ئىلگىرى ، ۋولۋو بىلەن ياسالغان تۇنجى ئۇيۇشما بىخەتەرلىك ئىدى ، ئەمما بۈگۈنكى كۈندە ئۇنىڭ ئوبرازى ئېلېكتر ئىتتىرىش كۈچى بىلەن ، يەنى يېڭى Polestar ماركىسى بىلەن تېخىمۇ قويۇقلاشتى. بۇ ، ئۇنداقتا Polestar 1 ، «يۇقىرى ئىقتىدارلىق ئېلېكتر ئارىلاش ماتورلۇق» ، ۋولۋونىڭ يېڭى ئېلېكتر ماركىسى ياۋروپا يوللىرىغا سوقۇلغان تۇنجى يۈرۈش ماشىنا. كاربون تالالىق ماشىنا گەۋدىسى ، ئارىلاش ماتورلۇق ۋە پارتىلاتقۇچ كۈچى بار چوڭ ساياھەتچى.
ھېچ بولمىغاندا سىرتتا ، بىز ئۇنىڭ يىلتىزىدىن گۇمانلىنىشقا ئازلا قالدى ، ئەمما Polestar 1 ۋولۋو S90 بىلەن ئوخشاش SPA (كېڭەيتىشچان مەھسۇلات قۇرۇلمىسى) نى ئاساس قىلدى.
قانداقلا بولمىسۇن ، بىر قەدەر مۇتەئەسسىپ شىۋىتسىيە پىكاپلىرىغا ئوخشىمايدىغىنى ، Polestar 1 ھەقىقەتەن كىشىنى جەلپ قىلىدۇ ، ھەر قېتىم ئۇزۇنلۇقى 4.58 مېتىر ، كەڭلىكى 1.96 مېتىر ، ئېگىزلىكى ئاران 1.35 مېتىر كېلىدىغان قاتناش چىرىغىدا توختاپ قالغاندا ، تېخىمۇ تەنھەرىكەتچان ۋە ھەرىكەتچان ئۇسلۇب نامايان بولىدۇ. يېشىل چىراغ يانغاندا يولدىكى ئوت.
يېڭى كەلگەن كىشىنىڭ كىملىكىدىن گۇمانلىنىدىغانلار ئۈچۈن ، ۋولۋو ئۇسلۇبىدىكى كائىنات بىلەن كىندىك باغلىنىشىنى بىر ئىنچىكە ھالقىلار ئاشكارىلايدۇ: خاتا ھالدا «تورنىڭ بولقا» چوڭ چىرىغى.
بىر بۆلەك «قېپى» ماتور قاپقىقى ئەلا كۆرۈنۈش ھاسىل قىلىشقا ياردەم بېرىدۇ ، يان تاختاي ئارىسىدىكى سىزىقلار چاق (21 ″) بىلەن ئىشىكنىڭ ئارىلىقىنى گەۋدىلەندۈرۈشكە ياردەم بېرىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ناھايىتى ئۇزۇن ئىشىكلەرمۇ قوشاقنىڭ لايىھىسىنى بەلگە قىلىپ ، ئارقا كىرىش ئېغىزى ۋە كىرىش ئېغىزىغا ياردەم بېرىدۇ ، بېلەت ئىشىكى تۇتقۇچلىرى «پاكىز» كۆرۈنۈشنى كۈچەيتىپ ، ئايرودىنامىكا ئۈنۈمىنى ئاشۇرۇشقا ئازراق تۆھپە قوشىدۇ (بۇنى يانمۇ-يۈز ئەينەك دېيىشكە بولىدۇ) ). ئارقا كەڭلىكى بولسا «C» شەكىللىك چوڭ چىراغ ئارقىلىق يورۇتۇلغان.
ۋولۋوغا ئوخشاش پۇراق…
مەن كىرىمەن ، ئەمەلىيەتتە ھەممە نەرسىنىڭ ۋولۋو ئىمزاسى بار: مەركىزىي ئېكران ، ئەسۋاب تاختىسى ، رول ، ئورۇندۇق ، پېدال ، تۇتقۇچ قاتارلىقلار ... گەرچە بەزىلەر ۋولۋونىڭ ئىچكى بېزىلىشىنى ماشىنىدا ئۈچ ھەسسە قىممەت دەپ تالاشسىمۇ ، ئەمما بۇ ئىجابىي كۆزىتىلدى. بۇ مۇنازىرە قىلىشقا تېگىشلىك قارار.
