ئۇ تۇغۇلغاندىن تارتىپ ھازىرغىچە 10 مىليون 500 مىڭ دانىدىن ئېشىپ كەتكەن بىر پەيتتە ، 1982-يىلى (دەسلەپتە ئۇ مېرسىدىس 190 دەپ سېتىلدى ، پەقەت 1993-يىلى ، ئىككىنچى ئەۋلادتا ئۇ C دەرىجىلىككە ئايلاندى) ، مېرسىدىس-بېنىز C -كلاس يەنە بىر ئەۋلاد - W206 ئۈچۈن يېڭىلاندى ، ھەمدە ھەر ۋاقىتتىكىگە ئوخشاش نىشاننى كۆرسىتىپ بەردى: يول كۆرسىتىش ۋە يېتەكلەش.
ئۇزۇنلۇقى 4751 مىللىمېتىر ، ئۇ كابىنكىدا تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق ۋە يولدا تېخىمۇ كۆپ بولۇشقا ۋەدە بېرىدۇ ، چۈنكى ئۇ يېڭى مېرسىدىس-بېنىز S دەرىجىلىكنىڭ نۇرغۇن ئۇسلۇبىنى «ئىچكەن» دىن باشقا ، ئۇ يەنە پۈتۈن گەۋدە بىلەن ئورتاقلىشىدۇ. ئىچكى بېزەك ئۇقۇمى ۋە ئىشلەتكۈچى تەجرىبىسى.
ئەمما بۇلارنىڭ ھەممىسى يېڭى مېرسىدىس-بېنىز C دەرىجىلىك سەۋىيىگە ئۆرلەپ ، گېرمانىيە ماركىسىدىكى «S دەرىجىلىك بوۋاق» قا ئايلىنىپ قالدىمۇ؟ مەن ئۇنىڭ بىلەن بەش كۈن بىللە بولۇپ ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ۋە شەھەردە 750 كىلومىتىردىن ئارتۇق يول يۈردۈم ، پاي چېكىگە كەلسەك ، مەندە شەك يوق: ئۇ تارىختىكى ئەڭ ياخشى «C».
يېڭى C دەرىجىلىك ھازىر پەقەت تۆت سىلىندىرلىق ماتور بىلەنلا تەمىنلىنىدۇ ، ھەتتا AMG نۇسخىسىمۇ بار! - شۇنداقلا ئۇ پۈتۈنلەي ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن دائىرىنى ئوتتۇرىغا قويغان تۇنجى «C»: ئالدى بىلەن 48 V يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما ، ئاندىن بېنزىن قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى (بىز C300 e نۇسخىسىدا ئاللىبۇرۇن قوزغىتىپ بولغان). بۇ يىل ئاخىرىدا يېتىپ كېلىدۇ ، ھەمدە قىستۇرما دىزېل ئارىلاش ماتورلۇق ۋارىيانتلىرى بار ، بۇلار 2022-يىلىنىڭ بېشىدا بازارغا يېتىشى كېرەك.
بۇ سىناقتا ، مەن سىناق قىلغان نۇسخىسى C 220 d بولۇپ ، 2.0 دىزېل ماتورىنىڭ تۆت سىلىندىرلىق لىنىيىسى بىلەن 200 ئات كۈچى (4200 rpm) ۋە 440 Nm (1800 دىن 2800 گىچە).
بۇ ماتورغا 9G-TRONIC توققۇز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىرلەشتۈرۈلگەندىن باشقا ، پەقەت ئارقا چاققا بۇرۇلۇش مومېنتى ئەۋەتىلگەندىن باشقا ، بۇ ماتور يەنە 48 V لىق يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇپ ، EQ نىڭ يۇقىرى كۆتۈرۈلۈشىدە 20 ئات كۈچى ۋە ئارتۇقچە 200 Nm غا كاپالەتلىك قىلىدۇ. ئىقتىدار ، «توڭلىتىش» پەيتلىرىدە ئىسسىقلىق ماتورىنىڭ پۈتۈنلەي ئۆچۈرۈلۈشىگە يول قويغاندىن باشقا.
