مۇۋەپپەقىيەتلىك مۇزىكىلىق ئەسەرنىڭ ئاخىرقى ئاككوردلىرى چوقۇم ئالاھىدە بولۇشى كېرەك. ھەر قانداق بىر داڭلىق كومپوزىتورغا ئوخشاش ، BMW بۇنى ئوبدان بىلىدۇ ، چۈنكى بۇنىڭغا ئوخشاش بىر نەرسە ئاپتوموبىلغا ماس كېلىدۇ ، بۇ دەل بارلىققا كېلىشىدىكى سەۋەبلەرنىڭ بىرى. BMW M2 CS.
ئەگەر بىر مودېلنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشى ئوتتۇراھال نۇسخىسى بىلەن ئاخىرلاشسا ، بۇ يازلىق تەتىل ساياھىتى ئاخىرلاشقاندا ئەينەك ئەينىكىدىكى ھاشاراتلاردەك كوللېكتىپ ئەسلىمىگە چاپلانغان نەرسە.
شۇنىڭ بىلەن BMW M2 CS 2 يۈرۈشنىڭ ئاخىرلاشقانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ (بىر يىل ئىچىدە يېڭى بىر ئەۋلاد كېلىدۇ). ئېسىڭىزدە بولسا ، بۇنىڭدا ئالدى چاق قوزغىلىش سۇپىسى تەمىنلىگەن دائىرىنىڭ زور بىر قىسمى بار ، ئەمما ، بۇ بەدەن خىزمىتىدە باۋارىيە ماركىسىنىڭ پرىنسىپىغا سادىق بولۇپ كەلدى ، ئۇلار ئۈچۈن ئۆلچەملىك ھەرىكەتچان تەنھەرىكەت ماشىنىلىرى بولۇشى كېرەك. ئارقا چاقى بىلەن ئىتتىرىلىدۇ ھەمدە ئالدى چاقى تەرىپىدىن تارتىلمايدۇ.
مىسلى كۆرۈلمىگەن مودېل
ھەتتا M2 مۇسابىقىسىنىڭ بارلىقىنى ئويلاشقاندا (ئوخشاش ماتورنى ئىشلىتىدۇ ، ئەمما 40 ئات كۈچى ئاز ، ئەمما ئوخشاش 550 Nm) ، گېرمانىيە ئىنژېنېرلىرى بالداقنى تېخىمۇ يۇقىرى كۆتۈرمەكچى بولدى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
شۇڭا ، بۇ تۈرنىڭ دېرىكتورى ماركۇس شرودېر بىزگە چۈشەندۈرگىنىدەك ، بۇ چەكلىك يۈرۈشلۈك تەنھەرىكەت ئىخچام تىپتىكى BMW مودېلىنىڭ تۇنجى قېتىم بارلىققا كېلىشى (ئۇ دەسلەپتە ئاران 75 ئورۇن ھەققىدە سۆزلەنگەن ، ئەمما ئۇنىڭ ھالقىپ كېتىشى مۇمكىن) يەنى ، ئۇ قويۇپ بېرىلگەندىن كېيىن قانداق ئىنكاس قايتۇرۇشقا باغلىق).
شرودېرنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، «M2 CS M2 رىقابىتى ئوتتۇرىغا قويغان ھەرىكەتچان كونۋېرتنى تېخىمۇ يۇقىرى كۆتۈرۈپ ، ناھايىتى ئاز ئۇچرايدىغان ، ئەمما تەلەپچان خېرىدارنى بۇ يولدا پات-پات بېسىپ كىرىشنى ياخشى كۆرىدۇ».
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ناھايىتى كونكرېت بىر شارائىتتا ، ھەر بىر سېكۇنتتا ئوندىن بىر ئۈلۈشنى يوقىتىش خۇددى مۇقەددەس گرېتسىيەدەك توختىماي ئىزدىنىلىدۇ ، شۇڭلاشقا ئاممىۋى ئاسفالتتىن ئايرىلمايدىغان ئورتاق ئۆتكۈزگۈچنىڭ لوگىكىسى تەسكە توختايدۇ. ھېس قىلالايدۇ.
«مەن سىزگە نېمىگە ئېھتىياجلىق» كاربون تالاسى
دېمەك ، ئۇ M2 نىڭ تۇنجى CS (M3 ۋە M4 دە CS بار ئىدى) ھەمدە BMW مۇسابىقە ماشىنىسىنىڭ ئاساسى بولۇپ ، سىزىق ۋە زاپچاسلارنىڭ كۈچەيتىلگەن درامىسىغا ئىشىنىش تەس ئەمەس.
