مېرسىدىس- AMG One hypercar (فورمۇلا 1 ماشىنا تېخنىكىسىنى ئۈنۈملۈك ئىشلىتىدۇ) ئۆزىنىڭ تېخنىكا پرىنسىپىنى پات ئارىدا يېتىپ كېلىدىغان AMG قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا بېرىدۇ ، بۇ لايىھەنى قوللىنىدۇ. E Performance ، GT 4 ئىشىكىدىن باشلاپ (V8 ماتورى بىلەن) ، ئەمما ئوخشاش مودۇللۇق سىستېمىغا ئىگە بېنىز- AMG C 63 نىڭ ئىزباسارى. باش ئىنژېنېر بىزگە 2021-يىلىلا يولغا چىقىدىغان ئىككى قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق تېخنىكىنىڭ تېخنىكىلىق پرىنسىپلىرىنى چۈشەندۈردى.
مىليونلىغان «بېنزىن» (بېنزىن ماتورى بىلەن ماشىنا ھەۋەسكارلىرىنى دائىم دېگۈدەك تەنھەرىكەت بىلەن ئوقۇيدۇ) ھۆرمەتلەيدىغان ماركىلارنىڭ كەينى-كەينىدىن ئەڭ قاتتىق بولغان تايانچلىرى چۈشۈپ كېتىدۇ ، چۈنكى ماشىنىنىڭ ئېلېكترلىشىشى ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولمايدىغان قەدەملەرنى تاشلايدۇ.
ھازىر AMG نۆۋىتى يېڭى EVA (توكلۇق ماشىنا قۇرۇلمىسى) سۇپىسىنى ئاساس قىلغان تۇنجى 100% توكلۇق مودېلنى (بۇ يىل يەنىلا) چىقارماقچى ، شۇنداقلا E ماركىسىدىكى تۇنجى يۇقىرى ئىقتىدارلىق توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا (PHEV) نى يولغا قويماقچى. ئىقتىدار. كېيىنكى ئەھۋال ئاستىدا ، تېخنىكا پرىنسىپى مېرسىدىس- AMG GT 4 ئىشىكىگە ۋە C 63 غا يۆتكەلگەن One (بىر نەچچە ئاي ئىچىدە تۇنجى خېرىدارلارنىڭ قولىغا يېتىدۇ) دىن كەلگەن. 2021.
تەبىئىيكى ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تەنھەرىكەت ماشىنىسى «باشقا ئۇچۇش» ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ، ئۇنىڭ بەش ماتورى بار: ئارقا ئوقتا ئىككى ئېلېكتر كۈچى 1.6 لېتىرلىق 1.6 V6 ماتورنى تولۇقلايدۇ (F1 W07 ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا ۋارىسلىق قىلىنغان) ، ئالدى تەرىپى ئىككىسى. قۇۋۋىتى 1000 ئات كۈچىدىن يۇقىرى ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 350 كىلومىتىر ، ئالتە سېكۇنتقا يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 200 كىلومىتىر (Bugatti Chiron دىن ياخشى) ۋە باھاسى 2 مىليون 800 مىڭ ياۋرودىن ئاشىدۇ.
بۇ يىل بازارغا سېلىنغان تۇنجى بارلىق توكلۇق AMG لارنىڭ ئىچىدە پەقەت ئىككى ماتور (ھەر بىر ئوققا مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماس قەدەملىك ماتور ۋە شۇڭلاشقا تۆت چاق قوزغىلىش) ئىشلىتىدىغانلىقى مەلۇم ، بۇ ماتورغا 22 كىلوۋاتلىق توك قاچىلىغۇچ ئىشلىتىلىدۇ. ، ئۇلار بىۋاسىتە توك (DC) دا ئەڭ كۆپ بولغاندا 200 كىلوۋاتقا توك قاچىلىغىلى بولىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا ، ئۇلار 4.0 V8 قوش پىرقىرىغۇچلۇق ماتور بىلەن مودېللارنىڭ سەۋىيىسىدە ئىقتىدارغا ئېرىشەلەيدۇ ، يەنى تۆت سېكۇنت ئىچىدە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە تېزلىكتە تېز يۈگۈرۈش ۋە ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 250 كىلومىتىر.