ئىستېمالچىلارچۇ؟
يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ، 9G-TRONIC سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان بولۇپ ، بۇ ئۆلچەم بىزنىڭ ھەمىشە ئىنتايىن تۆۋەن رېلىسلىق يولدا ساياھەت قىلالايمىز ، 5.5 l / 100 كىلومىتىر ئەتراپىدا ئىستېمال قىلىش ناھايىتى ئاسان. شەھەر لىنىيىسىدە km.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، مەن بۇ سىناقنىڭ ئاخىرىغا ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 6.5 l / 100 كىلومىتىر ، 770 كىلومىتىرلىق مۇساپىنى بېسىپ يەتتىم ، بۇ ماڭا ئوخشاش ماشىنىغا نىسبەتەن ناھايىتى قىزىقارلىق خاتىرىدەك قىلىدۇ.
ھەرىكەتچان BMW 3 قاتارىنى «قورقۇتۇش» قا يېتەرلىكمۇ؟
ھەرىكەت كۈچىگە كەلسەك ، بۇ بۆلەكتە ھەر قانداق مۇنازىرىگە ھۆكۈمرانلىق قىلىدىغان بىر ئىسىم بار: BMW 3 قاتارى. ئۇنىڭ ئۈستىگە 2018-يىلى ئوتتۇرىغا قويۇلغان بولسىمۇ ، ھازىرقى ئەۋلاد (G20) ناھايىتى ياخشى ھالەتتە داۋاملاشتى ، چۈنكى مەن تېخى يېقىندىلا. سىناقتا BMW 320e نى كۆرۈڭ.
3-يۈرۈش ھەمىشە ئېتىلىدىغان نىشان. ئالفا رومىئو جۇلىيانى بازارغا سالغاندا (نەپىس ئىتالىيەنىڭ نەپىس…
ئىشلەتكىلى بولىدىغان ۋە بۇ ماتورنىڭ تولۇق يوشۇرۇن كۈچىدىن پايدىلانغان ئەڭ تەنھەرىكەت شەكلىدە ، C دەرىجىلىك بۇلۇڭدا ناھايىتى تېز ۋە ئۈنۈملۈك بولالايدۇ ، كىچىك ماشىنا گەۋدىسى ۋە ئىنتايىن ئورگانىك ھەرىكەت بار ، بۇنىڭدا ئارقا تەرەپ ئالدى تەرەپكە ناھايىتى ياخشى ئەگىشىدۇ. ئەگىشىش ۋە ھەمىشە ناھايىتى مۇقىم بولۇش.
ئەمما ئىمكانقەدەر ئوبيېكتىپ ۋە بىۋاسىتە بولغاچقا ، مەن سىزگە شۇنى ئېيتالايمەنكى ، 3 يۈرۈشلۈكى داۋاملىق تۈردە تېخىمۇ چوڭقۇر قوزغاتقۇچ ، تېخىمۇ بىۋاسىتە رول ۋە ھەرىكەتچان بىر تەرەپ قىلىش (بولۇپمۇ سۈرئەتنى يۇقىرى كۆتۈرگەندە) تېخىمۇ رازى بولىدۇ. ئۇنىڭ ئېغىرلىقىنىڭ تۆۋەن بولۇشى (320d «قارشى» نىڭ 1755 كىلوگىرام C 220 d ، 140 كىلوگىرامنىڭ ئېغىرلىقى 1615 كىلوگىرام).
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ يېڭى «C» غا بولغان تەنقىدكە ۋەكىللىك قىلىشتىن يىراق (بۇ) بۇ جەھەتتە كۆپ تەرەققىي قىلىپلا قالماي ، يەنە 3 يۈرۈشكە قارىغاندا ھەرىكەتچانلىق ۋە راھەت ئوتتۇرىسىدا تېخىمۇ تەڭپۇڭ مۇرەسسە قىلىشنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ. ئالدى تەرەپتىكى قول ئورۇنلاشتۇرۇشى ۋە ئارقا رامكىغا ئورنىتىلغان كۆپ ئۇلىنىش ئورۇنلاشتۇرۇشى.
