بەلكىم ئۇنى ئەمدى ئېسىڭىزدە تۇتماسلىقىڭىز مۇمكىن ، ئەمما ئۇنچە كۆپ يىللار ئىلگىرى ، مېتال ئۈستى بىلەن ئالماشتۇرغىلى بولىدىغان نەرسىلەر «مودا» ئىدى. ئەستايىدىللىق بىلەن ئېيتقاندا ، دالا ماشىنىلىرى ماشىنا بازىرىنى بوران-چاپقۇنغا سېلىشتىن بۇرۇن ، بۇ خىل ھەل قىلىش ئۇسۇلى بىلەن مودېل بولمىغان ماركىلار ئاز ئىدى.
1996-يىلى مېرسىدىس-بېنىز SLK نى ئېلان قىلغاندا كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتقان ، مېتال قاپقاقلار تېزلىكتە دېموكراتىيىلىگەن ، بۇنىڭدىكى ئاساسلىق سەۋەب «سەۋەنلىك» سەۋەبىدىن. Peugeot 206 CC . قىزىقارلىق يېرى ، فرانسىيە ماركىسىنىڭ مېتال قاپقاقتا خېلى كۆپ تارىخى بار: 401 كۈن تۇتۇلۇش (1935) ، 601 كۈن تۇتۇلۇش (1935) ۋە 402L تۇتۇلۇش (1937) مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ھەل قىلىش چارىسىنى قوللانغان.
بۇ مېتال قاپاق ناھايىتى تېزلا مەستانىلەرگە ئېرىشتى ، قارىماققا ھەر ئىككى دۇنيانىڭ ئەڭ ياخشىسىنى تەمىنلەيدىغاندەك قىلىدۇ: كاناي قېپىنىڭ كەمچىلىكى بولمىسا ئۈستى ئوچۇق ماشىنىغا ئىگە بولۇش ، ھەممىدىن مۇھىمى بۇزغۇنچىلىق ھەرىكەتلىرىدىن قورقۇش ، باشقىلار ھەتتا كىيىشكە قارشى تۇرۇشنىڭ تېخىمۇ يۇقىرىلىقىنى ۋە يۇقىرى سەۋىيىسىنى تىلغا ئالىدۇ. يالغۇزلۇق. كەمچىلىكلەرنى تولۇقلاش ئۈچۈن يېتەرلىك ئەۋزەللىك بارمۇ؟
401 كۈن تۇتۇلۇش 307 CC ۋە 206 CC بىلەن بىللە.
كەمچىلىكى؟ شۇنداق ، مېتال قاپقاقلار تېخىمۇ ئېغىرلاشقاندىن باشقا ، تېخىمۇ مۇرەككەپ ئېچىش ۋە يېپىلىش سىستېمىسىغا ئېھتىياجلىق ، ھەمدە تېخىمۇ قىممەت… - كەينىگە قۇيۇلغاندا تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق ئىگىلەيدۇ. بۇ ماشىنا تارىخىدىكى ئەڭ نەپىس ئارقىنىڭ ئارقىسىدىكى ئاساسلىق سەۋەبلەرنىڭ بىرى ئىدى.
يەنە بىرى ، بازارغا سېلىنغان مودېللارنىڭ كۆپىنچىسى ئايلانما شەكىلدە تۇغۇلمىغانلىقى ئۈچۈن (مەسىلەن SLK غا ئوخشىمايدۇ) ، بازاردىكى ئەڭ ئالقىشقا ئېرىشكەن مودېللارنىڭ (ئاممىۋى ئەسلىھەلەر ۋە كىچىك ئائىلىلەرنىڭ) ماسلىشىشى ، ساقلاش ، كۆپىنچە ئىككى رەت ئورۇندۇق.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بۇلار بىز بۇ تىزىملىكنى تۈزۈشتە دىققىتىمىزنى تارتقان مودېللار ، باشقىلارنى ، تەنھەرىكەتنى نۆلدىن تارتىپ چىقىرىمىز ، مەسىلەن MX-5 (NC) ياكى يەنە بىر تەرەپتىن ، بىر قىسىم فاررارى ۋە ماكلارېن (بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى يەنىلا ئىشلىتىۋاتىدۇ) ).