Paradigm change
يېڭى دەۋرگە ماسلىشىش ئۈچۈن ، AMG باش شىتابىنى ئاففالتېرباخقا ماسلاشتۇردى ، ئۇ ھازىر يۇقىرى بېسىملىق باتارېيە ۋە ئېلېكتر ماتورنىڭ سىناق مەركىزىنى ، شۇنداقلا قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدار مەركىزىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
يەنە بىر تەرەپتىن ، مېرسىدىس- AMG F1 Petronas گۇرۇپپىسىنىڭ ئىن ers ېنېرلىرى بىلەن بولغان ھەمكارلىق تېخىمۇ كۈچەيدى ، بۇنداق بولغاندا بۇ تېخنىكا ئۆتۈنۈپ بېرىش ئىمكانقەدەر بىۋاسىتە ۋە مول نەتىجىلەرگە ئېرىشەلەيدۇ.
«AMG دەۋرنىڭ تەرەققىياتىغا ئەگىشىپ مېڭىشنى خالايدۇ ، ئورنىدىن ۋاز كەچمەي تۇرۇپ ئۇنىڭ تەكلىپىنى ئېلېكترلەشتۈردى. بىز داۋاملىق يۇقىرى ئىقتىدارلىق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىمىز ھەمدە بۇنىڭدىن پايدىلىنىپ تېخىمۇ ياش خېرىدارلار توپىغا ئېرىشىمىز ، شۇنداقلا تېخىمۇ كۆپ ئايال خېرىدارغا ئېرىشىمىز »دېدى ئىجرائىيە دىرېكتورى (CEO) فىلىپ شىمېر Zoom نىڭ مەخسۇس زىيارىتىنى قوبۇل قىلغاندا ، مەن ئاچقۇچلۇق تېخنىكا ئۇقۇملار يەنە AMG نىڭ تېخنىكا دېرىكتورى (CTO) جوچېن ھېرماننىڭ ياردىمىدە تونۇشتۇرۇلغان.
پات ئارىدا چېتىلىدىغان قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا يېڭىلىق يارىتىشنىڭ بىرىنچىسى ئېلېكتر ماتورىنىڭ ئورنىتىلىشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، خېرمان چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «ئادەتتىكى PHEV لارغا ئوخشىمايدىغىنى شۇكى ، بىزنىڭ بۇ يېڭى سىستېمىمىزدا بېنزىن ماتورى (ICE) ئارىسىدا ئېلېكتر ماتورى ئورنىتىلمىدى. ) ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، ئەمما ئارقا ئوقتا ، بۇنىڭ بىر قانچە ئارتۇقچىلىقى بار ، بۇنىڭ ئىچىدە مەن تۆۋەندىكىلەرنى گەۋدىلەندۈرىمەن: ماشىنىنىڭ ئالدى-كەينى ئارىسىدىكى ئېغىرلىقنىڭ تەقسىملىنىشى تېخىمۇ باراۋەر بولىدۇ - ئالدى تەرەپتە ، AMG GT 4 ئىشىكىدە ، بىز ئاللىقاچان 4.0 V8 ماتورى ۋە توققۇز خوتلۇق AMG Speedshift سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى بار - تېخىمۇ تېز يەتكۈزۈلگەن ئېلېكتر بۇرۇلۇش مومېنتىنى تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ئىشلىتىش ئارقىلىق ، تېزلىك بىلەن تېزلىك ئۆزگەرتكىلى بولىدۇ (سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچتىن ئۆتمەي). ھەمدە ئارقا ئوق چاقىنىڭ ھەر بىرىگە چەكلىك سىيرىلما پەرقلەندۈرۈش ئارقىلىق ئېنېرگىيەنىڭ تەقسىملىنىشى تېخىمۇ تېز بولۇپ ، ماشىنىنىڭ توكنى تېزرەك يەرگە چۈشۈرۈپ ، بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردىكى روشەن پايدىسىغا ئېرىشىدۇ ».
