خۇراپاتلىق 13-نومۇردىن قورقىدۇ ، جۇڭگولۇقلار 4-نومۇر ، خىرىستىيان دىنى 666-نومۇر ، ئەمما ماشىنا سانائىتى ئەڭ قورقىدىغان سان چوقۇم 95-نومۇر بولۇشى كېرەك. نېمىشقا؟ ئۇ ياۋروپادا 2021-يىلغا بارغاندا ئوتتۇرىچە CO2 قويۇپ بېرىش مىقدارىغا ماس كېلىدىغان سان: 95 g / km . شۇنداقلا ئۇ ھەر بىر ماشىنىغا ۋە بەلگىلىمىگە ئەمەل قىلمىغان ئەھۋال ئاستىدا ھەر گرامدىن تۆلىنىدىغان جەرىمانە سوممىسىنىڭ ياۋرودىكى سانى.
يەڭگىلى بولىدىغان رىقابەت ئىنتايىن چوڭ. بۇ يىل (2020) 95 g / km نىشانغا يېتىشى كېرەك ، ئۇنىڭ ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 95 ىگە يېتىشى كېرەك - قالغان 5% ھېسابلاشتىن قالدى. 2021-يىلى بارلىق سېتىشتا 95 g / km غا يېتىشى كېرەك.
ئەگەر ئۇلار ئوتتۇرىغا قويۇلغان نىشانغا يېتەلمىسە قانداق بولىدۇ؟
جەرىمانە… چىرايلىق جەرىمانە. تىلغا ئېلىنغاندەك ، ھەر بىر گرام ۋە سېتىلغان ھەر بىر ماشىنا ئۈچۈن 95 ياۋرو. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، گەرچە ئۇلار بەلگىلەنگەن ئۆلچەمدىن ئاران 1 g / km ئېشىپ ، ياۋروپادا يىلىغا بىر مىليون ماشىنا ساتسىمۇ ، بۇ 95 مىليون ياۋرو جەرىمانە - مۆلچەر ، ئەمما بۇ بەلگىلىمىگە ئەمەل قىلماسلىقنىڭ تېخىمۇ يۇقىرىلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
ئوخشىمىغان نىشان
يەرشارى مىقياسىدىكى ئوتتۇرىچە ئوتتۇرىچە CO2 قويۇپ بېرىش مىقدارى 95 g / km بولسىمۇ ، ئەمما ھەر بىر ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ نىشانغا يېتىدىغان كونكرېت نىشانى بار ، قىممىتى ئۇلارنىڭ ماشىنىسىنىڭ ئوتتۇرىچە ماسسىسى (كىلوگىرام) غا ئاساسەن.گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
مەسىلەن ، FCA (فىئات ، ئالفا رومىئو ، جىپ قاتارلىقلار) ئاساسلىقى تېخىمۇ ئىخچام ۋە يېنىك ماشىنىلارنى ساتىدۇ ، شۇڭا ئۇ 91 g / km غا يېتىشى كېرەك. كۆپىنچە چوڭ ۋە ئېغىر تىپتىكى ماشىنىلارنى ساتىدىغان دايىملېر (مېرسىدىس ۋە Smart) نىشانغا 102 g / km غا يېتىشى كېرەك.
ياۋروپادا يىلىغا 300،000 دانىدىن تۆۋەن سېتىلىدىغان باشقا ئىشلەپچىقارغۇچىلار بار ، ئۇلار خوندا ۋە جاگۇار لەندىروۋىر قاتارلىق ھەر خىل كەچۈرۈم قىلىش ۋە كەمسىتىشلەر بىلەن قاپلىنىدۇ. باشقىچە ئېيتقاندا ، ئۇلارنىڭ شەخسىي نىشانىغا يېتىشىنىڭ ھاجىتى يوق. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش ئورگىنى (EC) بىلەن بىرلىككە كەلگەن بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىش خەرىتىسى بار - بۇ كەچۈرۈم قىلىش ۋە كەمسىتىش 2028-يىلغىچە تەدرىجىي ئەمەلدىن قالدۇرۇلىدۇ.
خىرىس
ھەر بىر قۇرغۇچى تەرىپىدىن قولغا كەلتۈرۈلگەن قىممەتنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئۇلارنىڭ ھېچقايسىسىغا ۋەزىپە ئاسان ئەمەس. 2016-يىلدىن باشلاپ ، ياۋروپادا سېتىلىدىغان يېڭى ماشىنىلارنىڭ ئوتتۇرىچە CO2 قويۇپ بېرىش مىقدارى ئۈزلۈكسىز ئېشىشنى توختاتمىدى: 2016-يىلى ئەڭ تۆۋەن بولغاندا 117.8 گرام / كىلومىتىرغا يەتتى ، 2017-يىلى ھەر كىلومىتىر 118.1 گرامغا يەتتى ، 2018-يىلى 120 ، 5 g / گە يەتتى. km - 2019-يىلدىكى سانلىق مەلۇمات كەمچىل ، ئەمما پايدىلىق ئەمەس.