Peugeot 206 CC ۋە 207 CC
2000-يىلدىكى پارىژ ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە ئېلان قىلىنغان Peugeot 206 CC مېتال ئۆگزىلەرنى دېموكراتىكلەشتۈرۈپلا قالماي ، يەنە بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى قوللانغان تۇنجى ئاممىۋى قاتناش ۋاسىتىسى. 2006-يىلغىچە ئىشلەپچىقىرىلغان 206 CC بەلكىم مېتال ئۈستۈنكى ۋە ئەڭ مۇۋەپپەقىيەت قازانغان مودېللار ئىچىدىكى ئەڭ نەپىس مودېللارنىڭ بىرى بولۇشى مۇمكىن.
206 CC بولسا 207 CC غا ئەگىشىپ ماڭدى ، بۇ فورمۇلا ئىلگىرىكىگە ئوخشاش فورمۇلانى قوللانغان ، ئەمما ئۇنچە نەپىس ئەمەس ، 207-يىلغا خاس بولغان تېخىمۇ «پۇل پاخاللىقى» قىياپىتىنى قوللانغان. 2007-يىلى بازارغا سېلىنغان ، ئۇ 2015-يىلغىچە بولغان. بۇ Peugeot نىڭ B بۆلىكىدە ئالماشتۇرغۇچ ئالماشتۇرۇشتىن چېكىنگەن.
مىتسۇبىشى Colt CZC
2005-يىلدىكى جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە ئېلان قىلىنغان ۋە كېيىنكى يىلى ئېلان قىلىنغان Colt CZC CZ2 Cabrio نىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن ، ئەسلى تىپ 2003-يىلى مىتسۇبىشى تەرىپىدىن ئېلان قىلىنغان. پىننىفارىنا لايىھەلىگەن ، Colt CZC قىسمەن گوللاندىيەدە ئىشلەپچىقىرىلغان ، ئەڭ ئاخىرقى قۇراشتۇرۇش ئېلىپ بېرىلغان. تۇرىندىكى پىنىنفارىنا زاۋۇتىدا.
ئېستېتىك جەھەتتىن ئېيتقاندا ، ياپونىيە مودېلىنىڭ مەلۇم دەرىجىدە «غەلىتە» نىسبىتى بار ، بۇنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى ئۇنىڭ مونوپول شەكلى. ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، ئۇ پەقەت ئىككى يىل ئىشلەپچىقىرىشتا بولۇپ ، ۋارىس قالدۇرماي 2008-يىلى غايىب بولدى.
نىسسان Micra C + C.
سىزگە ئېيتقىنىمىزدەك ، 21-ئەسىرنىڭ ئالدىنقى ئون يىلىدا مېتال ئۈستى بىلەن ئۈستى ئوچۇق ئايلاندۇرغىلى بولمايدىغان ماركىلار ئاز ئىدى. شۇڭلاشقا ، ئۈچىنچى ئەۋلادمۇ ئەمەس نىسسان مىكرا (شۇنداق ، ئەڭ ئوماق كۆرۈنۈشى بار) «قېچىش» قا ئۈلگۈردى.
2005-يىلى ئېلان قىلىنغان Micra C + C (پەرەز قىلىنىشىچە) نىسسان فىگارونىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن ، رېترو لايىھىلەنگەن ئۈستى ئوچۇق ماشىنا نىسسان 1991-يىلى… كانۋاس ئۈستى بىلەن بازارغا سېلىنغان. 2013-يىلى Top Gear تەرىپىدىن «يېقىنقى 20 يىلدىكى ئەڭ ناچار 13 ماشىنا» نىڭ بىرى بولۇپ باھالانغان Micra C + C 2010-يىلى ئىز-دېرىكى بولمىغان.