ئىككى ماتور ، ئىككى خوت ساندۇقى
ئارقا ئېلېكتر ماتورى (ماس قەدەملىك ، مەڭگۈلۈك ماگنىت ۋە ئەڭ چوڭ بولغاندا 150 كىلوۋات ياكى 204 ئات كۈچى ۋە 320 ن.م. ئېلېكترونلۇق ئۆزلۈكىدىن توسۇش.
ئېلېكتر ئالماشتۇرغۇچ ئەڭ تېز بولغاندا سائەتلىك تېزلىكى 140 كىلومىتىر بولغان 2-خوتقا ئۆزگىرىدۇ ، بۇ ئېلېكتر ماتورنىڭ سائەتلىك تېزلىكى 13 مىڭ 500 ئەتراپىدا.
يۇقىرى ئىقتىدارلىق باتارېيە
AMG ئىنژېنېرلار گۇرۇپپىسىنىڭ پەخرىلىرىدىن بىرى يېڭى يۇقىرى ئۈنۈملۈك باتارېيە (ئارقا ئوققا ئورنىتىلغان) بولۇپ ، 560 ھۈجەيرىسىدىن تەركىب تاپقان ، ئۇ ئۈزلۈكسىز توك بىلەن 70 كىلوۋات ياكى ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 150 كىلوۋات (10 سېكۇنت).
ئۇ مېرسىدىس فورمۇلا 1 گۇرۇپپىسىنىڭ زور قوللىشى بىلەن «ئۆيدە» ياسالغان ، ھېرمان بىزگە كاپالەت بەرگەندەك: «باتارېيە تېخنىكىلىق جەھەتتىن خامىلتون ۋە بوتتاسنىڭ ماشىنىسىغا ئىشلىتىلگەن ، سىغىمى 6.1 كىلوۋات سائەت ، ئېغىرلىقى ئاران 89 kg. ئۇ 1.7 كىلوۋات / كىلوگىرام ئېنىرگىيە زىچلىقىنى ئىشقا ئاشۇرىدۇ ، بۇ ئادەتتىكى توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنى بىۋاسىتە سوۋۇتماي يۇقىرى بېسىملىق باتارېيەنىڭ ئىككى ھەسسىسىگە تەڭ ».
قىسقىچە چۈشەندۈرۈلگەندە ، 400 V AMG باتارېيەسىنىڭ يۇقىرى ئۈنۈملۈك بولۇشىنىڭ ئاساسى بۇ بىۋاسىتە سوۋۇتۇش: ئېلېكتر ئۆتكۈزگۈچ سۇيۇقلۇقنى ئاساس قىلغان سوۋۇتقۇچ بىلەن مەڭگۈلۈك قورشالغاندىن كېيىن ، ھۈجەيرىلەر تۇنجى قېتىم ئايرىم سوۋۇتۇلىدۇ. تەخمىنەن 14 لىتىرلىق توڭلاتقۇ باتارېيەدە يۇقىرىدىن تۆۋەنگە ئايلىنىدۇ ، ھەر بىر ھۈجەيرە (يۇقىرى ئىقتىدارلىق ئېلېكتر پومپىسىنىڭ ياردىمىدە) دىن ئۆتىدۇ ، شۇنداقلا بىۋاسىتە باتارېيەگە ئۇلانغان ماي / سۇ ئىسسىقلىق ئالماشتۇرۇش ماشىنىسىدىن ئۆتىدۇ.
بۇنداق بولغاندا ، تېمپېراتۇرا ھەمىشە 45 سېلسىيە گرادۇسلۇق تېمپېراتۇرىدا ساقلىنىشى مۇمكىن ، ئۇ توك قاچىلاش / قويۇپ بېرىش قېتىم سانىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، مۇقىم ۋە ئىزچىل ھالەتتە ساقلىنىشى مۇمكىن ، بۇ ئادەتتىكى سوۋۇتۇش بىلەن ئارىلاشما سىستېمىدا يۈز بەرمەيدۇ. سىستېمىلىرى ، ئۇنىڭ باتارېيەسى Yield نى يوقىتىدۇ.