بۇ BMW M2 CS نىڭ گەۋدە خىزمىتىدىن باشلايلى: ئالدى بىخەتەرلىك لىمىنىڭ تۆۋەنكى كالپۇكى ، ماتور قاپقىقى (ئېغىرلىقى مۇسابىقىنىڭ يېرىمىغا تەڭ كېلىدۇ ھەمدە يېڭى ھاۋا قوبۇل قىلىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) ۋە ھاۋا دىنامىكىلىق ئارخىپى (Gurney) نىڭ قاپقىقىدىن ئۆرلەيدۇ. چامادان يېڭى.
ھەممە يەردە كاربون تالاسى بار.
ئارقا بىخەتەرلىك لىمىنىڭ ئاستىدىكى دىففۇزېرغا ئوخشاش ، بۇ ئېلېمېنتلارنىڭ ھەممىسى كاربون تالاسىدىن ياسالغان ، بارلىق ئەھۋاللاردا ئۇلترا بىنەپشە نۇر ۋە دەرىجىدىن تاشقىرى قاتتىق ماتېرىياللار ئازدۇر-كۆپتۇر تەسىرگە ئۇچرايدۇ.
بۇ ئېلېمېنتلارنىڭ مەقسىتى ئايرودىنامىكا بېسىمى ۋە ماشىنىنىڭ ئەتراپىدىكى ۋە ئاستىدىكى قانالنىڭ ھاۋاسىنى ئاشۇرۇش ، داۋالغۇشنى ئازايتىش.
كاربون تالاسىنى ئىشلىتىش ئورۇقلاش ئارزۇسىدىن بولغان. قىزىقارلىق يېرى ، M2 CS نىڭ ئېغىرلىقى جەمئىي 1550 كىلوگىرام كېلىدىغان رىقابەتتىن سەل تۆۋەن («شرودېرنىڭ سۆزىگە قارىغاندا» «40 كىلوگىرامدىن تۆۋەن»).
خېلى كۆپ قىممەت ، ھېچ بولمىغاندا ماسلىشىشچان ئاسما ئارىلىق بۇرادەرنىڭ «پاسسىپ» لىرىغا سېلىشتۇرغاندا ئېغىرلىق قوشىدۇ. BMW نىڭ ھەددىدىن زىيادە ھەددىدىن زىيادە ماشىنا ياسىماسلىقنى تاللىغانلىقى ئۈچۈن.
ئەگەر بۇ ئاساسلىق مەقسەت بولغان بولسا ، رەت ئورۇندۇق ، ھاۋا تەڭشىگۈچ ياكى ئاۋاز سىستېمىسى بولمىسا ، قىلىش ئاسان بولاتتى. شۇڭا ، كاربون تالا زاپچاسلىرىنىڭ كۆپىيىشى ۋە كابىنكىنىڭ ئاكۇستىكىلىق ئىزولياتورلۇق ماتېرىيالىنىڭ تۆۋەنلىشى تېخىمۇ قاتتىق «يېمەكلىك» كە يەتمەيدۇ.
ماس كېلىدىغان ماتور
3.0 l ۋە (بۇ يەردە) 450 ئات كۈچىگە ئىگە ئالتە لىنىيىلىك سىلىندىر بار ، بۇ ماتورغا BMW نىڭ ئەڭ ياخشى ئىنژېنېرى سەپلەنگەن: ئىككى يەككە ئايلانما تۇربىدىن تارتىپ ، يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى بىۋاسىتە ئوكۇلغىچە ، ئۆزگىرىشچان كلاپان ھەرىكەت سىستېمىسىغىچە (Valvetronic) ) ياكى ۋانوس كەركىدان (كىرىش ئېغىزى ۋە گاز چىقىرىش) ، ھېچ نەرسە كەم ئەمەس.
شۇنداقتىمۇ ، ئېغىرلىقنىڭ تارتىنچاق تۆۋەنلىشى BMW M2 CS نىڭ ئىقتىدار جەھەتتە سەل كۈچلۈك M2 مۇسابىقىسىدىن كۆپ ياخشى قىلالمايدىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ.
مۇنداقچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ (BMW نىڭ بىرىنچى ئىسمى CS لەقىمى بىلەن) 100 كىلومىتىر سائەتلىك تېزلىكى 4.2 s غا يېتىدۇ ، مۇنداقچە ئېيتقاندا ، قوش مۇفتىلىق M DCT بىلەن ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن ئوخشاش. .
بۇ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەپلەنگەندە ، BMW M2 CS نىڭ سائەتلىك سۈرئىتى 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە بولغان ۋاقىت سېكۇنتنىڭ ئوندىن ئىككى قىسمىغا تۆۋەنلەپ ، ئىستېمالنىڭ ياخشىلىنىدىغانلىقىنى كۆرىدۇ. مەسىلە؟ ئۇنى تاللىغاندا ئاللىبۇرۇن تەلەپ قىلىنغان خامچوتنىڭ ئېغىرلىقى 4040 ياۋرو بولىدۇ…
ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتكە كەلسەك ، بۇ سائەتلىك تېزلىكى 280 كىلومىتىر (مۇسابىقىدىن 10 كىلومىتىر ئارتۇق).
تەگلىك ماتورغا قارىغاندا كۆپ ئۆزگىرىدۇ
قىزىقارلىق يېرى ، M2 CS دىكى ماتورنى ئەڭ كۆپ ئۆزگەرتكەن ماتور ئەمەس ، ئەڭ چوڭ خەۋەر تەگلىك ۋە يەر ئۇلىنىشى ئۈچۈن ساقلانغان.
تورمۇزلاش ساھەسىدە ، M بىرىكمە تورمۇز تۆت چاقنىڭ ھەممىسىگە تېخىمۇ چوڭ دىسكا ئىشلىتىدۇ (ئۇلار ھەتتا كاربون ساپال بولۇشى مۇمكىن).
ئاسما جازىسىدا ، ئالدى تەرىپىمىزدە كاربون تالالىق زاپچاسلار بار (ئاليۇمىندىن باشقا ، ئۇمۇ كەينىدە ئىشلىتىلىدۇ) ، دەرەخزارلىق تېخىمۇ قاتتىق بولۇپ ، مۇمكىنقەدەر (ۋە پايدىلىق) ئىنژېنېرلار قاتتىق ئۇلىنىشنى قوللانغان (كاۋچۇك يوق). نىشان؟ چاق يېتەكچىلىكى ۋە يۆنىلىش مۇقىملىقىنى ئەلالاشتۇرۇڭ.
يەنىلا ئاسما ساھەسىدە ، بىزدە بىرىنچى: M2 تۇنجى قېتىم ئۆلچەملىك ماسلىشىشچان ئېلېكترونلۇق سوقۇلۇش ماشىنىسى (راھەت ، تەنھەرىكەت ۋە تەنھەرىكەت + دىن ئىبارەت ئۈچ خىل ھالەتتە).
شۇڭا ، توك يولىدا ئۇلترا قاتتىق بولۇشنى ئارزۇ قىلىدىغان ئاسما يول ئاممىۋى يوللاردا ماشىنا ھەيدەشنى بىئارام قىلمايدۇ.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا رولنىڭ ئېغىرلىقىنى (راھەت ھالىتىدىمۇ ھەمىشە ئىنتايىن ئېغىر) ، چىشلىق چاقنىڭ ئىنكاسى (ئاپتوماتىك) ، مۇقىملىق پروگراممىسىنىڭ ئىنكاسى ، ئىنكاسى ۋە ماتورنىڭ ئاۋازىنى ئۆزگەرتىش مۇمكىن. (مەركىزى كونترول سۇپىسىدىكى بىر كۇنۇپكا ئارقىلىقمۇ ئۆزگەرتكىلى بولىدۇ).
M2 رىقابىتىگە ئورتاق بولغىنىمىزدا بىزدە M ئاكتىپ پەرقى بار ، ئاپتوماتىك توسۇش ۋە M Dynamic Mode ، مۇقىملىق كونترول سىستېمىسىنىڭ تارماق ئىقتىدارى بولۇپ ، تېخىمۇ چوڭ سىيرىلىشقا يول قويىدۇ.
ئۆزلۈكىدىن توسۇشقا كەلسەك ، ھەرىكەتنىڭ ئازراق يوقاپ كەتكەنلىكىنى بايقىغاندا ، ئىككى چاق چاقى (100-0 / 0-100) ئارىسىدىكى تولغىنىش مومېنتىنى پۈتۈنلەي ئۆزگەرتەلەيدۇ ، ئاندىن كۆڭۈلدىكىدەك توسۇش دەرىجىسى ماتور تەرىپىدىن بەلگىلىنىدۇ ۋە قوللىنىلىدۇ. توك 150 مىللىمېتىر.