Opel Tigra TwinTop
ئۈچ يىل رېمونت قىلىنغاندىن كېيىن ، Tigra ئىسمى 2004-يىلى ئوپېل دائىرىسىگە قايتىپ كەلدى ، ئۇ كىچىك جۈپلەر بولماستىن ، بەلكى ئوپېل كورسادىن ھاسىل قىلىنغان مېتال ئۈستى ئۈستى ئۈستى ئوچۇق ماشىنا ، بۇ خىل ئەھۋالدا ئۈچىنچى ئەۋلاد SUV. شۇنداقتىمۇ ، بۇ ئايلانما ئايلانما دولقۇن ئارقا ئورۇندۇقتىن ۋاز كېچىش ئارقىلىق ئېستېتىك جەھەتتىن ئەڭ ياخشى قولغا كەلتۈرۈلگەن.
قانداقلا بولمىسۇن ، سېتىلىش مىقدارى تۇنجى Tigra نىڭكىدىن يىراق ئىدى - بەش يىلدا سېتىلغان 90 874 دانە ، بىرىنچى ئەۋلاد يەتتە يىلدا سېتىلغان 256 392 دانە - ئىشلەپچىقىرىش 2009-يىلى ئاخىرلاشتى.
Renault Wind
Renault نېمە؟ شۇنداق ، ئۇ ھەتتا بۇ يەردە رەسمىي سېتىلمىغاچقا ، نۇرغۇن كىشىلەرگە نامەلۇم. رېنولت شامىلى رېنولتنىڭ مېتال ئۈستى كىچىك تىپتىكى ئايلانما ئايلانما بۆلەكتىكى دو تىكىشى ئىدى.
بۇ ئىسىم 2004-يىلى ئېلان قىلىنغان ئەسلى تىپتىن كەلگەن بولۇپ ، ئىشلەپچىقىرىش نۇسخىسىنىڭ بۇ ئۇقۇمغا ئېلىپ كەلگەن بىردىنبىر ئىشى ئىدى. ئەسلى مودېل ئالدىن پەرەز قىلغان چىرايلىق ۋە نەپىس كىچىك يول ياقىسىنى قوبۇل قىلىشنىڭ ئورنىغا ، Twingo دىن ھاسىل بولغان شامال مۆلچەردىكىدىن ئېگىز بولۇپ ، ئۇنى… تارغا دەپ ئاتايمىز.
بۇ Renault Wind غا ئىسىم قويغان ئەسلى تىپ ئىدى.
2010-يىلدىن 2013-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ئىشلەنگەن رېنولت شامىلى ئاخىرى ئۆزىنىڭ نامىغا لايىق تۇرمۇش كەچۈردى ۋە «شامال بىلەن بىللە ماڭدى» دەپ ئۆزىنى Vel Satis ياكى Avantime غا ئوخشاش مودېللارنىڭ يولىدا چاققان دەپ كۆرسەتتى. قىزىقارلىق يېرى ، مېتال ئۈستى 180º كەينىگە ئايلانغان يەككە پارچىدىن تەركىب تاپقان بولۇپ ، شامالنى ئايلاندۇرغىلى بولىدۇ.
Peugeot 307 CC ۋە 308 CC
206-يىلدىكىگە ئوخشاش ، 307-يىللىرىمۇ مېتال ئۆگزىلەرنىڭ جەلپكارلىقىغا «تەسلىم بولدى». 2003-يىلى بازارغا سېلىنغان ۋە 2008-يىلى رېمونت قىلىنغان 307 CC قىزىقارلىق يېرى ، Peugeot تەرىپىدىن WRC مۇسابىقىسىگە قاتنىشىش ئۈچۈن تاللانغان مودېل بولۇپ ، رىقابەتتە بۇنداق ئوبرازلىق كەسىپكە ئىگە بولغان بىردىنبىر ئۆزگەرتىلگەن ماشىنا.