AMG نىڭ تېخنىكىلىق دىرېكتورى چۈشەندۈرۈپ ئۆتكىنىدەك: «ھەتتا تېز سۈرئەتلىك لاپاسلاردىمۇ ، تېزلىنىش (باتارېيەنى خورىتىدۇ) ۋە تېزلىنىش (ئۇنىڭغا توك قاچىلايدۇ) دائىم ۋە زوراۋانلىق ، ئېنېرگىيە ساقلاش سىستېمىسى ئىقتىدارنى ساقلايدۇ».
F1 دىكىگە ئوخشاش ، «ئېلېكتر ئىتتىرىش» ھەمىشە كۈچلۈك ئېنېرگىيەنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش سىستېمىسىنىڭ ياردىمىدە بولىدۇ ، چۈنكى باتارېيە تۆۋەن بولسىمۇ تولۇق ياكى ئوتتۇرا تېزلىنىش ئۈچۈن ھەمىشە ئېنېرگىيە زاپىسى بولىدۇ. بۇ سىستېما ماتور ۋە يوللاش ئىنكاسى ، رول تۇيغۇسى ، نەملىك ۋە ئاۋازنى تەڭشەيدىغان ئادەتتىكى ھەيدەش ھالىتىنى تەمىنلەيدۇ (سائەتلىك تېزلىكى 130 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، راھەت ، تەنھەرىكەت ، تەنھەرىكەت + ، مۇسابىقە ۋە شەخس). كونترول سۇپىسى ياكى رولنىڭ يۈزىدىكى كۇنۇپكىلار.
تۆت چاق قوزغىلىش سىستېمىسىدا ئەلۋەتتە AMG Dynamics سىستېمىسى بار بولۇپ ، سېنزور ئارقىلىق سۈرئەت ، يان تەرەپ تېزلىنىش ، رول بۇلۇڭى ۋە يۆتكىلىشنى ئۆلچەيدۇ ، ماشىنىنىڭ تەڭشىلىشىنى ھەر بىر دەقىقە ئەڭ ماس كېلىدىغان ۋە ئاساسىي ئاساسقا ئاساسەن تەڭشەيدۇ. ، يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان ئوخشىمىغان ھەيدەش ھالىتى بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن ئىلغار ، Pro ۋە Master پروگراممىلىرى. يەنە بىر تەرەپتىن ، ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىشىنىڭ تۆت دەرىجىسى (0 دىن 3 گىچە) بولۇپ ، ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 90 كىلوۋاتقا يېتىدۇ.
بېنىز- AMG GT 4 ئىشىك E ئىقتىدارى ، بىرىنچى
كەلگۈسىدىكى مېرسىدىس- AMG GT 4 Doors E Performance نىڭ بارلىق تېخنىكىلىق سانلىق مەلۇماتلىرى تېخى ئېلان قىلىنمىدى ، ئەمما بۇ سىستېمىنىڭ ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 600 كىلوۋاتتىن (يەنى 816 ئات كۈچىدىن يۇقىرى) ۋە چوققا بۇرۇلۇش مومېنتى 1000 دىن ئاشىدىغانلىقى ئاللىبۇرۇن مەلۇم. Nm ، ئۈچ سېكۇنتقا يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە 0 دىن 100 كىلومېتىرغا تېزلىنىشكە ئايلىنىدۇ.
يەنە بىر جەھەتتىن ، ئايروپىلاندىكى توك قاچىلىغۇچنىڭ 3.7 كىلوۋاتلىق توك قاچىلىنىدىغان بولۇپ ، توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ھەر قانداق توكنىڭ ئېلېكترون ئاپتونومىيىسى ئېلان قىلىنمىغان ، پەقەت مۇلازىمەتنىڭ قوللىشىغا ئەھمىيەت بېرىلگەنلىكىنى ۋە ئۇزۇن يول يۈرۈشنى ئۆز ئىچىگە ئالمايدىغانلىقىنى بىلگەن. ئارىلىق.