ئوخشىمىغان دەرىجىدە تۇتۇۋېلىش يۈزىدە تۇيۇقسىز قوزغىلىشتا ئىنتايىن پايدىلىق ، بۇ ئاپتوماتىك قۇلۇپ ماشىنىنى ئەگرى سىزىققا تارتىپلا قالماستىن (يۇقىرى سۈرئەتلىك ياسالغان ئەڭ ئەگرى سىزىققا كىرگەندە ئاستىغا قارشى تۇرۇش) بولۇپلا قالماي ، جىددىي پەيتتە ئۇنى مۇقىملاشتۇرىدۇ. بىرلا ۋاقىتتا تورمۇزلاش ۋە بۇرۇلۇشنىڭ ئەڭ ياخشى ئىكەنلىكىنى بىزگە ئېيتىپ بېرىدۇ.
مىچېلىن ئۇچقۇچىلار لوڭقىسى بالونى (ئالدى تەرىپى 245/35 ، كەينىدە 265/35 ، 19 دە »قارا رەڭلىك لاك ياكى سۇس ئالتۇن رەڭدىكى چاق) تاللاش ۋاقتىنىڭ كۆپ قىسمىنى CS بىلەن ئۆتكۈزۈشنى ئويلايدىغانلارغا ئەڭ ماس كېلىدۇ. on track.
ئەگەر بۇ خىيال پەقەت يولدا ئاستا قەدەمدە مېڭىش ئۈچۈن ئىنتايىن دراماتىك دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت ئىخچاملىقىغا ئېرىشىش بولسا (بەلكىم ئاللىبۇرۇن يىغىپ ساقلىيالايدىغان ھەممە نەرسىگە ئىگە ماشىنىنى كەلگۈسىدىكى قەدىرلەشنى ئويلاشقان بولۇشى مۇمكىن) ، ئۇنداقتا ئەڭ ماس كېلىدىغان دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت بالونى (زاكاس قىلغاندا ھەقسىز بەلگىلەڭ ، ھەقسىز).
پەرقنى بەلگە قىلىش يولىدا
BMW M2 CS نىڭ لازىملىق تونۇشتۇرۇشىنى ئوتتۇرىغا قويغاندىن كېيىن ، ئۇنى توك يولىدا يۈرگۈزۈشكە ئوخشاش ئىش يوق (بۇ ئەھۋالدا گېرمانىيەنىڭ ساچسېنرىڭدا) ۋەدە قىلىنغان پايدىنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشقا تىرىشىش.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، بۇ دەرىجىدىكى ئىقتىدار بىلەن ئېلېكترونلۇق چاقنى سۈمۈرگۈچتىن كەلگەن مىجەزنى چۈشىنىشكە يول قويغان تەقدىردىمۇ ، يولدىكى چاقنىڭ ئارقىسىدىكى تەجرىبە يورۇتۇشتىن تۆۋەن بولىدۇ.
قوزغىتىش كۇنۇپكىسى ، ماتور گۈلدۈرمامىسى ، يىڭنىلەر جانلىنىپ ئۇ يەرگە بارىسىز ... ئارتۇقچە دېيىشكە ئەرزىمەيدۇ ، بۇ ناھايىتى تېز ماشىنا ، ناھايىتى تېز.
سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە ئۇ ھەتتا ئۆزىنىڭ ئاساسلىق رەقىبىنى «ئىشىك سىرتىدا» يەڭدى ، باھاسى تېخىمۇ قىممەت (باھاسى 138452 ياۋرو) ، ئەمما ئىنكاسىدا تېخىمۇ بىتەرەپ ۋە تەڭپۇڭلۇق (ئۇنىڭ ئوتتۇرا ماتورنىڭ سەپلىمىسى بىلەن) پورسچى كايمان GT4.
پەرقى يېرىم سېكۇنت ئەتراپىدا ، ئاندىن كايمان بوكىسچىسى بىلەن ئالتە سىلىندىرلىق 4.0 لېتىرلىق ، ئاتموسفېرانىڭ 420 ئات كۈچى ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 304 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، M2 CS نىڭ 280 كىلومىتىرغا سېلىشتۇرغاندا.