2009-يىلى ، 308 CC نىڭ ئورنىنى ئالىدىغان 308 CC نۆۋىتى كەلدى. ئالدىنقىلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، ئۇ يىغىلىشلارنى باشتىن كەچۈرمەي ، 2015-يىلغىچە ئىشلەپچىقىرىشتا قالدى ، بۇ يىل Peugeot ئۈستى ئوچۇق ماشىنىدىن پۈتۈنلەي ۋاز كېچىشنى قارار قىلغان يىلى (207 CC مۇ شۇ يىلى غايىب بولدى).
Renault Megane CC
ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، مېگان CC ئىككى ئەۋلادنى بىلىدۇ. بىرىنچىسى ، ئىككىنچى ئەۋلاد مېگاننى ئاساس قىلغان ، 2003-يىلى پەيدا بولغان ۋە 2010-يىلغىچە ئىشلەپچىقىرىشتا قالغان ، نۇرغۇن گۇمانلانماي ، بۇ ئىككىيلەننى تېخىمۇ نەپىس ۋە ئېستېتىك جەلپ قىلغان.
ئىككىنچى ئەۋلاد Mégane CC 2010-يىلى پەيدا بولۇپ ، 2016-يىلغىچە ئىشلەپچىقىرىشتا قالدى. شۇنىڭدىن كېيىن ، مەيلى مېتال ياكى بولمىسۇن ، ھېچقاچان ماتورسىز بولۇپ باقمىغان.
فورد فوكۇس CC
فوكۇس CC 2006-يىلى تۇغۇلغان ، فوردنىڭ 21-ئەسىرنىڭ ئالدىنقى ئون يىلىدا مېتال ئۈستۈنكى مودېللار باشتىن كەچۈرگەن مۇۋەپپەقىيەتكە بەرگەن جاۋابى.
پىنىنفارىنا لايىھەلىگەن فوكۇس CC 2008-يىلى قايتا ياسالغان ۋە ئۇنىڭ ئىشلەپچىقىرىشنىڭ 2010-يىلى ئاخىرلاشقانلىقىنى كۆرگەن. شۇنىڭدىن كېيىن ، فوردنىڭ ياۋروپادا ساتىدىغان بىردىنبىر ئۈستى ئوچۇق ماشىنىنىڭ مېتال ئۈستى يوق بولۇپ ، ئوخشىماسلىقى مۇمكىن. فورد مۇستاڭ.
Opel Astra TwinTop
ئىككى ئەۋلادتىن كېيىن ئۇ كاناي قاپقىغا سادىق بولۇپ قالغاندىن كېيىن ، 2006-يىلى ئاسترانىڭ ئۈستى ئوچۇق نۇسخىسىغا مېتال قاپاق ئورنىتىشقا باشلىغان. بۇ ئۆزگىرىش بىلەن ، ئاسترا ئۈستى ئوچۇق ماشىنا كىچىك Tigra دا قويۇلغان ئىسىمنى ئىشلىتىپ ، Convertible دىن TwinTop غا ئۆتتى.
بىر مېتال ئۈستى بىلەن convertibles ئارىسىدا visually ئەڭ نەپىس مىساللار بىرى بولسىمۇ, ئاسترا TwinTop دېدى, 2010-يىلى بازارغا خوشلاشتى, تۆت يىل بازا يەتكۈزۈپ ئاسترا قىلىش يوقاپ بۇرۇن. ئۇنىڭ ئورنىدا كاسكادا كەلدى ، ئەمما بۇ ئاللىبۇرۇن ئەنئەنىۋى كانۋاس قېپى ئىشلىتىپ ، بالدۇر ئاخىرلاشتى.
Volkswagen Eos
بۇ بىز ئۈچۈن باشقىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ مەناغا ئىگە ، چۈنكى ئۇ پورتۇگالىيەدە ، تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا پالمېلادا ، Autoeuropa دا ئىشلەپچىقىرىلدى.