ھازىر ، 2021-يىلغا بارغاندا ئۇلار 25 گرام / كىلومىتىر تۆۋەنلىشى كېرەك. يىللار ۋە يىللار تۆۋەنلىگەندىن كېيىن بۇلغىما قويۇپ بېرىشنىڭ باشلىنىشى نېمە بولدى؟
ئاساسلىق ئامىل Dieselgate. بۇلغىما قويۇپ بېرىش سەتچىلىكىنىڭ ئاساسلىق نەتىجىسى ياۋروپادا دىزېل موتورى بار ماشىنىلارنىڭ سېتىلىشىنىڭ شىددەت بىلەن تۆۋەنلىشى - 2011-يىلى بۇ ئۈلۈش% 56 كە يەتتى ، 2017-يىلى% 44 ، 2018-يىلى% 36 كە چۈشۈپ قالدى. ،% 31 ئەتراپىدا ئىدى.
ئىشلەپچىقارغۇچىلار دىزېل تېخنىكىسىغا تايىنىپ ، تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ماتور ، شۇڭا ئىستېمال ۋە CO2 قويۇپ بېرىش مىقدارى 95 كىلومىتىرلىق ئۇلۇغۋار نىشانغا تېخىمۇ ئاسان يەتتى.
كۆڭۈلدىكىدەك نەرسىنىڭ ئەكسىچە ، دىزېلنىڭ سېتىلىشىنىڭ تۆۋەنلىشىدىن قالغان «تۆشۈك» نى ئېلېكتر ياكى ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا ئىگىلىۋالمىدى ، ئەمما بېنزىن ماتورى ئىگىلىدى ، ئۇلارنىڭ سېتىلىش مىقدارى كۆرۈنەرلىك ئاشتى (ئۇلار ياۋروپادىكى سېتىلىشى ئەڭ ياخشى ماتور). گەرچە ئۇلار تېخنىكا جەھەتتىن تەرەققىي قىلغان بولسىمۇ ، ھەقىقەت شۇكى ، ئۇلار دىزېلغا ئوخشاش ئۇنچە ئۈنۈملۈك ئەمەس ، ئۇلار تېخىمۇ كۆپ ئىستېمال قىلىدۇ ۋە سۆرەش ئارقىلىق تېخىمۇ كۆپ CO2 تارقىتىدۇ.
باشقا ئامىللارنىڭ بىرى SUV دەپ ئاتىلىدۇ. ھازىر ئاخىرلاشقان ئون يىلدا ، بىز دالا ماشىنىسىنىڭ يېتىپ كەلگەنلىكىنى ، كۆرگەنلىكىنى ۋە غەلىبە قىلغانلىقىنى كۆردۇق. باشقا بارلىق تىپلاردا ئۇلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ تۆۋەنلىگەنلىكى ، دالا ماشىنىسىنىڭ (يەنىلا) ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، بۇلغىما قويۇپ بېرىش مىقدارىنىڭ ئۆرلىشى مۇمكىن. فىزىكا قانۇنىيىتىنى چۆرىدىگەن ھالدا مۇمكىن ئەمەس - SUV / CUV ھەمىشە ئوخشاش ماشىنىغا قارىغاندا ھەمىشە ئىسراپچىلىق بولىدۇ (شۇڭا CO2 تېخىمۇ كۆپ) ، چۈنكى ئۇ ھەمىشە ئېغىر ۋە تېخىمۇ ياخشى بولغان ھاۋا دىنامىكىسى بىلەن بولىدۇ.
يەنە بىر ئامىل ياۋروپادا سېتىلىدىغان يېڭى ماشىنىلارنىڭ ئوتتۇرىچە ماسسىسىنىڭ ئېشىشنى توختاتمىغانلىقىنى ئاشكارىلىدى. 2000-يىلدىن 2016-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ، ئېشىش سۈرئىتى 124 كىلوگىرام بولۇپ ، ئوتتۇرىچە CO2 نىڭ ئوتتۇرىچە 10 كىلومىتىرغا باراۋەر. ماشىنىنىڭ بىخەتەرلىك ۋە راھەت دەرىجىسىنىڭ ئۆسۈشىگە ، شۇنداقلا تېخىمۇ چوڭ ۋە ئېغىر تىپتىكى دالا ماشىنىلىرىنى تاللاشقا «ئۆزىڭىزنى ئەيىبلەڭ».