بۇ كۆپىنچە ئۇنىڭ تېخىمۇ مۇكەممەل بولغان ئايرۇدېنامىكا ۋە ئېغىرلىقى تۆۋەن (تەخمىنەن 130 كىلوگىرام تۆۋەن) دىن كەلگەن ، ئەڭ ئاخىرىدا ئۇ سەل ئەۋزەل بولغان ئېغىرلىق / قۇۋۋەت نىسبىتى (پورسچىنىڭ 3.47 كىلوگىرام ، BMW نىڭ 3.61) بىلەن ماختىنىدۇ. تۆۋەن قۇۋۋەت ۋە تۇربىنىڭ يوقلۇقى ئۈچۈن.
پارلاق تەگلىك
تەگلىك ۋە يەر ئۇلىنىشىدىكى نۇرغۇن ئۆزگىرىشلەر ۋە ئۇلارنىڭ ئىچكى خۇسۇسىيىتىنى ئويلاشقاندا ، «ئىسلاھات» گىردابىغا بېرىپ قالغاندىمۇ ، M2 CS نىڭ ئېسىل تەگلىك بىلەن ماختىنىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس.
ئەمەلىيەتتە ، ئۇ ھەتتا تارىختىكى ئەڭ ئۈنۈملۈك BMW نىڭ بىرى ، بۇ جەھەتتە باۋارىيە ماركىسىنىڭ يۇقىرى دەرىجىسىنى ئويلاشقاندا كىچىك ئىش ئەمەس.
قۇرغاق يوللاردا ، ماشىنىنىڭ ئالدى تەرىپى يەرگە تىكىلگەن ۋە تاللانغان مۇقىملىقنى كونترول قىلىش ھالىتىگە ئاساسەن ، ھەرىكەتنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ئارقىغا سوزۇلغان ئارقا يول دېيىلىدۇ.
ئەمما ، ئەگەر تۇتۇۋېلىش ئۈنۈمى ياخشى بولمىسا ياكى ئاسفالت ھۆل بولۇپ كەتسە ، M2 CS نىڭ ئارقا قىسمى ئۆز خاھىشىغا ئېرىشىشنى خالايدۇ ، ھەمىشە بۇ ئىشقا كەلگەندە ئەمەس.
بۇ خىل ئەھۋال ئاستىدا ، «بىر قولنىڭ ئاستىدا» ، يەنى ئەڭ جانلىق پروگراممىدا مۇقىملىقنى كونترول قىلىش ئارقىلىق ئايلانما يولنى ئايلىنىش ئەۋزەل.
ماتورنىڭ ئىقتىدارىغا كەلسەك ، پىرقىرىغۇچنىڭ ئىنكاسىنىڭ كېچىكىشى ناھايىتى كىچىك بولۇپ ، ئۇنىڭ 2350 دىن 5500 گىچە بولغان ئېگىزلىكتىكى بارلىق بۇرۇلۇش مومېنتىنى يەتكۈزۈپ بېرىشى سىلىندىرلارنىڭ ھەمىشە «تولۇق» بولۇشىدا ئىنتايىن مۇھىم ، بولۇپمۇ تۇربىنىلىق ماتوردا.
گەرچە كاربون تالاسى كۆپ بولسىمۇ ، M2 مۇسابىقىسىگە سېلىشتۇرغاندا ئېغىرلىقنى تېجەش ئاران 40 كىلوگىرام.
يوللاش بۆلۈمىدە ، قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن تېخىمۇ كۆپ ئادەم كۈچى بار (تېخىمۇ كۆپ «ئارىلىشىش» تازىلىغۇچىلار دېيىلىدۇ).
ئاپتوماتىك قوش مۇفتىلىق يەتتە نىسبەت بىلەن ، چىشلىق چاقنىڭ رولنىڭ كەينىدىكى پەلەمپەيلەر بىلەن يۇقىرىدىن تۆۋەنگە قاراپ ئۇچۇۋاتقاندا ، يۆنىلىشتە تېخىمۇ قويۇقلۇقى بولىدۇ ، ھەر بىر ئايلانمىدا بىر نەچچە سېكۇنت تېجەپ قالالايسىز.
يانتۇلۇقتا ، ئىككى ئوقنىڭ ئوخشاش ئېغىرلىقتىكى تەقسىملىنىشى ۋە تەگلىك / ماشىنا گەۋدىسىنىڭ قاتتىقلىق دەرىجىسىنىڭ ئېشىشى ئېتىراپ قىلىنغان قار تېيىلىش ماھىرىنىڭ جەزملەشتۈرۈشى بىلەن BMW M2 CS نى بۇرۇلۇشقا ئايلاندۇرىدۇ.