پەرقلەندۈرىدىغان ئېلېمېنتلارنىڭ بىرى ، Polestar بەلگىسى چۈشۈرۈلگەن قولدا ياسالغان Orrefors خرۇستال قاپلىغۇچ. قۇرۇلۇش سۈپىتى ۋە ماتېرىياللارنىڭ ھەممىسى بىرىنچى دەرىجىلىك شىۋىتسىيەلىك ، گەرچە جۇڭگودا ئىشلەنگەن تەقدىردىمۇ ، ھەر بىر Polestar 1 چېڭدۇدىكى يېڭى زاۋۇتقا يىغىلغان.
Polestar نىڭ دېيىشىچە ، ئۇنىڭ تۇنجى مودېلى 2 + 2 ، ئەمما بۇ ئىنتايىن ئۈمىدۋار. ئىككىنچى قاتاردىكى ئىككى «بايلىق» ئورۇندۇقى قوشۇمچە يۈك-تاق بۆلمىسىگە تېخىمۇ ماس كېلىدۇ (يۈك بوشلۇقى ھەقىقەتەن چىڭ بولغاچقا ، باتارېيە بىلەن تولغانلىقتىن ئەمەس) ، ھەر بىر ئولتۇرغۇچىنى يېتەرلىك بوشلۇق بىلەن توشۇشقا قارىغاندا ئەڭ تۆۋەن راھەتكە كاپالەتلىك قىلىدۇ (پۇتى سوقۇلۇپ كېتىدۇ) ئورۇندۇقنىڭ كەينى تەرىپىدە ، كەينىدە ئولتۇرغان ئادەمنىڭ بېشىنىڭ ئۈستىدە لىم بار).
ئالدى تەرەپتە ، ئىككى چوڭ باتارېيەنىڭ بىرىگە ئورنىتىلغان چوڭ مەركىزىي تونېلغا قارىماي ، ئىككى ئادەمگە يېتەرلىك بوشلۇق بار. ئىككىنچىسى ئارقا ئوققا ئورنىتىلغان بولۇپ ، پەقەت قالدۇق ساقلاش مىقدارىغا ئىگە بولۇپلا قالماي ، يەنە كىچىك كۆرۈش سېزىمىنىڭمۇ سەۋەبى: ئاكرىللىق قاپنىڭ ئارقىسىدا ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرىنىڭ ئاپېلسىن كابىلىنىڭ ئۇلىنىشىنى كۆرگىلى بولىدۇ. .
تۆت خىل كۈچ مەنبەسى
گەرچە ۋولۋو ماشىنىسىنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتىنى سائىتىگە 180 كىلومېتىرغا يەتكۈزگەن بولسىمۇ ، ئەمما Polestar ئىن ers ېنېرلىرى بۇ چەكتىن ئېشىپ كېتىش ۋە قۇيرۇق قىسمىغا بىرلەشتۈرۈلگەن مېخانىكىلىق ئارقا قانىتىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. سائىتىگە 100 كىلومىتىر (قولدا ئۆستۈرگىلى ۋە تۆۋەنلەتكىلى بولىدۇ).
Polestar 1 نىڭ تۆت توك مەنبەسى بار. ئالدى تەرىپىگە پىرقىرىغۇچ ۋە پرېسلاش ماشىنىسى ئورنىتىلغان تۆت سىلىندىرلىق ماتوردىن باشلاپ ، يۆتكىلىشچانلىقى 1969 cm3 ، ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋىتى 309 ئات كۈچى ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 420 Nm ، ئالدى ئوقنى ئالاھىدە ھەرىكەتلەندۈرىدۇ.
بۇ ئارقا ئېلېكتر ماتورىغا ئىككى ئېلېكتر ماتورنىڭ ياردىمىدە ، 85 كىلوۋات (116 ئات كۈچى) ، تولغىنىش مومېنتى 240 ن.م.