شۇنى ئۇنتۇپ قالماسلىق كېرەككى ، C دەرىجىلىكنى تەڭشىگىلى بولىدىغان نەملەشتۈرۈش سىستېمىسى ۋە تەنھەرىكەت ئاسما جازىسى بىلەن خالىغانچە ئىشلەتكىلى بولىدۇ ، بۇ دەل سىناق قىلىنغان C 220 d نىڭ سەپلىمىسى. بۇنىڭدىن باشقا ، بارلىق قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىلىرىغا ئارقا ھاۋا ئاسما ئۆلچىمى قوللىنىلغان.
بۇ سىناق نۇسخىسىنىڭ يوقلۇقى يۆنىلىشلىك ئارقا ئوق بولۇپ ، ئەڭ چوڭ بولغاندا 2.5º (ئالدى چاقىنىڭ قارشى يۆنىلىشىدە) ئايلىنىدۇ ، باھاسى 2200 ياۋرو (ئۆزگىرىشچان نەملىكنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ). مېرسىدىس-بېنىزنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ ھەل قىلىش چارىسى بۇرۇلۇش دىئامېتىرىنى 43 سانتىمېتىردىن 10.64 مېتىرغا چۈشۈرگىلى بولىدىكەن ، بۇ ماشىنا توختىتىش مەشغۇلاتى جەريانىدا بايلىق ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلايدىكەن.
ئەمما ئەڭ مۇھىم بولغان يولدا (ھېچ بولمىغاندا بۇ مېنىڭ قارىشىم)
مۇنداقچە قىلىپ ئېيتقاندا ، مەن ئاللىبۇرۇن شۇنى ئېتىراپ قىلالايمەنكى ، بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد «C» نىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدا ھېس قىلغان تۇنجى ئىشىم ، ئۇ مېنىڭ ئويلىغىنىمدەك ھەرىكەت قىلىدۇ. سىز ماڭا بۇنىڭ مەلۇم دەرىجىدە ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان مودېلنى ئاشكارىلايدىغانلىقىنى ئېيتالايسىز ، ئەمما مەن باشقا بىر «نەزەرىيە» بىلەن مېڭىشنى ياخشى كۆرىمەن ، بۇ C دەرىجىلىك سىنىپ ئۇنىڭ «دۈمبىسىدە» ئېلىپ كەلگەن ئەنئەنىگە ئەمەل قىلىپ ، ئىزچىل بىر سۆز بىلەن يېتەكلىنىپ كەلگەن: سۈپەت.
يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا كىلومېتىر؟ ئۇلار كەل…
رول ۋە يول ئۇلىنىشى بىزگە مۇستەھكەم تۇيغۇ بېرىدۇ ، بۇ ئىش كابىنكىنىڭ ياخشى ماسلىشىشى بىلەن ، ھەممىدىن مۇھىمى ئاۋازدىن مۇداپىئەلىنىش خىزمىتى ئارقىلىق تېخىمۇ ياخشى سەۋىيىدە كۆرسىتىلگەن.
مەن يۇقىرىدا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمدەك ، ئەگەر بىز ئۇنى ئىلگىرى سۈرۈپ ، تېخىمۇ تەنھەرىكەت قوزغاتقۇچ قوللانساق ، بۇ «C» نىڭ تەمىنلىگەنلىكىدىن ھەيران قېلىش ناھايىتى ئاسان. ئۇ توختىماي «ياشاش» نى خالايدىغان ئارقا چاق قوزغاتقۇچ بولماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ يەنە بىر قىسىم ئەگرى سىزىقلارغا «ھۇجۇم» قىلالايدىغان ئۈنۈملۈك ۋە تېزلىكنى تەسىرلەندۈرىدۇ.
ئەمما بۇلارنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر (ۋە «C» ھەرىكەتچان تەرەققىي قىلدى دەپ ئويلاش) ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ئۇنى ئويلىغانلىرىمغا ئىشلىتىۋاتقانلىقىمنى ھېس قىلدىم ، بولۇپمۇ 200 ئات كۈچىلىك بۇ دىزېل موتورى (EQ نىڭ ئېشىشىدا 20 ئات كۈچى) ) ، بۇ C دەرىجىلىكنى ھەقىقىي «كىلومىتىر يېگۈچى» گە ئايلاندۇرىدۇ.
