا تۇتىشىدۇ ، بۇ بىزنى سىرتتىن ئۈنۈملۈك ساقلايدۇ.
ئاھھ… ماراكەش تۆگە بولمىسا ، تېخىمۇ توغرىسى دۇمباق بولمىسا قانداق بولاتتى؟ «قۇملۇقنىڭ ئاتلىرى» نى ئۇچرىتىش تەس ئەمەس ، ئەمما تېخىمۇ كۆپ بولغان ئېشەكلەرنى كۆرۈش تېخىمۇ ئاسان.
راستىنى ئېيتقاندا ، ئىقتىدار ۋە يېقىلغۇنىڭ ئوخشىماسلىقىغا قارىماي ، ئىككى ماتورنى ئايرىيدىغان نەرسە كۆپ ئەمەس. ئاساسەن ھېس قىلغىلى بولمايدىغان پىرقىرىغۇچلۇق لاگېر ، ئۇنىڭ ئىنكاسىدا بىر قەدەر تۈز ، ھەمدە ئوتتۇرا ھالغا دوستانە.
تەنقىد پەقەت ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىلا تەنقىد قىلىدۇ ، بۇ ھەرىكەت سۈرئىتى ئەڭ تېز ئەمەس ، بەزىدە ھەتتا چىشلىق چاقنى ئالماشتۇرۇشنىمۇ خالىمايدۇ - قول شەكلىدە ئۇ تېخىمۇ ھەمكارلاشقان ، ئەمما رولنىڭ كەينىدىكى پەلەمپەيلەر ھەقىقەتەن ئىنتايىن كىچىك ، ئۇنى ئىشلىتىشكە تەكلىپ قىلمايدۇ.
يەنە بىر قېتىم ئارام ئېلىڭ ، ئازادە ئورۇندۇقلارغا ئورۇنلىشىڭ ھەمدە ئوتتۇراھال سۈرئەتتە ساياھەت قىلىڭ ، ھەممىسى C5 Aircross دا ئەقىلگە مۇۋاپىق.
پورتۇگالىيەدە
Citroën C5 Aircross كېلەر يىلى 1-ئايدا يېتىپ كېلىدۇ. بارلىق نۇسخىلىرى 1-دەرىجىلىك Via Verde غا قوشۇلماي تۇرۇپ ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى كەلگەنگە قەدەر ، پۈتۈن چاق قوزغىلىدىغان نۇسخىسى بولمايدۇ ، ماركا ئاللىقاچان باھانى ئېلان قىلدى ، ئەمما ئۆڭكۈر بىلەن.
بىز بېسىپ ئۆتكەن ئوخشىمىغان يەر شەكلىگە قارىماي ، Hill Assist Descent بىلەن Grip Control نىڭ ھاجىتى يوق بولۇپ قالدى. پورتۇگالىيەدىكى قىشلىق شارائىتتا سىناق قىلىنىدىغان بىر نەرسە. تېخنىكا قورال ئامبىرىدا ، C5 Aircross يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول شوپۇرى ياردەمچىسى ، 2-دەرىجىلىك ئاپتوماتىك ھەيدەش ئۈسكۈنىسىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان 20 ماشىنا ھەيدەش ياردەمچىسىگە تايانالايدۇ.
تۆۋەندىكى جەدۋەلدىكى باھا NEDC2 غا ماس كېلىدۇ ، يەنى ئۇ NEDC بىلەن WLTP ئارىسىدىكى ئۆتكۈنچى مەزگىلگە (يىل ئاخىرىغىچە) ماس كېلىدۇ ، بۇ يەردە ئېلان قىلىنغان رەسمىي بۇلغىما ئېرىشكەن قىممەتنىڭ NEDC غا ئايلىنىشىدۇر. ئەڭ تەلەپچان WLTP كېلىشىمىگە ئاساسەن.
بۇ نېمىدىن دېرەك بېرىدۇ؟ ھازىر ئوتتۇرىغا قويۇلغان باھا 2019-يىلى ئازراق قىممەتكە ئىگە ، چۈنكى ئۇلار 1-ئايدا تۈزىتىلىشى كېرەك. رەسمىي CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشى ئەمدى ئەسلىگە كەلتۈرۈلمەيدۇ ، پەقەت ISV ۋە IUC نى ھېسابلايدىغان بىردىنبىر WLTP سىنىقىدا ئېرىشىلگەنلەر بولىدۇ ، بۇ ئېلان قىلىنغان قىممەتنىڭ ئۆسۈشىدىن باشقا ، يەنە بۇلارنىڭ پەرقلىنىشىدىن دېرەك بېرىدۇ قاچىلاشقا ئاساسەن ياكى چوڭ ئۈسكۈنىلەرگە ئوخشاش بەزى ئۈسكۈنىلەرنىڭ قىممىتى يوق.
چوقۇم ھېسابلاپ باقسىڭىز ، مۆلچەرلەنگەن سانلارنىڭ كېلەر يىلىنىڭ بېشىدا ئۆسۈشىدىن ئۈمىد بار.
| MOTORIZATIONS | LIVE | FEEL | SHINE |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | € 150 150 | , 6 29,650 | , 0 33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | , 5 37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | , 8 31,850 | 34 350 € | , 7 37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | € 33 700 | 36 200 € | , 6 39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 50 41 750 |