گەرچە بۇ بىر قىسىم تېز ئەگرى سىزىقلاردا يۆنىلىشنى كېڭەيتىش خاھىشى ھېس قىلىنغان بولسىمۇ ، ئەمما گېرمانىيە ئىنژېنېرلىرى بۇنى مەقسەتلىك دەپ قارايدۇ ، چۈنكى ئۇ چەكنىڭ قەيەردىلىكىنى چۈشىنىشكە ياردەم بېرىدۇ.
بەدەن چەكلىمىسىنى كونترول قىلىشتىكى ماسلىشىشچان ئاسما ۋە تەنھەرىكەت + ھالىتىنى تاللىساق ئاسما قاتتىقلىق سەۋەبىدىن بۇ چەكلىمىلەرمۇ يىراق.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ ھالدا چاق كامىراسىنىڭ ئازراق ئۆسۈشىگە ئەگىشىپ ، بەك ئېغىر تۇيۇلىدىغان - ئەمما بىر قەدەر توغرا بولغان رول ئۈچۈن تېخىمۇ مۇۋاپىق پروگراممىنى تاللاش مۇۋاپىق بولۇشى مۇمكىن.
رولدا ئىككى M Mode كۇنۇپكىسى بولغاچقا ، ئۆزىڭىز ياقتۇرىدىغان تەڭشەكلەرنى ئالدىن بەلگىلىيەلەيسىز
سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ / ماتور / رول / ئاسما / تارتىش كۈچىنى كونترول قىلىپ ، ئۆزىڭىز ياقتۇرىدىغاننى تېپىڭ.
غايە بولسا يولنىڭ ياقتۇرىدىغان تەڭشەكلىرى بار ، يەنە بىرى يول ئۈچۈن ، شۇڭا ۋاقىت تېجەيدۇ.
ئۇ قاچان كېلىدۇ ، قانچىلىك پۇل كېتىدۇ؟
قۇرۇلماقچى بولغان ئورۇنلارنىڭ سانى يەنىلا ئوچۇق سوئال ، BMW M2 CS توغرىسىدا ئىككى ئىش ئاللىقاچان ئېنىق.بىرىنچىسى ، ئۇ بۇ ئايدا بازارغا سېلىنىدۇ ، ئىككىنچىسى ، قول خوتلۇق نۇسخىسىنىڭ باھاسى 116 500 ياۋرو ، ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ باھاسى 120 504 ياۋرو.
ئاپتورلار: Joaquim Oliveira / ئاخبارات-ئۇچۇر.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Motor | |
| بىناكارلىق | 6 سىلىندىر |
| تەقسىملەش | 2 ac / c. / 16 valves |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش direct, Biturbo |
| پىرىسلاش نىسبىتى | 10.2: 1 |
| سىغىمى | 2979 cm3 |
| power | كەچ سائەت 6250 دە 450 ئات كۈچى |
| Binary | 2350-5500 rpm ئارىلىقىدا 550 Nm |
| Streaming | |
| Traction | back |
| خوت ساندۇقى | قولدا ، 6 سۈرئەتلىك (7 سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك ، قوش clutch option) |
| Chassis | |
| توختىتىش | FR: مۇستەقىل ماكفېرسون TR: Independent multi- قورال |
| تورمۇز | FR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا |
| يۆنىلىش | ئېلېكتر ياردىمى |
| بۇرۇلۇش دىئامېتىرى | 11.7 م |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| ئوق ئارىلىقىنىڭ ئۇزۇنلۇقى | 2693 mm |
| چاماداننىڭ سىغىمى | 390 l |
| ئامبار سىغىمى | 52 l |
| چاقى | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| ئېغىرلىقى | 1550 كىلوگىرام |
| بەلگىلىمە ۋە ئىستېمال | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 280 km / h |
| 0-100 km / h | 4.2s (ئاپتوماتىك تېلېفون ماشىنىسى بىلەن 4.0s) |
| ئارىلاشما ئىستېمال * | 10.2 دىن 10.4 l / 100 km (ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ 9.4 دىن 9.6 گىچە) |
| CO2 قويۇپ بېرىش | 233 دىن 238 g / km (ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ 214 دىن 219 غىچە) |