تۆتىنچى مەنبە بولسا 52 كىلوۋات (68 ئات كۈچى) 161 Nm لىق گېنېراتور / ئالماشتۇرغۇچ قوزغاتقۇچ ، ئۇ كۆيۈش ماتورىنىڭ ئۇدۇلىغا بىۋاسىتە ئۇلىنىدۇ ، بۇ ماتورنىڭ ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى يۈرگەندە قوشۇمچە ئېلېكتر بۇرۇلۇش مومېنتى بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئەگەر لازىم بولسا ياكى ئېھتىياجلىق بولغاندا باتارېيەنى% 80 توك قاچىلىغىلى بولىدىغان ماتور).
ئۇنىڭ ئۈستىگە مەھسۇلاتنىڭ توپلانغان نەتىجىسى كىشىنى جەلپ قىلىدىغان 608 ئات كۈچى ۋە 1000 Nm . ساپ ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىدە يۈرگەندە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 160 كىلومىتىر ، ئەمما ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى ئىشلىتىلگەندە سائىتىگە 250 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
ئارىلاش ماتورلۇق توك مەشغۇلاتىغا ئەھمىيەت بېرىدۇ ، بېنزىن ماتورى قوزغالغاندا بىز پەقەت تاكومېتىرغا قاراپلا دىققەت قىلىمىز. ياكى بەزى ۋاقىتلاردا ، تەگلىك ئاۋازى ئارقىلىق تەنھەرىكەتچان ، ئەمما ئوتتۇراھال ئاۋازلىق ئاۋاز بىلەن.
Polestar 1. قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئەڭ چوڭ ئاپتونومىيە
34 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە ساپ توكنىڭ 125 كىلومېتىرغا كاپالەتلىك قىلىدۇ - ھازىر بازاردىكى توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلار ئىچىدە ئەڭ يۇقىرى بولۇپ ، Polestar 1 نى شەھەر ۋە شەھەر سىرتىدىكى ئىشلىتىشكە ماس كېلىدىغان بۇلغىما قويۇپ بېرىش ماشىنىسىغا ئايلاندۇرغىلى بولىدۇ. ۋولۋونىڭ تەلىپى؟ ئۇ بۇ ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا بولۇپ ، ھەر كۈنى پەقەت توك بىلەنلا ھەيدىگىلى بولىدۇ.
ئۇندىن باشقا ، مۇۋاپىق تەڭشەش ئارقىلىق ئەسلىگە كەلتۈرۈش ناھايىتى ياخشى ئىشلەيدۇ ، ھەر بىر «دراماتىك» تېزلىنىشتىن كېيىن ماشىنا ئاستىلاپ ، باتارېيەنى قىسمەن يېقىلغۇ قىلىپ ، ئومۇمىي ئۈنۈمنى ئۆستۈرىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن بېنزىننىڭ رەسمىي ئىستېمال قىلىنىشى 0.7 l / 100 km (15 g / km). of CO2).
كۆپىنچە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا ئوخشاش ، Polestar 1 نى تېزلەتكۈچ پېدال بىلەنلا باشقۇرغىلى بولىدۇ. ئىتالىيەنىڭ فلورېنسىيە شەھرىدە (تۇسكاندا) بۇ ھەرىكەتچان سىناق جەريانىدا ، باتارېيە 150 كىلومىتىردىن كېيىن يېرىم توك قاچىلىنىپ ، بىر قەدەر ئۇزۇن ئىشلىتىلگەن بولسىمۇ.
ئەمما باتارېيە بوش بولغاندا ، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدا تېخىمۇ كۆپ ساندا بولۇشقا باشلىغان تېز توك قاچىلاش پونكىتىدا بىر سائەتكە يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە 50 كىلوۋاتلىق توك قاچىلىغىلى بولىدۇ.