نىشانغا قانداق يېتىش كېرەك؟
ھەيران قالارلىق يېرى شۇكى ، بىز نۇرغۇن قىستۇرما ۋە توكلۇق ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ ئېلان قىلىنغان ۋە بازارغا سېلىنغانلىقىنى كۆردۇق. WLTP دەۋرىيلىك سىنىقىدا سىز كېسىۋەتكەن بىر قانچە گرام بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇلارنىڭ ھەممىسى سانايدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ۋە 95 كىلومىتىرلىق نىشان ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم. EC «دەرىجىدىن تاشقىرى ئىناۋەت» سىستېمىسىنى بەرپا قىلىپ ، ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىش مىقدارى ئىنتايىن تۆۋەن (50 g / km دىن تۆۋەن) ياكى نۆل قويۇپ بېرىلىدىغان ماشىنىلارنى سېتىشقا ئىلھام بېرىدۇ.
شۇڭا ، 2020-يىلى توكقا چېتىلىدىغان ياكى توكلۇق ئارىلاش ماتورلۇق ئۈسكۈنىنىڭ سېتىلىشى بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ھېسابلاشتا ئىككى ئورۇن ھېسابلىنىدۇ. 2021-يىلى بۇ قىممەت سېتىلغان ھەر بىر ئورۇننىڭ 1.67 ماشىنىغا ، 2022-يىلى 1.33 گە چۈشۈپ قالىدۇ. شۇنداق بولسىمۇ ، كەلگۈسى ئۈچ يىلدا «دەرىجىدىن تاشقىرى ئىناۋەت» نىڭ پايدىسىنىڭ چېكى بار ، بۇ ھەر بىر ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ CO2 قويۇپ بېرىش مىقدارى 7.5 g / km.
دەل مۇشۇ «دەرىجىدىن تاشقىرى ئىناۋەت» قىستۇرما ۋە ئېلېكتر ماتورلۇق ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا ئىشلىتىلىدۇ ، پەقەت 50 g / km دىن تۆۋەن بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ - كۆپىنچە قۇرۇلۇش قىلغۇچىلارنىڭ بۇ شەرتلەرنىڭ بولۇشىغا قارىماي ، 2020-يىلىلا بازار ئېچىشنى قارار قىلىشىدىكى ئاساسلىق سەۋەب ھەممىگە ئايان ، ھەتتا 2019-يىلى ئېلىپ بېرىلغان. بۇ خىل ماشىنىنىڭ سېتىلىشى ئىنتايىن مۇھىم.
2020-يىلى ۋە ئۇنىڭدىن كېيىنكى يىللاردا ئېلېكتر ۋە ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن تەكلىپلەر كۆپ بولسىمۇ ، جەرىمانە قويۇشتىن ساقلىنىش ئۈچۈن كېرەكلىك ساندا ساتسىمۇ ، قۇرۇلۇش قىلغۇچىلارنىڭ پايدىسىنىڭ كۆرۈنەرلىك زىيانغا ئۇچرىشىدىن ئۈمىد بار. نېمىشقا؟ ئېلېكتر تېخنىكىسى قىممەت ، ئىنتايىن قىممەت.
ئىجرا ھەققى ۋە جەرىمانە
ئىچكى كۆيۈش ماتورىنىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىگە ماسلىشىشنىلا ئەمەس ، بەلكى ئۇلارنىڭ ئېلېكترلەشتۈرۈشنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالغان ماسلىشىش تەننەرخى 2021-يىلى 7 مىليارد 800 مىليون ياۋروغا يېتىدىكەن. مۆلچەرلىنىشىچە ، جەرىمانە سوممىسىنىڭ قىممىتى 4 مىليارد 9 مىليارد ياۋروغا يېتىدىكەن. شۇ يىلى. ئەگەر قۇرۇلۇشچىلار 95 g / km سەۋىيىسىگە يېتىش ئۈچۈن ھېچ ئىش قىلمىغان بولسا ، جەرىمانە سوممىسىنىڭ قىممىتى ھەر يىلى تەخمىنەن 25 مىليارد ياۋرو بولىدۇ.
بۇ سان ئېنىق: يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق (ئادەتتىكى ماشىنىغا سېلىشتۇرغاندا CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىدە% 5-11 تۆۋەن) ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىگە 500 دىن 1000 ياۋروغىچە. ئارىلاش ماتورلۇق (CO2 دا% 23-34 تۆۋەن) تەخمىنەن 3000 ~ 5000 ياۋرو ئارىلىقىدا ، ئېلېكترنىڭ باھاسى 9000-11000 ياۋرو.
ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىنى يېتەرلىك ساندا بازارغا سېلىش ۋە قوشۇمچە تەننەرخنى خېرىدارغا تولۇق يەتكۈزمەسلىك ئۈچۈن ، ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسىنىڭ تەننەرخ باھادا سېتىلىۋاتقانلىقىنى (قۇرۇلۇش قىلغۇچىغا پايدا يوق) ھەتتا بۇ قىممەتنىڭ ئاستىدا ئىكەنلىكىنى كۆرۈشىمىز مۇمكىن. قۇرۇلۇش قىلغۇچىغا زىيان تارتقاندا. كىشىنى ئەڭ تەسىرلەندۈرىدىغىنى شۇكى ، ھەتتا زىيان بىلەن سېتىشمۇ ، قۇرۇلۇش قىلغۇچىغا نىسبەتەن ئىقتىسادىي جەھەتتىن ئەڭ ئۈنۈملۈك تەدبىر بولۇشى مۇمكىن ، جەرىمانە قويغىلى بولىدىغان قىممەتكە سېلىشتۇرغاندا - بىز شۇ يەردە بولىمىز ...
95 كىلومىتىرلىق ئۇلۇغۋار نىشانغا يېتىشنىڭ يەنە بىر ئۇسۇلى ، بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ياخشىراق بىر زاۋۇت بىلەن ئورتاقلىشىش. كىشىنى ئەڭ ئەندىشىگە سالىدىغان ئەھۋال شۇكى ، FCA نىڭ تېسلاغا تۆلەيدىغانلىقى ، بىر مىليارد 800 مىليون ياۋرو بولغانلىقى ئۈچۈن ، ئۇنىڭ ماشىنىلىرىنىڭ سېتىلىشى نۆلگە تەڭ ، چۈنكى ئۇلار پەقەت توك ساتىدۇ ، دەپ ھېسابلايدۇ. بۇ گۇرۇپپا ئاللىقاچان بۇنىڭ ۋاقىتلىق تەدبىر ئىكەنلىكىنى ئېلان قىلدى. 2022-يىلغا بارغاندا ئۇ تېسلانىڭ ياردىمىسىز نىشانىغا يېتەلەيدۇ.
ئۇلار 95 g / km نىشانغا يېتەلەمدۇ؟
ياق ، ئانالىزچىلار ئېلان قىلغان كۆپىنچە دوكلاتلارغا قارىغاندا - مۆلچەرلىنىشىچە ، ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، 2021-يىلدىكى ئوتتۇرىچە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشى بەلگىلەنگەن 95 g / km دىن 5 g / km ، يەنى 100 g / km كىلومىتىردىن يۇقىرى بولىدىكەن. دېمەك ، يۇقىرى ماسلىشىش تەننەرخىنى بىر تەرەپ قىلىشقا توغرا كەلگەن بولسىمۇ ، يەنىلا يېتەرلىك بولماسلىقى مۇمكىن.
Ultima Media نىڭ دوكلاتىغا قارىغاندا ، FCA ، BMW ، دايىملېر ، فورد ، خىيۇنداي-كىيا ، PSA ۋە ئاممىباب گورۇھى 2020-يىلدىن 2021-يىلغىچە جەرىمانە تۆلەش خەۋىپىگە دۇچ كەلگەن قۇرۇلۇشچىلار. رېنولت-نىسسان-مىتسۇبىشى ئىتتىپاقى ، ۋولۋو ۋە تويوتا-مازدا (بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ھېسابلاش ئۈچۈن كۈچ قوشقان) چوقۇم نىشانغا يېتىشى كېرەك.
FCA ھەتتا تېسلا بىلەن ھەمكارلاشقان تەقدىردىمۇ ، خەتەر ئەڭ يۇقىرى ماشىنا گۇرۇپپىسى ، شۇنداقلا جەرىمانە قويۇشتىكى ئەڭ يۇقىرى قىممەتنىڭ بىرىگە ماس كېلىدۇ ، ھەر يىلى 900 مىليون ياۋرو ئەتراپىدا. PSA بىلەن بىرلەشتۈرۈشنىڭ كەلگۈسىدە ھەر ئىككىسىنىڭ قويۇپ بېرىلىش مىقدارىنى ھېسابلاشقا قانداق تەسىر كۆرسىتىدىغانلىقىنى يەنىلا كۆزىتىشكە توغرا كېلىدۇ - گەرچە ئېلان قىلىنغان قوشۇۋېتىلگەن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ تېخى ئەمەلگە ئاشمىدى.