ئاممىباب Eos ئۆز ئەۋلادلىرىنىڭ مېتال ئۈستى بىلەن ئەڭ نەپىس ئالماشتۇرغۇچنىڭ بىرى بولۇشى مۇمكىن. گولفنى ئاساس قىلغان بولۇشىغا قارىماي ، Eos ئۆزىگە خاس خاراكتېرگە ئىگە بولۇپ ، ئالدى تەرەپتە (ئارام ئېلىشقىچە) ناھايىتى كۆرۈنەرلىك بىر نەرسە بار ئىدى ، بۇنى ھەمىشە رىقابەتچىلىرى دېيىشكە بولمايدۇ.
2006-يىلدىن 2015-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ئىشلەنگەن Eos بىۋاسىتە ۋارىسى بولمىغان مېتال قاپقاق بىلەن ئالماشتۇرغۇچنىڭ بىرى. قىزىقارلىق يېرى شۇكى ، بۈگۈن ۋولكىسۋاگېن دائىرىسىدە Eos بوش قالغان جاي ۋاسىتىلىك ھالدا… T-Roc Cabriolet تەرىپىدىن ئىگىلىۋېلىندى.
2010-يىلدىكى ئەسلىگە كەلتۈرۈش Eos ئېستېتىكىنى گولف توپ مەيدانىغا يېقىنلاشتۇردى ، ئەمما…
ھەتتا D بۆلەك تۇغۇندىلىرىمۇ قېچىپ قۇتۇلالمىدى
گەرچە مېتال قاپقاقلار مۇۋەپپەقىيەت قازانغان بولسىمۇ ، «بۆلەكلەرنىڭ پەلەمپەيسى» گە قانچە كۆپ چىقسىڭىز ، ئۇلار شۇنچە ئاز ئۇچرايدۇ. شۇنداقتىمۇ ، D بۆلەكتىن ھاسىل قىلىنغان ئۈچ خىل مودېل بار ، ئۇلار «قېچىپ قۇتۇلالمىدى».
بىرىنچىسى ۋولۋو C70 بولۇپ ، بىرىنچى ئەۋلاد كانۋاس قاپقىقى بولغاندىن كېيىن ، ئىككىنچى قېتىمدا مېتال قاپقاق تاپشۇرۇۋېلىندى ، شۇنداقلا بىۋاسىتە ۋارىسسىز غايىب بولغان كۇپىنىڭ ئورنىنى ئالدى.
پىنىنفارىنا تەرىپىدىن لايىھەلەنگەن ۋە S40 بىلەن ئوخشاش ئاساسى بار - شۇنداق ، بىز ئۇنىڭ فوكۇس بىلەن ئوخشاش ئىكەنلىكىنى بىلىمىز ، ئەمما سودا جەھەتتە ئۇ بىر بۆلەك ئورۇنغا قويۇلغان - ۋولۋو C70 2006-يىلدىن 2013-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا بازاردا قېلىپ ، ئۆزگەرتىلگەن. 2010.
ۋولۋو C70 دىن باشقا ، ئالدىنقى ئەۋلاد لېكساس IS نىڭ ئۈستى ئوچۇق نۇسخىسىغا يەنە مېتال قاپقاق ئىشلىتىلگەن. 2008-يىلى تونۇشتۇرۇلغان ۋە كېيىنكى يىلى بازارغا سېلىنغان ، IS نىڭ ئۈستى ئوچۇق نۇسخىسى 2015-يىلى يوقاپ كېتىدۇ ، ھېچقانداق ۋارىسى يوق.
ئاخىرىدا ، BMW 3 قاتارىدا يەنە مېتال قاپاق بار. 2007-يىلى تۇغۇلغان ، ئۇ 2014-يىلغىچە ئىشلەپچىقىرىشتا قالدى. ئۇ ئەڭ ئاخىرقى 3 يۈرۈشلۈكى ئۆگزىسىنى يوقىتىپ قويدى ، BMW نىڭ D بۆلەك ئۈستى ئوچۇق ماشىنىسىنىڭ رولى ھازىر 4 يۈرۈشنى ئىگىلىدى ، تۆت كىشىلىك ئالماشتۇرغۇچنىڭ ئەڭ ئاخىرقىسى يەنىلا ئىشلىتىلىۋاتىدۇ. of a metal hood.