تەگلىكنى تەڭشەشتە نۇرغۇن «ئەمگەك»
بۇ باھا دائىرىسىدە ، ماشىنىلارنىڭ ماسلىشىشچان تەگلىك ئورنىتىلىشىدىن ئۈمىد بار ، بۇنداق بولغاندا بىر كۇنۇپكىنى ئاددىي چەكسىڭىز ، شوپۇر باشقا شەكىللەر بىلەن «تەنھەرىكەت» ياكى «راھەت» ئورنىنى بەلگىلىيەلەيدۇ. ياخشى ، ئەمەلىيەتتە ئاسما راھەتمۇ Polestar 1 غا تەسىر كۆرسىتەلەيدۇ ، ئەمما تېخىمۇ كۆپ «ئادەم كۈچى» بىلەن.
ئۆلچەملىك بولۇش سۈپىتى بىلەن ، بۇ قوشاقنىڭ ئارىلىقتا ئاسما ئاسما سەپلىمىسى بار بولۇپ ، ئۇ تەنھەرىكەتنى ياخشى كۆرىدۇ: سىز يولدا ئېزىپ كەتكەن چۈمۈلىلەرنىڭ ھەممىسىنى ھېس قىلمايسىز ، ئەمما خورازغا ئوخشاش ئەھۋال يۈز بەرگەندە ھېس قىلىشقا تەييارلىق قىلىشىڭىز كېرەك ، يەنى ئاسفالتنىڭ ياخشى ساقلانغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. دىققەتنى تارتىدۇ.
ئۇنىڭدىن باشقا ، سىز ئاسما جازىنىڭ مۇستەھكەملىكىنى ئۆزگەرتەلەيسىز ، ئەمما بۇ يېنىك ئىش ئەمەس: ئالدى بىلەن ماتورنى ئېچىڭ ، ئاندىن ئورىۋالغان تەۋرىنىشنى Öhlins سوققۇچ سۈمۈرگۈچنىڭ ئۈستىگە (قوش ئېقىش ۋە قولدا تەڭشەشكە بولىدۇ) سول ۋە ئوڭغا (بار) 22 ئورۇننى تاللاڭ) ، ماتورنى تاقاڭ ، جەينەكنى ئېلىڭ ۋە ئۇنى ئىشلىتىپ ماشىنىنى كۆتۈرۈڭ ، تاكى قولىڭىز چاق بىلەن چاق ئەگمىسى ئارىسىغا ئۆتمىگۈچە ، كاۋچۇك دوپپىنى كەينىگە ئۇرغان بولت ئۈستىدىكى ھېس قىلىڭ ۋە ئېلىڭ. بۇرمىلاش ، كاۋچۇك قالپاقنى ئالماشتۇرۇش ، بارمىقىڭىزنى بىخەتەر ساقلاش ، ماشىنىنى تۆۋەنلىتىش… ۋە سول چاق ئۈچۈن قايتا-قايتا تەكرارلاش.
يىغىلىشتا مۇلازىمەت توختىتىشقا ئەرزىيدۇ ، پەقەت بۇ يەردە تېخىمۇ تەجرىبىسىز مېخانىك ئورۇنلايدۇ ...
سەمىمىيلىك بىلەن ئېيتقاندا ، ئىنژېنېرلارنىڭ نېمە ئۈچۈن ماشىنىنىڭ ئىچىدە شوپۇرنىڭ قولىغا ئاسان ئېرىشكىلى بولىدىغان بىر قىسىم بۇيرۇقلار بىلەن نورمال كونترول سىستېمىسى ئورناتمىغانلىقىنى چۈشىنىش تەس. پەرقلەندۈرۈش ، خاراكتېر… بولىدۇ… ئەمما سەل مۇبالىغە ، چىرايلىق بولۇش…
خۇشخەۋەر شۇكى ، بۇ مۇرەككەپ مۈشكۈل ئەھۋالدىن كېيىن ، Polestar 1 نىڭ توشۇش سۈپىتى كۆرۈنەرلىك ياخشى بولىدۇ - ئەگەر ئالدىدىكى 9 دىن ، كەينىدىكى 10 دىن (ئۆلچەملىك) دىن سىلىقراق بولسا - ۋە ئولتۇرغۇچىلار. چاق ئاسفالتتىكى قائىدىسىزلىكتىن ئۆتكەن ھامان ئىسكىلىتتىكى ئازابنى توختىتالايدۇ.