Razão Automóvel شۇنى بىلىدۇكى ، PSA مەسىلىسىدە ، سېتىلىدىغان يېڭى ماشىنىلارنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى نازارەت قىلىش ھەر كۈنى ، دۆلەت تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلىپ ، «ئانا شىركەت» گە دوكلات قىلىنىپ ، بۇلغىما قويۇپ بېرىشنىڭ يىللىق ھېسابلىنىشىدا سىيرىلىپ كېتىشتىن ساقلىنىدۇ.
ئاممىباب گورۇھىغا كەلسەك ، خەتەرمۇ يۇقىرى. 2020-يىلى جەرىمانە سوممىسىنىڭ قىممىتى 376 مىليون ياۋروغا ، 2021-يىلى 1 مىليارد 880 مىليونغا يېتىشى مۆلچەرلەنمەكتە.
ئاقىۋەت
ياۋروپا ئېرىشمەكچى بولغان ئوتتۇرىچە 95 كىلومىتىرلىق CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشى - پۈتكۈل يەرشارىدىكى ماشىنا سانائىتى ئېرىشەلەيدىغان ئەڭ تۆۋەن قىممەتنىڭ بىرى ، تەبىئىيلا ئاقىۋەت كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. يېڭى ماشىنا رېئاللىقىغا ئۆتۈشتىن كېيىنكى بۇ مەزگىلدىن كېيىن تونېلنىڭ ئاخىرىدا بىر يورۇق نۇر بولسىمۇ ، ئەمما پۈتۈن كەسىپ ئۈچۈن بۇ ئۆتكەل تەسكە توختايدۇ.
ياۋروپا بازىرىدا تىجارەت قىلىۋاتقان قۇرغۇچىلارنىڭ پايدا نىسبىتىدىن باشلاپ ، كەلگۈسى ئىككى يىلدا كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلەش توغرىسىدا ۋەدە بەرگەن ، پەقەت ماسلىشىش تەننەرخى يۇقىرى (مەبلەغ سېلىش) ۋە جەرىمانە تۆلەش سەۋەبىدىنلا ئەمەس. كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا يەرشارىدىكى ئاساسلىق بازارلارنىڭ ياۋروپا ، ئامېرىكا ۋە جۇڭگونىڭ تارىيىشىدىن ئۈمىد بار.
يۇقىرىدا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمىزدەك ، ئېلېكترلىشىشكە بۇرۇلۇشمۇ ئاللىقاچان ئېلان قىلىنغان 80،000 ئارتۇق ئارتۇقچىلىقنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى - بىز Opel نىڭ گېرمانىيەدە يېقىندا ئېلان قىلغان 4100 ئارتۇق ئارتۇقچىلىقىنى قوشالايمىز.
EC ماشىنا ۋە (سودا ماشىنىلىرى) دىكى CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىشتا باشلامچى بولۇشنى ئويلاپ ، ياۋروپا بازىرىنى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى جەلپ قىلالمايدۇ - ھەممىباب ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ Opel نى ساتقاندا ياۋروپادىكى ئورنىدىن ۋاز كېچىشى تاسادىپىيلىق ئەمەس.
شەھەر ئاھالىلىرىنىمۇ ئۇنتۇپ قالماڭ ، ئۇلار (مۇتلەق كۆپ ساندىكى) ماسلىشىشچانلىقى يۇقىرى بولغانلىقتىن بازاردىن قوغلاپ چىقىرىلىشى مۇمكىن ، ھەتتا ئۇلارنى يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق قىلىپمۇ كۆرەلەيمىز ، بۇ تەننەرخكە نەچچە يۈز ياۋرو قوشالايدۇ. بىرلىك ئىشلەپچىقىرىش. ئەگەر بۇ بۆلەكنىڭ مۇنازىرە تەلەپ قىلمايدىغان رەھبىرى فىئات بۆلەكتىن مودېلنى A بۆلەكتىن B بۆلەككە يۆتكەشنى ئويلاشسا ، خالاس.
95-نومۇرنىڭ نېمە ئۈچۈن كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا ماشىنا سانائىتى ئەڭ ئەنسىرەيدىغانلىقىنى كۆرۈۋېلىش ئاسان… ئەمما ئۇ قىسقا ئۆمۈر كۆرىدۇ. 2030-يىلى ئاللىقاچان ياۋروپادىكى ماشىنا سانائىتىگە يەتكۈزىدىغان ئوتتۇرىچە CO2 قويۇپ بېرىشنىڭ يېڭى سەۋىيىسى بار: 72 g / km.