بۇ مېرسىدىس-بېنىز C دەرىجىلىك ئۇزۇنلۇقتىكى 250 كىلومىتىر ئۇزۇنلۇقتىكى تاشيولنىڭ ئاسانلىقى مېنى تەسىرلەندۈردى. قاراڭ ، مەن نېمە دەۋاتقانلىقىمنى بىلىمەن: ھەر ئايدا «بىزنىڭ» A1 دە 1500 كىلومىتىردىن ئارتۇق يول يۈردۈم. ئۇ بىزنىڭ بارلىق تەلىپىمىزگە ماس كېلىدىغان ئەسلىھە (سۈرئەتنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش ۋە ئېشىپ كېتىش كۆرۈنەرلىك) ، يېقىلغۇ سەرپىياتى تۆۋەن ، مۇقىملىق ۋە راھەت.
بۇ يەردە پەقەت بىرلا جىنايەتچى بار: مەن ئاللىقاچان ئېسىل ئاۋاز ئۆتكۈزمەسلىكنى تىلغا ئالدىم ، ئەمما مەن ئورۇندۇقنى - ناھايىتى ماس كېلىدىغان ۋە ئىنتايىن راھەت بولغان ، ماشىنا ھەيدەش ئورنى ۋە كابىنكىنىڭ ئومۇمىي سۈپىتىنى سۆزلەشكە «مەجبۇرىيىتىم» بار. بۇ بەلكىم C تۈرنىڭ تېخىمۇ تەرەققىي قىلغان يېرى بولۇشى مۇمكىن.
بۇ «C» نىڭ چاقىدا ، مەن تەنقىدلەيدىغان بىر قانچە تەنقىدلەرنىڭ بىرى رول بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، گەرچە كۆرۈنۈش بەك جەلپ قىلارلىق بولسىمۇ ، ئەمما بەك كۆنۈپ كەتكەن «تۇتقۇچ» بار ، بەزىلەر كۆنۈشكە ئېھتىياجلىق. ھەمدە مەن ئۇنى بىردىنبىر تاپالمايدىغانلىقىمغا ئىشىنىمەن.
تورمۇزمۇ مېنىڭ رېمونت قىلىشىمغا ئەرزىيدۇ. ئۇلارنىڭ مۇساپىسى ناھايىتى ئۇزۇن ، بىز نۇرغۇن جەرياندا ھېچ ئىش بولمايدىغانلىقىنى ھېس قىلىمىز. بىرەر ئىش يۈز بەرگەندە ، ئۇ ھەمىشە ئويلىغىنىدىنمۇ تۇيۇقسىز يۈز بېرىدۇ. بۇ «C» ئەتراپىدىكى ھەممە نەرسە سىلىقلىق سەۋەبىدىن بولغاچقا ، تېخىمۇ ئالاھىدە گەۋدىلىنىدىغان ئىقتىدار.
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
مەن بۇ ماقالىنى بىر سوئال بىلەن ئوتتۇرىغا قويدۇم: بۇ C دەرىجىلىك مېرسىدىس-بېنىز سۆزلەيدىغان «S دەرىجىلىك بوۋاق» مۇ؟ جاۋابى ئاددىي: ياق. ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ «C» ئەيىبلەنمەيدۇ ، ئۇ چوڭ ئاكىسىنىڭ «S» ى بولۇپ ، پىششىقلاپ ئىشلەش ، راھەتلىنىش ۋە پىششىقلاش جەھەتتە پەقەت يېڭى ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ كۆپەيتىلگەن نۇسخىسى (مېرسىدىس-بېنىزنىڭ ئىچىدە). ، EQS.