مېرسىدىس- AMG C 63 مۇ E Performance بولىدۇ
فىلىپ شىمېرېرغا تۆت سىلىندىر «يوقاپ كەتكەن» تەقدىردىمۇ ، «سىز ئوخشاش قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق سېستىمىغا ئوخشاش C 63 نىڭ ۋارىسىنىڭ بولۇشىنى ئۈمىد قىلالايسىز ، بۇ V8 ماتورى بىلەن ھازىرقى مودېلغا ئوخشاش دراماتىك ۋە ھەرىكەتچان بولىدۇ» دېدى.
چۈنكى بېنزىن ماتورى 2.0 l لىق تۆت سىلىندىرلىق (M 139) بولۇپ ، ئۇنىڭ سىنىپىدىكى كۈچ جەھەتتە دۇنيا چېمپىيونى بولۇپ قالىدۇ ، بۈگۈنگە قەدەر ئىخچام مودېللار بېنىز «45» ئائىلىسىگە پەقەت كېسىشمە يول ئورنىتىلدى. AMG ئەمما بۇ يەردە ئۇ C سىنىپتىمۇ ئۇزۇن مۇددەت بىرلەشتۈرۈشكە باشلايدۇ ، بۇ يەردە ئەزەلدىن بولۇپ باقمىغان.
مەلۇمكى ، ھازىرچە ، بېنزىن ماتورىنىڭ قۇۋۋىتى 450 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كېتىدۇ ، بۇ چوقۇم ئېلېكتر ماتورنىڭ 204 ئات كۈچى (150 كىلوۋات) بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، ئومۇمىي ئۈنۈمىدىن تۆۋەن بولماسلىقى كېرەك. ھازىرقى C 63 S نىڭ تېخىمۇ كۈچلۈك نۇسخىسى ، يەنى 510 ئات كۈچى. ھېچ بولمىغاندا ئىقتىدار تۆۋەن بولمايدۇ ، چۈنكى گېرمانىيە ئىنژېنېرلىرى سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تۆت سېكۇنتقا يەتمەيدۇ (بۈگۈنكى C 63 S نىڭ 3.9 s).
يەنە بىر دۇنيا يۈرۈشلۈك ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىلىرىدا بىرىنچى ئورۇندا تۇرىدۇ (ئەمما F1 ۋە One دا ئىشلىتىلىدۇ) ، ئەمما پۈتكۈل كەسىپنى ئويلاشقاندا ، 2.0 l ماتورغا ئىشلىتىلگەن ئېلېكتر يېقىلغۇ گاز تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى.
جوچېن ھېرمان چۈشەندۈرۈپ ئۆتكىنىدەك: «ئېلېكترونلۇق تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ھەر ئىككى دۇنيانىڭ ئەڭ ياخشىسىنى تەمىنلەيدۇ ، يەنى چوڭ تۇربىنىڭ چوققا كۈچى بىلەن كىچىك تۇربىنىڭ چاققانلىقى ، ئىنكاس قايتۇرۇشنىڭ كېچىكىش ئىزىنى يوقىتىدۇ (ئاتالمىش turbo-lag) . تۆت ۋە سەككىز سىلىندىرلىق ماتورنىڭ ھەر ئىككىسى 14 ئات كۈچىلىك (10 كىلوۋاتلىق) ماتور گېنېراتورنى ئىشلىتىدۇ ، بۇ بېنزىن ماتورىنى قوزغىتىدۇ ھەمدە ياردەمچى ئورۇنلارنى (ھاۋا تەڭشىگۈچ ياكى چوڭ چىراغ قاتارلىق) ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچكە ئىگە قىلىدۇ ، مەسىلەن ، ماشىنا a. قاتناش چىرىغى ۋە يۇقىرى بېسىملىق باتارېيە قۇرۇق بولۇپ ، ماشىنىنىڭ تۆۋەن بېسىملىق تورىنى تەمىنلەيدۇ ».