سانلارنىڭ ھەممىسىنى دېيىشىدۇ
باشقا تەرەپلەردىن ئېلىپ ئېيتقاندا ، بۇ Polestar 1 تەگلىكى - ئالدى تەرىپىگە قوش ئىستەكنى قاپلىغان ، ئارقا تەرىپىدە مۇستەقىل كۆپ قوللۇق قۇرۇلما ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئۈچ خىل كۈچ مەنبەسى تەمىنلىگەن مول كۈچلەرنى بىر تەرەپ قىلالايدۇ.
ئەگەر سىز خالىسىڭىز ، ئۇ GT ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ سائەتلىك سۈرئىتىنى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا يەتكۈزەلەيدۇ ، پەقەت 4.2s لىك تېزلىكتە پورسچى 911 غا ئوخشاش تېز. كۈچەيتىلگەن پولىمېر. كاربون ، 230 كىلوگىرام تېجەپ ،% 45 تېخىمۇ قاتتىقلىق بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ئەمما كىشىنى تېخىمۇ تەسىرلەندۈرىدىغىنى بەلكىم ناھايىتى تېز سۈرئەتتە ئەسلىگە كېلىش بولۇشى مۇمكىن: سائىتىگە 2.3 سېكۇنتتا 80-120 كىلومىتىر ، بۇ سىز ئېلېكتر ئىتتىرىشنى ھەقىقىي ھېس قىلغان ۋاقتىڭىزدا (ھەمدە گېنېراتور / ئالماشتۇرغۇچ ، ئۈچىنچى ئېلېكتر ماتورىمۇ پاراخوتتا تۆھپە قوشىدۇ) .
ئەڭ ياخشىسى ، ھەر قانداق جىددىي ئىشنى باشلاش مۇمكىن بولسا قۇرۇق يولدا ئېلىپ بېرىلىشى كېرەك. ئەگەر بىز ئۇنى ھۆل يوللاردا باشتىن كەچۈرسەك ، ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرى كونترولنى ئەڭ چوڭ چەككە چۈشۈرۈشتىن بۇرۇن قىسقا ۋاقىتقا ئېھتىياجلىق بولىدۇ.
ھازىر zigzag
تېز سۈرئەتلىك يولدا بىر مەزگىل ماشىنا ھەيدەش Polestar 1 نىڭ ئېنىق بىر تەرەپ قىلىنىشىنى ۋە ئۇنىڭ يۆنىلىشتە توختاپ قېلىش ۋە ئەگرى-توقايلىقتىن ئەگرى-توقاي بولۇشنىڭ ئاسانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
ئارتۇقچىلىقنىڭ بىر قىسمى ھەر بىر ئارقا چاقىنىڭ ئۆزىگە خاس ئېلېكتر ماتورى ۋە سەييارە چىشلىق چاقنىڭ ئورنىتىلغانلىقىدىن كېلىپ چىققان بولۇپ ، ھەقىقىي بۇرۇلۇش مومېنتى ئارقىلىق بۇرۇلۇشتا ئىنتايىن تۇراقلىق تېزلىنىش ھاسىل قىلىدۇ ، يەنى ئىچكى چاقنى ئاستىلىتىپ ، ئەگرى سىزىقنىڭ توغرىلىقىنى ئۆستۈرىدۇ. تاشقى چاقنىڭ ئىچكى چاقنىڭ پەرقىنى تولۇقلاش ئۈچۈن تېزلىتىلىدۇ.
تەڭپۇڭلۇقنىڭ تەقسىملىنىشى (48:52) ۋە تۆۋەن تارتىش كۈچىنىڭ مەركىزىمۇ بۇ ھەرىكەتچان ھەرىكەتتە رول ئوينايدۇ ، بۇ ھازىرقى ۋولۋونىڭ ئەنئەنىۋى ، بىخەتەر ۋە بەلكىم زېرىكىشلىك قىلمىشلىرى ۋە تورمۇزلاش (توك قاچىلاش) بىلەن پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ. ئالدى ۋە كەينى شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا) تەنھەرىكەت ماشىنىسى ۋە بۇ مودېلنىڭ مامۇت ئېغىرلىقى قاتارلىق چوڭ رىقابەتلەرگە دۇچ كەلگەندىمۇ ئىقتىدارنى ئاشكارىلىدى.