ئەمما گېرمانىيە ماركىسى بۇ سېلىشتۇرۇشنى قىلغاندا ، ئۇ تاشقى كۆرۈنۈش ۋە كابىنكىنىڭ تېخنىكا تەكلىپىنى (ۋە تەشكىللەشنى) ئاساس قىلىدۇ. بۇ يەردە ئورتاق بىر قانچە نۇقتا بار ، بۇ پەقەت ئەڭ يېڭى بىر ئەۋلاد C دەرىجىلىككە ۋەكىللىك قىلىدىغان ئىلگىرىلەشلەرنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
تىك ئېكران - تاختا كومپيۇتېر تىپى - 11.9 '' ناھايىتى ياخشى ئىشلەيدۇ. ئۇنىڭدا ناھايىتى ياخشى ئوقۇشچانلىقى ، ئېنىقلىق دەرىجىسى ۋە بىز باسماقچى بولغان «كۇنۇپكا» نى ئاسانلا تاللىيالايدىغان بىر تەشكىلات بار.
ئەمما رەسىم ۋە كابىنكىنى بىر چەتكە قايرىپ قويۇپ ، يېڭى C دەرىجىلىك يولدىكى بارلىق ئىشلارغا مېنى قايىل قىلدى. ئۇ مەن ئويلاپ باقمىغان ئىشنى قىلمايدۇ ، چۈنكى يېڭى بىر ئەۋلاد «C» چىققاندا ، ئېھتىياج ھەمىشە ئەڭ يۇقىرى بولىدۇ (ئەنئەنە تەلەپ قىلىدۇ) ، ئەمما ئۇ ھەممە ئىشنى ياخشى قىلىدۇ.
ئۇ ھەرىكەتچان باپتا ياخشىلاندى ، گەرچە BMW 3 قاتارىغا ئوخشاش كىشىنى ھاياجانلاندۇرمىسىمۇ ، ئەمما راھەت ۋە مۇقىملىق جەھەتتە تەرەققىي قىلىپ ، بىز يۇقىرىدىكى بۆلەكنىڭ «بۇرادەر» دىن «قوبۇل قىلىش» نى ئۈمىد قىلىدىغان نەرسىگە ناھايىتى يېقىنلاشتى. E-Class.
بۇلارنىڭ ھەممىسىدىن باشقا ، بولۇپمۇ بۇ ماتوردا ، دىزېل ماتورىنى ساقلاپ قالغان بولۇشىغا قارىماي ، ھازىرقى رېئاللىققا ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ ماس كېلىدۇ ھەمدە بىزگە سىلىق ئىشلىتىشنى تەمىنلەيدۇ ، مەيلى ئارىلاش لىنىيىدە بولسۇن ، مەيلى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا بولسۇن ، ئىنتايىن تۆۋەن ئىستېمالنى يېتەكلەيدۇ. ياكى «شەھەر ئورمانلىقى» دا ، ئۇ ھەمىشە ناھايىتى مەدەنىيەتلىك.
سىرتقى كۆرۈنۈش بەلكىم نۇرغۇن كىشىلەر ئويلىغاندەك ئۇنچە جەلپ قىلارلىق ۋە ھۆرمەتسىز بولماسلىقى مۇمكىن (ئۇنى باشقا سالونلارنىڭ ئارىلىقىدىكى پەرقلەندۈرۈش تەس) ، ئەمما ئۇ نەپىس. ھەمدە بۇ كابىنېت ئۆزىگە خاس بولغان سۈپەتلەرنىڭ كۈچەيگەنلىكىنى كۆرۈپلا قالماي ، يەنە ساپلاشتۇرۇش ۋە سۈپەتكە ئېرىشتى.
بۇلارنىڭ ھەممىسىگە نىسبەتەن ، مېنىڭچە بۇ C دەرىجىلىك مېرسىدىس بېنىزنىڭ ئەڭ ياخشى ياساپ چىققانلىقىنى ھېس قىلدىم. ھەمدە ئۇ ئۇنى تەبىئىي ئۇسۇلدا گېرمانىيە ماركىسىدىكى «ئەڭ ياخشى ساتقۇچى» غا ئايلاندۇرىدۇ. مەن بۇنىڭدىن گۇمانلانمايمەن.