باھاسى 155،000 ياۋرو (گېرمانىيەدە ، پورتۇگالىيە ئۈچۈن يەنىلا باھا مۆلچەرى يوق) ، Polestar 1 ئەرزان باھالىق ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ماشىنا ئەمەس ، ئەكسىچە.
ئۇ بازاردا تېسلا Model S ياكى پورسچى Panamera Hybrid دىن كۆرۈنەرلىك قىممەت ، بەلكىم نۇرغۇن خېرىدارلارنى ئالداشنىڭ ھاجىتى يوق ، چۈنكى كەلگۈسى ئىككى يىلدا پەقەت 1500 يۈرۈش قولدا ياسىلىدۇ.
يەنە بىر جەھەتتىن ، ئۇنى BMW 8 قاتارىنىڭ يوشۇرۇن رىقابەتچىسى دەپ قاراشقا بولىدۇ ، ئەمما بېنتلېي قۇرۇقلۇق GT باھاسىدا سېتىلىدۇ…
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| Polestar 1 | |
|---|---|
| يېقىلغۇ ماتورى | |
| بىناكارلىق | قاتاردا 4 سىلىندىر |
| تەقسىملەش | 2 ac / c. / 16 valves |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش direct, turbo, compressor |
| سىغىمى | 1969 cm3 |
| power | كەچ سائەت 6000 دە 309 ئات كۈچى |
| Binary | 435 Nm 2600 rpm دىن 4200 rpm ئارىلىقىدا |
| توكلۇق ماتور | |
| ماتور 1/2 ئورۇن | ئارقا ئوق ، ھەر بىر چاقى |
| power | 85 كىلوۋات (116 ئات كۈچى) |
| Binary | 240 Nm |
| ماتور / گېنېراتور 3 ئورنى | ئىسسىقلىق ماتورى |
| power | 52 كىلوۋات (68 ئات كۈچى) |
| Binary | 161 nm |
| powertrain خۇلاسە | |
| power | 609 hp |
| Binary | 1000 Nm |
| Streaming | |
| Traction | تۆت چاق ئۈستىدە |
| خوت ساندۇقى | ئاپتوماتىك (بۇرۇلۇش مومېنتى) ، 8 تېزلىك / ئارقا ئېلېكتر ماتورى ئۈچۈن سەييارە چىشلىق چاق |
| دۇمباق | |
| تىپ | Lithium Ions |
| سىغىمى | 34 كىلوۋات سائەت |
| ئورنى | 1-ئورالما: ئالدى ئورۇندۇقنىڭ ئۇزۇنلۇقى ئۇزۇن. 2-ئورالما: ئارقا ئوقنى توغرىلاش |
| Chassis | |
| توختىتىش | FR: مۇستەقىل قوش قاپلانغان ئۈچبۇلۇڭ TR: مۇستەقىل ، كۆپ ئىقتىدارلىق |
| تورمۇز | FR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا |
| يۆنىلىش | ئېلېكتر ياردىمى |
| بۇرۇلۇش دىئامېتىرى | 11.4 م |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| ئوق ئارىلىقىنىڭ ئۇزۇنلۇقى | 2742 مىللىمېتىر |
| چاماداننىڭ سىغىمى | 143 l (ئىچىدە توك قاچىلاش سىمى بار 126 l) |
| ئامبار سىغىمى | 60 l |
| ئېغىرلىقى | 2350 كىلوگىرام |
| چاقى | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| بەلگىلىمە ۋە ئىستېمال | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 250 km / h |
| 0-100 km / h | 4.2s |
| ئارىلاشما ئىستېمال | 0.7 l / 100 km |
| CO2 قويۇپ بېرىش | 15 g / km |
| ئېلېكتر ئاپتونومىيىسى | 125 km |
ئاپتورلار: Joaquim Oliveira / ئاخبارات-ئۇچۇر.